本實用新型涉及變速器的連接線技術領域，特別是涉及汽車電動門窗專用鋼絲繩。

背景技術：

汽車變速器在起吊裝置或者卷揚裝置上通常通過鋼絲連接線連接變速器與其他運動部件，或者汽車的操作機構上經常使用鋼絲繩作為傳動部件。變速器連接線，一般是使用在變速器裝置中，用于連接動力裝置與被驅動裝置之間的連接線。這種連接線對其連接的強度、韌性以及突然承受大載荷的要求很大。故而對其要求較高。常用的變速器連接線一般為鋼索，其在使用過程中需要經常更換以及維護，從而保證其使用性能。在使用時其潤滑性能尤其重要，對其使用壽命具有決定性的影響。但是現(xiàn)有的變速器連接線，在使用時潤滑性能均欠佳，由此造成的變速器連接線斷裂或者事故較多。

此外，汽車的電動車門窗上也需要使用鋼絲繩進行傳動，由于電動車門窗傳動較為頻繁，要求鋼絲繩具有較好的柔韌性和延展性，從而保證鋼絲繩具有較長的使用壽命，適應突然性的開關門以及長期性的大力度開關門。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了韌性好和延展性好，耐用不易破損的鋼絲繩，其在使用過程中能夠承受較大的突然性受力，并且具有一定的緩沖能力，進而提高汽車電動門窗連接用鋼絲繩的使用壽命和維護性能。

本實用新型所采用的技術方案是： 汽車電動門窗專用鋼絲繩，包括中心芯層和梅花形邊層；

中心芯層，包括中心內芯柱和布置于其外側纏繞的六根直徑相同的橡膠支撐，橡膠支撐的外側還設過渡層，過渡層為六根大芯柱和六根小芯柱交錯排列而成，并且每一根大芯柱的直徑為小芯柱的兩倍；

梅花形邊層，包括八根梅花形纏繞單元，每一個梅花形纏繞單元由六根直徑相同的邊鋼絲纏繞在一根邊芯柱纏繞而成；

中心芯層的過渡層上涂有氧化鋯涂層和石墨粉潤滑劑；

使得鋼絲繩的橫截面整體形成內凹的不規(guī)則曲面形狀。

進一步地，橡膠支撐為聚四佛乙烯橡膠柱制成。

進一步地，鋼絲芯層的中心內芯柱由彈簧鋼或者聚四氟乙烯制成，保證其具有一定的柔韌度。

進一步地，每一個梅花形纏繞單元的邊芯柱由碳素鋼、彈簧鋼或者聚四氟乙烯制成。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是： 本實用新型的汽車電動門窗專用鋼絲繩，具有韌性好和延展性好的特點，首先中心芯層的中心內芯柱外設置六根直徑相同的橡膠支撐，使得鋼絲繩具有一定的延展性，特別是過渡層為六根大芯柱和六根小芯柱交錯排列而成，并且每一根大芯柱的直徑為小芯柱的兩倍，中心芯層的過渡層上涂有氧化鋯涂層和石墨粉潤滑劑；使得鋼絲繩的橫截面整體形成內凹的不規(guī)則曲面形狀，增強了其韌性、抗拉強度。

附圖說明

圖1為汽車電動門窗專用鋼絲繩的一個實施例的橫截面圖；

其中：1-中心芯層，2-梅花形邊層，21-梅花形纏繞單元；3- 中心內芯柱，4-橡膠支撐，5-過渡層，51-大芯柱，52-小芯柱；6-邊鋼絲，7-邊芯柱，8-氧化鋯涂層，9-石墨粉潤滑劑。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構成限定。

如圖1所示，汽車電動門窗專用鋼絲繩，包括中心芯層1和梅花形邊層2；中心芯層1，包括中心內芯柱3和布置于其外側纏繞的六根直徑相同的橡膠支撐4，橡膠支撐4的外側還設過渡層5，過渡層5為六根大芯柱51和六根小芯柱52交錯排列而成，并且每一根大芯柱51的直徑為小芯柱52的兩倍；梅花形邊層2，包括八根梅花形纏繞單元21，每一個梅花形纏繞單元21由六根直徑相同的邊鋼絲6纏繞在一根邊芯柱7纏繞而成；中心芯層1的過渡層5上涂有氧化鋯涂層8和石墨粉潤滑劑9；使得鋼絲繩的橫截面整體形成內凹的不規(guī)則曲面形狀。

在上述實施例中，橡膠支撐4為聚四佛乙烯橡膠柱制成。

在上述實施例中，鋼絲芯層1的中心內芯柱3由彈簧鋼或者聚四氟乙烯制成，保證其具有一定的柔韌度。

在上述實施例中，每一個梅花形纏繞單元21的邊芯柱7由碳素鋼、彈簧鋼或者聚四氟乙烯制成。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據(jù)上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。