專利名稱：滑板車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車，特別涉及一種滑板車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
我國實(shí)用新型專利第97200932.9號(hào)和臺(tái)灣新型專利第129376號(hào)「滑板車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)」是改進(jìn)傳統(tǒng)滑板車的動(dòng)力來源皆必須藉助人體腳部的不繼觸地的蹴移滑行始能促使滑板車前進(jìn)的不便性，而提供一種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，藉著踏踩一腳踏片使一曲柄產(chǎn)生一杠桿的擺動(dòng)，再由經(jīng)由曲柄一端的鏈條隨著擺動(dòng)拉扯滑板車后輪軸心上的鏈輪旋轉(zhuǎn)而使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)使滑板車開始前進(jìn)；另一方面，前述推動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈條的另一端連接一條彈簧，彈簧一端再固定于滑板車的骨架上，如此可使鏈條被曲柄拉往前移后能一并自動(dòng)復(fù)歸，以重復(fù)牽動(dòng)后輪軸心鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到持續(xù)地轉(zhuǎn)動(dòng)，并保證只要往復(fù)踏踩踏板片，使可使踏板車不停地行駛。
上述的現(xiàn)有專利結(jié)構(gòu)確實(shí)為傳統(tǒng)的滑板車注入了全新的驅(qū)動(dòng)方式，而使操作者擁有更方便及較不易受傷的駕駛樂趣。但是，現(xiàn)有專利結(jié)構(gòu)在操作效率上仍有待改進(jìn)，其原因是1、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)是以曲柄直接拉扯鏈條并直接扯轉(zhuǎn)后輪軸鏈輪的方式傳動(dòng)，曲柄向下踏踩的下死點(diǎn)已固定(下死點(diǎn)過低則會(huì)不慎觸及地面，而恐有翻車的意外)，所以鏈條被向前扯移的距離也固定；在此情況下，鏈輪通常變只能配合鏈條的移轉(zhuǎn)而只旋轉(zhuǎn)一圈，此即意味踏踩一次踏板片只能使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，其效率為1，不算是一種省力高效率的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
2、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的曲柄兩擺臂長度不同，與踏板片連接的為短擺臂，當(dāng)腳施力于踏板片而欲藉曲柄的擺動(dòng)而拉扯鏈條時(shí)，必然面臨力臂不同所產(chǎn)生的力之差異，即必須施更多的力于踏板片上，以彌補(bǔ)其連接為短力臂所造成的與另一長力臂的力差；于是，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)必須施以較大的踏踩力量才能使連接鏈條的長力臂端轉(zhuǎn)動(dòng)，此力量尤以使曲柄開始轉(zhuǎn)擺的瞬間所發(fā)生者為最大；這常常造成操作者足部的快速疲勞的原因。
現(xiàn)有滑板車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生上述問題的原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠缺操作效率所致，于是，本實(shí)用新型乃為一提供上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)的改進(jìn)之作。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種滑板車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有省力的啟動(dòng)和高傳動(dòng)效率的功效。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種滑板車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是裝設(shè)于滑板車的置腳板和后輪軸鏈輪之間，其包括了一對樞設(shè)在滑板車的中心軸筒上的曲柄臂，其中一曲柄臂的末端樞連一踏板片，而另一曲柄臂的一端連接一鏈條，再以鏈條嚙合傳動(dòng)后輪軸鏈輪，并與鏈條相連的一彈簧穿入滑板車的底端骨架中且予以端部固定；其特征在于一中繼裝置，是樞設(shè)于前述的曲柄臂和后輪軸鏈輪之間的滑板車骨架上的一凸出支柱上；具有一對同軸的大小鏈輪，其中大鏈輪上的一處與前述嚙合傳動(dòng)后輪軸鏈輪的鏈條連接；小鏈輪外圈嚙合一鏈條并使鏈條一端連接至前述曲柄臂中未樞連踏板片的另一曲柄臂上。
該中繼裝置的大鏈輪的外徑是大于滑板車后輪軸鏈輪的外徑。
該大鏈輪的外徑至少為后輪軸鏈輪的外徑的一倍。
與中繼裝置的小鏈輪以鏈條連接的曲柄臂具有鏈條嚙合的結(jié)構(gòu)。
該中繼裝置小鏈輪為一種蝸形鏈輪。
如上的滑板車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，藉由踏板片被踏踩后使曲柄擺轉(zhuǎn)，而令與鏈條相連的擺臂經(jīng)鏈條驅(qū)動(dòng)中繼鏈條組的較小鏈輪，以造成一種省力的啟動(dòng)并令該較小鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈；與較小鏈輪同軸的較大鏈輪亦隨之轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，較大鏈輪的一圈轉(zhuǎn)動(dòng)再藉鏈條傳予不同軸的后輪軸鏈輪；由于后輪軸鏈輪的直徑較之較大鏈輪的直徑為小，因此其必定較之于較大鏈輪旋轉(zhuǎn)更多的圈數(shù)；由此可推得，當(dāng)踩踏一次踏板片向下的行程中可令后輪軸鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，如此即達(dá)到增進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)效率的目的。上述的結(jié)構(gòu)中，中繼鏈輪組的較大鏈輪與后輪的外徑比若愈大，代表其轉(zhuǎn)動(dòng)效率愈佳，但是必需顧及較小鏈輪與曲柄的擺臂間的扭力傳遞和過度擴(kuò)大外徑所帶來的空間占用等問題，務(wù)必在各項(xiàng)因素兼顧下，達(dá)到最佳的傳遞效率。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，其特征是提供一組中繼鏈輪組包括了一對同軸的階級(jí)鏈輪，其中較小鏈輪與曲柄的未連接踏板片的擺臂鏈條相接，而較大鏈輪則以鏈條和后輪軸相接，同時(shí)該鏈條的另一端則繞過鏈輪后另一彈簧相連，彈簧則穿入滑板車的骨架中并使其另一末端被固定于骨架管體上，此結(jié)構(gòu)藉由一組以上的鏈輪組的鏈合傳動(dòng)，使得以齒比變化達(dá)成一次踩踏而帶動(dòng)滑板車主動(dòng)輪多圈旋轉(zhuǎn)的省力高效率傳動(dòng)的功效，而具實(shí)用性。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案和實(shí)施例。


圖1是本實(shí)用新型于滑板車的實(shí)施狀態(tài)正面圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)正視圖；圖4是本實(shí)用新型中繼裝置的小鏈輪與踏踩裝置的結(jié)合結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的滑板車1的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2是包括了一踏踩裝置3、中繼裝置4和后動(dòng)裝置5等三部分；而其整體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2是裝設(shè)在滑板車1的置腳板10與后輪11的后輪軸鏈輪15之間。上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的踏踩裝置3又包括了一對曲柄臂，即較長曲柄臂30和扇形曲柄臂32，其中較長曲柄臂30一端活動(dòng)樞接一踏板片31，另一端則固接一扇形曲柄臂32且該曲柄臂的扇緣形成為鏈齒狀320，而踏踩裝置3則軸設(shè)于滑板車1的一中心軸筒12上；中繼裝置4是設(shè)于前述踏踩裝置3的扇形曲柄臂32旁側(cè)，具有一個(gè)較小的和較大的鏈輪40、41共軸及樞設(shè)在滑板車1的骨架13上的一支柱14上；上述的較小鏈輪40嚙合一鏈條60，而鏈條60一端則樞接于踏踩裝置3的扇形曲柄臂32上端面；后動(dòng)裝置5是由一鏈條50和一彈簧51所串接而成，其中鏈條50與滑板車1的后輪軸鏈輪15部分嚙合，并使其一自由端樞接于前述中繼裝置4的較大鏈輪41上；又后動(dòng)裝置5的彈簧51的一自由端則連同部分鏈條50穿入滑板車1的骨架13中并被固定，此部分技術(shù)與已知的相同。
本實(shí)用新型的動(dòng)作方式是藉由操作者施力于踏踩裝置3的踏板片31上方，藉此以較長曲柄臂30轉(zhuǎn)擺并同支點(diǎn)使扇形曲柄臂32亦順時(shí)針轉(zhuǎn)擺，同時(shí)使與其相接的鏈條60向前移動(dòng)并帶動(dòng)較小鏈輪40產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)；另一方面，與較小鏈輪40同軸的較大鏈輪41變得同軸旋轉(zhuǎn)，并將此轉(zhuǎn)動(dòng)透過鏈條50帶動(dòng)滑板車1的后輪軸15產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)，從而藉由后輪11的轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)前輪16，使滑板車1得以向前行駛。上述動(dòng)作的反向復(fù)歸乃藉后動(dòng)裝置5的彈簧51于正向傳動(dòng)操作時(shí)受拉伸的彈力回復(fù)，使藉拉扯鏈條50而讓后輪軸鏈輪15和較大鏈輪41逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，再經(jīng)另一鏈條60被較小鏈輪40的卷回而拉扯扇形曲柄臂32逆時(shí)針回?cái)[，進(jìn)而使較長曲柄臂30由下往上逆時(shí)針擺回初始未受力狀態(tài)，以準(zhǔn)備下一次的受力操作。
由于本實(shí)用新型如上述結(jié)構(gòu)的操作可知，當(dāng)踏踩踏板片31上下一次的沖程，藉由扇形曲柄臂32及鏈條60的傳動(dòng)可令較小鏈輪40至少轉(zhuǎn)動(dòng)一圈；同理，較大鏈輪41亦可轉(zhuǎn)動(dòng)一圈；再透過鏈條50傳予比較大鏈輪41外徑為小的后輪軸鏈輪15，使其至少可轉(zhuǎn)動(dòng)多于一圈的表現(xiàn)，此圈數(shù)以兩鏈輪的外徑比為依歸，若較大鏈輪41的外徑為后輪軸鏈輪15的外徑的一倍，則踏板片31上下一次的沖程(上沖程不作功)即可令后輪11轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，此種做功的效率與已知者比較明顯地提高了；而本實(shí)用新型可在充分考慮空間配置的問題后，令該兩鏈輪的外徑比值加大，以增進(jìn)其做功效率。本實(shí)用新型的另一特點(diǎn)是，中繼裝置4的較小鏈輪40的外形不同于一般圓盤式鏈輪，而是一種大略成蝸形的鏈輪(如圖4所示)；其形體最大直徑的鏈齒401被安排在受鏈條60拉動(dòng)的第一順位，然后才依次遞減其直徑至最后且為最小直徑的鏈齒402；如上布設(shè)的鏈齒在該鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能達(dá)到一種省力驅(qū)動(dòng)的效果，使藉著施力于踏板片31于令曲柄臂轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間不致過度費(fèi)力，而能輕松驅(qū)動(dòng)滑板車前行；此種原理猶如打陀螺時(shí)須將纏繞線由較大外徑向較小外徑釋放，始可輕松旋動(dòng)陀螺一般。
上述的結(jié)構(gòu)只是為說明本實(shí)用新型所引的一較佳實(shí)施例，并非就此束限其結(jié)構(gòu)形式，如扇形曲柄臂非以扇形為必要，且其緣邊在可令鏈條穩(wěn)定傳動(dòng)的條件下，亦非得形成鏈齒不可；如上種種關(guān)于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)敘述，其權(quán)利范圍當(dāng)以本實(shí)用新型的申請專利范圍為依歸。
本實(shí)用新型如上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)確實(shí)能提供較已知滑板車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)更省力及更高效率的傳動(dòng)；已具備實(shí)用新型專利的要件，故依法提出實(shí)用新型專利申請。
權(quán)利要求1.一種滑板車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是裝設(shè)于滑板車的置腳板和后輪軸鏈輪之間，其包括了一對樞設(shè)在滑板車的中心軸筒上的曲柄臂，其中一曲柄臂的末端樞連一踏板片，而另一曲柄臂的一端連接一鏈條，再以鏈條嚙合傳動(dòng)后輪軸鏈輪，并與鏈條相連的一彈簧穿入滑板車的底端骨架中且予以端部固定；其特征在于一中繼裝置，是樞設(shè)于前述的曲柄臂和后輪軸鏈輪之間的滑板車骨架上的一凸出支柱上；具有一對同軸的大小鏈輪，其中大鏈輪上的一處與前述嚙合傳動(dòng)后輪軸鏈輪的鏈條連接；小鏈輪外圈嚙合一鏈條并使鏈條一端連接至前述曲柄臂中未樞連踏板片的另一曲柄臂上。
2.如權(quán)利要求1的述的滑板車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該中繼裝置的大鏈輪的外徑是大于滑板車后輪軸鏈輪的外徑。
3.如權(quán)利要求2的述的滑板車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該大鏈輪的外徑至少為后輪軸鏈輪的外徑的一倍。
4.如權(quán)利要求1的述的滑板車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于與中繼裝置的小鏈輪以鏈條連接的曲柄臂具有鏈條嚙合的結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1的述的滑板車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該中繼裝置小鏈輪為一種蝸形鏈輪。
專利摘要一種滑板車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),主要包含有踏踩裝置和后動(dòng)裝置,踏踩裝置有一對曲柄臂,其特征是設(shè)一中繼裝置,其一曲柄臂以鏈條連接中繼裝置的小鏈輪,中繼裝置的大鏈輪一端以鏈條繞經(jīng)后輪軸連接一彈簧穿入滑板車的骨架中以彈簧尾端固定骨架上;施力于踏踩裝置一曲柄臂的端部踏板片上,曲柄臂產(chǎn)生偏擺經(jīng)由鏈條及中繼裝置的鏈條傳動(dòng),轉(zhuǎn)換成后輪轉(zhuǎn)動(dòng)及使滑板車前進(jìn)的動(dòng)力;該踏板片上下的沖程動(dòng)作轉(zhuǎn)換成省力、高傳動(dòng)效率的滑板車驅(qū)駛動(dòng)力。
文檔編號(hào)A63C17/12GK2423929SQ0023626
公開日2001年3月21日 申請日期2000年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月7日
發(fā)明者張良安 申請人:張良安