人體健康狀態(tài)判斷裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及身體健康監(jiān)護(hù)領(lǐng)域，尤其涉及一種人體健康狀態(tài)判斷裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運(yùn)輸而設(shè)計(jì)及裝備的商用車。
[0003]公共汽車從設(shè)計(jì)和技術(shù)特性的角度看，與其它大、中型客車的車型(如長(zhǎng)途客車、旅游客車、團(tuán)體客車等)不同，這種車輛設(shè)有乘客座椅及供乘客站立與走動(dòng)的通道，要求站立面積大，車廂內(nèi)通道與出入口寬、兩個(gè)以上車門，踏板低。如果是城郊公共汽車，則由于主要用于中距離城鎮(zhèn)間的客運(yùn)，座位較城市公共汽車要多些，還應(yīng)有行李艙或行李架。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)公共汽車的監(jiān)控主要集中在公共汽車客體本身，而對(duì)駕駛公共汽車的司機(jī)，相應(yīng)的監(jiān)控手段有限，更多的是對(duì)公共汽車乘客艙的視頻監(jiān)控，即使有一些對(duì)于駕駛室的監(jiān)控手段，也更多是對(duì)駕駛室內(nèi)部溫度、濕度、氣壓等有限的物理量的檢測(cè)，缺乏對(duì)司機(jī)的生理狀態(tài)的檢測(cè)，更不用說(shuō)采用在司機(jī)狀態(tài)異常時(shí)，及時(shí)通知乘客的通訊機(jī)制了。
[0005]然而實(shí)際上，司機(jī)的駕駛狀態(tài)非常重要，一方面，可能出現(xiàn)司機(jī)精神過(guò)度緊張或者患病的情況，如果不通知其他人員進(jìn)行搶救和替換駕駛，很容易造成人員傷亡的經(jīng)濟(jì)損失，另一方面，也可能出現(xiàn)司機(jī)危險(xiǎn)駕駛的情況，這時(shí)通常司機(jī)的生理參數(shù)會(huì)出現(xiàn)一些預(yù)兆。
[0006]由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下技術(shù)問(wèn)題:(I)缺乏有效的司機(jī)生理狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備；(2)缺乏有效的生理參數(shù)預(yù)警機(jī)制；(3)缺乏在危險(xiǎn)時(shí)刻能夠緊急觸發(fā)并幫助乘客與公共汽車運(yùn)營(yíng)中心建立聯(lián)系的緊急通信通道。
[0007]因此，本發(fā)明提出了一種人體健康狀態(tài)判斷裝置，能夠及時(shí)了解駕駛位置的司機(jī)的脈搏信號(hào)和心電圖信號(hào)，一旦出現(xiàn)異常時(shí)，能夠啟動(dòng)緊急通信機(jī)制以幫助乘客尋求公共汽車運(yùn)營(yíng)中心處的援助，從而有效地避免公共汽車事故的蔓延。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種人體健康狀態(tài)判斷裝置，利用有針對(duì)性的、可用于公共汽車駕駛室的緊湊結(jié)構(gòu)的脈搏監(jiān)控設(shè)備和心電圖監(jiān)控設(shè)備分別實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛位置的司機(jī)的脈搏信息和心電圖信息的提取，并在異常時(shí)觸發(fā)報(bào)警機(jī)制，更關(guān)鍵的是，在異常時(shí)觸發(fā)乘客緊急通話通道，幫助乘客盡早聯(lián)系到外部援助，避免嚴(yán)重的交通事故發(fā)生。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種人體健康狀態(tài)判斷裝置，所述判斷裝置包括健康參數(shù)提取設(shè)備、一鍵通信設(shè)備、彈簧驅(qū)動(dòng)設(shè)備和飛思卡爾MC9S12芯片，所述健康參數(shù)提取設(shè)備用于對(duì)公共汽車駕駛室內(nèi)的司機(jī)的身體參數(shù)進(jìn)行提取，所述飛思卡爾MC9S12芯片與所述健康參數(shù)提取設(shè)備、所述一鍵通信設(shè)備和所述彈簧驅(qū)動(dòng)設(shè)備分別連接，根據(jù)提取的身體參數(shù)確定是否控制所述彈簧驅(qū)動(dòng)設(shè)備為公共汽車內(nèi)的乘客提供所述一鍵通信設(shè)備。
[0010]更具體地，在所述人體健康狀態(tài)判斷裝置中，包括:一鍵通信設(shè)備，包括呼叫鍵和無(wú)線通信接口，所述呼叫鍵用于在外部人員按壓時(shí)，自動(dòng)打開(kāi)所述無(wú)線通信接口以接收外部人員的通話信息，所述無(wú)線通信接口用于將外部人員的通話信息通過(guò)無(wú)線通信鏈路發(fā)送到遠(yuǎn)端的運(yùn)營(yíng)管理中心處的服務(wù)器;彈簧結(jié)構(gòu)，維系在所述一鍵通信設(shè)備上；彈簧驅(qū)動(dòng)設(shè)備，與飛思卡爾MC9S12芯片和彈簧結(jié)構(gòu)分別連接，用于在接收到異常狀態(tài)信號(hào)時(shí)，彈開(kāi)所述彈簧結(jié)構(gòu)以將所述一鍵通信設(shè)備從公共汽車車廂廂體內(nèi)部深處推送上來(lái)，在接收到正常狀態(tài)信號(hào)時(shí)，回縮所述彈簧結(jié)構(gòu)以將所述一鍵通信設(shè)備收回至公共汽車車廂廂體內(nèi)部深處；電力供應(yīng)開(kāi)關(guān)，與飛思卡爾MC9S12芯片、一鍵通信設(shè)備和獨(dú)立供電設(shè)備分別連接，用于在接收到異常狀態(tài)信號(hào)時(shí)，恢復(fù)所述獨(dú)立供電設(shè)備對(duì)所述一鍵通信設(shè)備的電力供應(yīng)，在接收到正常狀態(tài)信號(hào)時(shí)，斷開(kāi)所述獨(dú)立供電設(shè)備對(duì)所述一鍵通信設(shè)備的電力供應(yīng);獨(dú)立供電設(shè)備，與所述一鍵通信設(shè)備、所述彈簧驅(qū)動(dòng)設(shè)備和所述電力供應(yīng)開(kāi)關(guān)分別連接，僅為所述一鍵通信設(shè)備、所述彈簧驅(qū)動(dòng)設(shè)備和所述電力供應(yīng)開(kāi)關(guān)提供電力供應(yīng);第一電阻，一端與5V電源連接，另一端與紅外接收二極管的正端連接;第二電阻，一端與5V電源連接，另一端與第三電阻的一端連接;第三電阻，另一端接地，并具有與第二電阻相同的阻值;第一雙路運(yùn)算放大器，用于產(chǎn)生2.5V的基準(zhǔn)電壓，其正端與第二電阻的另一端連接，負(fù)端與第一電容的一端連接，輸出端與紅外發(fā)射二極管的負(fù)端連接，負(fù)端還與紅外發(fā)射二極管的負(fù)端連接;第一電容，另一端接地;第四電阻，一端與紅外發(fā)射二極管的負(fù)端連接;第二雙路運(yùn)算放大器，正端與第四電阻的另一端連接，負(fù)端與紅外接收二極管的正端連接，輸出端作為脈搏電壓;第五電阻，并聯(lián)在第二雙路運(yùn)算放大器負(fù)端和第二雙路運(yùn)算放大器輸出端之間；第二電容，并聯(lián)在第二雙路運(yùn)算放大器負(fù)端和第二雙路運(yùn)算放大器輸出端之間；紅外發(fā)射二極管，設(shè)置在公共汽車司機(jī)耳部毛細(xì)血管位置，用于發(fā)射紅外光，紅外發(fā)射二極管的負(fù)端與紅外接收二極管的正端連接;紅外接收二極管，設(shè)置在公共汽車司機(jī)耳部毛細(xì)血管位置，位于所述紅外發(fā)射二極管的相對(duì)位置，用于接收透射公共汽車司機(jī)耳部毛細(xì)血管后的紅外光;信號(hào)采集設(shè)備，包括多個(gè)醫(yī)用電極和多個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡傳感器，所述多個(gè)醫(yī)用電極分別設(shè)置在公共汽車司機(jī)體表處的多個(gè)固定位置，用于提取公共汽車司機(jī)心電場(chǎng)在體表處的多個(gè)固定位置分別產(chǎn)生的多個(gè)電壓，每一個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡傳感器緊鄰一個(gè)醫(yī)用電極放置，用于提取對(duì)應(yīng)位置處公共汽車司機(jī)因?yàn)楹粑腿梭w運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的漂移心電電壓信號(hào);運(yùn)動(dòng)軌跡消除設(shè)備，與所述多個(gè)醫(yī)用電極和所述多個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡傳感器別連接，將每一個(gè)醫(yī)用電極產(chǎn)生的每一個(gè)電壓與對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)軌跡傳感器產(chǎn)生的漂移心電電壓信號(hào)求和，以獲得對(duì)應(yīng)的目標(biāo)電壓;導(dǎo)聯(lián)電路，與所述運(yùn)動(dòng)軌跡消除設(shè)備連接，用于接收多個(gè)目標(biāo)電壓，基于所述多個(gè)目標(biāo)電壓計(jì)算心電電壓差并輸出；信號(hào)放大電路，與所述導(dǎo)聯(lián)電路連接，用于接收所述心電電壓差并對(duì)所述心電電壓差放大;帶通濾波電路，與所述信號(hào)放大電路連接，用于濾除放大后的心電電壓差中的噪聲成分以獲得濾波電壓差;模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，與所述帶通濾波電路連接，用于對(duì)濾波電壓差進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，以獲得數(shù)字化電壓差；心電圖參數(shù)提取電路，與所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接，基于所述數(shù)字化電壓差提取公共汽車司機(jī)的竇性心率和PR間隔；飛思卡爾MC9S12芯片，與所述第二雙路運(yùn)算放大器的輸出端和所述心電圖參數(shù)提取電路分別連接以獲得所述脈搏電壓、所述竇性心率和所述PR間隔，當(dāng)所述脈搏電壓在預(yù)設(shè)脈搏范圍之外時(shí)，發(fā)出脈搏異常識(shí)別信號(hào)，當(dāng)所述竇性心率在預(yù)設(shè)竇性心率范圍之外時(shí)，發(fā)出竇性心率異常識(shí)別信號(hào)，當(dāng)所述PR間隔在預(yù)設(shè)PR間隔范圍之外時(shí)，發(fā)出PR間隔異常識(shí)別信號(hào)；其中，所述心電電壓差包括多個(gè)電壓差；當(dāng)紅外發(fā)射二極管和紅外接收二極管之間無(wú)脈搏時(shí)，脈搏電壓為2.5V，當(dāng)紅外發(fā)射二極管和紅外接收二極管之間存在跳動(dòng)的脈搏時(shí)，血脈使耳部透光性變差，脈搏電壓大于
2.5V;第一雙路運(yùn)算放大器和第二雙路運(yùn)算放大器都為TI公司的雙路運(yùn)算放大器；當(dāng)飛思卡爾MC9S12芯片發(fā)出脈搏異常識(shí)別信號(hào)、竇性心率異常識(shí)別信號(hào)或PR間隔異常識(shí)別信號(hào)時(shí)，飛思卡爾MC9S12芯片同時(shí)發(fā)出異常狀態(tài)信號(hào)，否則，飛思卡爾MC9S12芯片同時(shí)發(fā)出正常狀態(tài)信號(hào)。
[0011]更具體地，在所述人體健康狀態(tài)判斷裝置中:所述獨(dú)立供電設(shè)備為太陽(yáng)能蓄電池。
[0012]更具體地，在所述人體健康狀態(tài)判斷裝置中:所述無(wú)線通信接口為GPRS移動(dòng)通信接口。
[0013]更具體地，在所述人體健康狀態(tài)判斷裝置中:所述無(wú)線通信接口為3G移動(dòng)通信接
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[0014]更具體地，在所述人體健康狀態(tài)判