專利名稱：擴(kuò)縮廂式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種擴(kuò)縮廂式車輛，尤其是擴(kuò)縮廂式半桂車。
技術(shù)背景由US 2007/0102946 Al已知一種移動(dòng)式醫(yī)療i殳施，它包括一個(gè)擴(kuò)縮 廂式半掛車，該擴(kuò)縮廂式半掛車具有一個(gè)主廂體和兩個(gè)可沿主廂體的橫 向方向擴(kuò)縮的擴(kuò)縮廂體，所述擴(kuò)縮廂體在完全縮回的狀態(tài)下相互嵌套并 嵌套在主廂體中的。該擴(kuò)縮廂式半桂車在其擴(kuò)縮廂體完全擴(kuò)出的狀態(tài)下 提供的地板面積接近在其擴(kuò)縮廂體完全縮回的狀態(tài)下的三倍。在一定的 情況下，該擴(kuò)縮廂式半掛車在其擴(kuò)縮廂體完全擴(kuò)出的狀態(tài)下提供的地板 面積不能滿足需要。由CN 2537596 Y已知一種擴(kuò)縮廂式車輛，其包括兩個(gè)在縮回時(shí)相互 面對的擴(kuò)縮廂體。該擴(kuò)縮廂式車輛在其擴(kuò)縮廂體完全擴(kuò)出的狀態(tài)下提供 的地板面積接近在其擴(kuò)縮廂體完全縮回的狀態(tài)下的兩倍。在一定的情況 下，該擴(kuò)縮廂式車輛在其擴(kuò)縮廂體完全擴(kuò)出的狀態(tài)下提供的地板面積不 能滿足需要。發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明的目的是提出一種擴(kuò)縮廂式車輛，尤其是擴(kuò)縮廂式半掛 車，其中進(jìn)一步提高擴(kuò)縮廂式車輛在其擴(kuò)縮廂體完全擴(kuò)出的狀態(tài)下提供 的地板面積。為了達(dá)到上述目的，提出一種擴(kuò)縮廂式車輛，其包括一個(gè)主廂體和 至少一個(gè)可沿主廂體的橫向方向擴(kuò)出和縮回的擴(kuò)縮廂體，其中在至少一個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上構(gòu)成一個(gè)用于翻板的框架，并且至少在該框架的下 面的棱邊上通過鉸鏈連接一個(gè)翻板，該翻板可以圍繞鉸鏈軸線在一個(gè)封閉擴(kuò)縮廂體外壁的關(guān)閉位置與一個(gè)基本上水平的打開位置之間翻轉(zhuǎn)。按本發(fā)明的一種有利的實(shí)施形式，所述擴(kuò)縮廂式車輛包括兩個(gè)擴(kuò)縮 廂體，所述兩個(gè)擴(kuò)縮廂體在完全縮回的狀態(tài)下相互嵌套并且嵌套在主廂 體中。按本發(fā)明的一種有利的實(shí)施形式，在僅一個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上或者 在每個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上構(gòu)成一個(gè)用于翻板的框架，并且在該框架的下面的棱邊上通過鉸鏈連接一個(gè)翻板，該翻板可以圍繞鉸鏈軸線在一個(gè)封 閉擴(kuò)縮廂體外壁的關(guān)閉位置與一個(gè)基本上水平的打開位置之間翻轉(zhuǎn)。按本發(fā)明的一種有利的實(shí)施形式，在僅一個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上或者 在每個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上構(gòu)成一個(gè)用于翻板的矩形的框架，并且在該框 架的上面的棱邊和下面的棱邊上分別通過鉸鏈連接一個(gè)翻板，其中在兩 個(gè)翻板的關(guān)閉位置時(shí)，連接在框架的上面的棱邊上的翻板位于內(nèi)部，而連接在框架的下面的棱邊上的翻板位于外面并且封閉擴(kuò)縮廂體的外壁； 在兩個(gè)翻板的打開過程中，連接在框架的下面的棱邊上的翻板圍繞鉸鏈 軸線翻轉(zhuǎn)到一個(gè)基本上水平的打開位置，然后連接在框架的上面的棱邊 上的翻板圍繞鉸鏈軸線翻轉(zhuǎn)到一個(gè)預(yù)定的打開位置。按本發(fā)明的一種有利的實(shí)施形式，在僅一個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上或者 在每個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上構(gòu)成一個(gè)用于翻板的矩形的框架，并且在該框架的四個(gè)棱邊上分別通過鉸鏈連接一個(gè)翻板，其中在四個(gè)翻板的關(guān)閉位 置時(shí)，連接在框架的上面的棱邊上的翻板位于最內(nèi)部，連接在框架的下 面的棱邊上的翻板位于最外面并且封閉擴(kuò)縮廂體的外壁，而連接在框架 的兩側(cè)的棱邊上的兩個(gè)翻板位于最內(nèi)部的翻板與最外面的翻板之間；在 四個(gè)翻板的打開過程中，連接在框架的下面的棱邊上的翻板圍繞鉸鏈軸 線翻轉(zhuǎn)到一個(gè)基本上水平的打開位置，然后連接在框架的兩側(cè)的棱邊上 的兩個(gè)翻板分別圍繞鉸鏈軸線翻轉(zhuǎn)到一個(gè)預(yù)定的位置，最后連接在框架 的上面的棱邊上的翻板圍繞鉸鏈軸線翻轉(zhuǎn)到一個(gè)預(yù)定的打開位置。按本發(fā)明的一種有利的實(shí)施形式，用于翻轉(zhuǎn)翻板的機(jī)構(gòu)構(gòu)成為油缸 -活塞總成，其中油缸-活塞總成的一端鉸接在擴(kuò)縮廂體的骨架的內(nèi)側(cè) 上，并且其另一端鉸接在翻板上，通過油缸-活塞總成的活塞桿的伸縮實(shí)現(xiàn)翻板的翻轉(zhuǎn)。按本發(fā)明的一種有利的實(shí)施形式，用于翻轉(zhuǎn)翻板的機(jī)構(gòu)構(gòu)成為繩索 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中繩索的一端固定在翻板上，并且另一端經(jīng)由一個(gè)轉(zhuǎn)向輪 固定在一個(gè)絞盤上，該絞盤通過一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，通過馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向的 改變實(shí)現(xiàn)翻板的翻轉(zhuǎn)。按本發(fā)明還提出一種擴(kuò)縮廂式車輛，其包括一個(gè)主廂體和至少一個(gè) 可沿主廂體的橫向方向擴(kuò)出和縮回的擴(kuò)縮廂體，其中在至少一個(gè)擴(kuò)縮廂 體的外壁上構(gòu)成一個(gè)用于翻板的框架，并且在該框架的上面的棱邊上通 過鉸鏈連接一個(gè)翻板，該翻板可以圍繞鉸鏈軸線在一個(gè)封閉擴(kuò)縮廂體外 壁的關(guān)閉位置與一個(gè)預(yù)定的打開位置、例如一個(gè)基本上水平的打開位置 之間翻轉(zhuǎn)。


以下借助于實(shí)施例參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)。其中圖1顯示按本發(fā)明的擴(kuò)縮廂式半桂車在兩個(gè)擴(kuò)縮廂體完全擴(kuò)出的狀 態(tài)下并且在僅一個(gè)翻板翻開的狀態(tài)下朝車輛前部看的示意圖。圖2a、 2b和2c分別顯示按本發(fā)明的擴(kuò)縮廂式半掛車在兩個(gè)擴(kuò)縮廂 體完全擴(kuò)出的狀態(tài)下并且在兩個(gè)翻板翻開的狀態(tài)下的示意的正視圖、左 一見圖和俯視圖。圖3顯示按本發(fā)明的擴(kuò)縮廂式半掛車的一個(gè)翻板的骨架的示意的俯 視圖。圖4顯示按本發(fā)明的另一實(shí)施形式的擴(kuò)縮廂式半掛車在兩個(gè)擴(kuò)縮廂 體完全擴(kuò)出的狀態(tài)下并且在僅一個(gè)翻板翻開的狀態(tài)下朝車輛前部看的示 意圖。
具體實(shí)施方式
圖1顯示按本發(fā)明的擴(kuò)縮廂式半桂車在兩個(gè)擴(kuò)縮廂體完全擴(kuò)出的狀 態(tài)下并且在僅一個(gè)翻板翻開的狀態(tài)下朝車輛前部看的示意圖。該擴(kuò)縮廂6式半桂車具有一個(gè)主廂體ll和兩個(gè)可沿主廂體的橫向方向擴(kuò)出和縮回的擴(kuò)縮廂體IO、 12。每個(gè)擴(kuò)縮廂體的寬度略小于主廂體的寬度，并且兩個(gè) 擴(kuò)縮廂體能夠相互嵌套并且能夠嵌套在主廂體中。當(dāng)然，擴(kuò)縮廂體的寬 度做得較小也是可以考慮的。另外，車輛僅具有一個(gè)擴(kuò)縮廂體或者在車 輛的兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)擴(kuò)縮廂體或者更多的擴(kuò)縮廂體也是可以考慮的。在僅一個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上構(gòu)成一個(gè)用于翻板的框架，或者同時(shí)在 兩個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上分別構(gòu)成一個(gè)用于翻板的框架。所述框架優(yōu)選構(gòu) 成為矩形的開孔，并且其面積優(yōu)選僅略小于擴(kuò)縮廂體的外壁的面積。如 圖l所示，翻板8的下端通過鉸鏈連接在框架的下面的棱邊上，使得翻 板8能夠圍繞鉸鏈軸線在一個(gè)封閉擴(kuò)縮廂體外壁的關(guān)閉位置與一個(gè)基本 上水平的打開位置之間翻轉(zhuǎn)。在翻板8從其關(guān)閉位置向下翻轉(zhuǎn)到基本上 水平的打開位置時(shí)，翻板的表面與擴(kuò)縮廂體的地板基本上共面，形成一 個(gè)敞開式的平臺。此時(shí)，車輛例如可以構(gòu)成為一個(gè)移動(dòng)式舞臺車或移動(dòng) 式餐^t車。所述框架以及與之相配的翻板也可以構(gòu)成為其它形狀，例如 框架以及翻板的下面的棱邊和兩側(cè)的棱邊構(gòu)成為直的棱邊，而它們的上 面的棱邊構(gòu)成為圓弧形的棱邊。在擴(kuò)縮廂體完全縮回的狀態(tài)下并且在翻板的關(guān)閉位置上，擴(kuò)縮廂體 的外壁與主廂體的外壁基本上在一個(gè)共同的平面上，此時(shí)擴(kuò)縮廂式半掛 車可以借助于牽引車在道路上正常行駛。在擴(kuò)縮廂體完全擴(kuò)出的狀態(tài)下 并且在一個(gè)或兩個(gè)翻板處于打開位置上時(shí)，提供的地板面積相當(dāng)可觀。圖2a、 2b和2c分別顯示按本發(fā)明的擴(kuò)縮廂式半掛車在兩個(gè)擴(kuò)縮廂 體完全擴(kuò)出的狀態(tài)下并且在兩個(gè)翻板翻開的狀態(tài)下的示意的正視圖、左 視圖和俯視圖。如圖2a至2c所示，翻板l、 8借助于鉸鏈9連接在擴(kuò)縮 廂體IO、 12外壁上的與翻板配合的框架的下棱邊上。在每個(gè)擴(kuò)縮廂體上 設(shè)置兩個(gè)雙作用的油釭-活塞總成2、 7，油缸-活塞總成2、 7的一端鉸 接在擴(kuò)縮廂體IO、 12的內(nèi)側(cè)骨架上，并且另一端鉸接在翻板l、 8上。 油缸-活塞總成2、 7的活塞桿的伸出和縮回帶動(dòng)翻板1、 8圍繞鉸鏈軸 線翻轉(zhuǎn)。在油缸-活塞總成2、 7的活塞桿縮回時(shí)，翻板l、 8可以一直 翻轉(zhuǎn)到一個(gè)將擴(kuò)縮廂體的外壁封閉的關(guān)閉位置上，而在油缸-活塞總成2、 7的活塞桿伸出時(shí)，翻板l、 8可以圍繞鉸鏈軸線一直翻轉(zhuǎn)到一個(gè)基本 上水平的打開位置。另外由圖l和2b還可見，在擴(kuò)縮廂體IO、 12完全擴(kuò)出的狀態(tài)下， 可以在擴(kuò)縮廂體10、 12的底部設(shè)置支承油缸，用于附加地支承擴(kuò)縮廂體。 同樣在翻板l、 8的打開位置上也可以在翻板的底部設(shè)置支承油缸，用于 附加地支承翻板。另外同樣可以考慮，在擴(kuò)縮廂體外壁上的用于翻板的框架在其上面 的棱邊上通過鉸鏈連接一個(gè)翻板，該翻板在打開到一個(gè)預(yù)定的打開位置 時(shí)形成一個(gè)頂部。該翻板是非承重的翻板，因此可以例如用鋼化玻璃或 類似材料制成。另外同樣可以考慮，在擴(kuò)縮廂體外壁上的用于翻板的框架在其四個(gè) 棱邊上分別通過鉸鏈連接一個(gè)翻板，這四個(gè)翻板可以依次打開。在一種 有利的實(shí)施形式中，在各翻板的關(guān)閉位置上，連接在框架的上面的棱邊 上的翻板位于內(nèi)部，連接在框架的下面的棱邊上的翻板位于外面并且封 閉擴(kuò)縮廂體的外壁，而連接在框架的兩側(cè)的棱邊上的翻板位于內(nèi)部的翻 板和外面的翻板之間。在各翻板打開時(shí)，首先將連接在框架的下面的棱 邊上的外面的翻板翻轉(zhuǎn)到一個(gè)基本上水平的打開位置，然后將兩個(gè)連接 在框架的兩側(cè)的棱邊上的翻板翻轉(zhuǎn)到一個(gè)預(yù)定的打開位置、例如一個(gè)基 本上沿著車輛的橫向方向定向的打開位置，最后將連接在框架的上面的 棱邊上的翻板翻轉(zhuǎn)到一個(gè)預(yù)定的打開位置、例如一個(gè)基本上水平的形成 頂部的打開位置，此時(shí)四個(gè)翻板可以形成一個(gè)兩端敞開的矩形空間。顯 而易見，在擴(kuò)縮廂體的前壁、后壁和頂壁上也可以構(gòu)成這樣的翻板。另外由圖2b可見，在主廂體和擴(kuò)縮廂體的頂壁上也可以附加地設(shè)置 可翻轉(zhuǎn)的太陽能板3和5，它們借助于油缸-活塞總成4、 6實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。 因此可以將擴(kuò)縮廂式車輛構(gòu)成為利用太陽能的車輛。圖3顯示按本發(fā)明的擴(kuò)縮廂式車輛的一個(gè)翻板的骨架的示意的俯視 圖，該翻板構(gòu)成為承重的翻板。如圖3所示，翻板的骨架13包括多根縱別沿對角線方向連接兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的加強(qiáng)肋。在翻板骨架13與油缸-活塞總成2、 7的活塞桿的連接處需要承受較大的載荷，因此按照圖3的實(shí)施形 式在翻板骨架13的兩端分別預(yù)埋一塊鋼板17。通過在翻板骨架13的表 面上蒙皮，形成翻板的平坦的表面。圖4顯示按本發(fā)明的另一實(shí)施形式的擴(kuò)縮廂式半掛車在兩個(gè)擴(kuò)縮廂 體完全擴(kuò)出的狀態(tài)下并且在僅一個(gè)翻板翻開的狀態(tài)下朝車輛前部看的示 意圖，其中用于翻轉(zhuǎn)翻板的機(jī)構(gòu)不同于按圖1的實(shí)施形式。翻板的翻轉(zhuǎn) 機(jī)構(gòu)包括一個(gè)固定在擴(kuò)縮廂體上的帶有減速機(jī)構(gòu)的馬達(dá)16，馬達(dá)16的輸 出端連接一個(gè)絞盤。繩索15的一端固定在翻板上，并且另一端經(jīng)由一個(gè) 轉(zhuǎn)向輪14固定在絞盤上。通過馬達(dá)16的旋轉(zhuǎn)方向的改變來實(shí)現(xiàn)繩索15 的收緊和放松，并且從而實(shí)現(xiàn)翻板8在一個(gè)封閉擴(kuò)縮廂體外壁的關(guān)閉位置與一個(gè)基本上水平的打開位置之間翻轉(zhuǎn)。另外，鏈傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)也 是可以考慮的。上述具體的實(shí)施形式應(yīng)該理解為示例性的，而不限制本發(fā)明的保護(hù) 范圍。在本發(fā)明的教導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以做出許多修改，它們應(yīng) 落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。本發(fā)明的各項(xiàng)特征也可以相互進(jìn)行組合。9
權(quán)利要求
1.擴(kuò)縮廂式車輛，包括一個(gè)主廂體(11)和至少一個(gè)可沿主廂體的橫向方向擴(kuò)出和縮回的擴(kuò)縮廂體(10、12)，其特征在于在至少一個(gè)擴(kuò)縮廂體(10、12)的外壁上構(gòu)成一個(gè)用于翻板的框架，并且至少在該框架的下面的棱邊上通過鉸鏈(9)連接一個(gè)翻板(1、8)，該翻板可以圍繞鉸鏈軸線在一個(gè)封閉擴(kuò)縮廂體外壁的關(guān)閉位置與一個(gè)基本上水平的打開位置之間翻轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的擴(kuò)縮廂式車輛，其特征在于所述擴(kuò)縮廂 式車輛包括兩個(gè)擴(kuò)縮廂體(10、 12)，所述兩個(gè)擴(kuò)縮廂體在完全縮回的 狀態(tài)下相互嵌套并且嵌套在主廂體(11)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮廂式車輛，其特征在于在僅一 個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上或者在每個(gè)擴(kuò)縮廂體(10、 12)的外壁上構(gòu)成一個(gè) 用于翻板的框架，并且在該框架的下面的棱邊上通過鉸鏈連接一個(gè)翻板(1、 8)，該翻板可以圍繞鉸鏈軸線在一個(gè)封閉擴(kuò)縮廂體外壁的關(guān)閉位 置與一個(gè)基本上水平的打開位置之間翻轉(zhuǎn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮廂式車輛，其特征在于在僅一 個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上或者在每個(gè)擴(kuò)縮廂體(10、 12)的外壁上構(gòu)成一個(gè) 用于翻板的矩形的框架，并且在該框架的上面的棱邊和下面的棱邊上分 別通過鉸鏈連接一個(gè)翻板，其中在兩個(gè)翻板的關(guān)閉位置時(shí)，連接在框架 的上面的棱邊上的翻板位于內(nèi)部，而連接在框架的下面的棱邊上的翻板(1、 8)位于外面并且封閉擴(kuò)縮廂體的外壁；在兩個(gè)翻板的打開過程中， 連接在框架的下面的棱邊上的翻板(1、 8)圍繞鉸鏈軸線翻轉(zhuǎn)到一個(gè)基 本上水平的打開位置，然后連接在框架的上面的棱邊上的翻板圍繞鉸鏈 軸線翻轉(zhuǎn)到一個(gè)預(yù)定的打開位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮廂式車輛，其特征在于在僅一 個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上或者在每個(gè)擴(kuò)縮廂體(10、 12)的外壁上構(gòu)成一個(gè) 用于翻板的矩形的框架，并且在該框架的四個(gè)棱邊上分別通過鉸鏈連接 一個(gè)翻板，其中在四個(gè)翻板的關(guān)閉位置時(shí)，連接在框架的上面的棱邊上的翻板位于最內(nèi)部，連接在框架的下面的棱邊上的翻板(10、 12)位于 最外面并且封閉擴(kuò)縮廂體的外壁，而連接在框架的兩側(cè)的棱邊上的兩個(gè) 翻板位于最內(nèi)部的翻板與最外面的翻板之間；在四個(gè)翻板的打開過程中， 連接在框架的下面的棱邊上的翻板(1、 8)圍繞鉸鏈軸線翻轉(zhuǎn)到一個(gè)基 本上水平的打開位置，然后連接在框架的兩側(cè)的棱邊上的兩個(gè)翻板分別 圍繞鉸鏈軸線翻轉(zhuǎn)到一個(gè)預(yù)定的位置，最后連接在框架的上面的棱邊上 的翻板圍繞鉸鏈軸線翻轉(zhuǎn)到一個(gè)預(yù)定的打開位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮廂式車輛，其特征在于用于翻 轉(zhuǎn)翻板(1、 8)的機(jī)構(gòu)構(gòu)成為油缸-活塞總成(2、 7)，其中油缸-活 塞總成的一端鉸接在擴(kuò)縮廂體的骨架的內(nèi)側(cè)上，并且其另一端鉸接在翻 板(l、 8)上，通過油缸-活塞總成的活塞桿的伸縮實(shí)現(xiàn)翻板的翻轉(zhuǎn)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮廂式車輛，其特征在于用于翻 轉(zhuǎn)翻板(1、 8)的機(jī)構(gòu)構(gòu)成為繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中繩索(15)的一端固 定在翻板(8)上，并且另一端經(jīng)由一個(gè)轉(zhuǎn)向輪(14)固定在一個(gè)絞盤上， 該絞盤通過一個(gè)馬達(dá)(16)驅(qū)動(dòng)，通過馬達(dá)(16)的旋轉(zhuǎn)方向的改變實(shí) 現(xiàn)翻板的翻轉(zhuǎn)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮廂式車輛，其特征在于翻板包 括一個(gè)骨架和一個(gè)鋪在骨架上的蒙皮，其中骨架(13)包括多根縱梁和 多根將各縱梁相互連接的橫梁以及在由縱梁和橫梁劃分的格子內(nèi)分別沿 對角線方向連接兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的加強(qiáng)肋。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的擴(kuò)縮廂式車輛，其特征在于在翻板骨架 (13 )的需要與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接的部位分別預(yù)埋一塊鋼板(17)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮廂式車輛，其特征在于所述 擴(kuò)縮廂式車輛是擴(kuò)縮廂式半掛車。
11. 擴(kuò)縮廂式車輛，包括一個(gè)主廂體(11)和至少一個(gè)可沿主廂體 的橫向方向擴(kuò)出和縮回的擴(kuò)縮廂體(10、 12)，其特征在于在至少一 個(gè)擴(kuò)縮廂體的外壁上構(gòu)成一個(gè)用于翻板的框架，并且在該框架的上面的 棱邊上通過鉸鏈連接一個(gè)翻板，該翻板可以圍繞鉸鏈軸線在一個(gè)封閉擴(kuò) 縮廂體外壁的關(guān)閉位置與一個(gè)預(yù)定的打開位置之間翻轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種擴(kuò)縮廂式車輛，包括一個(gè)主廂體(11)和至少一個(gè)可沿主廂體的橫向方向擴(kuò)出和縮回的擴(kuò)縮廂體(10、12)。在至少一個(gè)擴(kuò)縮廂體(10、12)的外壁上構(gòu)成一個(gè)用于翻板的框架，并且至少在該框架的下面的棱邊上通過鉸鏈(9)連接一個(gè)翻板(1、8)，該翻板可以圍繞鉸鏈軸線在一個(gè)封閉擴(kuò)縮廂體外壁的關(guān)閉位置與一個(gè)基本上水平的打開位置之間翻轉(zhuǎn)。通過本發(fā)明的措施提供較大的可供使用的地板面積。
文檔編號A61G3/02GK101259859SQ20081003557
公開日2008年9月10日 申請日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者沈辰祉, 溫福泉, 魏安林 申請人:上海福柯實(shí)業(yè)有限公司