專利名稱：小型代步工具水平式避震構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小型代步工具的水平式避震構(gòu)造，特別是指一種乘坐平穩(wěn)的避震構(gòu)造。
而目前的小型代步工具皆是利用直立式的避震裝置作為前后輪的避震。其中，以一種如臺(tái)灣專利公告號(hào)321110的已公知的電動(dòng)代步車的避震裝置為例，如

圖1所示它包括有一對(duì)前避震支架10、一對(duì)前避震器11、一后避震支架12與一對(duì)后避震器13；其中，前、后避震支架10、12與代步車的車體2連接，再將該對(duì)前避震器11的一端與前避震支架10連接，而另一端與車體2連接，而該對(duì)后避震器13的一端與后避震支架12連接，而另一端則與車體2連接，使得前、后避震器11、13呈垂直豎立狀并形成前、后、左、右四支點(diǎn)平衡支撐的避震結(jié)構(gòu)。
前述的避震構(gòu)造，大體而言，熟悉該項(xiàng)技藝人士皆會(huì)以此種形式作為代步車的避震構(gòu)造，然而，以這種形式的避震構(gòu)造，由于在前、后避震構(gòu)造都是避震支架連接到車體2，然后以直立式彈簧吸收震動(dòng)的能量，所以在前輪20路經(jīng)起伏路面時(shí)，會(huì)造成車體2的前半段傾斜；而后輪21路經(jīng)起伏路面，則會(huì)造成車體2的后半段向前頂起。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案本實(shí)用新型提供一種小型代步工具的水平式避震構(gòu)造，設(shè)置于左右并列的兩車輪間，其包括一對(duì)避震臂，其一端分別與一車輪的輪軸連接，另一端則互相面對(duì)；一避震元件，由一可撓性體和套設(shè)于該可撓性體的一彈簧構(gòu)成，其兩端分別連結(jié)至所述一對(duì)避震臂各互相面對(duì)的兩端；及一避震支架，設(shè)于該避震元件下方，并與所述一對(duì)避震臂樞接。
如上所述的小型代步工具的水平式避震構(gòu)造，所述避震元件以所述可撓性體的兩端部與該對(duì)避震臂的互相面對(duì)的兩端部互相螺接。
如上所述的小型代步工具的水平式避震構(gòu)造，所述可撓性體具有一定弧度，以限制所套設(shè)的彈簧的彎曲度。
由于采用上述技術(shù)方案，當(dāng)車輪經(jīng)過路面起伏處時(shí)，避震臂會(huì)以避震支架為樞轉(zhuǎn)點(diǎn)做向上樞轉(zhuǎn)的動(dòng)作，即避震臂被抬起，由于避震臂在抬起時(shí)連帶地使避震元件的彈簧向上彎凸，同時(shí)在彈簧彎曲變形的過程中不斷地吸收避震臂抬起突加負(fù)荷的能量，可使避震臂能以平穩(wěn)的姿態(tài)抬起，所以當(dāng)車輪經(jīng)過路面的凸起處時(shí)，對(duì)乘坐者來說不會(huì)有車輪突然升起的感覺；此外，更重要的是避震臂被抬起過程中，不會(huì)造成小型代步工具的傾斜，這是因?yàn)楸緦?shí)用新型以避震臂的樞轉(zhuǎn)加上避震元件的彎曲取代小型代步工具的傾斜，而在彈簧彎曲過程中順便吸收了震動(dòng)的能量。
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例避震構(gòu)造組合側(cè)視示意圖，顯示此較佳實(shí)施例前、后輪與小型代步工具的關(guān)系。
圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的前避震構(gòu)造正視示意圖，顯示前輪避震構(gòu)造與小型代步工具的關(guān)系。
圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的后避震構(gòu)造后視示意圖，顯示后輪避震構(gòu)造與小型代步工具的關(guān)系。
圖5為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例前避震構(gòu)造的動(dòng)作示意圖，本圖以右前輪為例，顯示當(dāng)右前輪經(jīng)過路面凸起處，本實(shí)施例中的前避震構(gòu)造的動(dòng)作方式。
圖6為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的后避震構(gòu)造的動(dòng)作示意圖，本圖以左后輪為例，顯示當(dāng)左后輪經(jīng)過路面凸起處，本實(shí)施例中的后避震構(gòu)造的動(dòng)作方式。
圖號(hào)說明3底座架 30踏板31前輪構(gòu)件 310上前輪架 311下前輪架312前輪軸 33左前輪 34右前輪35輔助輪 36前連結(jié)架41左前支撐架 42右前支撐架51左后支撐架 52右后支撐架 53限位桿6強(qiáng)化框架 61左強(qiáng)化側(cè)架 62右強(qiáng)化側(cè)架 53強(qiáng)化后架
70傳動(dòng)軸 71馬達(dá)80左避震臂 81右避震臂82避震元件 820彈簧821曲棒83避震支架822螺桿9后輪避震構(gòu)造 90直立式彈簧以下分別就本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的前避震構(gòu)造與后避震構(gòu)造及動(dòng)作方式做說明。
(一)本實(shí)施例的前避震構(gòu)造前輪避震構(gòu)造的結(jié)構(gòu)與組裝方式，請(qǐng)見圖2與圖3所示，前輪避震構(gòu)造為一種水平式的避震結(jié)構(gòu)，具有左、右避震臂80、81、一避震元件82與一避震支架83，其中，先將前支撐架41、42用一前連結(jié)架35與避震支架83以螺絲螺銷固接，再讓一對(duì)避震臂80、81與避震支架83相樞接，并使各避震臂80、81的一端分別與前輪構(gòu)件31的上前輪架310連接，另一端則相互面對(duì)并保持適當(dāng)?shù)木嚯x；避震元件82由一水平擺置的彈簧820與一被彈簧820套設(shè)的向上彎曲適當(dāng)弧度的曲棒821構(gòu)成，曲棒821是以硬質(zhì)橡膠制成，使用硬質(zhì)橡膠是取其可撓性與具有適當(dāng)?shù)膹椥蕴攸c(diǎn)，所以當(dāng)彈簧820彎由時(shí)受到曲棒821的限制，使得彈簧820彎曲能呈現(xiàn)適當(dāng)?shù)膹澢?，接著，再將避震元?2的兩端分別以螺桿822螺鎖連接到左、右避震臂80、81相互面對(duì)的兩端，如此，即完成如圖3所示的前輪避震構(gòu)造與小型代步工具的組裝。
在此，以右前輪34為例，當(dāng)小型代步工具的右前輪34經(jīng)過凸起的路面時(shí)，如圖5所示，右避震臂81以避震支架83的右邊為樞轉(zhuǎn)點(diǎn)830做向上樞轉(zhuǎn)的動(dòng)作，簡單地說即右避震臂81被抬起，由于右避震臂81在抬起時(shí)連帶地使避震元件82的彈簧820的右端作向上彎曲，同時(shí)在彈簧820彎曲變形的過程中不斷地吸收右避震臂81抬起突加負(fù)荷的能量，可使右避震臂81能以平穩(wěn)的姿態(tài)抬起，所以當(dāng)右前輪34經(jīng)過路面的凸起處時(shí)，對(duì)乘坐者來說不會(huì)有右前輪34突然升起的感覺。
相反的，若小型代步工具的右前輪34到了凹低的路面，即右前輪34落到了路面的低凹處，此時(shí)地面施一向上的反力給右前輪34，而向上的力量使右避震臂81以避震支架83的右邊為樞轉(zhuǎn)點(diǎn)830做向上樞轉(zhuǎn)的動(dòng)作，接下來的動(dòng)作細(xì)節(jié)如同前述右前輪34經(jīng)過路面凸起處一樣。而當(dāng)右前輪34欲從路面凹低處爬起到路面平整處時(shí)，平整的路面對(duì)位于低凹處的右前輪34而言，如同從一平整的路面到一路面凸起處一般，因此，右邊的前避震構(gòu)造的動(dòng)作亦依照前述的右前輪34經(jīng)過路面凸起處的方式動(dòng)作，在此不再說明。
故，由前所述與從圖5可以清楚地看出，座椅A在右前輪經(jīng)過起伏的路面時(shí)，始終保持水平，如此，可讓乘坐者不會(huì)因路面的起伏而晃動(dòng)。
(二)本實(shí)施例的后避震構(gòu)造后輪避震構(gòu)造的結(jié)構(gòu)與組裝方式，請(qǐng)見圖2與圖4所示，后輪避震構(gòu)造9為一種直立式彈簧90作為主要避震裝置，將一對(duì)后輪避震構(gòu)造9的一端分別連接至左、右后支撐架51、52，而另一端連接至各強(qiáng)化側(cè)架61、62，如此，可通過后輪避震構(gòu)造9吸收左、右后輪64、65的震動(dòng)。
在此，以左后輪64為例，當(dāng)小型代步工具的左后輪64經(jīng)過凸起的路面時(shí)，如圖6所示，由于左后輪64的升高(經(jīng)過路面的凸起處)帶動(dòng)了左強(qiáng)化側(cè)架61以左前支撐架41的樞接點(diǎn)64做樞轉(zhuǎn)，意即左強(qiáng)化側(cè)架61的后端被抬起，接著，后輪避震構(gòu)造9的直立式彈簧90因左強(qiáng)化側(cè)架61后端的抬起而被壓縮，進(jìn)而吸收左強(qiáng)化側(cè)架61抬起時(shí)突加負(fù)荷的能量，所以可使左強(qiáng)化側(cè)架61能以平穩(wěn)地被抬起，所以當(dāng)左后輪64路經(jīng)路面的凸起處時(shí)，對(duì)乘坐者而言，左后輪64斗不會(huì)有突然升高的感覺。又，當(dāng)左強(qiáng)化側(cè)架61抬起的同時(shí)，會(huì)連帶地使強(qiáng)化后架63與右強(qiáng)化側(cè)架62一起被抬起，即為強(qiáng)化框架6是整個(gè)向上抬動(dòng)，此表示本較佳實(shí)施例不僅可通過左邊的后輪避震構(gòu)造9吸收能量外，更可將能量由強(qiáng)化后架63傳到到右邊的后輪避震構(gòu)造9，以分散抬起的能量。在此必須再次強(qiáng)調(diào)的是，雖然已知的后避震支架12也是整個(gè)被抬起，請(qǐng)復(fù)見圖1所示，但是同時(shí)亦會(huì)產(chǎn)生一力矩，會(huì)讓乘坐者有種向前頂起的感覺；然而，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例則是強(qiáng)化框架6單純地向上抬動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生力矩。
當(dāng)小型代步工具左后輪經(jīng)過凹低的路面時(shí)，在此必須先說明的是，請(qǐng)復(fù)見圖2所示，由于乘坐者本身重量的重心(座椅A之臀部置放處)較靠近后避震構(gòu)造9，所以會(huì)讓后避震構(gòu)造9承受較大的力量，因此會(huì)讓后輪避震構(gòu)造9的直立式彈簧90先稍做壓縮，當(dāng)乘坐者坐上座椅時(shí)，直立式彈簧90會(huì)保持壓縮的狀態(tài)，所以可想而知，當(dāng)左后輪64到了路面凹低處時(shí)，后輪避震構(gòu)造9的直立式彈簧90會(huì)因彈性回復(fù)而將左強(qiáng)化側(cè)架61向下推而讓左后輪64碰觸到凹低的地面，然后地面再施一反力給左后輪64，左后輪64再把力量傳到左邊的左強(qiáng)化側(cè)架61，使得左強(qiáng)化側(cè)架61后端又向上抬起，接下來的步驟如同左后輪64經(jīng)過凸起的路面時(shí)后輪避震構(gòu)造9的動(dòng)作方式，在此不再贅述。藉此，左強(qiáng)化側(cè)架61能以平穩(wěn)的姿態(tài)抬起，所以當(dāng)左后輪54路經(jīng)路面的凹低處時(shí)，會(huì)讓乘坐者對(duì)左后輪64突然降低的感覺減低。
綜上所述，本實(shí)用新型與已知前、后避震構(gòu)造的不同之處在于本實(shí)用新型以水平式的避震構(gòu)造作為小型代步工具的前避震構(gòu)造，而這種水平式避震構(gòu)造除了使前輪經(jīng)過起伏不平的路面時(shí)，可避免前輪有突然升高或降低的感覺之外，更可使座椅保持水平，而不會(huì)讓乘坐者搖晃，此為本實(shí)用新型較已知進(jìn)步的地方之一；而在后避震構(gòu)造方面，雖然本實(shí)用新型與已知皆是使用一對(duì)垂直豎立的彈簧作為主要吸震的元件，但是由于車體構(gòu)造的不同，可讓本實(shí)用新型不會(huì)如已知構(gòu)造在經(jīng)過起伏路面時(shí)，產(chǎn)生力矩而讓乘坐者有一種被向前頂起的感覺。
權(quán)利要求1.一種小型代步工具的水平式避震構(gòu)造，設(shè)置于左右并列的兩車輪間，其特征在于，其包括一對(duì)避震臂，其一端分別與一車輪的輪軸連接，另一端則互相面對(duì)；一避震元件，由一可撓性體和套設(shè)于該可撓性體的一彈簧構(gòu)成，其兩端分別連結(jié)至所述一對(duì)避震臂各互相面對(duì)的兩端；及一避震支架，設(shè)于該避震元件下方，并與所述一對(duì)避震臂樞接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型代步工具的水平式避震構(gòu)造，其特征在于，所述避震元件以所述可撓性體的兩端部與該對(duì)避震臂的互相面對(duì)的兩端部互相螺接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小型代步工具的水平式避震構(gòu)造，其特征在于，所述可撓性體具有一定弧度，以限制所套設(shè)的彈簧的彎曲度。
4.一種具有水平式避震構(gòu)造的小型代步工具，包括一底座架、設(shè)置于該底座架的復(fù)數(shù)個(gè)垂直的前、后支撐架上的座椅部、位于該座椅部下方并與該底座架的該復(fù)數(shù)個(gè)垂直的前支撐架樞接的一強(qiáng)化框架，和分別設(shè)于該底座架前端的一對(duì)前輪，和設(shè)于該強(qiáng)化框架的靠近該等后支撐架處的一對(duì)后輪，以及與各該一對(duì)后輪連結(jié)的一動(dòng)力裝置，其特征在于該對(duì)后輪保各自獨(dú)立地裝設(shè)有直立式避震裝置，所述一對(duì)前輪設(shè)置水平式避震構(gòu)造，包括一對(duì)避震臂，其一端分別與一車輪的輪軸連接，另一端則互相面對(duì)；一避震元件，由一可撓性體和套設(shè)于該可撓性體的一彈簧構(gòu)成，其兩端分別連結(jié)至所述一對(duì)避震臂各互相面對(duì)的兩端；及一避震支架，設(shè)于該避震元件下方，并與所述一對(duì)避震臂樞接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的小型代步工具，其特征在于，各該直立式避震裝置的一端分別連接至該底座架之一后支撐架，而另一端則連接至該強(qiáng)化框架的側(cè)邊，以使該等直立式避震裝置所吸收的震動(dòng)可以沿該強(qiáng)化框架的三個(gè)框邊傳遞而進(jìn)一步地被分散。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的小型代步工具，其特征在于，該水平式避震構(gòu)造的該避震元件通過該可撓性體的兩端部與該對(duì)避震臂互相面對(duì)的兩端部互相螺接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的小型代步工具，其特征在于，各該水平式避震構(gòu)造的所述可撓性體具有一定弧度，以限制所套設(shè)彈簧的彎曲度。
專利摘要公開了一種小型代步工具的水平式避震構(gòu)造,其包括有一對(duì)避震臂、一避震元件與一避震支架,其中,避震支架與兩輪之間的車架相固接,而一對(duì)避震臂則樞接于避震支架,一端分別與一車輪的輪軸連接,再把一由可撓性體和套設(shè)于該可撓性體之一彈簧所構(gòu)成的避震元件連接在該對(duì)避震臂之間。
文檔編號(hào)A61G5/00GK2482402SQ01229750
公開日2002年3月20日 申請(qǐng)日期2001年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月6日
發(fā)明者陳森榮 申請(qǐng)人:陳森榮