專利名稱：箱包制動組件及箱包的制作方法
技術領域：
箱包制動組件及箱包
技術領域：
本實用新型涉及箱包，尤其是涉及一種箱包制動組件。背景技術：
為運輸方便，箱包一般都裝有輪子。傳統(tǒng)的箱包上的輪子都是可以自由滾動的，在 人出行乘車車輛剎車時，箱包會因為慣性而向前滑行，不能控制輪子滾動，因此在使用中會 有一些不便。而在一些具有剎車功能的箱包中，剎車組件的結構過于復雜，如有些采用提拉桿 制動復雜的傳動裝置來剎車，有些利用扳動扳手來剎車。上述剎車組件存在的問題是結構復雜，且制動費力，不適合日常使用。

實用新型內容基于此，有必要針對傳統(tǒng)的箱包制動組件結構復雜、制動費力的問題，提供一種結 構簡單、制動省力的箱包制動組件。一種箱包制動組件，包括與輪子連接的制動裝置、以及與該制動裝置連接的傳動 裝置，所述傳動裝置包括下壓提拉組件、提拉繩以及傳動扣接組件，所述下壓提拉組件包括 殼體和按壓件；所述提拉繩包括芯繩和滑動地套設于芯繩外部的彈性套，所述芯繩的長度 大于所述彈性套的長度；所述傳動扣接組件包括連接外殼、設于所述連接外殼內的扣接件 以及彈簧；所述芯繩兩端分別與所述殼體的內壁和所述扣接件連接，所述彈性套兩端分別 與所述按壓件和所述連接外殼連接，所述彈簧和扣接件設于所述連接外殼內，并位于所述 連接外殼的內壁和扣接件之間；所述扣接件與所述制動裝置連接。優(yōu)選地，所述傳動組件包括傳動桿、連接件和制動部，所述傳動桿兩端分別與連接 件和制動部連接，傳動桿通過連接件與扣接件連接。優(yōu)選地，所述輪組件為單輪組件，所述制動部為U形構件，該U形構件的開口的寬 度大于輪子的軸向寬度，且在開口處內壁相向設有一對制動銷。優(yōu)選地，所述輪組件為雙輪組件，所述制動部為U形構件，在U形構件的開口處外 壁背向設有一對制動銷。優(yōu)選地，所述制動銷的末端具有螺紋，所述制動部與制動銷相應的位置設有螺孔， 所述制動銷與制動部螺接。優(yōu)選地，所述制動銷與所述制動部鉚接。優(yōu)選地，所述芯繩的兩端設有卡接頭，所述殼體的內壁和所述扣接件上都設有卡 接凹槽，所述卡接頭與所述卡接凹槽配合。優(yōu)選地，所述彈性套的兩端設有緊口殼。此外，還提供一種箱包，包括箱體和固定于箱體后側的拉桿，以及上述的箱包制動 組件，所述傳動裝置設于所述拉桿的外管中，與外管中的構件抵接，所述制動裝置和輪組件 配合地設于箱體上。[0015] 本實用新型的有益效果在于，傳動裝置通過按壓的方式由下壓提拉組件將按壓傳 至彈性套，由于芯繩一端與殼體固定連接，則使彈性套與芯繩相對滑動，擠壓彈性套，由于 彈性套另一端與被固定的連接外殼連接，因此彈性套被擠壓向一側彎曲，繼而帶動于芯繩 另一端連接的扣接件克服彈簧的阻力向與按壓件按壓方向相反的方向移動，直至拉動制動 裝置，傳動結構簡單、制動省力。


圖1為本實用新型一實施例的箱包制動組件外部視圖； 圖2為傳動裝置結構示意圖； 圖3為按壓件結構示意圖； 圖4為制動裝置于扣接件連接示意圖； 圖5為單輪組件制動示意圖； 圖6為雙輪組件制動示意圖7為具有回復組件的用于雙輪制動的制動部分分解結構圖t 其中
100傳動裝置 110下壓提拉組件
112殼體 114按壓件 116卡接凹槽 114a按壓部114b緩沖彈簧114c滑動部
126卡接頭 128緊口殼
136扣接件 136a缺口
提拉繩芯繩124彈性套傳動扣接組件連接外殼134彈簧制動裝置傳動桿212卡槽連接件222卡口制動部232制動銷輪組件支架輪子322齒坑復組件
410連接座 440限位片
420回復彈簧 450限位螺母
430容置件
具體實施方式
以下結合附圖進行進一步說明。如圖1所示，為本實用新型一實施例的箱包制動組件外部視圖。該制動組件包括 傳動裝置100和制動裝置200。傳動裝置100通過制動裝置200對輪組件300進行制動控 制。本實施例的制動組件針對的輪組件300包括支架310和連接于支架310上的輪子320，
4輪子320的輪轂內圈設有均勻分布的齒坑322，制動裝置200的制動部230 (結合圖4)與齒 坑322配合。如圖2所示，為傳動裝置100的結構示意圖。傳動裝置100包括依次連接的下壓 提拉組件110、提拉繩120以及傳動扣接組件130。其中下壓提拉組件110包括殼體112和 按壓件114。殼體112包括兩瓣相互蓋合的蓋體，其中一個蓋體的內壁上設有卡接凹槽116(結 合圖3)。按壓件114包括按壓部114a、緩沖彈簧114b以及滑動部114c。按壓部114a按壓 滑動部114c在殼體112中滑動。緩沖彈簧114b用于控制制動銷232扣緊齒坑322的力度 并使制動部230在受非正常外力作用時起保護作用。提拉繩120包括芯繩122和滑動地套設于芯繩外部的彈性套124，芯繩122的長度 大于彈性套124的長度。結合圖3，芯繩122的兩端設有卡接頭126，卡接頭126與卡接凹槽116配合，可將 芯繩122的一端卡在卡接凹槽116中，并隨殼體112固定或移動。彈性套124采用具有一定彈性的可彎曲的硬質塑料材料制成，在兩端受到擠壓時 會向一側彎曲。彈性套124的兩端設有緊口殼128，緊口殼128 —般是金屬殼，可將彈性套 124兩端的出口加固并收口，便于與下壓提拉組件110及傳動扣接組件130連接，且防止芯 繩122從中脫出。傳動扣接組件130包括連接外殼132、設于連接外殼132內的扣接件136以及彈簧 134。扣接件136內設有與殼體112內壁上一樣的卡接凹槽116。芯繩122兩端分別與殼體112的內壁和扣接件136通過卡接凹槽116連接，彈性 套124兩端分別與滑動部114c和連接外殼132連接，彈簧134和扣接件136設于連接外殼 132內，且彈簧134位于連接外殼132的內壁和扣接件136之間。如圖4所示，制動組件200包括傳動桿210、連接件220以及制動部230。連接件 220將傳動桿210的一端與扣接件136連接起來。本實施例中，扣接件136側壁具有缺口 136a,連接件220為具有卡口 222的構件，傳動桿210的末端具有與卡口 222配合的卡槽 212。連接件220先通過卡口 222與傳動桿210的卡槽212配合，然后嵌入扣接件136的缺 口 136a，將扣接件136與傳動桿210連接。在其他的實施例中，連接件220與傳動桿210也 可以采取螺接的方式連接。如圖5所示，制動部230為U形構件，且在開口處內壁相向設有一對制動銷232。 制動部230可以用于制動單輪或雙輪，本實施例中采用制動單輪的結構，如圖5所示。制動 部230的U形開口的寬度大于單輪的軸向寬度，以使制動部230的U形開口的兩側位于單 輪的兩側，制動銷232設于開口處的內壁可與齒坑322配合。制動銷232與U形開口的兩側連接可采用多種方式，如螺接、鉚接等。本實施例中 采用螺接，制動銷232在與U形開口側壁連接的末端具有螺紋，螺紋的縱向寬度與側壁的厚 度相同或稍大。為便于安裝，還可在該末端出增設螺帽。在另外的實施例中，可將制動銷232鉚入U形開口側壁。由于制動銷232是后期安裝，因此對于單輪制動，可方便安裝，且通過選取較大制 動銷232可以增加使用的強度。在其他的實施例中，還可采用雙輪制動。如圖6所示，制動部230在U形構件的開口處外壁背向設有一對制動銷，以適應雙輪制動。以下說明本實施例的箱包制動組件的工作原理。使用中，殼體112固定，進而與其連接的芯繩122的一端也固定。連接外殼132與 箱體底盤或尾座或支架固定連接，進而彈性套124與連接外殼132連接的一端固定。當按壓部114a下壓時，按壓件114與殼體112相對滑動，彈性套124與按壓件114 連接的一端被擠壓，使彈性套124相對芯繩122滑動，但是由于彈性套124與連接外殼132 連接的一端固定，此時彈性套124因為被擠壓而向一側彎曲，即彈性套124對芯繩122施加 了一個側拉力，由于芯繩122與殼體112連接的一端固定，從而與扣接件136連接的一端被 拉動，使扣接件136克服彈簧134的彈力向與按壓部114a按壓方向相反的方向移動。進而傳動裝置200整個被拉動，使制動銷232被拉入輪子320的齒坑322，達到制 動效果。如圖7所示，輪組件300和制動組件200之間還設有回復組件400?；貜徒M件400 包括連接座410、回復彈簧420、容置件430以及限位片440、限位螺母450。連接座410與 支架310固定連接，容置件430設于連接座410上，回復彈簧420設于容置件430內。傳動 桿210穿過容置件430與扣接件136扣接，使回復彈簧420 —端與容置件430抵接，另一端 與制動部230抵接。容置件430與回復彈簧420相抵的一端設有外螺紋，并通過該外螺紋 與限位片440和限位螺母450連接。在制動部230被拉起時同時要克服回復彈簧420的彈力。此時若釋放對按壓件 114的壓力，則回復彈簧420將制動部230彈回，使制動銷232脫離齒坑322，輪子320可以
重新滾動。該回復組件400同樣可以用于單輪制動。此外還涉及一種包括上述箱包制動組件的箱包。該箱包包括箱體和固定于箱體后 側的拉桿，以及上述的箱包制動組件，所述傳動裝置設于所述拉桿的外管中，與外管中的構 件抵接，所述制動裝置和輪組件配合地設于箱體上。以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通 技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬 于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求一種箱包制動組件，包括與輪子連接的制動裝置、以及與該制動裝置連接的傳動裝置，其特征在于，所述傳動裝置包括依次連接的下壓提拉組件、提拉繩以及傳動扣接組件，所述下壓提拉組件包括殼體和按壓件；所述提拉繩包括芯繩和滑動地套設于芯繩外部的彈性套，所述芯繩的長度大于所述彈性套的長度；所述傳動扣接組件包括連接外殼、設于所述連接外殼內的扣接件以及彈簧；所述芯繩兩端分別與所述殼體的內壁和所述扣接件連接，所述彈性套兩端分別與所述按壓件和所述連接外殼連接，所述彈簧和扣接件設于所述連接外殼內，并位于所述連接外殼的內壁和扣接件之間；所述扣接件與所述制動裝置連接。
2.如權利要求1所述的箱包制動組件，其特征在于，所述傳動組件包括傳動桿、連接件 和制動部，所述傳動桿兩端分別與連接件和制動部連接，傳動桿通過連接件與扣接件連接。
3.如權利要求2所述的箱包制動組件，其特征在于，所述輪組件為單輪組件，所述制動 部為U形構件，該U形構件的開口的寬度大于輪子的軸向寬度，且在開口處內壁相向設有一 對制動銷。
4.如權利要求2所述的箱包制動組件，其特征在于，所述輪組件為雙輪組件，所述制動 部為U形構件，在U形構件的開口處外壁背向設有一對制動銷。
5.如權利要求3或4所述的箱包制動組件，其特征在于，所述制動銷的末端具有螺紋， 所述制動部與制動銷相應的位置設有螺孔，所述制動銷與制動部螺接。
6.如權利要求3或4所述的箱包制動組件，其特征在于，所述制動銷與所述制動部鉚接。
7.如權利要求1所述的箱包制動組件，其特征在于，所述芯繩的兩端設有卡接頭，所述 殼體的內壁和所述扣接件上都設有卡接凹槽，所述卡接頭與所述卡接凹槽配合。
8.如權利要求7所述的箱包制動組件，其特征在于，所述彈性套的兩端設有緊口殼。
9.一種箱包，包括箱體和固定于箱體后側的拉桿，其特征在于，還包括如權利要求1 至8中任一項所述的箱包制動組件，所述傳動裝置設于所述拉桿的外管中，與外管中的構 件抵接，所述制動裝置和輪組件配合地設于箱體上。
專利摘要本實用新型涉及一種箱包制動組件，屬于箱包領域。該制動組件包括與輪子連接的制動裝置和與該制動裝置連接的傳動裝置，傳動裝置包括依次連接的下壓提拉組件、提拉繩以及傳動扣接組件，下壓提拉組件包括殼體和按壓件；提拉繩包括芯繩和滑動地套設于芯繩外部的彈性套，芯繩的長度大于彈性套的長度；傳動扣接組件包括連接外殼、設于連接外殼內的扣接件以及彈簧；芯繩兩端分別與殼體的內壁和扣接件連接，彈性套兩端分別與按壓件和連接外殼連接，彈簧和扣接件設于連接外殼內，并位于連接外殼的內壁和扣接件之間；扣接件與制動裝置連接。此外還涉及一種使用上述制動組件的箱包。上述制動組件傳動結構簡單，制動省力，極大地方便了用戶的使用。
文檔編號A45C5/14GK201709645SQ20102011737
公開日2011年1月19日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權日2010年2月10日
發(fā)明者江漢輝 申請人:東莞市江順箱包袋配件有限公司