專利名稱：行李箱拉柄的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是與行李箱有關(guān)，更詳而言之是指一種行李箱拉柄的改良結(jié)構(gòu)。
按，習(xí)用行李箱拉柄(拉桿)是以伸縮結(jié)構(gòu)設(shè)計，期以于使用時可方便抽出使用，再于不使用時容易藏置不占空間且不礙行李箱整體美感。
因此，上述行李箱的拉柄結(jié)構(gòu)是于其一箱殼預(yù)定處留制有二縱向的長槽孔，再將一呈馬蹄型的拉桿插入其中，藉由拉桿可沿該各長槽孔做上、下移動而達到方便抽出使用及藏置不占空間的目的；然而，該拉柄結(jié)構(gòu)藉以達到拉桿被抽出或收置時定位的效果，必須于長槽孔中與拉桿之間再裝置有彈簧、定位珠體、連動桿、連動齒條或滑動座等的各樣連接結(jié)合組件，如


圖1所示即是，惟，上述機構(gòu)組件復(fù)雜增加組裝上的困擾及維修上的不便，相對地，其制作成本跟隨提高。
有鑒于此，本案創(chuàng)作人乃經(jīng)詳思細索，并積多年從事行李箱的制作及研究開發(fā)經(jīng)驗，終而有本實用新型的產(chǎn)生。
即，本實用新型的主要目的在于提供一種行李箱拉柄的改良結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡化、制作容易及成本降低。
緣以達成上述的目的，本實用新型所提供的一種行李箱拉柄的改良結(jié)構(gòu)；其包含有一拉桿座體，具有一凹嵌槽，且該凹嵌槽上設(shè)有一樞轉(zhuǎn)部，位于該樞轉(zhuǎn)部兩旁分別設(shè)有一第一穿孔與一第二穿孔；一拉桿，其底緣具有一軸接部與該拉桿座體的樞轉(zhuǎn)部樞接，使得拉桿可相對該拉桿座體做扳起使用或收置于該凹嵌槽中，又，拉桿上具有一嵌合孔；至少一卡掣件，是設(shè)于該拉桿座體內(nèi)面一側(cè)，其兩側(cè)端各具有一卡塊，該各卡塊穿出該第一及第二穿孔，且其中一卡塊于拉桿扳起或收置時嵌入并壓接該嵌合孔，使得拉桿穩(wěn)定固位；至少一彈性件，用以使得該卡掣件的卡塊確實卡合于拉桿的嵌合孔中。
其中該拉桿座體的凹嵌槽是呈凵形容槽，而該拉桿為配合該凹嵌槽的馬蹄形桿體。
其中該拉桿座體于其凵形凹嵌槽處形成有一隆起部，該隆起部兩側(cè)邊面各設(shè)有該樞轉(zhuǎn)部及該第一、第二穿孔，且隆起部內(nèi)面形成一容設(shè)空間以供二卡掣件容置；另，隆起部頂面設(shè)有二指孔，用以供手指推扳該各卡掣件移動，并使得卡塊脫離拉桿的嵌合孔。
其中該各卡掣件之間設(shè)有該彈性件，且各卡掣件于其二卡塊端各具有一槽孔，而該隆起部內(nèi)面具有兩組的二導(dǎo)柱，該等導(dǎo)柱嵌入各槽孔中以限位導(dǎo)引卡掣件移動。
以下，茲列舉本實用新型的較佳實施例，并配合下列圖示詳細說明于后，其中
圖1為習(xí)用行李箱拉柄結(jié)構(gòu)的剖示圖。
圖2為本實用新型一較佳實施例的分解立體圖。
圖3為本實用新型拉桿收置暨組合平面的示意圖。
圖4為圖3沿4-4方向的剖示圖。
圖5為圖3沿5-5方向的剖示圖。
圖6為本實用新型拉桿扳起使用的示意圖。
圖7為本實用新型上述較佳實施例與行李箱結(jié)合應(yīng)用的示意圖。
請參閱圖2、圖3及圖6所示，本實用新型行李箱拉柄的改良結(jié)構(gòu)由一拉桿座體10、一拉桿20、二卡掣件30及一彈性件40共同組成；其中該拉桿座體10為一利用數(shù)螺栓而鎖固接于行李箱背面的板面體(參見圖7所示)，其外部形成有一呈“凵”形的凹嵌槽11及一隆起部12，且于隆起部12內(nèi)面形成一容設(shè)空間13，該拉桿座體10于隆起部12的兩側(cè)邊面上及相對側(cè)面上各具有為透孔的一樞轉(zhuǎn)部14，以及于透孔兩旁等距位置各具有呈長矩形的一第一穿孔121與一第二穿孔122，又，隆起部12頂面對稱設(shè)有二圓形指孔123，及其內(nèi)面于鄰近各該穿孔處各對應(yīng)設(shè)有一導(dǎo)柱15，該各導(dǎo)柱15具有限位導(dǎo)引作用及可供螺栓鎖接使用。
該拉桿20是呈馬蹄形狀，請配合圖4所示，其兩側(cè)支桿底緣各具有一為貫孔的軸接部21，二軸銷22分別穿設(shè)該各軸接部21及其兩端跨置于該各樞轉(zhuǎn)部14上，使得拉桿20樞接于該拉桿座體10上，并可相對該拉桿座體10做扳起使用(如圖6)或收置于該凹嵌槽11中(如圖4)，又，拉桿20兩側(cè)支桿上各具有一長矩形嵌合孔23。
該二卡掣件30概呈三角形狀，其等呈鏡向設(shè)置于該拉桿座體10的容設(shè)空間13內(nèi)，該各卡掣件30中央具有一圓形撥動孔31，且其等于相對的頂側(cè)端具有一容置孔32，而該彈性件40是容設(shè)于該各卡掣件30的容置孔32中，其彈力撐頂各該卡掣件30呈背向移動，另，請再配合圖5所示，卡掣件30的兩側(cè)端各形成有呈勾扣狀的一卡塊33，及于相鄰卡塊33處各具有一槽孔34。
當該二卡掣件30組裝完成時，該各卡塊33分別穿出該第一穿孔121及該第二穿孔122，且其中一卡塊33于拉桿20扳起使用或是收置時是嵌入并壓接于該嵌合孔23，同時該彈性件40促使卡塊33確實卡合其中，使得拉桿20穩(wěn)定固位；至于該各槽孔34則為該等導(dǎo)柱15穿過，其促使卡掣件30兩側(cè)端受限位導(dǎo)引而以穩(wěn)定的方向平移且不致左右晃動；另外，在卡塊33卡合狀態(tài)時，該卡掣件30撥動孔31的中心點不與該拉桿座體10指孔123的中心點對齊，其造成卡掣件30部分面積顯露于指孔123外部，藉此，使用者手指可輕易自指孔123處伸入撥動孔31以對向壓推該各卡掣件30靠近，并使得卡塊33脫離拉桿20的嵌合孔23以扳動拉桿20。
請參閱圖7所示，是本實用新型拉柄結(jié)構(gòu)與行李箱的結(jié)合應(yīng)用示意圖。
以上即為本實用新型行李箱拉柄的改良結(jié)構(gòu)各構(gòu)件及其相關(guān)聯(lián)位置的說明；其中，本實用新型供使用者握拉帶動行李箱的拉柄結(jié)構(gòu)是以樞接扳動的方式設(shè)計，因此，其構(gòu)成組件簡化且組裝簡易，故，其改善一般以伸縮式設(shè)計的拉柄結(jié)構(gòu)復(fù)雜及組裝不便的缺失；同時，該拉柄結(jié)構(gòu)的各級件模組化可降低制作成本，其可適用于一種布質(zhì)面的行李箱或是一種硬殼體行李箱的結(jié)合使用。
綜上所述，本實用新型于同類產(chǎn)品中實具有其進步實用性，且使用上方便，又，本實用新型于申請前并無相同物品見于刊物或公開使用，是以，本實用新型實已具備新型專利要件，爰依法提出申請。
唯，以上所述者，僅為本實用新型的較佳可行實施例而已，故舉凡應(yīng)用本實用新型說明書及申請專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1．一種行李箱拉柄的改良結(jié)構(gòu)；其特征在于，包含有一拉桿座體，具有一凹嵌槽，且該凹嵌槽上設(shè)有一樞轉(zhuǎn)部，位于該樞轉(zhuǎn)部兩旁分別設(shè)有一第一穿孔與一第二穿孔；一拉桿，其底緣具有一軸接部與該拉桿座體的樞轉(zhuǎn)部樞接，使得拉桿可相對該拉桿座體做扳起使用或收置于該凹嵌槽中，又，拉桿上具有一嵌合孔；至少一卡掣件，是設(shè)于該拉桿座體內(nèi)面一側(cè)，其兩側(cè)端各具有一卡塊，該各卡塊穿出該第一及第二穿孔，且其中一卡塊于拉桿扳起或收置時嵌入并壓接該嵌合孔，使得拉桿穩(wěn)定固位；至少一彈性件，用以使得該卡掣件的卡塊確實卡合于拉桿的嵌合孔中。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述行李箱拉柄的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該拉桿座體的凹嵌槽是呈凵形容槽，而該拉桿為配合該凹嵌槽的馬蹄形桿體。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述行李箱拉柄的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該拉桿座體于其凵形凹嵌槽處形成有一隆起部，該隆起部兩側(cè)邊面各設(shè)有該樞轉(zhuǎn)部及該第一、第二穿孔，且隆起部內(nèi)面形成一容設(shè)空間以供二卡掣件容置；另，隆起部頂面設(shè)有二指孔，用以供手指推扳該各卡掣件移動，并使得卡塊脫離拉桿的嵌合孔。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述行李箱拉柄的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該各卡掣件之間設(shè)有該彈性件，且各卡掣件于其二卡塊端各具有一槽孔，而該隆起部內(nèi)面具有兩組的二導(dǎo)柱，該等導(dǎo)柱嵌入各槽孔中以限位導(dǎo)引卡掣件移動。
專利摘要一種行李箱拉柄的改良結(jié)構(gòu),其由一拉桿座體、一拉桿、至少一卡掣件與至少一彈性件組成,其中,該拉桿座體結(jié)合于行李箱上,該拉桿是軸樞于該拉桿座體上且可做扳起使用或收置,而該卡掣件與該彈性件裝設(shè)于該拉桿座體上,其等用以于該拉桿扳起或收置時對該拉桿造成卡合固位的效果,使得拉桿不致產(chǎn)生晃動情形。
文檔編號A45C13/26GK2453730SQ0026538
公開日2001年10月17日 申請日期2000年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月13日
發(fā)明者江枝昌 申請人:中山皇冠皮件有限公司