產(chǎn)品詳情
隧道調(diào)光控制柜 BDTC-1608SMT
BDTC系列隧道智能控制系統(tǒng)由隧道上位機(jī)管理軟件、隧道調(diào)光控制柜、光亮度檢測器、光纖通信設(shè)備、可調(diào)光LED隊(duì)道燈等設(shè)備組成，系統(tǒng)通過采集隧道洞內(nèi)亮度值信息通過調(diào)整LED燈的輸出功率來調(diào)整隧道內(nèi)部的亮度值。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)時(shí)間里隧道照明的亮度并不總是需要達(dá)到設(shè)計(jì)亮度值，而是應(yīng)該根據(jù)時(shí)間交通流量的大小和洞外亮度的變化來實(shí)時(shí)的調(diào)整，這樣即保證了行車安全，又節(jié)約了能源。
隧道照明不同于一般道路照明，需要考慮人眼對光的適應(yīng)特性。視覺對視覺環(huán)境內(nèi)亮度變化順應(yīng)時(shí)的感受性稱為適應(yīng)，適應(yīng)有明適應(yīng)、暗適應(yīng)兩種。從暗處進(jìn)入明亮環(huán)境時(shí)，視力的順應(yīng)為明適應(yīng);從明亮的環(huán)境進(jìn)入暗處時(shí)，視力的順應(yīng)為暗適應(yīng)。明適應(yīng)所需時(shí)間短，暗適應(yīng)所需時(shí)間長。在設(shè)計(jì)隧道照明時(shí)，要考慮到人的明適應(yīng)和暗適應(yīng)因素，重視過渡空間和過渡照明的設(shè)計(jì)。
隧道調(diào)光控制柜分為回路開關(guān)控制監(jiān)測0-10V無級調(diào)光模式和只有0-10V無級調(diào)光2種類型，回路開關(guān)控制是通過PLC可編程控制器控制強(qiáng)電配電房中的強(qiáng)電回路，0-10V無級調(diào)光可通過采集洞外亮度儀自動(dòng)調(diào)節(jié)隧道加強(qiáng)段和基本段的亮度。
采用隧道智能環(huán)境控制系統(tǒng)后，節(jié)能只是其優(yōu)越性的一個(gè)方面。由于采用調(diào)光LED燈，燈具長時(shí)間不在滿功率工作狀態(tài)，燈具的工作溫度大部分時(shí)間都處在一個(gè)較低的水平。工作溫度的降低，又會(huì)衍生出其他的效益：
1) 亮度無級控制，比分級控制的同類燈具節(jié)能40%左右，比鈉燈照明節(jié)能70%左右，具體節(jié)能量視項(xiàng)目現(xiàn)場環(huán)境不能而不同；
2) 由于一年中只有夏天的中午，加強(qiáng)照明燈具才接近最大設(shè)計(jì)值工作，大多數(shù)時(shí)間均在10%～50%的功率下工作；而基本照明的設(shè)計(jì)冗余留到遠(yuǎn)期再用，近期的工作功率也低于燈具的額定功率。這使得燈具和電源的長期工作溫度較低，不僅可大幅減小LED的光衰，還延長了LED和電源的壽命；
3) 下半夜功率可同步減半，燈具配光特性保持不變，避免了單側(cè)關(guān)燈所產(chǎn)生的危及行車安全的斑馬效應(yīng)；
4) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡單，控制只須2個(gè)回路，即一個(gè)基本照明回路和一個(gè)加強(qiáng)照明回路，節(jié)約供配電系統(tǒng)設(shè)備材料建設(shè)費(fèi)用；
5) 當(dāng)隧道未達(dá)到設(shè)計(jì)車流量時(shí)，可依據(jù)規(guī)范對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行相應(yīng)折減，折減量可根據(jù)需要任意設(shè)定，以確保在滿足規(guī)范的前提下最大限度地節(jié)約電能，避免過度照明，使系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)師們追求的按需照明的設(shè)計(jì)理念；
6) 可實(shí)時(shí)監(jiān)測每盞燈的亮度狀態(tài)、電源溫度、電流、電壓參數(shù)，可確切的了解每盞燈的工作狀態(tài)，方便控制及維護(hù)；
7) 系統(tǒng)具有自動(dòng)巡檢功能，巡檢實(shí)時(shí)狀態(tài)信息包含：各個(gè)照明燈具、回路的調(diào)光亮度、電源參數(shù)信息和故障信息、各照明燈具、回路供電狀況信息、隧道環(huán)境信息、控制系統(tǒng)通訊故障等信息；
8) 電磁兼容和諧波滿足規(guī)范要求，不會(huì)影響隧道內(nèi)其他系統(tǒng)和設(shè)備的正常工作，調(diào)光信號與系統(tǒng)須進(jìn)行有效隔離，采取有效防浪涌措施；使調(diào)光信號和系統(tǒng)不受雷擊浪涌和供電系統(tǒng)的影響；
9) 設(shè)備應(yīng)用效率較以前更為合理化，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間相應(yīng)減少，對日后保養(yǎng)維護(hù)有積極作用；
10) 優(yōu)化照明系統(tǒng)后，除了更為節(jié)能外，也可減少人工管理的工作負(fù)荷，進(jìn)一步節(jié)約資源；
11) 系統(tǒng)軟件預(yù)留擴(kuò)容接口，可根據(jù)需求作為二級管理平臺(tái)接入上層管理軟件，也可作為一級管理平臺(tái)向下兼容其他數(shù)據(jù)軟件。
12) 系統(tǒng)軟件能夠靈活地以數(shù)據(jù)、圖形等方式顯示隧道內(nèi)LED照明系統(tǒng)的運(yùn)行情況、控制模式等，自動(dòng)地完成數(shù)據(jù)備份、文檔存儲(chǔ)（含操作數(shù)據(jù)及歷史信息數(shù)據(jù)），方便地進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)和形成報(bào)表。
13) 系統(tǒng)支持全雙工通信方式，可雙向通訊，同時(shí)硬件支持在線更新，方便升級；
隧道環(huán)境監(jiān)測設(shè)備與控制系統(tǒng)失去通訊或出現(xiàn)調(diào)光線路故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將隧道內(nèi)所有 LED隧道燈亮度自動(dòng)調(diào)到100％，保證故障時(shí)照明需求；
14) 隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，智能控制系統(tǒng)接收到FAS火災(zāi)報(bào)警信號，聯(lián)動(dòng)控制隧道所有LED隧道燈100%光輸出。LED智能控制系統(tǒng)如發(fā)生故障，故障區(qū)域內(nèi)的LED隧道燈100%光輸出；
隧道調(diào)光控制柜 BDTC-1608SMT
BDTC系列隧道智能控制系統(tǒng)由隧道上位機(jī)管理軟件、隧道調(diào)光控制柜、光亮度檢測器、光纖通信設(shè)備、可調(diào)光LED隊(duì)道燈等設(shè)備組成，系統(tǒng)通過采集隧道洞內(nèi)亮度值信息通過調(diào)整LED燈的輸出功率來調(diào)整隧道內(nèi)部的亮度值。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)時(shí)間里隧道照明的亮度并不總是需要達(dá)到設(shè)計(jì)亮度值，而是應(yīng)該根據(jù)時(shí)間交通流量的大小和洞外亮度的變化來實(shí)時(shí)的調(diào)整，這樣即保證了行車安全，又節(jié)約了能源。
隧道照明不同于一般道路照明，需要考慮人眼對光的適應(yīng)特性。視覺對視覺環(huán)境內(nèi)亮度變化順應(yīng)時(shí)的感受性稱為適應(yīng)，適應(yīng)有明適應(yīng)、暗適應(yīng)兩種。從暗處進(jìn)入明亮環(huán)境時(shí)，視力的順應(yīng)為明適應(yīng);從明亮的環(huán)境進(jìn)入暗處時(shí)，視力的順應(yīng)為暗適應(yīng)。明適應(yīng)所需時(shí)間短，暗適應(yīng)所需時(shí)間長。在設(shè)計(jì)隧道照明時(shí)，要考慮到人的明適應(yīng)和暗適應(yīng)因素，重視過渡空間和過渡照明的設(shè)計(jì)。
隧道調(diào)光控制柜分為回路開關(guān)控制監(jiān)測0-10V無級調(diào)光模式和只有0-10V無級調(diào)光2種類型，回路開關(guān)控制是通過PLC可編程控制器控制強(qiáng)電配電房中的強(qiáng)電回路，0-10V無級調(diào)光可通過采集洞外亮度儀自動(dòng)調(diào)節(jié)隧道加強(qiáng)段和基本段的亮度。
采用隧道智能環(huán)境控制系統(tǒng)后，節(jié)能只是其優(yōu)越性的一個(gè)方面。由于采用調(diào)光LED燈，燈具長時(shí)間不在滿功率工作狀態(tài)，燈具的工作溫度大部分時(shí)間都處在一個(gè)較低的水平。工作溫度的降低，又會(huì)衍生出其他的效益：
1) 亮度無級控制，比分級控制的同類燈具節(jié)能40%左右，比鈉燈照明節(jié)能70%左右，具體節(jié)能量視項(xiàng)目現(xiàn)場環(huán)境不能而不同；
2) 由于一年中只有夏天的中午，加強(qiáng)照明燈具才接近最大設(shè)計(jì)值工作，大多數(shù)時(shí)間均在10%～50%的功率下工作；而基本照明的設(shè)計(jì)冗余留到遠(yuǎn)期再用，近期的工作功率也低于燈具的額定功率。這使得燈具和電源的長期工作溫度較低，不僅可大幅減小LED的光衰，還延長了LED和電源的壽命；
3) 下半夜功率可同步減半，燈具配光特性保持不變，避免了單側(cè)關(guān)燈所產(chǎn)生的危及行車安全的斑馬效應(yīng)；
4) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡單，控制只須2個(gè)回路，即一個(gè)基本照明回路和一個(gè)加強(qiáng)照明回路，節(jié)約供配電系統(tǒng)設(shè)備材料建設(shè)費(fèi)用；
5) 當(dāng)隧道未達(dá)到設(shè)計(jì)車流量時(shí)，可依據(jù)規(guī)范對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行相應(yīng)折減，折減量可根據(jù)需要任意設(shè)定，以確保在滿足規(guī)范的前提下最大限度地節(jié)約電能，避免過度照明，使系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)師們追求的按需照明的設(shè)計(jì)理念；
6) 可實(shí)時(shí)監(jiān)測每盞燈的亮度狀態(tài)、電源溫度、電流、電壓參數(shù)，可確切的了解每盞燈的工作狀態(tài)，方便控制及維護(hù)；
7) 系統(tǒng)具有自動(dòng)巡檢功能，巡檢實(shí)時(shí)狀態(tài)信息包含：各個(gè)照明燈具、回路的調(diào)光亮度、電源參數(shù)信息和故障信息、各照明燈具、回路供電狀況信息、隧道環(huán)境信息、控制系統(tǒng)通訊故障等信息；
8) 電磁兼容和諧波滿足規(guī)范要求，不會(huì)影響隧道內(nèi)其他系統(tǒng)和設(shè)備的正常工作，調(diào)光信號與系統(tǒng)須進(jìn)行有效隔離，采取有效防浪涌措施；使調(diào)光信號和系統(tǒng)不受雷擊浪涌和供電系統(tǒng)的影響；
9) 設(shè)備應(yīng)用效率較以前更為合理化，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間相應(yīng)減少，對日后保養(yǎng)維護(hù)有積極作用；
10) 優(yōu)化照明系統(tǒng)后，除了更為節(jié)能外，也可減少人工管理的工作負(fù)荷，進(jìn)一步節(jié)約資源；
11) 系統(tǒng)軟件預(yù)留擴(kuò)容接口，可根據(jù)需求作為二級管理平臺(tái)接入上層管理軟件，也可作為一級管理平臺(tái)向下兼容其他數(shù)據(jù)軟件。
12) 系統(tǒng)軟件能夠靈活地以數(shù)據(jù)、圖形等方式顯示隧道內(nèi)LED照明系統(tǒng)的運(yùn)行情況、控制模式等，自動(dòng)地完成數(shù)據(jù)備份、文檔存儲(chǔ)（含操作數(shù)據(jù)及歷史信息數(shù)據(jù)），方便地進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)和形成報(bào)表。
13) 系統(tǒng)支持全雙工通信方式，可雙向通訊，同時(shí)硬件支持在線更新，方便升級；
隧道環(huán)境監(jiān)測設(shè)備與控制系統(tǒng)失去通訊或出現(xiàn)調(diào)光線路故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將隧道內(nèi)所有 LED隧道燈亮度自動(dòng)調(diào)到100％，保證故障時(shí)照明需求；
14) 隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，智能控制系統(tǒng)接收到FAS火災(zāi)報(bào)警信號，聯(lián)動(dòng)控制隧道所有LED隧道燈100%光輸出。LED智能控制系統(tǒng)如發(fā)生故障，故障區(qū)域內(nèi)的LED隧道燈100%光輸出；