技術(shù)編號(hào)：9920272
提示：您尚未登錄，請(qǐng)點(diǎn) 登 陸 后下載，如果您還沒有賬戶請(qǐng)點(diǎn) 注 冊(cè) ，登陸完成后，請(qǐng)刷新本頁(yè)查看技術(shù)詳細(xì)信息。隨著柴油機(jī)功率密度和缸內(nèi)爆發(fā)壓力的不斷提升，包括缸蓋、缸套等在內(nèi)的受熱零部件熱負(fù)荷不斷增大，其熱失效案例也逐漸增多，而同時(shí)柴油機(jī)節(jié)能減排的方向是大勢(shì)所趨。所以柴油機(jī)的不斷發(fā)展對(duì)其可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能都提出了更嚴(yán)格的要求，因此冷卻系統(tǒng)應(yīng)該為高熱負(fù)荷區(qū)域提供足夠的冷卻強(qiáng)度以保證其熱可靠性，同時(shí)減少熱負(fù)荷區(qū)較低的區(qū)域的冷卻流量以避免冷卻強(qiáng)度的浪費(fèi)，以此提高其燃油經(jīng)濟(jì)性。而傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)中針對(duì)缸蓋、缸套的冷卻采用一體化水套的方式，冷卻液先進(jìn)入機(jī)體水套冷卻缸...
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