V型發(fā)動機機體進水裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種V型發(fā)動機機體進水裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]V型發(fā)動機是將所有氣缸分成兩組，將相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看氣缸呈V字形的發(fā)動機。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在使用時布置較為方便。它便于通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的氣缸數(shù)。V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量。
[0003]現(xiàn)有V型發(fā)動機的進水管路大多布置在機體的前端，不僅增加了發(fā)動機的軸向尺寸，而且不利于前段輪系的布置和發(fā)動機的輕量化工作。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種V型發(fā)動機機體進水裝置，以解決現(xiàn)有V型發(fā)動機的進水管路大多布置在機體的前端，不僅增加了發(fā)動機的軸向尺寸，而且不利于前端輪系的布置和發(fā)動機的輕量化工作的技術(shù)問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:V型發(fā)動機機體進水裝置，包括左側(cè)氣缸體進水管和右側(cè)氣缸體進水管，所述左側(cè)氣缸體進水管和右側(cè)氣缸體進水管通過連接水管連接在一起，所述連接水管上設(shè)有與機油冷卻器蓋的出水孔連接的進水孔；所述左側(cè)氣缸體進水管、右側(cè)氣缸體進水管和連接水管均位于所述V型發(fā)動機機體的V型夾角內(nèi)。
[0006]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是:由于V型發(fā)動機機體進水裝置包括左側(cè)氣缸體進水管和右側(cè)氣缸體進水管，所述左側(cè)氣缸體進水管和右側(cè)氣缸體進水管通過連接水管連接在一起，所述連接水管上設(shè)有與機油冷卻器蓋的出水孔連接的進水孔，因而冷卻水經(jīng)機油冷卻器蓋上的出水孔進入連接水管的進水孔，然后經(jīng)連接水管分別通過左側(cè)氣缸體進水管和右側(cè)氣缸體進水管進入兩側(cè)的氣缸體對其進行冷卻。
[0007]本實用新型提供的V型發(fā)動機機體進水裝置將左側(cè)氣缸體進水管、右側(cè)氣缸體進水管與機油冷卻器蓋集成在一起，實現(xiàn)了發(fā)動機的模塊化設(shè)計，減少了發(fā)動機的零部件的數(shù)目，實現(xiàn)了發(fā)動機的輕量化設(shè)計和可靠性設(shè)計。同時本實用新型提供的V型發(fā)動機機體進水裝置還使發(fā)動機的水路得到優(yōu)化，水路變短，減少了冷卻系統(tǒng)的功率損失，提高了發(fā)動機的經(jīng)濟性。
[0008]由于所述左側(cè)氣缸體進水管、右側(cè)氣缸體進水管和連接水管均位于所述V型發(fā)動機機體的V型夾角內(nèi)；因而使得整機布置更加緊湊，發(fā)動機外觀尺寸更小，特別是方便了前段輪系的緊湊布置。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1的俯視圖；
[0011]圖3是圖1的后視圖；
[0012]圖中:1、左側(cè)氣缸體進水管，2、右側(cè)氣缸體進水管，3、連接水管，31、進水孔，4、機油冷卻器蓋。
【具體實施方式】
[0013]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0014]如圖1至圖3共同所示，一種V型發(fā)動機機體進水裝置，包括左側(cè)氣缸體進水管I和右側(cè)氣缸體進水管2，左側(cè)氣缸體進水管I和右側(cè)氣缸體進水管2通過連接水管3連接在一起，連接水管3上設(shè)有與機油冷卻器蓋4的出水孔連接的進水孔31 ;左側(cè)氣缸體進水管
1、右側(cè)氣缸體進水管2和連接水管3均位于V型發(fā)動機機體的V型夾角內(nèi)。
[0015]在使用時，冷卻水經(jīng)機油冷卻器蓋4上的出水孔進入連接水管3的進水孔31，然后經(jīng)連接水管3分別通過左側(cè)氣缸體進水管I和右側(cè)氣缸體進水管2進入兩側(cè)的氣缸體對其進行冷卻。
[0016]本實用新型提供的V型發(fā)動機機體進水裝置將左側(cè)氣缸體進水管1、右側(cè)氣缸體進水管2與機油冷卻器蓋4集成在一起，實現(xiàn)了發(fā)動機的模塊化設(shè)計，減少了發(fā)動機的零部件的數(shù)目，實現(xiàn)了發(fā)動機的輕量化設(shè)計和可靠性設(shè)計；同時本實用新型提供的V型發(fā)動機機體進水裝置還使發(fā)動機的水路得到優(yōu)化，水路變短，減少了冷卻系統(tǒng)的功率損失，提高了發(fā)動機的經(jīng)濟性。
[0017]由于左側(cè)氣缸體進水管1、右側(cè)氣缸體進水管2和連接水管3均位于V型發(fā)動機機體的V型夾角內(nèi)，因而使得整機布置更加緊湊，發(fā)動機外觀尺寸更小，特別是方便了前段輪系的緊湊布置。
[0018]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.V型發(fā)動機機體進水裝置，包括左側(cè)氣缸體進水管(I)和右側(cè)氣缸體進水管(2)，其特征在于，所述左側(cè)氣缸體進水管(I)和右側(cè)氣缸體進水管(2)通過連接水管(3)連接在一起，所述連接水管(3)上設(shè)有與機油冷卻器蓋(4)的出水孔連接的進水孔(31);所述左側(cè)氣缸體進水管(I)、右側(cè)氣缸體進水管(2)和連接水管(3)均位于所述V型發(fā)動機機體的V型夾角內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種V型發(fā)動機機體進水裝置，屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，包括左側(cè)氣缸體進水管和右側(cè)氣缸體進水管，所述左側(cè)氣缸體進水管和右側(cè)氣缸體進水管通過連接水管連接在一起，所述連接水管上設(shè)有與機油冷卻器蓋的出水孔連接的進水孔；所述左側(cè)氣缸體進水管、右側(cè)氣缸體進水管和連接水管均位于所述V型發(fā)動機機體的V型夾角內(nèi)。本實用新型將左側(cè)氣缸體進水管、右側(cè)氣缸體進水管與機油冷卻器蓋集成在一起，減少了發(fā)動機的零部件的數(shù)目，實現(xiàn)了發(fā)動機的輕量化設(shè)計和可靠性設(shè)計；使發(fā)動機的水路得到優(yōu)化，減少了冷卻系統(tǒng)的功率損失，提高了發(fā)動機的經(jīng)濟性；使整機布置更加緊湊，方便了前段輪系的緊湊布置。
【IPC分類】F01P11/08, F01P11/04
【公開號】CN204783244
【申請?zhí)枴緾N201520408327
【發(fā)明人】王進峰, 孫傳利, 寧大偉
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月12日