一種內(nèi)燃機挺柱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)燃機挺柱。
【背景技術(shù)】
[0002]挺柱是凸輪的從動件，其功用是將來自凸輪的運動和作用力傳給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側(cè)向力并將其傳給機體或氣缸蓋。內(nèi)燃機挺柱中，由于挺柱底面與凸輪軸之間以及凹面與推桿之間的潤滑條件差，且二者接觸應(yīng)力隨發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速的不斷提高而增加，出現(xiàn)大量挺柱磨損故障，為提高耐磨性，挺柱多采用高速工具鋼或合金鋼氮化處理，使得挺柱制造成本較高。
[0003]為了解決上述問題，目前一般采用組合式挺柱，即在挺柱底面通過真空釬焊將硬質(zhì)合金片焊接在挺柱本體上，達到挺柱底面的硬度高于挺柱本體硬度的目的，但是釬焊方式工藝復(fù)雜，且無法保證挺柱底面的硬質(zhì)合金片與挺柱本體焊接的平整度和牢固性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種內(nèi)燃機挺柱，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)燃機挺柱的底面和凹面的潤滑條件較差，通過釬焊方式在底面焊接合金片方式增加挺柱底面硬度，其焊接工藝復(fù)雜，且無法保證挺柱底面的硬質(zhì)合金片與挺柱本體焊接的平整度和牢固性的問題。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種內(nèi)燃機挺柱，所述內(nèi)燃機挺柱設(shè)有底面和凹面，所述底面與發(fā)動機凸輪軸接觸，所述凹面設(shè)置在挺柱內(nèi)腔底部中，所述底面設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽設(shè)有第一凸臺，所述第一凹槽內(nèi)鑲嵌鑄造有與所述發(fā)動機凸輪軸接觸的硬質(zhì)合金體，所述凹面設(shè)有第二凸臺，所述凹面以所述第二凸臺為界設(shè)有第二凹槽和第三凹槽，所述第二凹槽從所述凹面的上部延伸至所述第二凸臺，所述第三凹槽從所述第二凸臺延伸至所述凹面底部，所述凹面內(nèi)鑲嵌鑄造有從所述第二凹槽延伸至所述第三凹槽的合金鋼體，所述合金鋼體與所述挺柱內(nèi)腔中的推桿接觸。
[0006]作為一種改進的方案，所述第一凹槽為T型槽。
[0007]作為一種改進的方案，所述第一凹槽為燕尾槽。
[0008]作為一種改進的方案，所述第三凹槽為T型槽。
[0009]作為一種改進的方案，所述第三凹槽為燕尾槽。
[0010]由于內(nèi)燃機挺柱設(shè)有底面和凹面，底面設(shè)有第一凹槽，該第一凹槽設(shè)有第一凸臺，該第一凹槽內(nèi)鑲嵌鑄造有與所述發(fā)動機凸輪軸接觸的硬質(zhì)合金體，凹面設(shè)有第二凸臺，凹面以第二凸臺為界設(shè)有第二凹槽和第三凹槽，第二凹槽從所述凹面的上部延伸至第二凸臺，第三凹槽從第二凸臺延伸至凹面底部，凹面內(nèi)鑲嵌鑄造有從第二凹槽延伸至第三凹槽的合金鋼體，合金鋼體與挺柱內(nèi)腔中的推桿接觸，實現(xiàn)與發(fā)動機凸輪軸接觸的硬質(zhì)合金體和與推桿接觸的合金鋼體分別采用耐磨性較強的材料且鑲嵌鑄造方式與挺柱連接，降低了加工工藝的復(fù)雜程度，同時挺柱本體不再需要耐磨材料制作，降低了成本。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型實施例一提供的內(nèi)燃機挺柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1中A的放大圖；
[0013]其中，1-底面，2-凹面，3-凸輪軸，4-挺柱內(nèi)腔，5-第一凹槽，6-第一凸臺，7-硬質(zhì)合金體，8-第二凸臺，9-第二凹槽，10-第三凹槽，11-合金鋼體。
【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]圖1和圖2分別示出了本實用新型提供的內(nèi)燃機挺柱的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實用新型相關(guān)的部分。
[0016]內(nèi)燃機挺柱設(shè)有底面I和凹面2，所述底面I與發(fā)動機凸輪軸3接觸，所述凹面2設(shè)置在挺柱內(nèi)腔4底部中，所述底面I設(shè)有第一凹槽5，所述第一凹槽5設(shè)有第一凸臺6，所述第一凹槽5內(nèi)鑲嵌鑄造有與所述發(fā)動機凸輪軸3接觸的硬質(zhì)合金體7，所述凹面2設(shè)有第二凸臺8，所述凹面2以所述第二凸臺8為界設(shè)有第二凹槽9和第三凹槽10，所述第二凹槽9從所述凹面2的上部延伸至所述第二凸臺8，所述第三凹槽10從所述第二凸臺8延伸至所述凹面2底部，所述凹面2內(nèi)鑲嵌鑄造有從所述第二凹槽9延伸至所述第三凹槽10的合金鋼體11，所述合金鋼體11與所述挺柱內(nèi)腔中的推桿接觸。
[0017]在本實用新型中，上述第一凹槽5、第二凹槽9和第三凹槽10設(shè)置為嵌入鑄造式，其中，第二凹槽9為常規(guī)的內(nèi)陷式，而第一凹槽5和第二凹槽9可以根據(jù)實際情況進行設(shè)置，即第一凹槽5和第三凹槽10可以設(shè)置為T型槽或燕尾槽，圖1和圖2中給出的是T型槽的情形，其具體可以設(shè)置為:
[0018]如圖1和圖2所示的，第一凹槽5和第三凹槽10均為T型槽；
[0019]當(dāng)然也可以第一凹槽5為T型槽，第三凹槽10為燕尾槽；
[0020]或者，第一凹槽5為燕尾槽，第三凹槽10為T型槽；
[0021]或者第一凹槽5和第三凹槽10均為燕尾槽；
[0022]上述僅為本實用新型的具體實施例，在此不再贅述，但不用以限制本實用新型。
[0023]在本實用新型中，內(nèi)燃機挺柱可以采用鋁合金材料，合金鋼體11通過淬火或氮化處理，上述硬質(zhì)合金體7通過鑲嵌式鑄造在該第一凹槽5內(nèi)，合金鋼體11通過鑲嵌式鑄造在第二凹槽9和第三凹槽10內(nèi)，其具體的實現(xiàn)過程如下所述:
[0024]由于內(nèi)燃機的鋁合金材料的熔點在700度左右，而硬質(zhì)合金體7和合金鋼體11的熔點都比700度要高，因此，首先將內(nèi)燃機挺柱預(yù)先固定在澆鑄系統(tǒng)中，澆鑄時，鋁合金液形成挺柱，而底面I的硬質(zhì)合金體7則被包容在第一凹槽5內(nèi)，凹面2的合金鋼體11被包容在第二凹槽9和第三凹槽10內(nèi)；
[0025]冷卻以后，由于第一凸臺6和第二凸臺8的固定作用，使硬質(zhì)合金體7牢牢的固定在第一凹槽5內(nèi)，合金鋼體11牢牢的固定在第二凹槽9和第三凹槽10內(nèi)。
[0026]在本實用新型中，內(nèi)燃機挺柱設(shè)有底面和凹面，底面設(shè)有第一凹槽，該第一凹槽設(shè)有第一凸臺，該第一凹槽內(nèi)鑲嵌鑄造有與所述發(fā)動機凸輪軸接觸的硬質(zhì)合金體，凹面設(shè)有第二凸臺，凹面以第二凸臺為界設(shè)有第二凹槽和第三凹槽，第二凹槽從所述凹面的上部延伸至第二凸臺，第三凹槽從第二凸臺延伸至凹面底部，凹面內(nèi)鑲嵌鑄造有從第二凹槽延伸至第三凹槽的合金鋼體，合金鋼體與挺柱內(nèi)腔中的推桿接觸，其具有如下技術(shù)效果:
[0027](I)硬質(zhì)合金體和合金鋼體分別通過鑲嵌鑄造的方式設(shè)置在底面和凹面內(nèi)，使得與內(nèi)燃機本體的鋁合金材料形成區(qū)別，降低了成本，而且降低加工工藝的復(fù)雜程度；
[0028](2)挺柱凹面和底面所包容的材料本身耐磨性好，使得挺柱無需額外的氮化等加工工序，簡化制作流程；
[0029](3)通過第一凸臺和第二凸臺的設(shè)置，使得內(nèi)燃機凹面和底面的結(jié)構(gòu)結(jié)合牢固，具有較高的可靠性。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)燃機挺柱，所述內(nèi)燃機挺柱設(shè)有底面(I)和凹面(2)，所述底面(I)與發(fā)動機凸輪軸(3)接觸，所述凹面(2)設(shè)置在挺柱內(nèi)腔(4)底部中，其特征在于，所述底面(I)設(shè)有第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)設(shè)有第一凸臺(6)，所述第一凹槽(5)內(nèi)鑲嵌鑄造有與所述發(fā)動機凸輪軸(3)接觸的硬質(zhì)合金體(7)，所述凹面(2)設(shè)有第二凸臺(8)，所述凹面(2)以所述第二凸臺(8)為界設(shè)有第二凹槽(9)和第三凹槽(10)，所述第二凹槽(9)從所述凹面(2)的上部延伸至所述第二凸臺(8)，所述第三凹槽(10)從所述第二凸臺(8)延伸至所述凹面(2)底部，所述凹面(2)內(nèi)鑲嵌鑄造有從所述第二凹槽(9)延伸至所述第三凹槽(10)的合金鋼體(11)，所述合金鋼體(11)與所述挺柱內(nèi)腔中的推桿接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機挺柱，其特征在于，所述第一凹槽(5)為T型槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機挺柱，其特征在于，所述第一凹槽(5)為燕尾槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機挺柱，其特征在于，所述第三凹槽(10)為T型槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機挺柱，其特征在于，所述第三凹槽(10)為燕尾槽。
【專利摘要】本實用新型涉及內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，提供一種內(nèi)燃機挺柱，該內(nèi)燃機挺柱設(shè)有底面和凹面，底面設(shè)有第一凹槽，該第一凹槽設(shè)有第一凸臺，該第一凹槽內(nèi)鑲嵌鑄造有與所述發(fā)動機凸輪軸接觸的硬質(zhì)合金體，凹面設(shè)有第二凸臺，凹面以第二凸臺為界設(shè)有第二凹槽和第三凹槽，第二凹槽從所述凹面的上部延伸至第二凸臺，第三凹槽從第二凸臺延伸至凹面底部，凹面內(nèi)鑲嵌鑄造有從第二凹槽延伸至第三凹槽的合金鋼體，合金鋼體與挺柱內(nèi)腔中的推桿接觸，實現(xiàn)與發(fā)動機凸輪軸接觸的硬質(zhì)合金體和與推桿接觸的合金鋼體分別采用耐磨性較強的材料且鑲嵌鑄造方式與挺柱連接，降低了加工工藝的復(fù)雜程度，同時挺柱本體不再需要耐磨材料制作，降低了成本。
【IPC分類】F01L1-16
【公開號】CN204457905
【申請?zhí)枴緾N201420836974
【發(fā)明人】徐繼東, 藺曉風(fēng)
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月25日