用于機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)的傳動總成以及機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利說明】用于機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)的傳動總成以及機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)的傳動總成，該傳動總成具有至少兩個傳動鏈節(jié)，其中傳動鏈節(jié)設(shè)計成，使得它們直接或間接地通過耦合件分別與換氣閥作用連接并且其中傳動鏈節(jié)在滑槽模塊中借助支承元件活動地支承在滑槽裝置中，其中傳動鏈節(jié)還通過凸輪組件滾動元件與凸輪軸作用連接并且其中設(shè)有用于調(diào)節(jié)各換氣閥的不同最大行程的閥門行程調(diào)節(jié)裝置，其中至少一個支承元件和凸輪組件滾動元件支承在旋轉(zhuǎn)軸上。本發(fā)明還涉及一種帶有這樣的傳動總成的機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)。
[0002]從DE 10 2007 022 266 Al中已知用于系統(tǒng)“UniValve”的示例性傳動總成。在此，該傳動總成具有兩個傳動鏈節(jié)，這兩個傳動鏈節(jié)分別以已知方式作用于換氣閥上。為此，上部的凸輪組件滾動元件分別能夠通過凸輪軸驅(qū)動，從而在預(yù)先調(diào)節(jié)的最大行程與最小行程或零行程之間打開或關(guān)閉換氣閥。各最大行程在此能夠通過閥門行程調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)，該閥門行程調(diào)節(jié)裝置為此作用于各傳動鏈節(jié)上。在DE 10 2007 022 266A1中，閥門行程調(diào)節(jié)裝置設(shè)計成偏心軸。傳動總成在此通過在滑槽式導(dǎo)軌中滾動的支承元件活動地支承在氣缸蓋中。該支承元件在此設(shè)置在軸上，凸輪組件滾動元件也設(shè)置在該軸上?，F(xiàn)在已經(jīng)證實(shí)，該軸由于作用在各傳動鏈節(jié)上的閥門彈簧力會彎曲，由此可導(dǎo)致傳動總成的磨損升高。同時，這類情況造成的結(jié)果是，在確定的負(fù)載條件下支承元件用作支座并且與之相應(yīng)地降低了內(nèi)燃機(jī)的效率，這導(dǎo)致了升高的燃油消耗。
[0003]因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，以簡單和成本低廉的方式避免上述缺陷以及幫助實(shí)現(xiàn)最大潛能。
[0004]該技術(shù)問題解決的方式是，各凸輪組件滾動元件都配有兩個支承元件，使得提高了旋轉(zhuǎn)軸的剛性。通過這種對應(yīng)關(guān)系，有效避免了旋轉(zhuǎn)軸的彎曲。由此改善了氣門機(jī)構(gòu)的整個體系的剛性，該剛性是對于氣門機(jī)構(gòu)動力、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性和最大可展現(xiàn)的閥門加速度并因此在功率和消耗性能方面優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)的潛能的基本前提條件。另外通過更高的打開和關(guān)閉加速度實(shí)現(xiàn)了燃油消耗量的優(yōu)化。由此以已知方式導(dǎo)致了 CO2排放的優(yōu)化以及內(nèi)燃機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩的升高。外部滑槽式導(dǎo)軌以有利的方式具有分別設(shè)置在外側(cè)上的導(dǎo)向邊棱，由此能夠承受作用在旋轉(zhuǎn)軸上的軸向力。
[0005]以有利的方式，所有的支承元件都相繼串聯(lián)地布置。供選擇地，在經(jīng)改造的傳動鏈節(jié)的情況下，外部支承元件可以在凸輪組件滾動元件上方延伸。
[0006]該技術(shù)問題還通過具有這種傳動總成的機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)來解決，其中傳動總成都配有至少兩個串聯(lián)布置的換氣閥。
[0007]接下來借助附圖更詳細(xì)地闡述本發(fā)明，在此示出:
[0008]圖1是本發(fā)明的機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)的立體圖；
[0009]圖2是本發(fā)明的傳動總成的第一實(shí)施方式的剖面圖；
[0010]圖3是圖2的滑槽式導(dǎo)軌的立體圖，和
[0011]圖4是本發(fā)明的傳動總成的第二實(shí)施方式的剖面圖。
[0012]圖1示出了具有多個串聯(lián)布置的換氣閥12、14、16、18、20、22、24和26的機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)1的立體圖。在本發(fā)明的實(shí)施例中每個內(nèi)燃機(jī)氣缸都配有兩個進(jìn)口換氣閥。在本發(fā)明的情況下，機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)10具有四個傳動總成29、31、33和35，它們分別配有兩個換氣閥12、14; 16、18; 20、22;和24、26。在本視圖中，對于傳動總成35，示例性地示出了支承元件36，傳動總成35的旋轉(zhuǎn)軸38在該圖中未詳細(xì)示出的滑槽式導(dǎo)軌中以已知的方式與支承元件36—起滾動。此外，傳動總成29、31、33和35以已知方式與凸輪軸40作用連接。另外，每個傳動總成29、31、33和35均可以通過閥門行程調(diào)節(jié)裝置41的調(diào)整元件42、43;44、45;46、47和48、49這樣控制，使得能夠?qū)Q氣閥12、14;16、18;20、22;24、26的最大行程調(diào)低或調(diào)高。在本實(shí)施例中，調(diào)整元件42、43、44、45、46、47和48、49分別配給進(jìn)氣閥12、14;16、18;20、22和24、26并且設(shè)計為偏心元件，該偏心元件設(shè)置在偏心軸50上并且以已知方式作用在未詳細(xì)示出的嚙合元件上。偏心軸50在本實(shí)施例中可以通過驅(qū)動元件52以已知方式驅(qū)動。在該情況下，傳動總成35作用在轉(zhuǎn)動桿裝置54和56上，其中所示出的傳動鏈節(jié)58借助工作曲線與轉(zhuǎn)動桿裝置56作用連接并且其中轉(zhuǎn)動桿裝置56以端面作用在換氣閥26。由于閥門彈簧力，在某些負(fù)載條件下可導(dǎo)致具有相關(guān)聯(lián)缺陷的旋轉(zhuǎn)軸38彎曲。
[0013]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的傳動總成60，該傳動總成60可以替代在圖1中示出的傳動總成29、31、33和35。在該情況下，傳動總成60具有由圖1已知的傳動鏈節(jié)58和第二傳動鏈節(jié)62，該第二傳動鏈節(jié)58通過轉(zhuǎn)動桿裝置56與圖1的換氣閥24作用連接。未詳細(xì)示出的調(diào)整元件以已知方式支承在旋轉(zhuǎn)軸64上，該旋轉(zhuǎn)軸64與圖1的偏心軸50配合作用。兩個傳動鏈節(jié)58、62均布置在旋轉(zhuǎn)軸38上，其中每個傳動鏈節(jié)58、62均具有一個凸輪組件滾動元件66、68，凸輪組件滾動元件66、68分別借助滾針軸承70、72支承在旋轉(zhuǎn)軸38上并且可通過凸輪軸40驅(qū)動。另外，傳動總成60具有三個支承元件74、76和78，這三個支承元件74、76和78同樣由滾輪75和滾針軸承77構(gòu)成并且通過這三個支承元件74、76和78，傳動總成60在相應(yīng)的滑槽式導(dǎo)軌80、82和84中滾動?；凼綄?dǎo)軌80、82和84在滑槽模塊90中組合地設(shè)置。由此顯著提高了旋轉(zhuǎn)軸38的有效剛性?；勰K90在此以已知方式設(shè)置在未詳細(xì)示出的氣缸蓋中。
[0014]兩個外部滑槽80、84可以與力分布和可用的設(shè)計空間相對應(yīng)地設(shè)計成所需寬度。另外，為此尤其要參見圖3，外部滑槽式導(dǎo)軌80、84可以在相應(yīng)的外側(cè)處具有導(dǎo)向邊棱86、88，該導(dǎo)向邊棱86、88確保了傳動模塊60的軸向?qū)б?br>[0015]圖4示出了本發(fā)明的傳動總成的第二實(shí)施方式的剖面圖，該傳動總成的優(yōu)點(diǎn)是所需設(shè)計空間較低。為此，傳動鏈節(jié)92、94在朝向滑槽模塊90的側(cè)上加長地設(shè)計，由此能夠?qū)崿F(xiàn)，支承元件98、100在凸輪組件滾動元件66、68上方布置在旋轉(zhuǎn)軸102、104上，該支承元件98、100又滾動在滑槽式導(dǎo)軌80、84上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)的傳動總成(10)，所述傳動總成具有至少兩個傳動鏈節(jié)(58、62)，其中所述傳動鏈節(jié)(58、62)設(shè)計成，使得它們直接或間接地通過耦合件(54、56)分別與換氣閥(24、26)作用連接并且其中所述傳動鏈節(jié)(58、62)在滑槽模塊(90)中借助支承元件(74、76、78)支承在滑槽裝置(80、82、84)中，其中，所述傳動鏈節(jié)(58、62)還通過凸輪組件滾動元件(66、68)與凸輪軸(40)作用連接并且其中設(shè)有用于調(diào)節(jié)各換氣閥(24、26)的不同最大行程的閥門行程調(diào)節(jié)裝置，其中至少一個支承元件(74、76、78、98、100)和凸輪組件滾動元件(66、68)支承在旋轉(zhuǎn)軸(38)上，其特征在于，每個凸輪組件滾動元件(66、68)都配有兩個支承元件(74、76、78、98、100)，使得提高了所述旋轉(zhuǎn)軸(38)的剛性。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動總成，其特征在于，外部滑槽式導(dǎo)軌(80、84)具有分別設(shè)置在外側(cè)上的導(dǎo)向邊棱(86、88)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳動總成，其特征在于，所有的支承元件(74、76、78)都相繼串聯(lián)地布置。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳動總成，其特征在于，外部支承元件(98、100)在凸輪組件滾動元件(66、68)上方延伸。5.—種機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)，其具有根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的傳動總成，其特征在于，傳動總成(60、90)都配有至少兩個串聯(lián)布置的換氣閥(24、26)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)械可控式氣門機(jī)構(gòu)的傳動總成(10)，該傳動總成具有至少兩個傳動鏈節(jié)(58、62)，其中所述傳動鏈節(jié)(58、62)設(shè)計成，使得它們直接或間接地通過耦合件(54、56)分別與換氣閥(24、26)作用連接并且其中傳動鏈節(jié)(58、62)在滑槽模塊(90)中借助支承元件(74、76、78)支承在滑槽裝置(80、82、84)中，其中傳動鏈節(jié)(58、62)還通過凸輪組件滾動元件(66、68)與凸輪軸(40)作用連接并且其中設(shè)有用于調(diào)節(jié)各換氣閥(24、26)的不同最大行程的閥門行程調(diào)節(jié)裝置，其中，至少一個支承元件(74、76、78、98、100)和凸輪組件滾動元件(66、68)支承在旋轉(zhuǎn)軸(38)上，并且每個凸輪組件滾動元件(66、68)都配有兩個支承元件(74、76、78、98、100)，使得提高了旋轉(zhuǎn)軸(38)的剛性。
【IPC分類】F01L13/00
【公開號】CN105658918
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】S.施米特, P.豪謝爾特, M.伊爾伯茨, M.塞貝爾
【申請人】皮爾伯格有限責(zé)任公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2014年10月28日