單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，它們成對(duì)設(shè)置于兩條掛梁上，包括平衡架、帶平衡滑輪的平衡輪軸組件和彈力微調(diào)組件，平衡架在其底部、中部、頂部分別具有底套、平衡軸孔和樞軸孔，樞軸孔樞設(shè)有轉(zhuǎn)頭，平衡輪軸組件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于平衡軸孔上，底套軸向定位套裝在掛梁上并與主動(dòng)車(chē)輪對(duì)應(yīng)，彈力微調(diào)組件包括支撐螺桿、分別套設(shè)、旋接于支撐螺桿上的彈性件和調(diào)節(jié)螺母，支撐螺桿上端穿置于轉(zhuǎn)頭的中心孔中，下端固定于主墻板內(nèi)側(cè)，彈力微調(diào)組件依據(jù)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量通過(guò)改變彈力以遞變轉(zhuǎn)化為平衡滑輪對(duì)單軌下翼底面的上壓力。此方案摒棄了配重塊，確保了采用本質(zhì)量平衡裝置的電動(dòng)葫蘆自重量及其在空載行走期間的平衡性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，屬于起重機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】。
【【背景技術(shù)】】
[0002]CDl型鋼絲繩電動(dòng)葫蘆它具有典型的串聯(lián)型布局，卷筒部貫穿有一條中心軸，在中心軸一端安裝有一體化的起升電機(jī)和起升制動(dòng)器，中心軸另一端則裝有起升減速器，運(yùn)行小車(chē)和小車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置則安裝于卷筒部的正上方，由于其結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，因此在空載情況下無(wú)須設(shè)置配重塊，然而由于葫蘆主體位于運(yùn)行小車(chē)和小車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的正下方，且運(yùn)行小車(chē)是沿軌道梁運(yùn)行的，這使得梁下的空間利用率比較低，葫蘆主體所占據(jù)的空間限制并影響了⑶I型鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的起升高度，單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆正是基于CDl型鋼絲繩電動(dòng)葫蘆所存在的缺點(diǎn)而問(wèn)世的。
[0003]單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的質(zhì)量分布特點(diǎn)如下:在輔墻板外側(cè)布置有卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，而在主墻板外側(cè)則布置有車(chē)輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電控箱和若干配重塊。其中，位于主墻板內(nèi)側(cè)的二只主動(dòng)車(chē)輪由二套運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置同步驅(qū)動(dòng)控制，各運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置均集成有運(yùn)行制動(dòng)器、運(yùn)行電機(jī)和運(yùn)行減速器；而卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)主要由集成有起升制動(dòng)器、起升電機(jī)、起升減速器的一套起升驅(qū)動(dòng)裝置以及一減速器和一卷筒部組成，其中，起升驅(qū)動(dòng)裝置、減速器和卷筒部這三者呈“3”形連接結(jié)構(gòu)。由于卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)與車(chē)輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電控箱和若干配重塊是分設(shè)于各墻板外側(cè)的布局設(shè)計(jì)，而主動(dòng)車(chē)輪和從動(dòng)車(chē)輪分設(shè)于二墻板內(nèi)側(cè)，這使得供車(chē)輪行走的單軌之下無(wú)任何障礙物，從而使吊鉤更加靠近單軌，起吊空間利用率得到大幅度提升。因此，單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆起升高度大，適宜用于低建筑高度，它具有降低建筑成本，提高單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆使用范圍等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]但是，現(xiàn)有單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆存在不可克服的缺點(diǎn)是:卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)其質(zhì)量較為巨大，而車(chē)輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)的質(zhì)量比較小(電控箱質(zhì)量幾乎微不足道)，因此，在空載情況下，需要依靠用于平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量的配重塊數(shù)量較多，配重塊占到整機(jī)接近1/3的質(zhì)量，這樣既增加了產(chǎn)品的成本，又增加了單軌的承重力，由此還增加了產(chǎn)品的運(yùn)輸成本和燃油費(fèi)用，不利于環(huán)保。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有帶配重塊的單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆存在的不足而提供一種單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，它結(jié)構(gòu)巧妙，摒棄了使用沉重的配重塊來(lái)平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量，且降低了單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆整機(jī)的自重量，確保了采用本質(zhì)量平衡裝置的不具有配重塊的單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆在空載行走期間的平衡性。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，為平衡位于輔墻板外側(cè)的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量與位于主墻板外側(cè)的車(chē)輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)的質(zhì)量而實(shí)施，其改進(jìn)點(diǎn)是在穿置于主、輔墻板的兩條掛梁上設(shè)置有彼此結(jié)構(gòu)相同的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，各卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置包括平衡架、平衡輪軸組件和彈力微調(diào)組件，平衡架在其底部、中部分別具有底套、平衡軸孔，而在其遠(yuǎn)離底套的頂部具有樞軸孔，所述樞軸孔樞設(shè)有帶中心孔的轉(zhuǎn)頭，平衡輪軸組件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于平衡架的平衡軸孔上，所述平衡架通過(guò)底套軸向定位套裝在掛梁上的位置與主動(dòng)車(chē)輪的位置相對(duì)應(yīng)，彈力微調(diào)組件包括支撐螺桿、套設(shè)于支撐螺桿上的彈性件和旋接于支撐螺桿上的調(diào)節(jié)螺母，支撐螺桿的上端穿置于轉(zhuǎn)頭的中心孔中，而其下端固定于主墻板的內(nèi)側(cè)，彈性件的上端與轉(zhuǎn)頭的底面接觸，而其下端與調(diào)節(jié)螺母相觸，彈力微調(diào)組件依據(jù)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量大小可通過(guò)改變自身彈力以相應(yīng)遞變轉(zhuǎn)化為平衡輪軸組件的平衡滑輪對(duì)單軌下翼底面施加的上壓力。
[0008]上述轉(zhuǎn)頭上對(duì)稱(chēng)延伸有一對(duì)小軸頭,上述轉(zhuǎn)頭通過(guò)這對(duì)小軸頭樞設(shè)于樞軸孔上，且轉(zhuǎn)頭供支撐螺桿上端穿置的中心孔為長(zhǎng)孔。
[0009]轉(zhuǎn)頭的中心孔設(shè)計(jì)為長(zhǎng)孔后，支撐螺桿上端不再受旋轉(zhuǎn)自由度限制，當(dāng)調(diào)整平衡架的高低位置后，使得彈性件上端始終與轉(zhuǎn)頭的底面配合緊密。
[0010]上述平衡輪軸組件由平衡輪軸、間隔套、軸承、平衡滑輪、孔用擋圈和軸用擋圈組成。
[0011]上述平衡架的底套其兩側(cè)通過(guò)主墻板和鎖緊于掛梁上的緊圈進(jìn)行軸向定位。
[0012]上述彈性件為圓柱壓簧，上述支撐螺桿的下端通過(guò)支撐座固定于主墻板的內(nèi)側(cè)上。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果如下:
[0014]采用在兩條掛梁上成對(duì)設(shè)置針對(duì)平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量的裝置，該裝置通過(guò)平衡架底套軸向定位套裝在掛梁上的位置與主動(dòng)車(chē)輪的位置相對(duì)應(yīng)，平衡裝置的彈力微調(diào)組件依據(jù)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量大小可通過(guò)改變自身彈力以相應(yīng)遞變轉(zhuǎn)化為平衡輪軸組件的平衡滑輪對(duì)單軌下翼底面施加向上的壓力，藉此，使得不具有配重塊的單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆在空載行走期間，位于輔墻板外側(cè)的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量與位于主墻板外側(cè)的車(chē)輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)和電控箱的質(zhì)量之和達(dá)成總體平衡，兩主動(dòng)車(chē)輪和兩從動(dòng)車(chē)輪均分別緊貼單軌相應(yīng)的下翼而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行走，由此，該平衡裝置可取代數(shù)量較多又沉重的配重塊來(lái)平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量，降低了單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆整機(jī)的自重量以及對(duì)單軌的承重力，單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的制造成本有望得到降低。
【【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】】
[0015]圖1為本實(shí)用新型安裝于單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆中的立體圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型安裝于單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆中的主視圖；
[0017]圖3是圖2的X部放大圖；
[0018]圖4是從圖2內(nèi)部朝向主墻板方向觀察得到部分結(jié)構(gòu)的示意性視圖；
[0019]圖5是本實(shí)用新型的爆炸圖。
[0020]圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0021]主墻板-11 ;輔墻板-12 ;主動(dòng)車(chē)輪-21 ;從動(dòng)車(chē)輪-22 ;平衡架_3 ;底套_31 ;平衡軸孔-32 ;樞軸孔-33 ;轉(zhuǎn)頭-34 ;小軸頭-341 ;平衡輪軸組件_4 ;平衡輪軸_41 ;左間隔套42-1 ;右間隔套-42-2 ;軸承-43 ;平衡滑輪_44 ;孔用擋圈_45 ;軸用擋圈_46 ;支撐螺桿-51 ;彈性件-52 ;調(diào)節(jié)螺母-53 ;支撐座-54 ;鎖螺螺母_55 ;上墊片-56-1 ;下墊片_56_2 ；螺栓-57 ;緊圈-6 ;電控箱-B ;掛梁-G1、G2 ;單軌-H ;下翼-Hl ;另一下翼-H2 ;車(chē)輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)-L ;卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)-R。
【【具體實(shí)施方式】】
[0022]下面結(jié)合附圖1?5就本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]本實(shí)用新型一種單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，其應(yīng)用于主墻板11外側(cè)不具有配重塊(公知)的單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆中。由于輔墻板12外側(cè)的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)R的質(zhì)量較重，而主墻板11外側(cè)的車(chē)輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)L和電控箱B的質(zhì)量總和卻較輕，因此取消配重塊降低整機(jī)自重量后，為使得單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆在空載行走期間，有效地防止位于主墻板11內(nèi)側(cè)的兩主動(dòng)車(chē)輪(圖中僅顯示其中一只主動(dòng)車(chē)輪21)懸離單軌H的下翼H1，同時(shí)防止位于輔墻板12內(nèi)側(cè)的兩從動(dòng)車(chē)輪(圖中僅顯示其中一只從動(dòng)車(chē)輪22)非正常側(cè)壓?jiǎn)诬塇的另一下翼H2，本實(shí)用新型基于平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)R質(zhì)量平衡這一基本構(gòu)思而實(shí)施的方案。
[0024]在現(xiàn)有技術(shù)中，單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆具有二塊彼此間隔且互相平行的主墻板11和輔墻板12，以及穿置于主墻板11、輔墻板12上的兩條掛梁Gl、G2，掛梁Gl與掛梁G2彼此間隔且互相平行，位于主墻板11內(nèi)側(cè)的二只主動(dòng)車(chē)輪可滑行于單軌H的下翼Hl上，跟隨主動(dòng)車(chē)輪行走的是位于輔墻板12內(nèi)側(cè)的二只從動(dòng)車(chē)輪則滑行于單軌H的另一下翼H2上。
[0025]本案的改進(jìn)點(diǎn)在于:這兩條掛梁G1、G2上均設(shè)置有彼此結(jié)構(gòu)相同的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，每套卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置包括平衡架3、平衡輪軸組件4和彈力微調(diào)組件5。
[0026]平衡架3具有一對(duì)形狀彼此相同、具有一定間隔的類(lèi)似呈三角形的片狀構(gòu)架主體，在這構(gòu)架主體的底部焊接有可用于套裝在掛梁上的底套31，在構(gòu)架主體的中部具有平衡軸孔32，構(gòu)架主體的頂部具有樞軸孔33，由此平衡架3從位置關(guān)系上體現(xiàn)了自上至下高低排列而成的樞軸孔33、平衡軸孔32和底套31的三孔結(jié)構(gòu)，帶中心孔340的轉(zhuǎn)頭34則樞設(shè)于此樞軸孔33上，而平衡架3的片狀構(gòu)架主體其間隔寬度與轉(zhuǎn)頭34的主體寬度相適配。
[0027]平衡輪軸組件4轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于平衡架3的平衡軸孔32上。
[0028]平衡架3通過(guò)底套31軸向定位套裝在掛梁上的位置與主動(dòng)車(chē)輪的位置相對(duì)應(yīng)。
[0029]平衡架3可繞掛梁旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)整平衡輪軸組件4的平衡滑輪44的位置高低，以適應(yīng)單軌H的不同軌道厚度，因此，單軌H厚度的變化可通過(guò)旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺母53作相應(yīng)調(diào)節(jié)。
[0030]彈力微調(diào)組件5包括支撐螺桿51、套設(shè)于支撐螺桿51上的彈性件52和旋接于支撐螺桿51上的調(diào)節(jié)螺母53，支撐螺桿51的上端穿置于轉(zhuǎn)頭34的中心孔340中，而其下端固定于主墻板11的內(nèi)側(cè)，彈性件52的上端與轉(zhuǎn)頭34的底面接觸，而其下端與調(diào)節(jié)螺母53相觸；彈力微調(diào)組件5依據(jù)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)R的質(zhì)量大小可通過(guò)改變自身彈力以相應(yīng)遞變轉(zhuǎn)化為平衡輪軸組件4的平衡滑輪44對(duì)單軌H下翼Hl底面向上的壓力，以平衡位于輔墻板12外側(cè)的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)R與位于主墻板11外側(cè)的車(chē)輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)L這兩邊的質(zhì)量。
[0031]上墊片56-1、彈性件52、下墊片56_2、調(diào)節(jié)螺母53自上而下依次安裝于支撐螺桿51上，通過(guò)旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺母53，可上下調(diào)節(jié)彈性件52的彈力。
[0032]本實(shí)用新型質(zhì)量平衡裝置是以活套在掛梁處的底套31為支點(diǎn)，由于轉(zhuǎn)頭34的安裝位置比平衡滑輪44的安裝位置更加遠(yuǎn)離底套31，因此，僅需少量調(diào)節(jié)(增大或減小)彈性件52的彈力，即可倍量轉(zhuǎn)化為(增大或減小)平衡滑輪44對(duì)單軌H下翼Hl底面向上的壓力，此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙又好用。
[0033]通過(guò)這個(gè)向上的壓力從而得到相應(yīng)的反作用力，此反作用力傳遞到平衡滑輪44、平衡架3、調(diào)節(jié)螺母53、支撐螺桿51、掛梁及主墻板11，反作用力正是通過(guò)從動(dòng)車(chē)輪為支點(diǎn)用來(lái)作為平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)R質(zhì)量的平衡力。
[0034]當(dāng)輔墻板12外側(cè)的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)R質(zhì)量越大，而主墻板11外側(cè)的車(chē)輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)L和電控箱B的質(zhì)量總和越小時(shí)，就越需要往上旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺母53，以增大平衡滑輪44對(duì)于單軌H下翼Hl底面的上壓力，從而起到質(zhì)量平衡作用(該單軌H下翼Hl是指供主動(dòng)車(chē)輪滑行的單軌下翼);而當(dāng)往下旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母53時(shí)，則減小平衡滑輪44對(duì)單軌H下翼Hl底面的壓力。
[0035]轉(zhuǎn)頭34自其主體兩側(cè)壁對(duì)稱(chēng)延伸有一對(duì)小軸頭341，轉(zhuǎn)頭34是通過(guò)這對(duì)小軸頭341樞設(shè)于樞軸孔33上的，轉(zhuǎn)頭34供支撐螺桿51上端穿置的中心孔340為長(zhǎng)孔。
[0036]平衡輪軸組件4由平衡輪軸41、間隔套、軸承43、平衡滑輪44、孔用擋圈45和軸用擋圈46組成。軸承43內(nèi)置于平衡滑輪44中，如圖5所示，本實(shí)用新型中的間隔套有二只，軸承43通過(guò)左隔套42-1、右間隔套42-2及孔用擋圈45限制其軸向位置，帶有軸承43的平衡滑輪44通過(guò)平衡輪軸41轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于平衡架3的平衡軸孔32上。
[0037]平衡架3以間隔片狀的構(gòu)架主體構(gòu)成了平衡架空腔，平衡滑輪44 一部分容納于此空腔中，其余部分則露于構(gòu)架主體之外，平衡滑輪44外露部分與單軌H下翼Hl底面相觸，平衡滑輪44可沿單軌H下翼Hl底面自由滾動(dòng)。
[0038]如圖2、3所示，平衡架3其底套31左、右兩側(cè)通過(guò)主墻板11和鎖緊于掛梁Gl上的緊圈6進(jìn)行軸向定位，以阻止平衡架3軸向串動(dòng)。由于主墻板11是現(xiàn)存機(jī)件，因此，可減少軸向定位零件的數(shù)量。
[0039]如圖1所示，在本實(shí)用新型中，彈性件52為圓柱壓簧；支撐螺桿51下部旋入支撐座54，并且伸出支撐座54的該支撐螺桿51端部由鎖緊螺母55加以固定，支撐座54固定于主墻板11的內(nèi)側(cè)上，圖中所示的支撐座54為十字形塊狀結(jié)構(gòu)，其形狀與采用矩形管材的主墻板11相適配，十字形鐵塊結(jié)構(gòu)的支撐座54通過(guò)四枚螺栓57固定于主墻板11上。
【權(quán)利要求】
1.一種單軌低凈空鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，為平衡位于輔墻板外側(cè)的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量與位于主墻板外側(cè)的車(chē)輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)的質(zhì)量而實(shí)施，其特征是在穿置于主、輔墻板的兩條掛梁上設(shè)置有彼此結(jié)構(gòu)相同的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，各卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置包括平衡架、平衡輪軸組件和彈力微調(diào)組件，平衡架在其底部、中部分別具有底套、平衡軸孔，而在其遠(yuǎn)離底套的頂部具有樞軸孔，所述樞軸孔樞設(shè)有帶中心孔的轉(zhuǎn)頭，平衡輪軸組件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于平衡架的平衡軸孔上，所述平衡架通過(guò)底套軸向定位套裝在掛梁上的位置與主動(dòng)車(chē)輪的位置相對(duì)應(yīng)，彈力微調(diào)組件包括支撐螺桿、套設(shè)于支撐螺桿上的彈性件和旋接于支撐螺桿上的調(diào)節(jié)螺母，支撐螺桿的上端穿置于轉(zhuǎn)頭的中心孔中，而其下端固定于主墻板的內(nèi)側(cè)，彈性件的上端與轉(zhuǎn)頭的底面接觸，而其下端與調(diào)節(jié)螺母相觸，彈力微調(diào)組件依據(jù)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量大小可通過(guò)改變自身彈力以相應(yīng)遞變轉(zhuǎn)化為平衡輪軸組件的平衡滑輪對(duì)單軌下翼底面施加的上壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)頭上對(duì)稱(chēng)延伸有一對(duì)小軸頭，所述轉(zhuǎn)頭通過(guò)這對(duì)小軸頭樞設(shè)于樞軸孔上，且轉(zhuǎn)頭供支撐螺桿上端穿置的中心孔為長(zhǎng)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，其特征在于:所述平衡輪軸組件由平衡輪軸、間隔套、軸承、平衡滑輪、孔用擋圈和軸用擋圈組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，其特征在于:所述平衡架的底套其兩側(cè)通過(guò)主墻板和鎖緊于掛梁上的緊圈進(jìn)行軸向定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，其特征在于:所述彈性件為圓柱壓簧，所述支撐螺桿的下端通過(guò)支撐座固定于主墻板的內(nèi)側(cè)上。
【文檔編號(hào)】B66C13/00GK203998664SQ201420365314
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】洪余力, 張吉均, 曾芳 申請(qǐng)人:張文忠