專利名稱：一種多向可調(diào)距吊桿及采用該吊桿的軌道吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于煤礦及井下運(yùn)輸設(shè)備，具體涉及ー種多向可調(diào)距吊桿及采用該吊桿的軌道吊具。
背景技術(shù)：
單軌吊在我國(guó)大中型煤礦中應(yīng)用比較廣泛，是在煤礦、井下運(yùn)送設(shè)備和物資的重要手段，一般安裝在井下巷道中。單軌吊有三大部分組成，懸掛系統(tǒng)、單根軌道、機(jī)車，其中懸掛系統(tǒng)基本是以不同規(guī)格的錨鏈為吊具，在有拱形鋼梁的巷道里，將錨鏈纏繞在鋼梁上，或緊固在鋼梁上，下端與吊環(huán)相連接，吊環(huán)與軌道連接件連接，或者錨鏈直接與軌道連接件相連接；在沒有鋼梁的巷道內(nèi)，通常是與巷道頂端用以支護(hù)巷道的錨桿連接，錨桿尾部留有一定長(zhǎng)度的螺栓，用懸吊頭將錨鏈與錨桿連接，錨鏈下方與U型吊環(huán)連接，U型吊環(huán)與軌道連接件連接從而達(dá)到懸掛軌道的作用。但現(xiàn)有懸掛技術(shù)中有兩大問題1.當(dāng)機(jī)車在軌道上行駛會(huì)產(chǎn)生隨意方向的晃動(dòng)，晃動(dòng)產(chǎn)生的剪切力通過錨鏈傳到懸吊頭再傳到錨桿，這樣對(duì)錨桿有剪切カ的傷害，會(huì)使產(chǎn)生松動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)切斷錨桿；2.錨鏈懸掛在需要調(diào)整距離時(shí)只能是增加或減少一環(huán)錨鏈來調(diào)整，誤差極大，也有個(gè)別現(xiàn)象是將螺栓等物體夾在錨鏈環(huán)宇環(huán)的連接處，造成極大的安全隱患。由于調(diào)整距離誤差過大導(dǎo)致軌道之間安裝不平滑，軌道與軌道的連接出現(xiàn)過大的夾角，使軌道整體高低不平，這種情況下機(jī)車運(yùn)行會(huì)很不平穩(wěn)，載重的機(jī)車顛簸運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力，對(duì)軌道和吊掛系統(tǒng)造成巨大的傷害，減少了整個(gè)單軌吊系統(tǒng)的使用壽命，増加了事故的次數(shù)，既不安全也不經(jīng)濟(jì)。目前吊掛系統(tǒng)多使用雙錨桿吊點(diǎn)、雙鏈條連接至ー個(gè)掛點(diǎn)或吊環(huán)，使用雙吊點(diǎn)、雙鏈理論上的目的是平均分配載荷，雙鏈相對(duì)單鏈增加可靠性，然而在實(shí)際安裝過程中，由于雙鏈長(zhǎng)度很難調(diào)成相同，無調(diào)距拉緊裝置的雙鏈并不能平均分配載荷，基本是一條鏈?zhǔn)芰Γ粭l鏈閑置，當(dāng)受カ鏈遭到小于雙鏈大于單鏈的沖擊カ襲擊時(shí)斷裂，而另一條閑置鏈突然承受過載沖擊カ接著斷裂造成事故。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決使用錨鏈作為吊具時(shí)，吊具長(zhǎng)度無法精確調(diào)整，容易斷裂、軌道不平滑等問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種多向可調(diào)距吊桿及采用該吊桿的軌道吊具。本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案是ー種多向可調(diào)距吊桿，所述吊桿包括球頭套與球頭桿，球頭桿的球頭端嵌套在球頭套的圓形中空腔體內(nèi)，另一端與調(diào)整套頂部固定連接，調(diào)整套底部與環(huán)頭桿螺接為一體。其優(yōu)點(diǎn)是單軌吊在井下運(yùn)行的時(shí)候不可避免的要產(chǎn)生隨意方向的晃動(dòng)，晃動(dòng)產(chǎn)生的沖擊カ對(duì)吊掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生剪切和磨損，造成對(duì)結(jié)構(gòu)件的傷害，縮減了結(jié)構(gòu)件的使用壽命，在沖擊カ較大時(shí)，當(dāng)場(chǎng)就會(huì)斷裂，造成掉軌、掉車的嚴(yán)重后果。本實(shí)用新型為解決這ー問題，采用高強(qiáng)度強(qiáng)耐磨多向球頭與球套，有效的解決了晃動(dòng)帶來的傷害與危險(xiǎn)，保護(hù)了吊掛系統(tǒng)的其他部件，從而保護(hù)了單軌吊機(jī)車的正常運(yùn)行。球頭桿球頭端可在球頭套中自由活動(dòng)，可適應(yīng)環(huán)頭桿所傳遞的各個(gè)方向的剪切力。[0006]現(xiàn)有吊掛系統(tǒng)多使用三環(huán)或五環(huán)的鏈條來調(diào)整吊掛點(diǎn)與軌道間的距離，ー個(gè)最小調(diào)整距離要鏈條的ー環(huán)，誤差極大，至使軌道連接不平滑，產(chǎn)生大的夾角，造成安全隱患，本新型具有大長(zhǎng)度、高精度的調(diào)距功能，，可通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整套，精確調(diào)整吊桿的長(zhǎng)度。調(diào)距精度為毫米級(jí)，可有效的解決此問題。現(xiàn)有吊掛結(jié)構(gòu)因無法精確調(diào)距至使軌道之間連接夾角過大，單軌吊機(jī)車運(yùn)行時(shí)由于軌道不平滑，機(jī)車行至此路段時(shí)軌道便會(huì)產(chǎn)生跳軌現(xiàn)象，軌道的上下運(yùn)動(dòng)有巨大的沖擊力，對(duì)軌道、連接件、吊掛件會(huì)產(chǎn)生巨大的傷害，給單軌吊系統(tǒng)安全運(yùn)行帶來巨大的不確定性，現(xiàn)有吊掛系統(tǒng)為柔性連接，無法阻止跳軌現(xiàn)象發(fā)生，本產(chǎn)品為整體硬性連接結(jié)構(gòu)，可完全避免機(jī)車運(yùn)行時(shí)軌道的上下跳動(dòng)。所述的多向可調(diào)距吊桿，球頭套由上球套與下球套構(gòu)成，上、下球套螺接為一體。其優(yōu)點(diǎn)是上端是上球套，上球套內(nèi)表面為半球結(jié)構(gòu)，下方外側(cè)為螺紋，球頭桿上部是圓球體，下部是螺栓，下球套是空心體，上方內(nèi)表面為半球結(jié)構(gòu)，將球頭桿置于下球體內(nèi)，球頭桿的螺栓穿出下球體，下球套上部?jī)?nèi)側(cè)的螺紋與上球套的螺紋擰緊，上下球套擰緊后，球體在其中可活動(dòng)，球頭桿下部螺栓與調(diào)整套的螺母連接擰緊，便于吊桿的維修和更換。所述的多向可調(diào)距吊桿，上球套開有螺紋孔。其優(yōu)點(diǎn)是上球套上端是螺孔，螺孔可與巷道頂板的錨桿螺栓緊固連接為一體。所述的多向可調(diào)距吊桿，環(huán)頭桿一端為螺柱，與調(diào)整套螺接，另一端為開有銷孔的圓環(huán)。其優(yōu)點(diǎn)是具有銷孔的圓環(huán)可方便與掛板或吊軌連接件連接。所述的多向可調(diào)距吊桿，環(huán)頭桿螺柱端頂部焊有圓形防脫墊。其優(yōu)點(diǎn)是調(diào)整套螺紋孔上部無螺紋，且無螺紋部分孔徑大于螺紋部分孔徑。防脫墊位于無螺紋部位，直徑大于調(diào)整套螺孔直徑且焊接在環(huán)頭桿螺柱端頂部，保證環(huán)頭桿在調(diào)距時(shí)不會(huì)與調(diào)整套脫落。一種采用所述多向可調(diào)距吊桿的軌道吊具，吊具包括兩個(gè)吊桿，吊桿之間連接有掛板。其優(yōu)點(diǎn)是目前吊掛系統(tǒng)多使用雙錨桿吊點(diǎn)、雙鏈條連接至一個(gè)掛點(diǎn)或吊環(huán)上，使用雙吊點(diǎn)、雙鏈理論上的目的是平均分配載荷，雙鏈相對(duì)單鏈增加可靠性，然而在實(shí)際安裝過程中，無調(diào)距拉緊裝置的雙鏈并不能分配載荷，基本是一條鏈?zhǔn)芰Γ粭l鏈閑置，當(dāng)受カ鏈遭到小于雙鏈大于單鏈的沖擊カ襲擊時(shí)斷裂，而另一條閑置鏈突然承受過載沖擊カ接著斷裂造成事故，本新型的螺栓調(diào)距裝置同時(shí)也是拉緊裝置，操作調(diào)距拉緊裝置可使雙吊具均勻平衡的受力，起到雙桿受カ的效果，極大的増加了吊掛裝置的可靠性，還可通過方便的調(diào)距操作人為的調(diào)整下方掛板與軌道的角度使其達(dá)到平行的最佳安裝效果。所述的采用多向可調(diào)距吊桿的軌道吊具，掛板為倒三角形，掛板上開有銷孔。其優(yōu)點(diǎn)是目前的軌道吊掛件使用的吊環(huán)是吊掛系統(tǒng)中很薄弱的環(huán)節(jié)，也是事故多發(fā)的部件，吊環(huán)的自身局限性使其不能承受過高的載荷和沖擊力，其自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定其難以完成平衡拉緊的雙吊桿的鏈接，故本新型在設(shè)計(jì)上使用的掛板來作為連接件，此結(jié)構(gòu)掛板強(qiáng)度高、承載カ強(qiáng)，與拉緊的雙吊桿配合相輔相成，吊桿底部的環(huán)形桿通過銷孔及連接銷時(shí)或軌道連接。與現(xiàn)有軌道連接件方便，配合融洽，可緩沖軌道縱向晃動(dòng)時(shí)的沖擊力，有效的保護(hù)整套吊掛系統(tǒng)，極大的増加了整個(gè)吊掛系統(tǒng)的安全可靠性。

圖1為本實(shí)用新型ー種多向可調(diào)距吊桿主視圖；[0015]圖2為本實(shí)用新型ー種多向可調(diào)距吊桿側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型一種采用多向可調(diào)距吊桿的軌道吊具示意圖；圖中，1、上球套；2、下球套；3、球頭桿；4、調(diào)整套；5、環(huán)頭桿；6、防脫墊；7、掛板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)解釋說明，如圖1是本實(shí)用新型ー種多向可調(diào)距吊桿主視圖，ー種多向可調(diào)距吊桿，所述吊桿包括球頭套與球頭桿3，球頭套由上球套I與下球套2構(gòu)成，上、下球套螺接為一體。上球套開有螺紋孔。球頭桿的球頭端嵌套在球頭套的圓形中空腔體內(nèi)，另一端與調(diào)整套4頂部固定連接，調(diào)整套底部與環(huán)頭桿5螺接為一體。環(huán)頭桿一端為螺柱，與調(diào)整套螺接，另一端為開有銷孔的圓環(huán)。環(huán)頭桿螺柱端頂部焊有圓形防脫墊6，調(diào)整套螺紋孔上部無螺紋，且無螺紋部分孔徑大于螺紋部分孔徑。防脫墊位于無螺紋部位，直徑大于調(diào)整套螺孔直徑且焊接在環(huán)頭桿螺柱端頂部，保證環(huán)頭桿在調(diào)距時(shí)不會(huì)與調(diào)整套脫落。圖2為本實(shí)用新型ー種可調(diào)距吊桿側(cè)視圖。如圖3為本實(shí)用新型一種采用多向可調(diào)距吊桿的單軌吊吊具示意圖，一種采用所述可調(diào)距吊桿的單軌吊吊具，包括兩個(gè)吊桿，兩個(gè)吊桿之間連接有掛板7。掛板為倒三角形，掛板上開有銷孔。通過銷孔使吊桿底部的環(huán)形桿與軌道連接。吊具各部件均選用高強(qiáng)度鋼材，并進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，保證了各構(gòu)件具備較高的綜合機(jī)械性能。最上端是上球套，上球套的上端為螺孔，緊固到巷道頂板的錨桿螺栓上，上球套內(nèi)表面是半球面結(jié)構(gòu)，下方外側(cè)為螺紋，球頭桿上部是圓球體，下部是螺栓，下球套是空心體，上部?jī)?nèi)表面為半球面結(jié)構(gòu)，將球頭桿置于下球體內(nèi)，球頭桿的螺栓穿出下球體，下球體上部?jī)?nèi)側(cè)的螺紋與上球體的螺紋擰緊，上下球體擰緊后，球體在其中可活動(dòng)，球頭桿下部螺栓與調(diào)整套的螺母連接擰緊，并焊接為一體。調(diào)整套下部的螺母與環(huán)頭桿的螺栓連接，環(huán)頭桿螺栓部分伸入調(diào)整套內(nèi)的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，環(huán)頭桿端頭有防脫墊，調(diào)整套螺紋孔上部無螺紋，且無螺紋部分孔徑大于螺紋部分孔徑。防脫墊位于無螺紋部位，直徑大于調(diào)整套螺孔直徑且焊接在環(huán)頭桿螺柱端頂部，保證環(huán)頭桿在調(diào)距時(shí)不會(huì)與調(diào)整套脫落。環(huán)頭桿下部的環(huán)頭銷孔與掛板的銷孔通過連接銷連接，為防止連接銷脫落在連接銷端頭有孔，插入安全銷以防脫落，掛板共有三個(gè)孔，上方的兩個(gè)孔分別于兩套吊具連接，下方一個(gè)孔與軌道連接件連接。上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本實(shí)用新型的原理，屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多向可調(diào)距吊桿，其特征在于，所述吊桿包括球頭套與球頭桿(3)，球頭桿的球頭端嵌套在球頭套的圓形中空腔體內(nèi)，另一端與調(diào)整套(4)頂部固定連接，調(diào)整套底部與環(huán)頭桿(5)螺接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多向可調(diào)距吊桿，其特征在于，所述球頭套由上球套(I)與下球套(2)構(gòu)成,上、下球套螺接為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多向可調(diào)距吊桿，其特征在于，上球套開有螺紋孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多向可調(diào)距吊桿，其特征在于，環(huán)頭桿一端為螺柱，與調(diào)整套螺接，另一端為開有銷孔的圓環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多向可調(diào)距吊桿，其特征在于，環(huán)頭桿螺柱端頂部焊有圓形防脫墊(6)。
6.一種采用權(quán)利要求1所述的多向可調(diào)距吊桿的軌道吊具，其特征在于，所述吊具包括兩個(gè)吊桿，吊桿之間連接有掛板(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道吊具，其特征在于，所述掛板為倒三角形，掛板上開有銷孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多向可調(diào)距吊桿及采用該吊桿的軌道吊具，所述吊桿包括球頭套與球頭桿，球頭桿的球頭端嵌套在球頭套的圓形中空腔體內(nèi)，另一端與調(diào)整套頂部固定連接，調(diào)整套底部與環(huán)頭桿螺接為一體。所述的采用多向可調(diào)距吊桿的軌道吊具，包括兩個(gè)吊桿，吊桿之間連接有掛板。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的多向可調(diào)距吊桿及采用該吊桿的軌道吊具解決了使用錨鏈作為吊具時(shí)，長(zhǎng)度無法精確調(diào)整，容易斷裂、軌道不平滑等問題。
文檔編號(hào)B66C1/10GK202880661SQ20122059298
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者宋建利 申請(qǐng)人:宋建利