專利名稱：液壓搬運車轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及液壓搬運車技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種用于液壓搬運車的油缸與頂蓋之間的轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的液壓搬運車中，用于升降的油缸的活塞桿和與車架固定連接的頂蓋是可轉(zhuǎn)動的連接的。油缸活塞桿與頂蓋的可轉(zhuǎn)動連接是通過轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)實現(xiàn)的，授權(quán)公告號為CN201729638、授權(quán)公告日為2011年2月2日的中國實用新型專利，公開了一種液壓搬運車轉(zhuǎn)向減力機構(gòu)，其頂蓋內(nèi)設(shè)置球帽，在球帽內(nèi)設(shè)有位于活塞桿上的滾座，在滾座上設(shè)置鋼球，滾座及球帽都設(shè)有與鋼球配合的凹槽，車架的頂蓋通過其底部凹槽弧面壓在鋼球上，以這種方式來滿足多個方向受力和轉(zhuǎn)向的要求，但隨著搬運車的長時間使用，在車架及貨物壓力的作用下，使得鋼球和球帽的凹槽及滾座上的凹槽之間產(chǎn)生較大的磨損，而因為鋼球 的硬度比較高，所以一般都是兩個凹槽受到磨損，造成凹槽的變形，使得鋼球與凹槽之間的接觸面積加大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向的摩擦力越來越大，轉(zhuǎn)向過程中需要的力逐漸加大，此外，使用這種圓形鋼球的連接方式，在抬動搬運車時，搬運車的車架很容易脫離車體，圓形鋼球也很容易從液壓缸活塞桿頂端的圓弧凹槽中掉出來，需要重新安裝，所以這種搬運車轉(zhuǎn)向連接結(jié)構(gòu)設(shè)計不是非?？煽俊?br>
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種用于液壓搬運車的轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案如下液壓搬運車轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)，包括油缸、頂蓋，所述頂蓋上設(shè)有軸承座，所述油缸的活塞桿通過向心關(guān)節(jié)軸承與所述軸承座可轉(zhuǎn)動的連接。作為優(yōu)選，所述油缸的活塞桿前端有一支撐部，所述向心關(guān)節(jié)軸承設(shè)置在所述支撐部上，所述軸承座設(shè)有止口，所述向心關(guān)節(jié)軸承設(shè)置在所述止口內(nèi)。作為優(yōu)選，所述向心關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈以過渡配合地方式安裝在所述支撐部上。作為優(yōu)選，所述向心關(guān)節(jié)軸承的外圈以過渡配合地方式安裝在所述止口內(nèi)。作為優(yōu)選，所述支撐部為一直徑小于所述油缸活塞桿直徑的連桿，所述支撐部上設(shè)有防止所述向心關(guān)節(jié)軸承脫落的擋圈。作為優(yōu)選，所述軸承座為一圓柱體。作為優(yōu)選，所述軸承座與所述頂蓋焊接固定。作為優(yōu)選，所述軸承座設(shè)置在所述頂蓋下表面。本實用新型有益效果在于與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型在液壓缸和車架頂蓋之間巧妙的運用了向心關(guān)節(jié)軸承進行連接，不僅可以滿足搬運車頻繁的轉(zhuǎn)向運動和起升/下降中產(chǎn)生的傾斜運動，滿足多個方向受力和轉(zhuǎn)動的要求，而且在長時間使用后，其不會因為磨損而造成轉(zhuǎn)向力的增加，連接簡單、可靠，不會在搬運搬運車的時候造成車架從車體脫離。
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。圖中1-車架頂蓋、2-擋圈、3-軸承座、31-止口、4-向心關(guān)節(jié)軸承、5-液壓缸、51-支撐部、6-支架。
具體實施方式
以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型的范圍進行限定。實施例，見附

圖1、2，液壓搬運車轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)，包括油缸5、頂蓋1，油缸5的缸體固定在支架6上，所述頂蓋I的底面焊接有軸承座3，軸承座為一圓柱體，油缸5的活塞桿通過向心關(guān)節(jié)軸承4與所述軸承座3可轉(zhuǎn)動的連接。具體的連接結(jié)構(gòu)如下，所述油缸5的活塞桿前端有一支撐部51,支撐部51為一個直徑小于所述油缸活塞桿直徑的連桿,其與油缸活塞桿一體成型或分體組裝，所述向心關(guān)節(jié)軸承4設(shè)置在所述支撐部51上，其內(nèi)圈以過渡配合地方式安裝在支撐部51上，能夠防止支撐部與向心關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈之間產(chǎn)生滑動，同時，所述軸承座3設(shè)有止口 31，一般的，軸承座還有一個通孔與止口相通，便于給油缸供油的液壓管路進行走管，同時，這個通孔的直徑一般小于所述止口直徑，所述向心關(guān)節(jié)軸承4設(shè)置在所述止口 31內(nèi)，同樣的，所述向心關(guān)節(jié)軸承4的外圈以過渡配合地方式安裝在所述止口 31內(nèi)。為了防止安裝在支撐部上的向心關(guān)節(jié)軸承在使用過程中脫落，所以，在所述支撐部51上設(shè)有擋圈2，擋圈為軸用彈性擋圈，能夠?qū)⑾蛐年P(guān)節(jié)軸承限制住。
權(quán)利要求1.液壓搬運車轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)，包括油缸(5)、頂蓋(1)，其特征在于所述頂蓋(I)上設(shè)有軸承座(3)，所述油缸(5)的活塞桿通過向心關(guān)節(jié)軸承(4)與所述軸承座(3)可轉(zhuǎn)動的連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓搬運車轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)，其特征在于所述油缸(5)的活塞桿前端有一支撐部(51)，所述向心關(guān)節(jié)軸承(4)設(shè)置在所述支撐部(51)上，所述軸承座(3)設(shè)有止口( 31)，所述向心關(guān)節(jié)軸承(4 )設(shè)置在所述止口( 31)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓搬運車轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)，其特征在于所述向心關(guān)節(jié)軸承(4)的內(nèi)圈以過渡配合地方式安裝在所述支撐部(51)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓搬運車轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)，其特征在于所述向心關(guān)節(jié)軸承(4)的外圈以過渡配合地方式安裝在所述止口(31)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的液壓搬運車轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)，其特征在于所述支撐部(51)為一直徑小于所述油缸(5)活塞桿直徑的連桿，所述支撐部(51)上設(shè)有防止所述向心關(guān)節(jié)軸承(4)脫落的擋圈(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的液壓搬運車轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)，其特征在于所述軸承座(3)為一圓柱體。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的液壓搬運車轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)，其特征在于所述軸承座(3 )與所述頂蓋(I)焊接固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的液壓搬運車轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)，其特征在于所述軸承座(3)設(shè)置在所述頂蓋(I)下表面。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓搬運車轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)，包括油缸、頂蓋，所述頂蓋上設(shè)有軸承座，所述油缸的活塞桿通過向心關(guān)節(jié)軸承與所述軸承座可轉(zhuǎn)動的連接。所述油缸的活塞桿前端有一支撐部，所述向心關(guān)節(jié)軸承設(shè)置在所述支撐部上，所述軸承座設(shè)有止口，所述向心關(guān)節(jié)軸承設(shè)置在所述止口內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型在液壓缸和車架頂蓋之間巧妙的運用了向心關(guān)節(jié)軸承進行連接，不僅可以滿足搬運車頻繁的轉(zhuǎn)向運動和起升/下降中產(chǎn)生的傾斜運動，滿足多個方向受力和轉(zhuǎn)動的要求，而且在長時間使用后，其不會因為磨損而造成轉(zhuǎn)向力的增加，連接簡單、可靠，不會在搬運搬運車的時候造成車架從車體脫離。
文檔編號B66F9/075GK202499689SQ20122005786
公開日2012年10月24日 申請日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者劉杰, 唐海鴻, 陳黎升 申請人:浙江諾力機械股份有限公司