專利名稱：一種電梯上背包式轎架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯上背包式轎架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電梯設(shè)備中，現(xiàn)有的背包式轎架系統(tǒng)，包括轎廂、用于支撐轎廂的轎架，轎架包括 同時(shí)設(shè)置在轎廂一側(cè)的兩根立梁、設(shè)置在兩根立梁之間并位于轎廂上方的上梁、設(shè)置在兩 根立梁之間并位于轎廂下方的下梁，該兩根立梁分別位于轎廂的另外的相對(duì)兩側(cè)，下梁上 安裝有托架，該托架上放置有轎廂，托架與轎廂的底板相固定連接，上梁上設(shè)置有卡在轎廂 頂板上的卡緊部件，該卡緊部件用于固定轎廂的位置，立梁的上下端部上設(shè)置有導(dǎo)靴，導(dǎo)靴 與導(dǎo)軌相配合，用于引導(dǎo)轎架系統(tǒng)沿著導(dǎo)軌進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)軌通過支架固定裝在電梯井 道中，上梁的中部連接有牽引繩的一端，牽引繩繞過曳引輪，另一端連著對(duì)重，依靠牽引繩 與曳引輪上繩槽之間的摩擦力來驅(qū)動(dòng)轎廂升降，牽引繩的運(yùn)動(dòng)速度與轎廂的升降速度相 同，即繞繩比為1 1，在具有該背包式轎架系統(tǒng)的電梯上，由于轎架系統(tǒng)的中心線的方向 是偏離轎架系統(tǒng)的受力方向的，這樣轎架系統(tǒng)升降時(shí)在水平方向有較大的作用力將導(dǎo)靴壓 在導(dǎo)軌上，容易磨損導(dǎo)靴，尤其在轎廂偏載嚴(yán)重時(shí)，導(dǎo)靴磨損厲害，需要經(jīng)常更換導(dǎo)靴，而且 電梯乘坐的舒適度差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種通過設(shè)置兩個(gè)繩輪來平衡轎廂和轎架受力從而減小 導(dǎo)靴磨損和提高乘坐舒適度的背包式轎架系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種電梯上背包式轎架系統(tǒng)，包 括轎廂、用于支撐所述轎廂的轎架，所述轎架包括同時(shí)設(shè)置在所述轎廂一側(cè)的兩根立梁、設(shè) 置在所述兩根立梁之間并位于所述轎廂上方的上梁、設(shè)置在所述兩根立梁之間的下梁，所 述上梁包括兩端部分別連接在所述兩根立梁上的主上梁、垂直設(shè)置在所述主上梁中間并朝 向所述轎廂的輔上梁，所述輔上梁沿其長度方向安裝有兩個(gè)相間隔設(shè)置的繩輪，所述繩輪 的軸心線和兩個(gè)所述繩輪的中心連線與所述兩根立梁的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置。優(yōu)選地，所述繩輪的軸心線與所述主上梁相平行設(shè)置。作為一種具體的實(shí)施方式，所述下梁上設(shè)置有托架，所述托架托住所述轎廂的底 板，所述上梁上設(shè)置有卡緊部件，該卡緊部件卡住所述轎廂的頂板。優(yōu)選地，所述兩個(gè)繩輪的中心連線處于所述兩根立梁的對(duì)稱中心面內(nèi)。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)設(shè)置在輔 上梁上的兩個(gè)繩輪上繞過有牽引繩，牽引繩通過兩個(gè)繩輪來帶動(dòng)轎廂和轎架沿著導(dǎo)軌升降 運(yùn)動(dòng)，牽引繩的運(yùn)動(dòng)速度與轎廂的運(yùn)動(dòng)速度之比為2 1，即繞繩比為2 1，通過設(shè)置兩個(gè) 繩輪，使得兩個(gè)繩輪經(jīng)牽引繩所受的牽引力矩與轎架系統(tǒng)將導(dǎo)靴壓在導(dǎo)軌上的偏載力矩在 水平方向上基本抵消，這樣可以減小或者消除導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間水平方向的作用力，降低對(duì) 導(dǎo)靴的磨損，通過可以平衡電梯偏載產(chǎn)生的力矩，提高了電梯乘坐的舒適感。
附圖1為本實(shí)用新型中轎架的主視示意圖；附圖2為本實(shí)用新型中轎架的側(cè)視示意圖；附圖3為具有本實(shí)用新型的電梯的側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。參見圖1-3，一種電梯上背包式轎架系統(tǒng)，包括轎廂5、設(shè)置在轎廂5外側(cè)的轎架6， 轎架6包括設(shè)置在轎廂5 —側(cè)的兩根立梁4、設(shè)置在轎廂5上面的上梁2、設(shè)置在轎廂5下 面的下梁7，上梁2和下梁連接在兩根立梁4之間，下梁上設(shè)置有托架8，托架8托住轎廂5 的底板，上梁2上設(shè)置有卡緊部件，該卡緊部件卡住轎廂5的頂板，托架8和卡緊部件用于 固定轎廂5的位置，上梁2包括主上梁21和垂直設(shè)置在主上梁21中間的輔上梁22，主上梁 21的兩端分別固定在兩根立梁4上，主上梁21與輔上梁22連接呈T字形，輔上梁22位于 轎廂5的正上方，輔上梁22沿其長度方向安裝有兩個(gè)相間隔設(shè)置的繩輪9，繩輪9的軸心線 和兩個(gè)繩輪9的中心連線均與兩根立梁4的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置，并且，兩個(gè)繩輪9的中 心連線處于兩根立梁4的對(duì)稱中心面內(nèi)，繩輪9的軸心線與主上梁21相平行設(shè)置。在圖3中，兩個(gè)繩輪9分別定義為第一繩輪9、第二繩輪9，第一繩輪9靠近轎廂5 的邊緣設(shè)置，第二繩輪9靠近轎廂5的重心所在的中軸線設(shè)置，第一繩輪9、第二繩輪9上向 下繞過有牽引繩10，繞過第二繩輪9的牽引繩10的一端通過第一繩頭組件11固定在電梯 井道上，繞過第一繩輪9的牽引繩10接著向上繞過曳引機(jī)12的曳引輪，然后向下繞過對(duì)重 系統(tǒng)25上的繩輪，最后，牽引繩10的另一端通過第二繩頭組件13固定在井道上，繩輪9的 軸心線和曳引機(jī)12的曳引輪的軸心線均與主上梁21平行。通過牽引繩10與曳引輪上繩 槽之間的摩擦力，來驅(qū)動(dòng)轎架和轎廂進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，該升降運(yùn)動(dòng)是沿著轎架導(dǎo)軌進(jìn)行的，電 梯井道中固定設(shè)置有一對(duì)轎架導(dǎo)軌和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌，轎架系統(tǒng)中立梁4的上下端部上設(shè)置 有導(dǎo)靴，該導(dǎo)靴與轎架導(dǎo)軌相配合，使得轎架系統(tǒng)可以沿著導(dǎo)軌進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，同樣，對(duì)重 系統(tǒng)25中對(duì)重框架上也設(shè)置有導(dǎo)靴，該導(dǎo)靴與對(duì)重導(dǎo)軌相配合，使得對(duì)重系統(tǒng)25可以沿著 對(duì)重導(dǎo)軌進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)。曳引機(jī)12通過承重梁14固定在井道上部，位于背包式轎架系統(tǒng)的上方，該轎架系 統(tǒng)的曳引方式為通過兩個(gè)繩輪9實(shí)現(xiàn)繞繩比2 1懸掛，牽引繩10通過兩個(gè)繩輪9來帶 動(dòng)轎廂和轎架的升降運(yùn)動(dòng)，上面提到，該升降運(yùn)動(dòng)是通過立梁兩端部的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合 進(jìn)行的，其中牽引繩10的運(yùn)動(dòng)速度與轎廂或轎架的運(yùn)動(dòng)速度之比為2 1。設(shè)置兩個(gè)繩輪 9，使得第一繩輪9、第二繩輪9經(jīng)牽引繩10所受的牽引力矩與轎架系統(tǒng)將導(dǎo)靴壓在導(dǎo)軌上 的偏載力矩在水平方向上基本抵消，這樣可以減小或者消除導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間水平方向的作 用力，降低對(duì)導(dǎo)靴的磨損，通過可以平衡電梯偏載產(chǎn)生的力矩，提高了電梯乘坐的舒適感。轎廂5的開門可以設(shè)置在前側(cè)或者左右側(cè)，即可以設(shè)計(jì)呈直角貫通開門方式，充 分適應(yīng)建筑物本身的結(jié)構(gòu)需求。綜上，在具有本實(shí)用新型的背包式轎架系統(tǒng)的電梯設(shè)備上，通過位于轎廂5正上 方的輔上梁22上設(shè)置兩個(gè)繩輪，實(shí)現(xiàn)繞繩比2 1，并且繩輪9的軸心線和兩個(gè)繩輪9的中
4心連線均與兩根立梁4的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置，來達(dá)到平衡力矩，降低導(dǎo)靴磨損，以及提 高電梯乘坐舒適的目的。
權(quán)利要求一種電梯上背包式轎架系統(tǒng)，包括轎廂、用于支撐所述轎廂的轎架，所述轎架包括同時(shí)設(shè)置在所述轎廂一側(cè)的兩根立梁、設(shè)置在所述兩根立梁之間并位于所述轎廂上方的上梁、設(shè)置在所述兩根立梁之間的下梁，其特征在于所述上梁包括兩端部分別連接在所述兩根立梁上的主上梁、垂直設(shè)置在所述主上梁中間并朝向所述轎廂的輔上梁，所述輔上梁沿其長度方向安裝有兩個(gè)相間隔設(shè)置的繩輪，所述繩輪的軸心線和兩個(gè)所述繩輪的中心連線均與所述兩根立梁的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的背包式轎架系統(tǒng)，其特征在于所述繩輪的軸心線與所述主 上梁相平行設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的背包式轎架系統(tǒng)，其特征在于所述下梁上設(shè)置有托架，所述 托架托住所述轎廂的底板，所述上梁上設(shè)置有卡緊部件，該卡緊部件卡住所述轎廂的頂板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的背包式轎架系統(tǒng)，其特征在于所述兩個(gè)繩輪的中心連線處 于所述兩根立梁的對(duì)稱中心面內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電梯上背包式轎架系統(tǒng)，包括轎廂、用于支撐轎廂的轎架，轎架中的上梁包括主上梁和垂直設(shè)置在主上梁中間并朝向轎廂的輔上梁，主上梁的兩端分別固定在兩根立梁上，輔上梁沿其長度方向安裝有兩個(gè)相間隔設(shè)置的繩輪，繩輪的軸心線和兩個(gè)繩輪的中心連線均與兩根立梁的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置，兩個(gè)繩輪上繞過有牽引繩，牽引繩通過兩個(gè)繩輪來帶動(dòng)轎廂和轎架沿著導(dǎo)軌升降運(yùn)動(dòng)，繞繩比為2∶1，通過設(shè)置兩個(gè)繩輪，使得兩個(gè)繩輪經(jīng)牽引繩所受的牽引力矩與轎架系統(tǒng)將導(dǎo)靴壓在導(dǎo)軌上的偏載力矩在水平方向基本抵消，這樣可以減小或者消除導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間水平方向的作用力，降低對(duì)導(dǎo)靴的磨損，通過可以平衡電梯偏載產(chǎn)生的力矩，提高了電梯乘坐的舒適感。
文檔編號(hào)B66B11/02GK201713185SQ20102020849
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者周衛(wèi)東, 王宏杰, 王薇, 謝琛, 陸偉 申請(qǐng)人:江南嘉捷電梯股份有限公司