專利名稱：一種起重機(jī)起升卷筒用非能動(dòng)的超速保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種起重機(jī)起升卷筒用非能動(dòng)的超速保護(hù)裝置，特別適用于有高安全 性要求的起重機(jī)的起升卷筒。屬于起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，通常在起升用電動(dòng)機(jī)或起升用減速器的軸端設(shè)置制動(dòng) 器，起升機(jī)構(gòu)正常工作期間，通過(guò)該制動(dòng)器制動(dòng)?，F(xiàn)有核電等特殊場(chǎng)所用起重機(jī)的起升機(jī) 構(gòu)，除了在起升用電動(dòng)機(jī)或起升用減速器的軸端設(shè)置工作制動(dòng)器外，還在卷筒端盤上設(shè)置 安全制動(dòng)器，用于事故狀態(tài)，如減速器斷軸時(shí)制動(dòng)。該兩種類型起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器的 工作過(guò)程通常如下當(dāng)發(fā)生載荷超速下降，卷筒超速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)開(kāi)關(guān)或傳感器檢測(cè)信號(hào)， 信號(hào)傳遞給PLC，PLC傳遞信號(hào)到制動(dòng)器，制動(dòng)器動(dòng)作，制動(dòng)器開(kāi)始動(dòng)作到將制動(dòng)盤或制動(dòng) 輪夾緊也需要一定時(shí)間，總之，從載荷開(kāi)始超速下降到制動(dòng)器將起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)存在時(shí)間差， 該時(shí)間差足以讓載荷下降很長(zhǎng)一段距離，這就會(huì)出現(xiàn)通過(guò)所說(shuō)的“溜鉤”。針對(duì)現(xiàn)有起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)存在的問(wèn)題，提出新的方案，通過(guò)利用飛塊的 慣性，將卷筒的超速轉(zhuǎn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)化為力，通過(guò)凸盤和凹盤，將卷筒制動(dòng)，安全可靠，成本又 低。該發(fā)明滿足了起重機(jī)在特殊工作環(huán)境下對(duì)起升機(jī)構(gòu)的高安全性和高可靠性要求， 節(jié)能環(huán)保，更加人性化，增強(qiáng)了集團(tuán)公司起重機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約成本80萬(wàn)兀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明將卷筒的超速轉(zhuǎn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)化為力，通過(guò)凸盤和凹盤，將卷筒制動(dòng)，防止“溜 鉤”現(xiàn)象的發(fā)生。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣現(xiàn)實(shí)的—種起重機(jī)起升卷筒用非能動(dòng)的超速保護(hù)裝置，包括卷筒端軸、支座、小車架、凹 盤、彈簧A、凸盤、飛塊、轉(zhuǎn)動(dòng)叉、卷筒、銷軸、耐摩墊、墊圈、開(kāi)口銷、定位柱、彈簧B、螺釘、盲 孔、凸臺(tái)、凹槽，其特征在于所述的卷筒端軸為花鍵軸，右端和卷筒連接；支座固定在小車架 上，支承卷筒端軸，它們之間為轉(zhuǎn)動(dòng)副，不傳遞轉(zhuǎn)矩；轉(zhuǎn)動(dòng)叉與卷筒端軸花鍵連接；飛塊通 過(guò)銷軸、墊圈和開(kāi)口銷，與轉(zhuǎn)動(dòng)叉形成鉸連接，轉(zhuǎn)動(dòng)副兩側(cè)設(shè)有耐摩墊；飛塊上設(shè)有定位盲 孔，定位柱安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)叉的沉頭孔內(nèi)，并通過(guò)彈簧B和螺釘壓緊飛塊，正常工作時(shí)定位柱與 盲孔錯(cuò)開(kāi)；凸盤與卷筒端軸花鍵連接，凸盤上布有凸臺(tái)；凹盤固定在小車架上其中心為圓 孔，圓孔的直徑F大于卷筒端軸的花鍵外徑E，凹盤與卷筒端軸之間為轉(zhuǎn)動(dòng)副，不傳遞轉(zhuǎn)矩， 凹盤上布有與凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)的凹槽；凹盤和凸盤之間安裝有彈簧A，保證卷筒正常工作轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，能克服由于慣性飛塊繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)凸盤向左滑動(dòng)的力，使凹盤上的凹槽和凸盤上的 凸臺(tái)不接觸，當(dāng)卷筒超速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛塊推動(dòng)凸盤的力大于彈簧A的壓縮力，使凸盤上的凸臺(tái) 被壓入凹盤上的凹槽，凸盤停止轉(zhuǎn)動(dòng)，卷筒端軸和卷筒也停止轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)定位柱被彈簧B壓入飛塊上的盲孔，將飛塊鎖定；卷筒恢復(fù)正常狀態(tài)，需要手動(dòng)松開(kāi)螺釘。所述的飛塊不局限于圖2中所示飛塊的數(shù)量，凸臺(tái)、凹槽不局限于圖4、5中所示凸 臺(tái)、凹槽數(shù)量。所述的形式II增加增速裝置，卷筒端軸與增速裝置的低速端聯(lián)接，轉(zhuǎn)動(dòng)叉與增速 裝置的高速端聯(lián)接，適用于起重量較大的起重機(jī)起升卷筒。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)主要表現(xiàn)在1、利用飛塊的慣性，將卷筒的超速轉(zhuǎn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)化為力，通過(guò)凸盤和凹盤，將卷筒制 動(dòng)；2、采用定位柱的型式，在事故狀態(tài)下將飛塊鎖定，安全，可靠；3、不需要電氣或液壓，僅需要機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)作，節(jié)能環(huán)保。本發(fā)明不局限圖2中 所示飛塊的數(shù)量，不局限與圖4所示凸臺(tái)數(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造及維護(hù)方便；2、卷筒的超速轉(zhuǎn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)化為力，通過(guò)凸盤和凹盤，將卷筒制動(dòng)，安全性和可靠性 尚；3、不需要電氣或液壓，僅需要機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)作，節(jié)能環(huán)保；4、節(jié)約成本。


本發(fā)明共有附圖6幅，其中圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意C-C剖視圖；圖3是本發(fā)明圖2的D放大視圖；圖4是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意B-B剖視圖；圖5是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意A-A剖視圖；圖6是本發(fā)明形式II的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、卷筒端軸，2、支座，3、小車架；4、凹盤，5、彈簧A，6、凸盤，7、飛塊，8、轉(zhuǎn)動(dòng) 叉，9、卷筒，10、銷軸，11、耐摩墊，12、墊圈，13、開(kāi)口銷，14、定位柱，15、彈簧B, 16、螺釘，17、盲孔，18、凸臺(tái)，19、凹槽，20、增速裝置。
具體實(shí)施例方式如圖1、2、3、4、5所示的一種起重機(jī)起升卷筒用非能動(dòng)的超速保護(hù)裝置，由卷筒端 軸1、支座2、小車架3、凹盤4、彈簧A5、凸盤6、飛塊7、轉(zhuǎn)動(dòng)叉8、銷軸10、耐摩墊11、墊圈 12、開(kāi)口銷13、定位柱14、彈簧B15、螺釘16、盲孔17、凸臺(tái)18、凹槽19組成。卷筒端軸1為 花鍵軸，右端和卷筒9固定在一起。轉(zhuǎn)動(dòng)叉8中心為花鍵孔，與卷筒端軸1配合。飛塊7通 過(guò)銷軸10、墊圈12和開(kāi)口銷13，與轉(zhuǎn)動(dòng)叉8形成鉸連接，飛塊7兩側(cè)設(shè)有耐摩墊11，飛塊7 上設(shè)有盲孔17，用于定位。定位柱14安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)叉8的沉頭孔內(nèi)，并通過(guò)彈簧B15和螺釘 16壓緊，用于飛塊7定位。凸盤6中心為花鍵孔，與卷筒端軸1相配合，凸盤6上布有凸臺(tái) 18。凹盤4中心為圓孔，圓孔的直徑F大于卷筒端軸1的花鍵外徑E，凹盤4與卷筒端軸1之間為轉(zhuǎn)動(dòng)副，不傳遞轉(zhuǎn)矩，凹盤4設(shè)有凹槽19，與凸盤6上的凸臺(tái)18相對(duì)應(yīng)。凹盤(4)和 凸盤6之間安裝有彈簧A5，保證卷筒9正常工作時(shí)，凹盤4上的凹槽19和凸盤6上的凸臺(tái) 18不接觸。支座2支承在卷筒端軸1上，支座2和卷筒端軸1之間為轉(zhuǎn)動(dòng)副，不傳遞轉(zhuǎn)矩。 凹盤4和支座2固定在小車架3上。原理說(shuō)明當(dāng)卷筒9以正常速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卷筒端軸1隨卷筒9 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)花鍵 連接，轉(zhuǎn)動(dòng)叉8和凸盤6轉(zhuǎn)動(dòng)，飛塊7隨著凸盤6轉(zhuǎn)動(dòng)，由于慣性，飛塊7有向外轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)， 并對(duì)凸盤6施加一個(gè)向左的力，在彈簧A5的作用下，凸盤6向左稍量移動(dòng)，凹盤4上的凹 槽19和凸盤6上的凸臺(tái)18不接觸。當(dāng)卷筒9超速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卷筒端軸1隨卷筒9 一起超速 轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)花鍵連接，轉(zhuǎn)動(dòng)叉8和凸盤6轉(zhuǎn)動(dòng)，飛塊7隨著凸盤6轉(zhuǎn)動(dòng)，由于慣性，飛塊7繞 銷軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，飛塊7推動(dòng)凸盤6向左滑動(dòng)，當(dāng)飛塊7推動(dòng)凸盤6的力大于彈簧A5的壓縮力 時(shí)，凸盤6上的凸臺(tái)18被壓入凹盤4上的凹槽19。因?yàn)榘急P4固定在小車架3上。所以， 凸盤6停止轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)花鍵接連，卷筒端軸1和卷筒9也停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在飛塊7繞銷軸10轉(zhuǎn) 動(dòng)的同時(shí)，定位柱14被彈簧B15壓入飛塊7上的盲孔17，鎖定飛塊7的位置。如果需要使 卷筒9恢復(fù)正常狀態(tài)，只需要手動(dòng)松開(kāi)螺釘16即可。如圖6所示的一種起重機(jī)起升卷筒用非能動(dòng)的超速保護(hù)裝置形式II，在一種起重 機(jī)起升卷筒用非能動(dòng)的超速保護(hù)裝置的基礎(chǔ)上，增加增速裝置20，卷筒端軸1與增速裝置 20的低速端聯(lián)接，轉(zhuǎn)動(dòng)叉8與增速裝置20的高速端聯(lián)接，其余部分不變。該形式適用于起 重量較大的起重機(jī)起升卷筒。利用飛塊的慣性，將卷筒的超速轉(zhuǎn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)化為力，通過(guò)凸盤和凹盤，將卷筒制 動(dòng)；采用定位柱的型式，在事故狀態(tài)下將飛塊鎖定，安全，可靠；不需要電氣或液壓，僅需要 機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)作，節(jié)能環(huán)保。本發(fā)明不局限圖2中所示飛塊的數(shù)量，不局限圖4中所示的 凸臺(tái)數(shù)，不局限圖5中所示的凹臺(tái)數(shù)。
權(quán)利要求
1.一種起重機(jī)起升卷筒用非能動(dòng)的超速保護(hù)裝置，包括卷筒端軸(1)、支座O)、小車 架⑶、凹盤(4)、彈簧A(5)、凸盤(6)、飛塊(7)、轉(zhuǎn)動(dòng)叉(8)、卷筒(9)、銷軸(10)、耐摩墊 (11)、墊圈(12)、開(kāi)口銷(13)、定位柱(14)、彈簧B(15)、螺釘(16)、盲孔(17)、凸臺(tái)(18)、 凹槽(19)，其特征在于所述的卷筒端軸⑴為花鍵軸，右端和卷筒(9)連接；支座⑵固定 在小車架(3)上，支承卷筒端軸(1)，它們之間為轉(zhuǎn)動(dòng)副，不傳遞轉(zhuǎn)矩；轉(zhuǎn)動(dòng)叉⑶與卷筒 端軸⑴花鍵連接；飛塊(7)通過(guò)銷軸(10)、墊圈(12)和開(kāi)口銷(13)，與轉(zhuǎn)動(dòng)叉⑶形成 鉸連接，轉(zhuǎn)動(dòng)副兩側(cè)設(shè)有耐摩墊(11)；飛塊(7)上設(shè)有定位盲孔(17)，定位柱(14)安裝在 轉(zhuǎn)動(dòng)叉(8)的沉頭孔內(nèi)，并通過(guò)彈簧B(15)和螺釘(16)壓緊飛塊(7)，正常工作時(shí)定位柱 (14)與盲孔(17)錯(cuò)開(kāi)；凸盤(6)與卷筒端軸⑴花鍵連接，凸盤(6)上布有凸臺(tái)(18)；凹 盤固定在小車架C3)上其中心為圓孔，圓孔的直徑F大于卷筒端軸(1)的花鍵外徑E， 凹盤(4)與卷筒端軸(1)之間為轉(zhuǎn)動(dòng)副，不傳遞轉(zhuǎn)矩，凹盤(4)上布有與凸臺(tái)(18)相對(duì)應(yīng) 的凹槽(19)；凹盤(4)和凸盤(6)之間安裝有彈簧A (5)，保證卷筒(9)正常工作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能 克服由于慣性飛塊⑵繞銷軸(10)轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)凸盤(6)向左滑動(dòng)的力，使凹盤⑷上的凹槽 (19)和凸盤(6)上的凸臺(tái)(18)不接觸，當(dāng)卷筒(9)超速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛塊(7)推動(dòng)凸盤(6)的 力大于彈簧A(5)的壓縮力，使凸盤(6)上的凸臺(tái)(18)被壓入凹盤(4)上的凹槽(19)，凸盤 (6)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，卷筒端軸(1)和卷筒(9)也停止轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)定位柱(14)被彈簧B(1 壓入飛 塊(7)上的盲孔(17)，將飛塊(7)鎖定；卷筒(9)恢復(fù)正常狀態(tài)，需要手動(dòng)松開(kāi)螺釘(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機(jī)起升卷筒用非能動(dòng)的超速保護(hù)裝置，其特征在于 所述的飛塊(7)不局限于圖2中所示飛塊的數(shù)量，凸臺(tái)(18)、凹槽(19)不局限于圖4、5中 所示凸臺(tái)、凹槽數(shù)量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機(jī)起升卷筒用非能動(dòng)的超速保護(hù)裝置，其特征在于 所述的形式II增加增速裝置(20)，卷筒端軸(1)與增速裝置00)的低速端聯(lián)接，轉(zhuǎn)動(dòng)叉 (8)與增速裝置00)的高速端聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種起重機(jī)起升卷筒用非能動(dòng)的超速保護(hù)裝置，卷筒端軸連接卷筒，由固定在小車架上的支座支承。轉(zhuǎn)動(dòng)叉與卷筒端軸花鍵連接，飛塊與轉(zhuǎn)動(dòng)叉鉸接，定位柱安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)叉的沉頭孔內(nèi)，通過(guò)彈簧B和螺釘壓緊，凸盤與卷筒端軸花鍵連接，其上布有凸臺(tái)，凹盤與卷筒端軸形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，其上布有與凸臺(tái)對(duì)應(yīng)的凹槽，凹盤和凸盤之間安裝有彈簧A，保證卷筒正常工作時(shí)，能克服由于慣性飛塊將繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)凸盤向左滑動(dòng)的力，使凹槽和凸臺(tái)不接觸，當(dāng)卷筒超速時(shí)，飛塊推動(dòng)凸盤的力大于彈簧A的壓縮力，凸臺(tái)被壓入凹盤，凹盤固定在小車架上，使凸盤停止轉(zhuǎn)動(dòng)，卷筒端軸和卷筒也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)定位柱被彈簧B壓入飛塊上的盲孔將飛塊鎖定。
文檔編號(hào)B66D1/54GK102050400SQ20101059076
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者張全福, 時(shí)軍奎, 李勇, 田樹海 申請(qǐng)人:大連華銳股份有限公司