專利名稱：帶浮動(dòng)聯(lián)接活塞桿的臥式千斤頂液壓部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及千斤頂液壓部件，尤其是涉及一種帶浮動(dòng)聯(lián)接活塞桿的臥式千斤頂液 壓部件。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的臥式千斤頂液壓部件中，活塞桿組件中所包含的活塞頭與活塞桿之間都 采用軸孔過盈配合的聯(lián)接方式，實(shí)現(xiàn)使液壓部件中的高壓油頂壓活塞頭，繼而將頂力剛性 地轉(zhuǎn)遞至活塞桿以引發(fā)活塞桿的向外位移，達(dá)到起升重物的目的。這類常見的臥式千斤頂 液壓部件，特別是活塞位移量較大的臥式千斤頂液壓部件，往往在借助強(qiáng)大液壓力促使活 塞桿向外推出后的回復(fù)中需很大的諸如負(fù)載物的重力、拉簧的拉力等外力的作用才能確保 活塞桿組件回復(fù)至最初位置。盡管在生產(chǎn)實(shí)踐中，工程師們想盡辦法不斷提高液壓部件相 關(guān)零件的形狀和位置精度、增加制造成本以改善所述活塞桿組件之組合移動(dòng)副在運(yùn)動(dòng)中不 順暢的“別勁”狀況。然而在對(duì)數(shù)以千百萬計(jì)的這類臥式千斤頂液壓部件的裝配過程中，還 是不斷地出現(xiàn)活塞桿不能回復(fù)的廢品液壓部件。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的狀況及液壓部件工藝成本高的不合理因素，本發(fā)明的目的在 于提出一種使活塞桿組件的活塞頭與活塞桿以浮動(dòng)方式聯(lián)接的設(shè)計(jì)方案，巧妙地將活塞頭 外圓和油缸孔內(nèi)壁間的組合移動(dòng)副與活塞桿外圓同頂帽內(nèi)孔間的組合移動(dòng)副的位置關(guān)系 由過去的因軸孔過盈配合而成剛性聯(lián)接的關(guān)系松綁為使本案第一移動(dòng)副與第二移動(dòng)副之 間既不失剛性地傳遞動(dòng)力滿足活塞頭與活塞桿的同步位移，又使上述二移動(dòng)副之間不因位 置誤差而釀成相互間“別勁”的移動(dòng)不暢之狀況。本發(fā)明的上述目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種帶浮動(dòng)聯(lián)接活塞桿的臥式千 斤頂液壓部件，包括活塞桿組件，其特征在于外圓與油缸組件之油缸內(nèi)孔形成第一移動(dòng)副 的活塞頭之右端部設(shè)有桿軸連接孔，同時(shí)設(shè)有能與彈性鋼絲圈配合的第一容環(huán)槽，在外圓 與頂帽組件之頂帽內(nèi)孔形成第二移動(dòng)副的活塞桿之左端段上開設(shè)有第二容環(huán)槽，并在活塞 頭右端面與活塞桿左端段臺(tái)階之間留有桿臺(tái)階間隙，活塞頭之桿軸連接孔內(nèi)端面與活塞桿 之左端處形成可晃動(dòng)接合曲面，活塞頭內(nèi)孔與活塞桿左端段外圓形成孔軸浮動(dòng)間隙，彈性 鋼絲圈配合在第一容環(huán)槽與第二容環(huán)槽之間。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是將傳統(tǒng)臥式千斤頂液壓部件中由活塞 頭與活塞桿二者之間過盈配合剛性聯(lián)結(jié)成的活塞桿組件設(shè)計(jì)成使所述二者以彈性鋼絲圈、 第一容環(huán)槽、第二容環(huán)槽、浮動(dòng)間隙、桿臺(tái)階間隙、桿軸連接孔、可晃動(dòng)接合曲面等結(jié)構(gòu)要素 形成浮動(dòng)聯(lián)接的活塞桿組件，有效地消除活塞桿組件之組合移動(dòng)副在運(yùn)動(dòng)中的不順暢，并 可較多地降低液壓部件中各相關(guān)零件的工藝成本。


實(shí)施例的

圖1所示是本發(fā)明之實(shí)施例臥式千斤頂液壓部件的主視圖；圖2是相對(duì)圖1的“A-A”剖視圖；圖3是相對(duì)圖1的“B-B”局部剖視圖；圖4是相對(duì)圖1的“C-C”局部剖視圖；圖5是相對(duì)圖2上按2 1的局部放大圖I ；附圖各標(biāo)號(hào)所示結(jié)構(gòu)名稱如下1油缸座，2撳手泵芯組件，3泵體組件，4回油閥組件，5泵腔，6吸油油路，7壓油油 路，8油缸工作油腔，9油缸組件，10外套組件，11頂帽組件，12第一轉(zhuǎn)動(dòng)副，13第二轉(zhuǎn)動(dòng)副， 14第一螺紋副，15第二螺紋副，16第三螺紋副，17第一移動(dòng)副，18第二移動(dòng)副，19第三移動(dòng) 副，20可晃動(dòng)接合曲面，21桿軸連接孔，22活塞頭，23活塞桿，24活塞桿組件，25第一容環(huán) 槽，26第二容環(huán)槽，27浮動(dòng)間隙，28彈性鋼絲圈，29儲(chǔ)油腔，30吸油單向閥，31壓油單向閥， 32密封單向閥鋼球，33回油油路，34儲(chǔ)油油路，35安全閥組件，36調(diào)壓單向閥鋼球，37泄油 油路，38桿臺(tái)階間隙。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例的附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述，將有助于對(duì)本案技術(shù)內(nèi)容和效 果的理解，但實(shí)施例并不構(gòu)成對(duì)本案技術(shù)方案的限制。由本案所述發(fā)明內(nèi)容在常見臥式千斤頂液壓部件上的實(shí)施例各附圖可見，千斤頂 油缸座1與泵體組件3通過第三螺紋副16聯(lián)結(jié)；帶有第二轉(zhuǎn)動(dòng)副13的撳手泵芯組件2與 油缸座1活動(dòng)聯(lián)接形成第一轉(zhuǎn)動(dòng)副12，同時(shí)撳手泵芯組件2之泵芯與泵體組件3之泵體孔 以軸孔間隙配合形成第三移動(dòng)副19 ；以第一螺紋副14將油缸座1與油缸組件9實(shí)施密封聯(lián) 接；以第二螺紋副15從軸向旋壓外套組件10使之與各相關(guān)零件間形成密閉的儲(chǔ)油腔29 ； 浮動(dòng)聯(lián)接活塞桿組件24之活塞頭22外圓與油缸組件9之油缸孔形成軸孔間隙配合的第一 移動(dòng)副17，而其活塞桿23之外圓與頂帽組件11之頂帽內(nèi)孔形成軸孔間隙配合的第二移動(dòng) 副18 ；在活塞頭22的桿軸連接孔21內(nèi)的實(shí)體上設(shè)有第一容環(huán)槽25，在活塞桿23左端段上 開設(shè)有第二容環(huán)槽26，且其外圓段與桿軸連接孔21之間留有供浮動(dòng)調(diào)節(jié)的孔軸浮動(dòng)間隙 27，又活塞桿23之左端位設(shè)有可晃動(dòng)接合曲面20，并使之與活塞頭22的桿軸連接孔內(nèi)端面 剛性接合，彈性鋼絲圈28通過第一容環(huán)槽25及第二容環(huán)槽26實(shí)施活塞頭22和活塞桿23 間的機(jī)械聯(lián)接；活塞頭22右端面與活塞桿23之臺(tái)階端面之間留有桿臺(tái)階間隙38。本案實(shí)施例的工作機(jī)理及操作是這樣的旋緊回油閥組件4，以密封單向閥鋼球 32使連通油缸工作油腔8的回油油路33與直通儲(chǔ)油腔29的儲(chǔ)油油路34之間完全阻斷，用 適當(dāng)?shù)牟僮魇直迦霌迨直眯窘M件的插孔內(nèi)，以便向上拉動(dòng)撳手泵芯組件2，使之泵芯在第 三移動(dòng)副19中向上位移時(shí)，因泵腔5內(nèi)的負(fù)壓作用，儲(chǔ)油腔29中的液壓油便會(huì)經(jīng)吸油油路 6、吸油單向閥30不斷地進(jìn)入泵腔5中，當(dāng)下壓所述泵芯時(shí)，已吸入泵腔5內(nèi)的高壓油即能 經(jīng)壓油單向閥31進(jìn)入油缸工作油腔8，從而引發(fā)活塞桿組件24向外推動(dòng)負(fù)載位移，如果在 壓油過程中，液壓系統(tǒng)中的油壓超過安全閥組件35的壓力預(yù)調(diào)值時(shí)，由泵腔5內(nèi)壓出的高 壓油便不再進(jìn)入油缸工作油腔8，而會(huì)經(jīng)調(diào)壓單向閥鋼球36進(jìn)入直通儲(chǔ)油腔29的泄油油路
437，以使液壓部件及相關(guān)千斤頂組合件免受超載使用導(dǎo)致的毀損。對(duì)圖2、圖5分析而知，由于液壓部件各相關(guān)零件的形位誤差致使第一移動(dòng)副17與 第二移動(dòng)副18之間形成的不同軸及油缸組件9之油缸內(nèi)孔的直線度問題會(huì)使得在采用傳 統(tǒng)方式的以孔軸過盈配合的剛性聯(lián)結(jié)活塞頭與活塞桿的組合中很容易產(chǎn)生活塞桿組件運(yùn) 動(dòng)中的“別勁”現(xiàn)象。而本案之活塞頭同活塞桿間的浮動(dòng)聯(lián)接之結(jié)構(gòu)形式恰恰使同步位移 中的活塞頭與活塞桿之間一定程度上得到了松綁，減少了相互間的牽制，大大減少了機(jī)械 摩擦，這對(duì)提高相關(guān)零部件的結(jié)構(gòu)工藝性降低成本大有好處。當(dāng)需對(duì)活塞桿組件24作復(fù)位操作時(shí)，旋松回油閥組件4，僅以較小的外力推動(dòng)，就 能比較輕松地在第一移動(dòng)副和第二移動(dòng)副中使活塞桿組件24縮入液壓部件的油缸組件9 內(nèi)。
權(quán)利要求
一種帶浮動(dòng)聯(lián)接活塞桿的臥式千斤頂液壓部件，包括活塞桿組件，其特征在于活塞頭(22)之右端部設(shè)有桿軸連接孔(21)，同時(shí)設(shè)有能與彈性鋼絲圈配合的第一容環(huán)槽(25)，活塞桿(23)之左端段上開設(shè)有第二容環(huán)槽(26)，活塞頭(22)內(nèi)孔與活塞桿左端段外圓形成孔軸浮動(dòng)間隙(27)，彈性鋼絲圈(28)配合在第一容環(huán)槽與第二容環(huán)槽之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶浮動(dòng)聯(lián)接活塞桿的臥式千斤頂液壓部件，其特征還在于 活塞頭(22)外圓與油缸組件之油缸內(nèi)孔形成第一移動(dòng)副(17)，活塞桿(23)外圓與頂帽組 件(11)之頂帽內(nèi)孔形成第二移動(dòng)副(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶浮動(dòng)聯(lián)接活塞桿的臥式千斤頂液壓部件，其特征還在于 活塞頭(22)之桿軸連接孔(21)內(nèi)端面與活塞桿之左端處形成可晃動(dòng)接合曲面(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶浮動(dòng)聯(lián)接活塞桿的臥式千斤頂液壓部件，其特征還在于 并在活塞頭(23)右端面與活塞桿左端段臺(tái)階之間留有桿臺(tái)階間隙(38)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶浮動(dòng)聯(lián)接活塞桿的臥式千斤頂液壓部件，包括活塞桿組件，其特征在于外圓與油缸組件之油缸內(nèi)孔形成第一移動(dòng)副的活塞頭中設(shè)有桿軸連接孔，設(shè)有能與彈性鋼絲圈配合的第一容環(huán)槽，在外圓與頂帽組件之頂帽內(nèi)孔形成第二移動(dòng)副的活塞桿之左端段上設(shè)有第二容環(huán)槽，并設(shè)有桿臺(tái)階間隙，活塞頭之桿軸連接孔內(nèi)端面與活塞桿之左端處形成可晃動(dòng)接合曲面，活塞頭內(nèi)孔與活塞桿左端段外圓形成孔軸浮動(dòng)間隙，彈性鋼絲圈配合在第一容環(huán)槽與第二容環(huán)槽之間。本發(fā)明將臥式千斤頂液壓部件中的活塞頭與活塞桿之間設(shè)計(jì)成浮動(dòng)聯(lián)接的活塞桿組件，有效地消除活塞桿組件之組合移動(dòng)副在運(yùn)動(dòng)中的不順暢并可降低制造工藝成本。
文檔編號(hào)B66F3/26GK101891132SQ20101023759
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者祝偉, 陳有源 申請(qǐng)人:常熟通潤汽車零部件股份有限公司