專利名稱：電梯設(shè)備、電梯設(shè)備的工作方法和對(duì)電梯設(shè)備進(jìn)行技術(shù)更新的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輸送人員/物品的電梯設(shè)備、一種這種電梯設(shè)備的工作方法和一種對(duì)電梯設(shè)備技術(shù)更新的方法，所述電梯設(shè)備具有至少兩個(gè)在豎井內(nèi)垂直運(yùn)行方向上疊置設(shè)置的轎廂，具有至少一個(gè)用于對(duì)轎廂進(jìn)行導(dǎo)向的轎廂導(dǎo)軌，具有每個(gè)轎廂的驅(qū)動(dòng)裝置和具有用于將驅(qū)動(dòng)裝置與轎廂相互連接的輸送機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
就新安裝電梯設(shè)備而言，希望有一個(gè)節(jié)省空間和便于安裝的電梯設(shè)備。此點(diǎn)導(dǎo)致電梯設(shè)備不在需要有單獨(dú)的機(jī)房，而是需要與結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、標(biāo)準(zhǔn)的、平行六面體的豎井適配。因而降低了建筑物的設(shè)計(jì)費(fèi)用和造價(jià)，和增大了建筑物的有效空間。
就對(duì)電梯設(shè)備的技術(shù)更新而言，希望提高電梯設(shè)備的運(yùn)力。但為了降低技術(shù)更新的費(fèi)用，必須以對(duì)建筑物較少的結(jié)構(gòu)變化為代價(jià)實(shí)現(xiàn)效率的提高。
在US5419414中披露了一種具有多個(gè)在豎井內(nèi)疊置設(shè)置的轎廂的電梯設(shè)備。所述轎廂可以相互不受影響地運(yùn)行。每個(gè)轎廂具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置和一個(gè)配重。所述轎廂通過(guò)作為輸送機(jī)構(gòu)的纜索與配重連接。為了使所有的轎廂為大樓的相同的樓層提供服務(wù)，在被轎廂提供服務(wù)的大樓的樓層的上面和下面設(shè)有避讓空間。因而第一轎廂可以運(yùn)行到避讓空間和其它的轎廂可以運(yùn)行到第一轎廂在豎井內(nèi)的位置。驅(qū)動(dòng)裝置安裝在豎井的上方。這種電梯設(shè)備通過(guò)增多豎井內(nèi)的轎廂的數(shù)量可以實(shí)現(xiàn)輸送效率的提高。
在US5419414中披露的教導(dǎo)的缺點(diǎn)是，為將多個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置安裝在豎井上方的機(jī)房?jī)?nèi)將付出昂貴的代價(jià)。往往很難將機(jī)器運(yùn)送到機(jī)房?jī)?nèi)。例如為了便于運(yùn)入機(jī)房?jī)?nèi)必須將驅(qū)動(dòng)裝置分解，以便使驅(qū)動(dòng)裝置可以通過(guò)通向機(jī)房的過(guò)道或門。另一缺點(diǎn)是，在豎井上方設(shè)置機(jī)房以及在豎井內(nèi)設(shè)置避讓空間將減少大樓的潛在利用空間。特別是樓層有可能正位于轎廂不能提供服務(wù)的避讓空間高度。由這些缺點(diǎn)造成必須為這種電梯設(shè)備新的安裝和技術(shù)更新支付高昂的代價(jià)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種電梯設(shè)備，所述電梯設(shè)備便于安裝和安裝費(fèi)用低廉，所述電梯設(shè)備可以提高運(yùn)力和利用所述電梯設(shè)備便于和費(fèi)用低廉地實(shí)現(xiàn)對(duì)已有的電梯設(shè)備的技術(shù)更新。這種電梯設(shè)備應(yīng)與已有的和經(jīng)驗(yàn)證的制造電梯的方法兼容。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案如下一種電梯設(shè)備，具有至少兩個(gè)在豎井內(nèi)垂直運(yùn)行方向上疊置設(shè)置的轎廂，具有至少一個(gè)用于對(duì)轎廂進(jìn)行導(dǎo)向的轎廂導(dǎo)軌，具有用于每個(gè)轎廂的驅(qū)動(dòng)裝置和具有用于將驅(qū)動(dòng)裝置與轎廂連接的輸送機(jī)構(gòu)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在豎井內(nèi)不同的第一壁附近。
一種電梯設(shè)備工作的方法，所述電梯設(shè)備具有至少兩個(gè)在豎井內(nèi)垂直運(yùn)行方向上疊置設(shè)置的轎廂、至少一個(gè)用于對(duì)轎廂進(jìn)行導(dǎo)向的轎廂導(dǎo)軌、每個(gè)轎廂的驅(qū)動(dòng)裝置、將驅(qū)動(dòng)裝置與轎廂連接在一起的輸送機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在豎井內(nèi)不同的第一壁附近，其中通過(guò)設(shè)置在豎井第二壁上的樓層門進(jìn)入轎廂，所述第二壁有別于第一壁。
一種對(duì)電梯設(shè)備進(jìn)行技術(shù)更新的方法，其特征在于，在一個(gè)豎井內(nèi)的垂直運(yùn)行方向上疊置設(shè)置至少兩個(gè)轎廂，具有至少一個(gè)用于對(duì)轎廂進(jìn)行導(dǎo)向的轎廂導(dǎo)軌、每個(gè)轎廂的驅(qū)動(dòng)裝置和將驅(qū)動(dòng)裝置與轎廂連接的輸送機(jī)構(gòu)，和驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在豎井內(nèi)不同的第一壁附近。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了所述目的，其中不是一個(gè)，而是至少兩個(gè)轎廂疊置設(shè)置，在垂直移動(dòng)方向上移動(dòng)。每一個(gè)轎廂有一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，轎廂被驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，沿至少一個(gè)轎廂導(dǎo)軌移動(dòng)。通過(guò)輸送機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置與轎廂連接。根據(jù)本發(fā)明驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在豎井的不同的第一壁附近。
驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在豎井內(nèi)，例如設(shè)置在豎井頂部。采用這種方式省去了機(jī)房，因而可以最佳地利用大樓空間，同時(shí)由于在同一個(gè)豎井內(nèi)采用至少兩個(gè)轎廂，因而大大提高了運(yùn)力。與安裝在豎井外面的機(jī)房?jī)?nèi)相比，可以非常簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置在豎井頂部的安裝。這是因?yàn)榭梢岳秘Q井將驅(qū)動(dòng)裝置的構(gòu)件輸送到豎井頂部。
最好為每個(gè)轎廂配備一個(gè)配重。最好驅(qū)動(dòng)裝置基本設(shè)置在豎井內(nèi)配重上方。最好驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在豎井內(nèi)基本相同的高度上。最好轎廂的每個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置在所述轎廂的配重上方的豎井內(nèi)第一壁附近。最好為每個(gè)配重配備至少一個(gè)配重導(dǎo)軌。最好驅(qū)動(dòng)裝置支撐在轎廂和配重的導(dǎo)軌的端部。最好輸送機(jī)構(gòu)的固定點(diǎn)固定在轎廂或配重的導(dǎo)軌上。最好電梯的電氣設(shè)備至少部分支撐在轎廂或配重的導(dǎo)軌上。最好驅(qū)動(dòng)裝置和/或電氣設(shè)備直接地或通過(guò)水平梁間接地支撐在轎廂或配重的導(dǎo)軌上或輸送機(jī)構(gòu)的固定點(diǎn)直接地或通過(guò)水平梁間接地固定在轎廂或配重的導(dǎo)軌上。
采用此方式可以充分利用否則將不能被利用的配重上方的的豎井空間，用于安裝驅(qū)動(dòng)裝置和電氣設(shè)備。而且轎廂或配重的導(dǎo)軌或水平梁構(gòu)成用于支承驅(qū)動(dòng)裝置、轎廂、配重和電氣設(shè)備以及用于固定輸送機(jī)構(gòu)的固定點(diǎn)的自支承結(jié)構(gòu)。所述結(jié)構(gòu)基本對(duì)稱和以豎井截面的對(duì)角線為基準(zhǔn)鏡像對(duì)稱。因而不必設(shè)置與大樓的接合點(diǎn)，從而便于新安裝電梯或電梯設(shè)備的安裝。
最好通過(guò)樓層門進(jìn)入轎廂，所述樓層門設(shè)置在豎井的第二壁上，所述第二壁不同于第一壁。最好導(dǎo)軌、配重和驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在豎井內(nèi)的第二壁附近，同時(shí)樓層門設(shè)置在第二壁上。
采用此方式不僅可以最佳地利用豎井空間，而且也可以最佳地利用豎井壁和通向電梯設(shè)備的入口。例如導(dǎo)軌、配重和驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在豎井的兩個(gè)第一壁附近，同時(shí)通過(guò)樓層門進(jìn)入電梯設(shè)備，所述樓層門設(shè)置在兩個(gè)第二壁上。
最好為至少一個(gè)轎廂設(shè)置至少一個(gè)避讓空間，所述避讓空間設(shè)置在豎井頂部和/或豎井底部。最好在技術(shù)更新時(shí)將已有的機(jī)房改裝成用于至少一個(gè)轎廂的避讓空間。
由于在電梯提供服務(wù)的大樓的樓層的上方或下方設(shè)置有至少一個(gè)避讓空間，一個(gè)第一轎廂可以運(yùn)行到該避讓空間。該第一轎廂這時(shí)在電梯可以提供服務(wù)的樓層的豎井范圍內(nèi)不再占有位置和另一個(gè)轎廂可以運(yùn)行到該位置。因此不僅第一轎廂，而且另一轎廂也可以為避讓空間的下方或上方的樓層提供服務(wù)，此點(diǎn)特別是在運(yùn)行高峰時(shí)可以提高運(yùn)力。通過(guò)在進(jìn)行技術(shù)更新時(shí)將已有的機(jī)房改裝成避讓空間，通過(guò)對(duì)大樓空間的新利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)力的進(jìn)一步提高。


下面將對(duì)照實(shí)施方式舉例對(duì)本發(fā)明加以詳細(xì)說(shuō)明。圖中示出圖1為電梯設(shè)備的第一實(shí)施方式的一部分的側(cè)視示意圖，其中在豎井內(nèi)的轎廂以2∶1被包繞懸掛；圖2為圖1的電梯設(shè)備的第一實(shí)施方式的一部分的俯視示意圖；圖3為電梯設(shè)備的第二實(shí)施方式的一部分的側(cè)視示意圖，其中在豎井內(nèi)的轎廂以1∶1方式懸掛；圖4為圖3的電梯設(shè)備的第二實(shí)施方式的一部分的俯視示意圖，和圖5為進(jìn)行技術(shù)更新的電梯設(shè)備的實(shí)施方式的一部分的側(cè)視示意圖，其中已有的機(jī)房被改裝成避讓空間。
具體實(shí)施例方式
圖1至4示出用于在大樓內(nèi)的樓層10、10’、10”、10”’之間輸送人員/物品的電梯設(shè)備10的實(shí)施方式。電梯設(shè)備10最好安裝在大樓的豎井11內(nèi)。例如豎井具有一個(gè)矩形的截面，所述豎井的高度在很大程度上完全與大樓相符。豎井11具有不同的壁111、112、113、114、豎井頂部11’和豎井底部11”。由邊對(duì)不同的壁111、112、113、114進(jìn)行限定，所述邊例如是矩形的和在豎井11的長(zhǎng)度上延伸。豎井11也可以是諸如具有六個(gè)不同的壁的六邊形，也可以具有帶有多個(gè)不同的壁段的的圓形截面。由角段對(duì)不同的壁段進(jìn)行限定，例如一個(gè)圓形的豎井由四個(gè)分別為90°的壁段或由六個(gè)分別為60°的壁段等構(gòu)成。當(dāng)然豎井11也可以僅在大樓的部分高度延伸。電梯設(shè)備10可以是無(wú)豎井的，安裝在大樓的天井內(nèi)或安裝在大樓外面。專業(yè)人員在此也可以采用各種變型方案。
電梯設(shè)備10具有至少兩個(gè)轎廂1、1’，所述轎廂在豎井11內(nèi)垂直的運(yùn)行方向上疊置運(yùn)行。所述“疊置運(yùn)行”概念系指不能超過(guò)另一轎廂，即下面的轎廂1一直保持在上面的轎廂’的下面。所述轎廂1、1’系指通常的和經(jīng)驗(yàn)證的電梯轎廂，所述電梯轎廂通過(guò)導(dǎo)靴在至少一個(gè)導(dǎo)軌3、3’上運(yùn)行。最好兩個(gè)轎廂1、1’采用兩個(gè)位于不同的第一壁111、112附近的轎廂導(dǎo)軌3、3’。最好第一轎廂導(dǎo)軌3設(shè)置在第一壁111附近和第二轎廂導(dǎo)軌3’設(shè)置在另一第一壁112附近。基于對(duì)本發(fā)明的理解，采用此方式當(dāng)然也可以兩個(gè)以上的轎廂1、1’沿豎井11內(nèi)的轎廂導(dǎo)軌3、3’運(yùn)行。而且專業(yè)人員替代一對(duì)轎廂導(dǎo)軌也可以采用唯一一個(gè)轎廂導(dǎo)軌。
最好電梯設(shè)備10的每個(gè)轎廂1、1’具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置4、4’。第一驅(qū)動(dòng)裝置4對(duì)上面的轎廂1’進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，第二驅(qū)動(dòng)裝置4’對(duì)下面的轎廂1進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。所述的驅(qū)動(dòng)裝置4、4’例如系指主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)裝置。基于對(duì)本發(fā)明的了解也可以采用所有已知的和經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的驅(qū)動(dòng)裝置。例如可以采用無(wú)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)裝置或有傳動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)裝置。而且也可以采用具有永磁鐵、同步電機(jī)或異步電機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置。
最好電梯設(shè)備10的每個(gè)轎廂1、1’具有一個(gè)配重2、2’。主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)至少一個(gè)輸送機(jī)構(gòu)5、5’將一個(gè)轎廂1、1’與一個(gè)配重2、2’連接并對(duì)轎廂和配重進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。第一輸送機(jī)構(gòu)5將下面的轎廂1與上面的配重2連接和第二輸送機(jī)構(gòu)5’將上面的轎廂1’與下面的配重2’連接。最好配重2、2’在轎廂1、1’附近運(yùn)行。例如轎廂1、1’在豎井中間運(yùn)行和配重2、2’在第一壁111、112附近的豎井邊運(yùn)行。輸送機(jī)構(gòu)5、5’可以具有任意的形狀，也可以由任意的材料制成。例如輸送機(jī)構(gòu)5、5’是圓形纜索、雙纜索或皮帶。例如輸送機(jī)構(gòu)5、5’至少部分由鋼絲或聚酰胺纖維制成。
在圖1至4所示的電梯設(shè)備10的實(shí)施方式中，配重2、2’并列地在轎廂1、1’附近運(yùn)行。所述的“并列運(yùn)行”系指超越配重2、2’，即每個(gè)配重2、2’采用至少一個(gè)配重導(dǎo)軌6、6’、7、7’。最好每個(gè)配重2、2’采用一對(duì)配重導(dǎo)軌6、6’、7、7’。上面的配重2具有第一對(duì)配重導(dǎo)軌6、6’，所述導(dǎo)軌安裝在第一壁111附近和下面的配重2’具有第二對(duì)配重導(dǎo)軌7、7’，所述導(dǎo)軌安裝在第一壁112附近。基于對(duì)本發(fā)明的了解，專業(yè)人員當(dāng)然也可以對(duì)該實(shí)施方式加以改變。例如配重不必非得并列運(yùn)行不可，也可以與轎廂類似疊置運(yùn)行。疊置運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)在于，對(duì)配重僅需要一對(duì)導(dǎo)軌。當(dāng)然專業(yè)人員對(duì)兩個(gè)配重也可以僅采用唯一一個(gè)配重導(dǎo)軌。
對(duì)轎廂1、1’或配重2、2’可以以1∶2懸掛方式或1∶1懸掛方式運(yùn)行。在采用1∶2懸掛方式時(shí)，輸送機(jī)構(gòu)5、5’通過(guò)至少一個(gè)換向輪21、21’、20、20’與轎廂1、1’或與配重2、2’連接。在采用1∶1懸掛方式時(shí)，輸送機(jī)構(gòu)5、5’的一端直接連接在轎廂1、1’上或配重2、2’上。
在圖1和2所示的電梯設(shè)備10的實(shí)施方式中，對(duì)轎廂和配重以1∶2方式懸掛。例如作為下滑輪的兩個(gè)換向輪21、21’設(shè)置在每一個(gè)轎廂1、1’下面。例如一個(gè)換向輪20、20’設(shè)置在每一個(gè)配重2、2’上面。最好輸送機(jī)構(gòu)5、5’的兩端作為輸送機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)50、50’固定在豎井頂部11’的轎廂導(dǎo)軌3、3’或配重導(dǎo)軌6、6’、7、7’上。所述“轎廂導(dǎo)軌或配重導(dǎo)軌”概念系指轎廂導(dǎo)軌3、3’和/或配重導(dǎo)軌6、6’、7、7’的集合。輸送機(jī)構(gòu)5、5’由在配重導(dǎo)軌6、7’上的第一輸送機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)50通過(guò)配重?fù)Q向輪20、20’伸展到驅(qū)動(dòng)裝置4、4’的主動(dòng)輪，從主動(dòng)輪通過(guò)轎廂換向輪21、21’伸展到配重導(dǎo)軌6’、7上的第二輸送機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)50’。因此輸送機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)50、50’固定在豎井11內(nèi)兩個(gè)不同的第一壁111、112附近的導(dǎo)軌上。
在圖3和4所示的電梯設(shè)備的實(shí)施方式中，轎廂和配重以1∶1方式被懸掛。輸送機(jī)構(gòu)5、5’從配重2、2’上的第一輸送機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)50伸展到驅(qū)動(dòng)裝置4、4’的主動(dòng)輪和從主動(dòng)輪接著伸展到轎廂1、1’上的輸送機(jī)構(gòu)第二固定點(diǎn)50’。1∶2懸掛方式與1∶1懸掛方式相比的優(yōu)點(diǎn)在于，可以采用功率較小的并因而小型的和價(jià)格低廉的驅(qū)動(dòng)裝置4、4’。在采用1∶2懸掛方式時(shí)，與1∶1懸掛方式相比需要采用兩倍長(zhǎng)的輸送機(jī)構(gòu)5、5’，而且還需要采用更多的換向輪。基于對(duì)本發(fā)明的了解，當(dāng)然也可以實(shí)現(xiàn)諸如1∶4，和1∶1與1∶2組合等其它的懸掛方式。
最好驅(qū)動(dòng)裝置4、4’安裝在第一壁111、112附近。所述的“第一壁附近”的概念系指驅(qū)動(dòng)裝置4、4’安裝在轎廂導(dǎo)軌3、3’上或配重導(dǎo)軌6、6’、7、7’上，所述導(dǎo)軌安裝在第一壁111、112附近，即所述導(dǎo)軌原則上可以單獨(dú)地直立在豎井內(nèi)，但例如通過(guò)卡箍固定在第一壁111、112上。所述“原則上單獨(dú)直立”概念系指在很大程度上所有在電梯設(shè)備10’工作時(shí)出現(xiàn)的力通過(guò)轎廂導(dǎo)軌3、3’或配重導(dǎo)軌6、6’、7、7’傳遞到豎井底部11”。所述“在很大程度上所有在電梯設(shè)備10’工作時(shí)出現(xiàn)的力”一方面系指在正常工作時(shí)出現(xiàn)的力，但也系指在應(yīng)急狀況時(shí)，例如在應(yīng)急制動(dòng)裝置啟動(dòng)時(shí)、在轎廂或配重緩沖運(yùn)行時(shí)等出現(xiàn)的力。
最好驅(qū)動(dòng)裝置4、4’支撐在轎廂導(dǎo)軌3、3’或配重導(dǎo)軌6、6’、7、7’上。最好驅(qū)動(dòng)裝置4、4’設(shè)置在豎井11內(nèi)基本相同的高度上。最好驅(qū)動(dòng)裝置4、4’基本設(shè)置在配重2的上方2、2’。最好用于控制電梯設(shè)備10的電氣設(shè)備12、12’至少部分地支撐在轎廂導(dǎo)軌3、3’或配重導(dǎo)軌6、6’、7、7’上。這種電氣設(shè)備12、12’例如包括用于控制驅(qū)動(dòng)裝置4、4’的變頻器或用于例如疏散乘客的應(yīng)急狀況時(shí)或在檢查作業(yè)時(shí)電梯設(shè)備10特殊運(yùn)行的電子設(shè)備。
轎廂導(dǎo)軌3、3’或配重導(dǎo)軌7、7’構(gòu)成對(duì)轎廂1、1’、對(duì)配重2、2’支承的以及用于對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置4、4’，和/或電氣設(shè)備12、12’等電梯部件支承的以及用于對(duì)輸送機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)50、50’固定的自支承結(jié)構(gòu)。所述自支承結(jié)構(gòu)與大樓只有諸如導(dǎo)軌的固定卡箍等少許接點(diǎn)。自支承結(jié)構(gòu)基本是對(duì)稱的和以豎井截面的對(duì)角線為基準(zhǔn)鏡像對(duì)稱。在圖2和4所示的電梯設(shè)備10的實(shí)施方式中，所述對(duì)角線由壁111與113的夾角伸展到壁112與114的夾角。最好自支承結(jié)構(gòu)除了轎廂導(dǎo)軌3、3’或配重導(dǎo)軌6、6’、7、7’外還具有水平梁22、22’。第一水平梁22設(shè)置在第一壁111附近的第一轎廂導(dǎo)軌3或第一對(duì)配重導(dǎo)軌6、6’上面。第二水平梁22’設(shè)置在第一壁112附近的第二轎廂導(dǎo)軌3’或第二對(duì)配重導(dǎo)軌7、7’上面。最好驅(qū)動(dòng)裝置4、4’和/或電氣設(shè)備12、12’和/或輸送機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)50、50’設(shè)置在水平梁22、22’上，所述水平梁22、22’安裝在轎廂導(dǎo)軌3、3’或配重導(dǎo)軌6、6’、7、7’的上端?；趯?duì)本發(fā)明的了解，專業(yè)人員當(dāng)然可以以各種方式實(shí)現(xiàn)電梯部件的設(shè)置和自支承結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。專業(yè)人員還可以將在此未詳細(xì)加以說(shuō)明的電梯部件，例如限速器、位置標(biāo)記等設(shè)置在自支承結(jié)構(gòu)上。
最好通過(guò)樓層門9、9’進(jìn)入轎廂1、1’，所述樓層門9、9’設(shè)置在豎井11的第二壁113、114上，所述第二壁113、114不同于第一壁111、112。在圖1至4所示的電梯設(shè)備10的實(shí)施方式中，支撐有配重2、2’和驅(qū)動(dòng)裝置4、4’的轎廂導(dǎo)軌3、3’或配重導(dǎo)軌6、6’、7、7’安裝在兩個(gè)第一壁111、112附近，同時(shí)通過(guò)在兩個(gè)第二壁113、114上的樓層門9、9’進(jìn)入轎廂1、1’。
圖5示出經(jīng)過(guò)技術(shù)更新的電梯設(shè)備10的實(shí)施方式，其中已有的機(jī)房M被改裝成至少一個(gè)避讓空間8。圖5a示出技術(shù)更新之前的電梯設(shè)備，其中機(jī)房M設(shè)置在豎井11上方，圖5b示出技術(shù)更新后的電梯設(shè)備10，其中在豎井頂部11’設(shè)置有一個(gè)用于至少一個(gè)轎廂1、1’的避讓空間8。圖5b所示的經(jīng)過(guò)技術(shù)更新的電梯設(shè)備10的實(shí)施方式與圖1至4所示的實(shí)施方式相符，因而可以參見(jiàn)所述部分的說(shuō)明。
出于明了起見(jiàn)，圖5a和圖5b是大大簡(jiǎn)化的示意圖。所以未將配重畫入圖中。對(duì)電梯設(shè)備的技術(shù)更新的主要步驟是拆除機(jī)房的地板B和在第一壁111、112附近安裝轎廂導(dǎo)軌3、3’或配重導(dǎo)軌6、6’、7、7’，所述導(dǎo)軌一直延伸到過(guò)去作為機(jī)房M使用的大樓空間內(nèi)和對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置4、4’或電氣設(shè)備12、12’進(jìn)行支承。所述的位于豎井頂部11’的大樓空間這時(shí)作為避讓空間8加以利用。上面的轎廂1’一直可以運(yùn)行到該避讓空間8內(nèi)，從而不僅上面的轎廂1’，而且下面的轎廂1也可以為頂層10””提供服務(wù)?；趯?duì)本發(fā)明的了解，專業(yè)人員當(dāng)然也可以在位于豎井11下方的機(jī)房的位置實(shí)現(xiàn)這種避讓空間。當(dāng)然專業(yè)人員基于對(duì)本發(fā)明的了解也可以在豎井頂部11’和/或豎井底部11”實(shí)現(xiàn)兩個(gè)或多個(gè)這種避讓空間。
權(quán)利要求
1.一種電梯設(shè)備(10)，具有至少兩個(gè)在豎井(11)內(nèi)垂直運(yùn)行方向上疊置設(shè)置的轎廂(1、1’)，具有至少一個(gè)用于對(duì)轎廂(1、1’)進(jìn)行導(dǎo)向的轎廂導(dǎo)軌(3、3’)，具有用于每個(gè)轎廂(1、1’)的驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)和具有用于將驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)與轎廂(1、1’)連接的輸送機(jī)構(gòu)(5、5’)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)設(shè)置在豎井(11)內(nèi)不同的第一壁(111、112)附近。
2.按照權(quán)利要求1所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，為每個(gè)轎廂(1、1’)設(shè)有一個(gè)配重(2、2’)，為每個(gè)配重設(shè)有至少一個(gè)配重導(dǎo)軌(6、6’、7、7’)和配重(2、2’)和配重導(dǎo)軌(6、6’、7、7’)設(shè)置在豎井(11)內(nèi)第一壁(111、112)附近。
3.按照權(quán)利要求2所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，轎廂導(dǎo)軌(3、3’)設(shè)置在豎井內(nèi)第一壁(111、112)附近和/或一對(duì)轎廂-導(dǎo)軌(3、3’)設(shè)置在豎井(11)內(nèi)第一壁(111、112)附近。
4.按照權(quán)利要求3所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)支撐在一對(duì)轎廂導(dǎo)軌(3、3’)和兩對(duì)配重導(dǎo)軌(6、6’、7、7’)上。
5.按照權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)設(shè)置在豎井(11)內(nèi)基本相同的高度上和/或驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)支撐在轎廂導(dǎo)軌(3、3’)或配重導(dǎo)軌(6、6’、7、7’)上。
6.按照權(quán)利要求5所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，轎廂(1、1’)的每個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)設(shè)置在基本在所述轎廂(1、1’)的配重(2、2’)的上方和/或驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)支撐在轎廂導(dǎo)軌(3、3’)或配重導(dǎo)軌(6、6’、7、7’)端上。
7.按照權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，電氣設(shè)備(12、12’)支撐在轎廂導(dǎo)軌(3、3’)或配重導(dǎo)軌(6、6’、7、7’)上和/或輸送機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)(50、50’)固定在轎廂導(dǎo)軌(3、3’)或配重導(dǎo)軌(6、6’、7、7’)上。
8.按照權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，轎廂導(dǎo)軌(3、3’)或配重導(dǎo)軌(6、6’、7、7’)以及水平梁(22、22’)構(gòu)成自支撐結(jié)構(gòu)。
9.按照權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，可通過(guò)樓層門(9、9’)進(jìn)入轎廂(1、1’)，所述樓層門(9、9’)設(shè)置在豎井(11)的第二壁(113、114)上，所述第二壁(113、114)不同于第一壁(111、112)。
10.按照權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，對(duì)轎廂(1、1’)以1∶1或1∶2方式懸掛。
11.按照權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，為至少一個(gè)轎廂(1、1’)設(shè)有至少一個(gè)避讓空間(8)，所述避讓空間(8)設(shè)置在豎井頂部(11’)和/或豎井底部(11”)。
12.一種電梯設(shè)備(10)工作的方法，所述電梯設(shè)備(10)具有至少兩個(gè)在豎井(11)內(nèi)垂直運(yùn)行方向上疊置設(shè)置的轎廂(1、1’)、至少一個(gè)用于對(duì)轎廂(1、1’)進(jìn)行導(dǎo)向的轎廂導(dǎo)軌(3、3’)、每個(gè)轎廂(1、1’)的驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)、將驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)與轎廂(1、1’)連接在一起的輸送機(jī)構(gòu)(5、5’)，驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)設(shè)置在豎井(11)內(nèi)不同的第一壁(111、112)附近，其中通過(guò)設(shè)置在豎井(11)第二壁(111、112)上的樓層門(9、9’)進(jìn)入轎廂(1、1’)，所述第二壁(113、114)有別于第一壁(111、112)。
13.一種對(duì)電梯設(shè)備進(jìn)行技術(shù)更新的方法，其特征在于，在一個(gè)豎井(11)內(nèi)的垂直運(yùn)行方向上疊置設(shè)置至少兩個(gè)轎廂(1、1’)，具有至少一個(gè)用于對(duì)轎廂(1、1’)進(jìn)行導(dǎo)向的轎廂導(dǎo)軌(3、3’)、每個(gè)轎廂(1、1’)的驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)和將驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)與轎廂(1、1’)連接的輸送機(jī)構(gòu)(5、5’)，和驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)設(shè)置在豎井(11)內(nèi)不同的第一壁(111、112)附近。
14.按照權(quán)利要求13的方法，其特征在于，為至少一個(gè)轎廂(1、1’)設(shè)有至少一個(gè)避讓空間(8)，所述避讓空間(8)設(shè)置在豎井頂部(11’)和/或豎井底部(11”)。
15.按照權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，將現(xiàn)有的機(jī)房改裝成用于至少一個(gè)轎廂(1、1’)的至少一個(gè)避讓空間(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于輸送人員/物品的電梯設(shè)備(10)、一種這種電梯設(shè)備(10)工作的方法和一種對(duì)電梯設(shè)備(10)技術(shù)改造的方法。所述電梯設(shè)備(10)包括在垂直運(yùn)行方向上疊加設(shè)置的至少兩個(gè)轎廂(1、1’)；用于移動(dòng)每個(gè)轎廂(1、1’)的驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)，轎廂(1、1’)和驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)通過(guò)輸送機(jī)構(gòu)(5、5’)相互連接；對(duì)每一個(gè)轎廂(1、1’)進(jìn)行重量補(bǔ)償?shù)呐渲?2、2’)；至少一個(gè)對(duì)轎廂(1、1’)進(jìn)行導(dǎo)向的轎廂導(dǎo)軌(3、3’)；至少一對(duì)對(duì)配重(2、2’)進(jìn)行導(dǎo)向的配重導(dǎo)軌(6、6’、7、7’)，其中驅(qū)動(dòng)裝置(4、4’)設(shè)置在豎井(11)內(nèi)不同的第一壁(111、112)附近。
文檔編號(hào)B66B1/24GK1572704SQ20041004955
公開日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月18日
發(fā)明者羅梅奧·德普拉策斯, 連－肖·利姆 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司