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基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法及平臺(tái)與流程

文檔序號(hào):39729520發(fā)布日期:2024-10-22 13:34閱讀:58來(lái)源:國(guó)知局
基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法及平臺(tái)與流程

本申請(qǐng)涉及通信數(shù)據(jù)處理,尤其涉及基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法及平臺(tái)。


背景技術(shù):

1、在車(chē)站運(yùn)行管理場(chǎng)景下,人流量變化尤其是高峰期的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題尤為突出,高效管理車(chē)站資源、更好滿足不同區(qū)域的需求,成為解決車(chē)站高效運(yùn)行至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的車(chē)站管理,往往較為分散和獨(dú)立化,數(shù)據(jù)分散在各個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)中,設(shè)備也各自為政,僅依賴于單一的設(shè)備運(yùn)行或局部的區(qū)域監(jiān)測(cè),對(duì)車(chē)站的整體運(yùn)行情況把控不足,缺乏對(duì)多端數(shù)據(jù)的深入分析和利用,難以全面準(zhǔn)確地評(píng)估車(chē)站各個(gè)區(qū)域的狀況以及設(shè)備的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),在資源分配上,存在不合理的情況,導(dǎo)致一些關(guān)鍵區(qū)域資源不足,而一些區(qū)域資源閑置,對(duì)于管理決策較為依賴經(jīng)驗(yàn),不能很好應(yīng)對(duì)車(chē)站不斷變化的實(shí)際情況。

2、現(xiàn)階段相關(guān)技術(shù)中,存在車(chē)站中數(shù)據(jù)分散、設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行缺乏聯(lián)動(dòng)以及決策缺乏數(shù)據(jù)支持的技術(shù)問(wèn)題。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)通過(guò)提供基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法及平臺(tái),采用構(gòu)建智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu),包括數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)通信層、數(shù)據(jù)處理層和設(shè)備控制層。獲取目標(biāo)車(chē)站區(qū)域分布信息,布設(shè)車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合并通過(guò)數(shù)據(jù)感知層獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合;獲取智慧車(chē)站設(shè)備列表,通過(guò)數(shù)據(jù)感知層獲取設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合。將數(shù)據(jù)集合經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通信層傳輸至數(shù)據(jù)處理層進(jìn)行分析和解析,獲得目標(biāo)聯(lián)動(dòng)設(shè)備集合和控制策略參數(shù)集合。設(shè)備控制層依據(jù)這些集合對(duì)目標(biāo)車(chē)站進(jìn)行多端設(shè)備通信控制,實(shí)現(xiàn)了通過(guò)構(gòu)建多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中管理、設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制以及為科學(xué)決策提供有力依據(jù),達(dá)到了提高智慧車(chē)站的運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量和管理水平的技術(shù)效果。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┗谥腔圮?chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法,包括:

3、構(gòu)建智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu),所述智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu)包括數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)通信層、數(shù)據(jù)處理層以及設(shè)備控制層;獲取目標(biāo)車(chē)站的區(qū)域分布信息,對(duì)所述區(qū)域分布信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析,布設(shè)獲得車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合,并通過(guò)所述數(shù)據(jù)感知層獲取所述車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合的車(chē)站區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合;獲取智慧車(chē)站設(shè)備列表,所述智慧車(chē)站設(shè)備列表中的各車(chē)站設(shè)備內(nèi)置傳感器組,且所述傳感器組與所述數(shù)據(jù)感知層通訊連接,通過(guò)所述數(shù)據(jù)感知層獲取所述智慧車(chē)站設(shè)備列表的設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合;將所述車(chē)站區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合和所述設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合,通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通信層傳輸至所述數(shù)據(jù)處理層進(jìn)行多端數(shù)據(jù)分析和設(shè)備聯(lián)動(dòng)解析,獲得目標(biāo)聯(lián)動(dòng)車(chē)站設(shè)備集合和設(shè)備控制策略參數(shù)集合;所述設(shè)備控制層基于所述目標(biāo)聯(lián)動(dòng)車(chē)站設(shè)備集合和設(shè)備控制策略參數(shù)集合對(duì)所述目標(biāo)車(chē)站進(jìn)行多端設(shè)備通信控制。

4、本申請(qǐng)還提供了基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制平臺(tái),包括:

5、聯(lián)動(dòng)架構(gòu)構(gòu)建模塊,所述聯(lián)動(dòng)架構(gòu)構(gòu)建模塊用于構(gòu)建智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu),所述智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu)包括數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)通信層、數(shù)據(jù)處理層以及設(shè)備控制層;監(jiān)測(cè)分析模塊,所述監(jiān)測(cè)分析模塊用于獲取目標(biāo)車(chē)站的區(qū)域分布信息,對(duì)所述區(qū)域分布信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析,布設(shè)獲得車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合,并通過(guò)所述數(shù)據(jù)感知層獲取所述車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合的車(chē)站區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合;通訊連接模塊,所述通訊連接模塊用于獲取智慧車(chē)站設(shè)備列表,所述智慧車(chē)站設(shè)備列表中的各車(chē)站設(shè)備內(nèi)置傳感器組,且所述傳感器組與所述數(shù)據(jù)感知層通訊連接,通過(guò)所述數(shù)據(jù)感知層獲取所述智慧車(chē)站設(shè)備列表的設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合;設(shè)備聯(lián)動(dòng)解析模塊,所述設(shè)備聯(lián)動(dòng)解析模塊用于將所述車(chē)站區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合和所述設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合,通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通信層傳輸至所述數(shù)據(jù)處理層進(jìn)行多端數(shù)據(jù)分析和設(shè)備聯(lián)動(dòng)解析,獲得目標(biāo)聯(lián)動(dòng)車(chē)站設(shè)備集合和設(shè)備控制策略參數(shù)集合;設(shè)備通信控制模塊,所述設(shè)備通信控制模塊用于所述設(shè)備控制層基于所述目標(biāo)聯(lián)動(dòng)車(chē)站設(shè)備集合和設(shè)備控制策略參數(shù)集合對(duì)所述目標(biāo)車(chē)站進(jìn)行多端設(shè)備通信控制。

6、擬通過(guò)本申請(qǐng)?zhí)岢龅幕谥腔圮?chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法及平臺(tái),首先構(gòu)建智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu),包括數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)通信層、數(shù)據(jù)處理層和設(shè)備控制層。獲取目標(biāo)車(chē)站區(qū)域分布信息,布設(shè)車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合并通過(guò)數(shù)據(jù)感知層獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合;獲取智慧車(chē)站設(shè)備列表,通過(guò)數(shù)據(jù)感知層獲取設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合。將數(shù)據(jù)集合經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通信層傳輸至數(shù)據(jù)處理層進(jìn)行分析和解析,獲得目標(biāo)聯(lián)動(dòng)設(shè)備集合和控制策略參數(shù)集合。設(shè)備控制層依據(jù)這些集合對(duì)目標(biāo)車(chē)站進(jìn)行多端設(shè)備通信控制,達(dá)到了通過(guò)構(gòu)建多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中管理、設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制以及為科學(xué)決策提供有力依據(jù),達(dá)到了提高智慧車(chē)站的運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量和管理水平的技術(shù)效果。



技術(shù)特征:

1.基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法,其特征在于,所述方法包括:

2.如權(quán)利要求1所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法,其特征在于,所述布設(shè)獲得車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合,包括:

3.如權(quán)利要求1所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法,其特征在于,所述將所述車(chē)站區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合和所述設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合,通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通信層傳輸至所述數(shù)據(jù)處理層,包括:

4.如權(quán)利要求1所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法,其特征在于,所述獲得目標(biāo)聯(lián)動(dòng)車(chē)站設(shè)備集合和設(shè)備控制策略參數(shù)集合,包括:

5.如權(quán)利要求4所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法,其特征在于,所述獲取車(chē)站異常特征參數(shù),包括:

6.如權(quán)利要求4所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法,其特征在于,所述得到所述目標(biāo)聯(lián)動(dòng)車(chē)站設(shè)備集合,包括:

7.如權(quán)利要求4所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法,其特征在于,所述獲得所述設(shè)備控制策略參數(shù)集合,包括:

8.基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制平臺(tái),其特征在于,所述平臺(tái)用于實(shí)施權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法,所述平臺(tái)包括:


技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法及平臺(tái),涉及通信數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域,該方法包括:構(gòu)建智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu),包括數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)通信層、數(shù)據(jù)處理層和設(shè)備控制層。獲取目標(biāo)車(chē)站區(qū)域分布信息,布設(shè)車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合并通過(guò)數(shù)據(jù)感知層獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合;獲取智慧車(chē)站設(shè)備列表,通過(guò)數(shù)據(jù)感知層獲取設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合。將數(shù)據(jù)集合經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通信層傳輸至數(shù)據(jù)處理層進(jìn)行分析和解析,獲得目標(biāo)聯(lián)動(dòng)設(shè)備集合和控制策略參數(shù)集合。設(shè)備控制層依據(jù)這些集合對(duì)目標(biāo)車(chē)站進(jìn)行多端設(shè)備通信控制。解決了現(xiàn)有車(chē)站中數(shù)據(jù)分散、設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行缺乏聯(lián)動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題,達(dá)到了提高智慧車(chē)站的運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量和管理水平的技術(shù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員:韓驍,郭明,黃紹卿,王琮,周慶明,陳欣,張永志,趙雙,侯全山,郭統(tǒng)樂(lè),姚穎,羅會(huì)敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者:天津致新軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2024/10/21
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