本申請(qǐng)涉及通信數(shù)據(jù)處理，尤其涉及基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法及平臺(tái)。

背景技術(shù)：

1、在車(chē)站運(yùn)行管理場(chǎng)景下，人流量變化尤其是高峰期的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題尤為突出，高效管理車(chē)站資源、更好滿足不同區(qū)域的需求，成為解決車(chē)站高效運(yùn)行至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的車(chē)站管理，往往較為分散和獨(dú)立化，數(shù)據(jù)分散在各個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)中，設(shè)備也各自為政，僅依賴于單一的設(shè)備運(yùn)行或局部的區(qū)域監(jiān)測(cè)，對(duì)車(chē)站的整體運(yùn)行情況把控不足，缺乏對(duì)多端數(shù)據(jù)的深入分析和利用，難以全面準(zhǔn)確地評(píng)估車(chē)站各個(gè)區(qū)域的狀況以及設(shè)備的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，在資源分配上，存在不合理的情況，導(dǎo)致一些關(guān)鍵區(qū)域資源不足，而一些區(qū)域資源閑置，對(duì)于管理決策較為依賴經(jīng)驗(yàn)，不能很好應(yīng)對(duì)車(chē)站不斷變化的實(shí)際情況。

2、現(xiàn)階段相關(guān)技術(shù)中，存在車(chē)站中數(shù)據(jù)分散、設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行缺乏聯(lián)動(dòng)以及決策缺乏數(shù)據(jù)支持的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)通過(guò)提供基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法及平臺(tái)，采用構(gòu)建智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu)，包括數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)通信層、數(shù)據(jù)處理層和設(shè)備控制層。獲取目標(biāo)車(chē)站區(qū)域分布信息，布設(shè)車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合并通過(guò)數(shù)據(jù)感知層獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合；獲取智慧車(chē)站設(shè)備列表，通過(guò)數(shù)據(jù)感知層獲取設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合。將數(shù)據(jù)集合經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通信層傳輸至數(shù)據(jù)處理層進(jìn)行分析和解析，獲得目標(biāo)聯(lián)動(dòng)設(shè)備集合和控制策略參數(shù)集合。設(shè)備控制層依據(jù)這些集合對(duì)目標(biāo)車(chē)站進(jìn)行多端設(shè)備通信控制，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)構(gòu)建多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中管理、設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制以及為科學(xué)決策提供有力依據(jù)，達(dá)到了提高智慧車(chē)站的運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量和管理水平的技術(shù)效果。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┗谥腔圮?chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法，包括：

3、構(gòu)建智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu)，所述智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu)包括數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)通信層、數(shù)據(jù)處理層以及設(shè)備控制層；獲取目標(biāo)車(chē)站的區(qū)域分布信息，對(duì)所述區(qū)域分布信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，布設(shè)獲得車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合，并通過(guò)所述數(shù)據(jù)感知層獲取所述車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合的車(chē)站區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合；獲取智慧車(chē)站設(shè)備列表，所述智慧車(chē)站設(shè)備列表中的各車(chē)站設(shè)備內(nèi)置傳感器組，且所述傳感器組與所述數(shù)據(jù)感知層通訊連接，通過(guò)所述數(shù)據(jù)感知層獲取所述智慧車(chē)站設(shè)備列表的設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合；將所述車(chē)站區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合和所述設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合，通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通信層傳輸至所述數(shù)據(jù)處理層進(jìn)行多端數(shù)據(jù)分析和設(shè)備聯(lián)動(dòng)解析，獲得目標(biāo)聯(lián)動(dòng)車(chē)站設(shè)備集合和設(shè)備控制策略參數(shù)集合；所述設(shè)備控制層基于所述目標(biāo)聯(lián)動(dòng)車(chē)站設(shè)備集合和設(shè)備控制策略參數(shù)集合對(duì)所述目標(biāo)車(chē)站進(jìn)行多端設(shè)備通信控制。

4、本申請(qǐng)還提供了基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制平臺(tái)，包括：

5、聯(lián)動(dòng)架構(gòu)構(gòu)建模塊，所述聯(lián)動(dòng)架構(gòu)構(gòu)建模塊用于構(gòu)建智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu)，所述智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu)包括數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)通信層、數(shù)據(jù)處理層以及設(shè)備控制層；監(jiān)測(cè)分析模塊，所述監(jiān)測(cè)分析模塊用于獲取目標(biāo)車(chē)站的區(qū)域分布信息，對(duì)所述區(qū)域分布信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，布設(shè)獲得車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合，并通過(guò)所述數(shù)據(jù)感知層獲取所述車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合的車(chē)站區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合；通訊連接模塊，所述通訊連接模塊用于獲取智慧車(chē)站設(shè)備列表，所述智慧車(chē)站設(shè)備列表中的各車(chē)站設(shè)備內(nèi)置傳感器組，且所述傳感器組與所述數(shù)據(jù)感知層通訊連接，通過(guò)所述數(shù)據(jù)感知層獲取所述智慧車(chē)站設(shè)備列表的設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合；設(shè)備聯(lián)動(dòng)解析模塊，所述設(shè)備聯(lián)動(dòng)解析模塊用于將所述車(chē)站區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合和所述設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合，通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通信層傳輸至所述數(shù)據(jù)處理層進(jìn)行多端數(shù)據(jù)分析和設(shè)備聯(lián)動(dòng)解析，獲得目標(biāo)聯(lián)動(dòng)車(chē)站設(shè)備集合和設(shè)備控制策略參數(shù)集合；設(shè)備通信控制模塊，所述設(shè)備通信控制模塊用于所述設(shè)備控制層基于所述目標(biāo)聯(lián)動(dòng)車(chē)站設(shè)備集合和設(shè)備控制策略參數(shù)集合對(duì)所述目標(biāo)車(chē)站進(jìn)行多端設(shè)備通信控制。

6、擬通過(guò)本申請(qǐng)?zhí)岢龅幕谥腔圮?chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法及平臺(tái)，首先構(gòu)建智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu)，包括數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)通信層、數(shù)據(jù)處理層和設(shè)備控制層。獲取目標(biāo)車(chē)站區(qū)域分布信息，布設(shè)車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合并通過(guò)數(shù)據(jù)感知層獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合；獲取智慧車(chē)站設(shè)備列表，通過(guò)數(shù)據(jù)感知層獲取設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合。將數(shù)據(jù)集合經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通信層傳輸至數(shù)據(jù)處理層進(jìn)行分析和解析，獲得目標(biāo)聯(lián)動(dòng)設(shè)備集合和控制策略參數(shù)集合。設(shè)備控制層依據(jù)這些集合對(duì)目標(biāo)車(chē)站進(jìn)行多端設(shè)備通信控制，達(dá)到了通過(guò)構(gòu)建多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中管理、設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制以及為科學(xué)決策提供有力依據(jù)，達(dá)到了提高智慧車(chē)站的運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量和管理水平的技術(shù)效果。

技術(shù)特征：

1.基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法，其特征在于，所述布設(shè)獲得車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合，包括：

3.如權(quán)利要求1所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法，其特征在于，所述將所述車(chē)站區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合和所述設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合，通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通信層傳輸至所述數(shù)據(jù)處理層，包括：

4.如權(quán)利要求1所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法，其特征在于，所述獲得目標(biāo)聯(lián)動(dòng)車(chē)站設(shè)備集合和設(shè)備控制策略參數(shù)集合，包括：

5.如權(quán)利要求4所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法，其特征在于，所述獲取車(chē)站異常特征參數(shù)，包括：

6.如權(quán)利要求4所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法，其特征在于，所述得到所述目標(biāo)聯(lián)動(dòng)車(chē)站設(shè)備集合，包括：

7.如權(quán)利要求4所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法，其特征在于，所述獲得所述設(shè)備控制策略參數(shù)集合，包括：

8.基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制平臺(tái)，其特征在于，所述平臺(tái)用于實(shí)施權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法，所述平臺(tái)包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了基于智慧車(chē)站的多端聯(lián)動(dòng)通信控制方法及平臺(tái)，涉及通信數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：構(gòu)建智慧車(chē)站多端聯(lián)動(dòng)架構(gòu)，包括數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)通信層、數(shù)據(jù)處理層和設(shè)備控制層。獲取目標(biāo)車(chē)站區(qū)域分布信息，布設(shè)車(chē)站監(jiān)測(cè)傳感模塊集合并通過(guò)數(shù)據(jù)感知層獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流集合；獲取智慧車(chē)站設(shè)備列表，通過(guò)數(shù)據(jù)感知層獲取設(shè)備通信數(shù)據(jù)集合。將數(shù)據(jù)集合經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通信層傳輸至數(shù)據(jù)處理層進(jìn)行分析和解析，獲得目標(biāo)聯(lián)動(dòng)設(shè)備集合和控制策略參數(shù)集合。設(shè)備控制層依據(jù)這些集合對(duì)目標(biāo)車(chē)站進(jìn)行多端設(shè)備通信控制。解決了現(xiàn)有車(chē)站中數(shù)據(jù)分散、設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行缺乏聯(lián)動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題，達(dá)到了提高智慧車(chē)站的運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量和管理水平的技術(shù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：韓驍,郭明,黃紹卿,王琮,周慶明,陳欣,張永志,趙雙,侯全山,郭統(tǒng)樂(lè),姚穎,羅會(huì)敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津致新軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21