專利名稱：列尾獨立頻點電臺及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路無線通信系統(tǒng)，具體地，涉及列尾獨立頻點電臺及其控制方法。
背景技術(shù)：
目前，在鐵路現(xiàn)場貨車的列車尾部，設(shè)置有安全防護裝置，作為控制列車尾部風壓的有效手段；隨著該項技術(shù)的大量應用，列車尾部的安全防護裝置，已經(jīng)成為行車安全的一個重要設(shè)備。一般地，在上述列車尾部的安全防護裝置中，列尾主機的數(shù)據(jù)傳輸通道采用模擬制式。從傳輸頻點上看，與該列尾主機相匹配的列尾系統(tǒng)，包括450MHz列尾系統(tǒng)與800MHz列尾系統(tǒng)。其中，450MHz列尾系統(tǒng)包括列尾裝置、列尾控制盒與450MHz無線列尾調(diào)頻電臺，800MHz列尾系統(tǒng)包括列尾裝置、列為控制盒與800MHz車載電臺。上述單一模擬制式的450MHz列尾系統(tǒng)，雖然能夠起到一定的信息傳輸作用；但是，由于450MHz列尾系統(tǒng)工作在無線列調(diào)頻點，與無線列調(diào)系統(tǒng)的車機聯(lián)控通信時，存在相互干擾現(xiàn)象，影響通信的可靠性；并且，功能單一，無法對整個車身的完整性進行驗證。綜上所述，在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在通信相互干擾現(xiàn)象嚴重、可靠性低與通用性弱等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對上述問題，提出一種列尾獨立頻點電臺，以實現(xiàn)能夠避免原無線列調(diào)頻點干擾、可靠性高與通用性強的優(yōu)點。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種列尾獨立頻點電臺，包括機車，設(shè)置在所述機車上的機車天線，與所述機車無線通信連接的列尾主機，以及設(shè)置在所述列尾主機上的列尾主機天線；其中
所述機車包括安裝在設(shè)備間的獨立頻點列尾機車臺，分別安裝在第一司機室與第二司機室、且均與所述獨立頻點列尾機車臺連接的第一控制盒與第二控制盒，以及通過兩根電纜、分別與所述第一控制盒及第二控制盒連接的電源；所述機車天線設(shè)在獨立頻點列尾機車臺上，所述電源還與獨立頻點列尾機車臺連接。進一步地，所述第一控制盒與第二控制盒的結(jié)構(gòu)相同，其中，所述第一控制盒包括確認鍵、查詢鍵、排風鍵、銷號鍵、485數(shù)據(jù)接口、顯示單元、第一時鐘電路、以及用于存儲發(fā)送及接收的列尾操作及應答信息的第一存儲電路；所述確認鍵、查詢鍵、排風鍵、銷號鍵及顯示模塊，分別與第一時鐘電路及第一存儲電路連接，并通過485數(shù)據(jù)接口與獨立頻點列尾機車臺連接。進一步地，所述獨立頻點列尾機車臺包括箱體；在所述箱體的面板上，設(shè)有開關(guān)、電源接口、電磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、機車天線接口、維護接口、備用接口、電源指示燈與運行燈；在所述箱體的內(nèi)部，設(shè)有電源單元、電臺與控制板；所述電磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、機車天線接口、備用接口、運行燈、電源單元、電臺、以及用于外接計算機或數(shù)據(jù)管理器的維護接口，分別與控制板連接；所述電源接口，經(jīng)開關(guān)與電源單元連接；所述電源單元，與電源指示燈連接；所述機車天線接口與機車天線連接，電源接口與電源連接；所述第一控制盒接口與第二控制盒接口，分別通過相應控制盒的485數(shù)據(jù)接口，與第一控制盒及第二控制盒連接。進一步地，所述控制板包括CPU、電臺接口電路、用于存儲第一控制盒或第二控制盒發(fā)送的機車號、命令、參數(shù)與發(fā)射頻點的第二存儲電路、控制盒音頻分合電路、485通信電路與第二時鐘電路，其中
所述CPU，分別與電臺接口電路、第二存儲電路、控制盒音頻分合電路、485通信電路及第二時鐘電路連接；所述電臺接口電路，與電臺連接；所述485通信電路，分別與第一控制盒接口及第二控制盒接口連接。進一步地，所述控制盒音頻分合電路，包括分別與CPU連接的列調(diào)頻點設(shè)置單元與工作方式設(shè)置單元；其中
所述列調(diào)頻點設(shè)置單元，包括457. 975MHz獨立頻點設(shè)置模塊、以及無線列調(diào)頻點設(shè)置模塊；所述工作方式設(shè)置單元，包括457. 975MHz獨立頻點固定工作模式設(shè)置模塊、以及457. 975MHz獨立頻點與無線列調(diào)頻點切換工作模式設(shè)置模塊。進一步地，所述電源單元為機車臺電源單元；所述電源接口，采用型號為AL16-J2Z的2芯插座。進一步地，所述第一控制盒接口與第二控制盒接口，均采用型號為AL16-J7Z的7芯插座。進一步地，所述維護接口采用型號為D-Sub的15芯孔型插座。同時，本發(fā)明采用的另一技術(shù)方案是一種如上所述的列尾獨立頻點電臺的控制方法，包括以下步驟
a、所述獨立頻點列尾機車臺守候在專用頻點457.975MHz，列尾操作時，根據(jù)第一控制盒或第二控制盒的操作方式進行電臺信道切換，在專用頻點457. 975MHz或列調(diào)頻點發(fā)射；
b、當步驟a所述發(fā)射完成后，當前信道保持等待應答狀態(tài)，當獲得相應響應后，當前信道回復到專用頻點457. 975MHz。進一步地，步驟a所述根據(jù)第一控制盒或第二控制盒的操作方式進行電臺信道切換，具體包括
al、司機按下所述第一控制盒或第二控制盒的確認鍵、查詢鍵、排風鍵或銷號鍵后，第一控制盒或第二控制盒通過485數(shù)據(jù)接口向獨立頻點列尾機車臺發(fā)送操作命令；
具體地，當司機按鍵第一設(shè)定時間內(nèi)松開時，上述操作命令為專用頻點457. 975MHz操作命令；當司機按鍵第二設(shè)定時間后松開時，上述操作命令為列調(diào)頻點操作命令；
a2、獨立頻點列尾機車臺根據(jù)上述操作命令，判斷要求的發(fā)射信道，保持在原信道或進行信道切換處理；
具體地，當上述操作命令為專用頻點457.975MHz操作命令時，信道保持在457. 975MHz ；當上述操作命令為列調(diào)頻點操作命令時，則將信道切換到列調(diào)頻點，進行發(fā)射。本發(fā)明各實施例的列尾獨立頻點電臺及控制方法，其中，該列尾獨立頻點電臺包括機車，設(shè)置在機車上的機車天線，與機車無線通信連接的列尾主機，以及設(shè)置在列尾主機上的列尾主機天線；機車包括安裝在設(shè)備間的獨立頻點列尾機車臺，分別安裝在第一司機室與第二司機室、且均與獨立頻點列尾機車臺連接的第一控制盒與第二控制盒，以及通過兩根電纜、分別與第一控制盒及第二控制盒連接的電源；機車天線設(shè)在獨立頻點列尾機車臺的頂端，電源還與獨立頻點列尾機車臺連接；獨立頻點列尾機車臺的工作頻點根據(jù)現(xiàn)場要求可設(shè)置，既可單獨工作在457. 975MHz頻點，也可設(shè)置為工作在專用頻點457. 975MHz和無線列調(diào)頻點，通過控制盒操作可完成頻點切換；該列尾獨立頻點電臺規(guī)劃列尾專用頻點，將列尾業(yè)務從無線列調(diào)系統(tǒng)中分離出來，有利于解決兩種業(yè)務通信互相干擾的問題，提高通信可靠性；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中通信相互干擾現(xiàn)象嚴重、可靠性低與通用性弱的缺陷，以實現(xiàn)能夠避免原無線列調(diào)頻點干擾、可靠性高與通用性強的優(yōu)點。本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。


附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中
圖1為本發(fā)明列尾獨立頻點電臺的工作原理示意圖；圖2為本發(fā)明列尾獨立頻點電臺中第一控制盒的工作原理示意圖；圖3為本發(fā)明列尾獨立頻點電臺中獨立頻點列尾機車臺的工作原理示意圖；圖4為本發(fā)明列尾獨立頻點電臺中控制板的工作原理示意圖；圖5為本發(fā)明列尾獨立頻點電臺的控制方法的流程示意圖。結(jié)合附圖，本發(fā)明實施例中附圖標記如下
1-機車；2-110V電源；3-第一控制盒；4-獨立頻點列尾機車臺；5-第二控制盒；6-機車天線；7-列尾主機天線；8-列尾主機。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。列尾獨立頻點電臺實施例
根據(jù)本發(fā)明實施例，如圖1-圖4所示，提供了一種列尾獨立頻點電臺。如圖1所示，本實施例包括機車1，設(shè)置在機車1上的機車天線6，與機車1無線通信連接的列尾主機8，以及設(shè)置在列尾主機8上的列尾主機天線7 ；其中機車1包括安裝在設(shè)備間的獨立頻點列尾機車臺4，分別安裝在第一司機室與第二司機室、且均與獨立頻點列尾機車臺4連接的第一控制盒3與第二控制盒5，以及通過兩根電纜、分別與第一控制盒3及第二控制盒5連接的IlOV電源2 ；機車天線6設(shè)在獨立頻點列尾機車臺4的頂端，IlOV電源2還與獨立頻點列尾機車臺4連接。進一步地，在上述實施例中，第一控制盒3與第二控制盒5的結(jié)構(gòu)相同。其中，如圖2所示，第一控制盒3包括確認鍵、查詢鍵、排風鍵、銷號鍵、485數(shù)據(jù)接口、顯示單元、第一時鐘電路、以及用于存儲發(fā)送及接收的列尾操作及應答信息的第一存儲電路；確認鍵、查詢鍵、排風鍵、銷號鍵及顯示模塊，分別與第一時鐘電路及第一存儲電路連接，并通過485數(shù)據(jù)接口與獨立頻點列尾機車臺4連接。進一步地，在上述實施例中，如圖3所示，獨立頻點列尾機車臺4包括箱體；在箱體的面板上，設(shè)有開關(guān)、1IOV電源接口、電磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、機車天線接口、維護接口、備用接口、電源指示燈與運行燈；在箱體的內(nèi)部，設(shè)有電源單元、電臺與控制板；電磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、機車天線接口、備用接口、運行燈、電源單元、電臺、以及用于外接計算機或數(shù)據(jù)管理器的維護接口，分別與控制板連接；Iiov電源接口，經(jīng)開關(guān)與電源單元連接；電源單元，與電源指示燈連接；機車天線接口與機車天線6連接，1IOV電源接口與1IOV電源2連接；第一控制盒接口與第二控制盒接口，分別通過相應控制盒的485數(shù)據(jù)接口，與第一控制盒3及第二控制盒5連接。這里，電磁兼容板安裝在前面板，完成接口連線的轉(zhuǎn)接；電源單元借用機車臺電源單元；控制板為核心控制部分，用于完成電臺信道控制、記錄存儲、音頻控制等功能。在上述實施例中，如圖4所示，控制板包括CPU、電臺接口電路、用于存儲第一控制盒3或第二控制盒5發(fā)送的機車號、命令、參數(shù)與發(fā)射頻點的第二存儲電路、控制盒音頻分合電路、485通信電路與第二時鐘電路，其中CPU，分別與電臺接口電路、第二存儲電路、控制盒音頻分合電路、485通信電路及第二時鐘電路連接；電臺接口電路，與電臺連接；485通信電路，分別與第一控制盒接口及第二控制盒接口連接。在上述實施例中，控制盒音頻分合電路，包括分別與CPU連接的列調(diào)頻點設(shè)置單元與工作方式設(shè)置單元；其中列調(diào)頻點設(shè)置單元，包括457. 975MHz獨立頻點設(shè)置模塊、以及無線列調(diào)頻點設(shè)置模塊；工作方式設(shè)置單元，包括457. 975MHz獨立頻點固定工作模式設(shè)置模塊、以及457. 975MHz獨立頻點與無線列調(diào)頻點切換工作模式設(shè)置模塊。在上述實施例中，電源單元為機車臺電源單元；IlOV電源接口，采用型號為AL16-J2Z的2芯插座；第一控制盒接口與第二控制盒接口，均采用型號為AL16-J7Z的7芯插座；維護接口采用型號為D-Sub的15芯孔型插座。例如，IlOV電源接口的引腳定義可參見表一，第一控制盒接口或第二控制盒接口的引腳定義可參見表二，維護接口的引腳定義可參見表三。表一獨立頻點列尾機車臺的IlOV電源接口的引腳定義
表二 獨立步頁點歹|丨厗i幾車臺的H一控泡丨盒接□的弓丨膚卩定義
權(quán)利要求
1.一種列尾獨立頻點電臺，其特征在于，包括機車，設(shè)置在所述機車上的機車天線，與所述機車無線通信連接的列尾主機，以及設(shè)置在所述列尾主機上的列尾主機天線；其中所述機車包括安裝在設(shè)備間的獨立頻點列尾機車臺，分別安裝在第一司機室與第二司機室、且均與所述獨立頻點列尾機車臺連接的第一控制盒與第二控制盒，以及通過兩根電纜、分別與所述第一控制盒及第二控制盒連接的電源；所述機車天線設(shè)在獨立頻點列尾機車臺上，所述電源還與獨立頻點列尾機車臺連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列尾獨立頻點電臺，其特征在于，所述第一控制盒與第二控制盒的結(jié)構(gòu)相同，其中，所述第一控制盒包括確認鍵、查詢鍵、排風鍵、銷號鍵、485數(shù)據(jù)接口、顯示單元、第一時鐘電路、以及用于存儲發(fā)送及接收的列尾操作及應答信息的第一存儲電路；所述確認鍵、查詢鍵、排風鍵、銷號鍵及顯示模塊，分別與第一時鐘電路及第一存儲電路連接，并通過485數(shù)據(jù)接口與獨立頻點列尾機車臺連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列尾獨立頻點電臺，其特征在于，所述獨立頻點列尾機車臺包括箱體；在所述箱體的面板上，設(shè)有開關(guān)、電源接口、電磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、機車天線接口、維護接口、備用接口、電源指示燈與運行燈；在所述箱體的內(nèi)部，設(shè)有電源單元、電臺與控制板；所述電磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、機車天線接口、備用接口、運行燈、電源單元、電臺、以及用于外接計算機或數(shù)據(jù)管理器的維護接口，分別與控制板連接；所述電源接口，經(jīng)開關(guān)與電源單元連接；所述電源單元，與電源指示燈連接；所述機車天線接口與機車天線連接，電源接口與電源連接；所述第一控制盒接口與第二控制盒接口，分別通過相應控制盒的485數(shù)據(jù)接口，與第一控制盒及第二控制盒連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列尾獨立頻點電臺，其特征在于，所述控制板包括CPU、電臺接口電路、用于存儲第一控制盒或第二控制盒發(fā)送的機車號、命令、參數(shù)與發(fā)射頻點的第二存儲電路、控制盒音頻分合電路、485通信電路與第二時鐘電路，其中所述CPU，分別與電臺接口電路、第二存儲電路、控制盒音頻分合電路、485通信電路及第二時鐘電路連接；所述電臺接口電路，與電臺連接；所述485通信電路，分別與第一控制盒接口及第二控制盒接口連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列尾獨立頻點電臺，其特征在于，所述控制盒音頻分合電路，包括分別與CPU連接的列調(diào)頻點設(shè)置單元與工作方式設(shè)置單元；其中所述列調(diào)頻點設(shè)置單元，包括457. 975MHz獨立頻點設(shè)置模塊、以及無線列調(diào)頻點設(shè)置模塊；所述工作方式設(shè)置單元，包括457. 975MHz獨立頻點固定工作模式設(shè)置模塊、以及457. 975MHz獨立頻點與無線列調(diào)頻點切換工作模式設(shè)置模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項所述的列尾獨立頻點電臺，其特征在于，所述電源單元為機車臺電源單元；所述電源接口，采用型號為AL16-J2Z的2芯插座。
7.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項所述的列尾獨立頻點電臺，其特征在于，所述第一控制盒接口與第二控制盒接口，均采用型號為AL16-J7Z的7芯插座。
8.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項所述的列尾獨立頻點電臺，其特征在于，所述維護接口采用型號為D-Sub的15芯孔型插座。
9.一種權(quán)利要求1所述的列尾獨立頻點電臺的控制方法，其特征在于，包括以下步驟a、所述獨立頻點列尾機車臺守候在專用頻點457. 975MHz，列尾操作時，根據(jù)第一控制盒或第二控制盒的操作方式進行電臺信道切換，在專用頻點457. 975MHz或列調(diào)頻點發(fā)射；b、當步驟a所述發(fā)射完成后，當前信道保持等待應答狀態(tài)，并獲得相應響應后，回復到專用頻點457. 975MHz ο
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的列尾獨立頻點電臺的控制方法，其特征在于，步驟a所述根據(jù)第一控制盒或第二控制盒的操作方式進行電臺信道切換，具體包括al、司機按下所述第一控制盒或第二控制盒的確認鍵、查詢鍵、排風鍵或銷號鍵后，第一控制盒或第二控制盒通過485數(shù)據(jù)接口向獨立頻點列尾機車臺發(fā)送操作命令；具體地，當司機按鍵第一設(shè)定時間內(nèi)松開時，上述操作命令為專用頻點457. 975MHz操作命令；當司機按鍵第二設(shè)定時間后松開時，上述操作命令為列調(diào)頻點操作命令；a2、獨立頻點列尾機車臺根據(jù)上述操作命令，判斷要求的發(fā)射信道，保持在原信道或進行信道切換處理；具體地，當上述操作命令為專用頻點457.975MHz操作命令時，信道保持在`457. 975MHz ；當上述操作命令為列調(diào)頻點操作命令時，則將信道切換到列調(diào)頻點，進行發(fā)射。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種列尾獨立頻點電臺及其控制方法，該電臺包括機車，機車天線，與機車無線通信連接的列尾主機，以及列尾主機天線；機車包括安裝在設(shè)備間的獨立頻點列尾機車臺，分別安裝在第一司機室與第二司機室、且均與獨立頻點列尾機車臺連接的第一控制盒與第二控制盒，以及分別與第一控制盒、第二控制盒及獨立頻點列尾機車臺連接的電源；機車天線設(shè)在獨立頻點列尾機車臺上。本發(fā)明所述列尾獨立頻點電臺及其控制方法，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中通信相互干擾現(xiàn)象嚴重、可靠性低與通用性弱等缺陷，以實現(xiàn)能夠避免原無線列調(diào)頻點干擾、可靠性高與通用性強的優(yōu)點。
文檔編號H04W16/14GK102394713SQ20111026821
公開日2012年3月28日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者劉燕妮, 張飛, 田秀臣, 高如陽 申請人:北京世紀東方國鐵科技股份有限公司