專利名稱：降低小區(qū)間干擾的方法、系統(tǒng)及裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及無線通信技術領域，尤指一種降低小區(qū)間干擾的方法、系統(tǒng)及裝置。
背景技術：
現(xiàn)在高速鐵路沿線的TD-LTE專網(wǎng)和TD-LTE公網(wǎng)一般都是同頻部署或鄰頻部署，兩者之間會產(chǎn)生較嚴重的干擾，造成高速鐵路專網(wǎng)和公網(wǎng)的業(yè)務質(zhì)量嚴重下降。如圖I所示為高鐵部署的典型拓撲結構圖，公網(wǎng)采用19小區(qū)的宏蜂窩拓撲結構，鐵路線貫穿公網(wǎng)中心區(qū)域，專網(wǎng)基站在鐵路沿線交叉部署。
如圖2所示為高鐵專網(wǎng)干擾公網(wǎng)造成公網(wǎng)吞吐量損失的示意圖。其中包含了統(tǒng)計得到的所有小區(qū)的平均吞吐量損失率、鐵路穿過小區(qū)的平均吞吐量損失率和遠離鐵路的遠離小區(qū)的平均吞吐量損失率。從圖2中可以看出在惡劣條件下，公網(wǎng)同頻吞吐量損失將達到20%，嚴重影響公網(wǎng)用戶的通信質(zhì)量。如圖3所示為公網(wǎng)干擾專網(wǎng)造成專網(wǎng)吞吐量損失的示意圖，其中包含了針對公網(wǎng)站間距ISD為500米和1732米兩種情況下，使用全向天線和定向天線時，車載轉(zhuǎn)發(fā)設備和車廂內(nèi)用戶的吞吐量損失率。從圖3中可以看出，公網(wǎng)對專網(wǎng)干擾比較嚴重，在惡劣條件下，幾乎造成專網(wǎng)無法工作?，F(xiàn)有技術中還沒有很好的解決高速鐵路專網(wǎng)和公網(wǎng)之間的同頻干擾的方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例提供一種降低小區(qū)間干擾的方法、系統(tǒng)及裝置，用以解決現(xiàn)有技術中存在高速鐵路專網(wǎng)與公網(wǎng)小區(qū)之間存在的互相干擾嚴重，影響彼此正常工作的問題。一種降低小區(qū)間干擾的方法，包括基站配置干擾小區(qū)列表，其中至少包括干擾小區(qū)的物理小區(qū)標識PCI信息；基站將所述干擾小區(qū)列表下發(fā)給移動終端，以便移動終端根據(jù)所述干擾小區(qū)列表中的PCI信息，對干擾小區(qū)進行信道估計，根據(jù)信道估計結果進行干擾消除處理。一種降低小區(qū)間干擾的方法，包括移動終端接收基站下發(fā)的干擾小區(qū)列表，所述干擾小區(qū)列表中至少包括干擾小區(qū)的物理小區(qū)標識PCI信息；所述移動終端根據(jù)所述干擾小區(qū)列表中的PCI信息，對干擾小區(qū)進行信道估計，根據(jù)信道估計結果進行干擾消除處理。一種基站,包括配置模塊，有用配置干擾小區(qū)列表，其中至少包括干擾小區(qū)的物理小區(qū)標識PCI
信息；下發(fā)模塊，用于將所述干擾小區(qū)列表下發(fā)給移動終端，以便移動終端根據(jù)所述干擾小區(qū)列表中的PCI信息，對干擾小區(qū)進行信道估計，根據(jù)信道估計結果進行干擾消除處理。
一種移動終 而，包括接收模塊，用于接收基站配置并下發(fā)的干擾小區(qū)列表，所述干擾小區(qū)列表中至少包括干擾小區(qū)的物理小區(qū)標識PCI信息；處理模塊，用于根據(jù)所述干擾小區(qū)列表中的PCI信息，對干擾小區(qū)進行信道估計，根據(jù)信道估計結果進行干擾消除處理。一種降低小區(qū)間干擾的系統(tǒng)，包括上述的基站和上述的移動終端。本發(fā)明有益效果如下本發(fā)明實施例提供的降低小區(qū)間干擾的方法、系統(tǒng)及裝置，通過基站配置干擾小區(qū)列表，其中至少包括干擾小區(qū)的物理小區(qū)標識PCI信息；基站將所述干擾小區(qū)列表下發(fā) 給移動終端，以便移動終端根據(jù)所述干擾小區(qū)列表中的PCI信息，對干擾小區(qū)進行信道估計，根據(jù)信道估計結果進行干擾消除處理。由受干擾系統(tǒng)的基站向終端發(fā)送用于降低或消除小區(qū)間干擾的干擾小區(qū)列表，由終端根據(jù)干擾小區(qū)列表中包含的PCI進行信道估計，消除干擾小區(qū)對自身的干擾。該方法實現(xiàn)簡單、方便，無需對現(xiàn)有網(wǎng)絡架構進行較大的改進即可實現(xiàn)，且能夠有效的消除如高速鐵路專網(wǎng)和公網(wǎng)之間的小區(qū)干擾問題，具有較強的通用性和普遍適用性。


此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中圖I為現(xiàn)有技術中高速鐵路專網(wǎng)部署示意圖；圖2為現(xiàn)有技術中聞速鐵路專網(wǎng)對公網(wǎng)吞吐量影響的不意圖；圖3為現(xiàn)有技術中公網(wǎng)對聞速鐵路專網(wǎng)吞吐量影響的不意圖；圖4為本發(fā)明實施例中降低小區(qū)間干擾的方法的網(wǎng)絡側(cè)流程圖；圖5為本發(fā)明實施例中基站配置干擾小區(qū)列表的原理示意圖；圖6為本發(fā)明實施例中降低小區(qū)間干擾的方法的終端側(cè)流程圖；圖7為本發(fā)明實施例中降低小區(qū)間干擾的系統(tǒng)的結構示意圖；圖8為本發(fā)明實施例中基站的結構示意圖；圖9為本發(fā)明實施例中移動終端的結構示意圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚、明白，以下結合附圖和實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。針對現(xiàn)有技術中存在的高速鐵路專網(wǎng)與公網(wǎng)小區(qū)之間干擾嚴重的問題，若將高速專網(wǎng)與公網(wǎng)小區(qū)彼此配置為鄰區(qū)，則終端需要檢測更多小區(qū)，耗電多，復雜度增加；如果高速鐵路專網(wǎng)和公網(wǎng)不屬于同一家運營商，則當終端測量某公網(wǎng)小區(qū)滿足切換測量要求時，將可能觸發(fā)切換請求，但由于網(wǎng)間互通性的問題，終端很有可能無法切換到目標的公網(wǎng)基站或高速鐵路專網(wǎng)基站，最終導致終端異常。如果采用終端進行盲檢并根據(jù)檢測結果進行干擾消除的方式，則會對終端的復雜度和成本要求較高，且處理時延較大，很可能會導致處理失敗。基于此，本發(fā)明實施例提供一種降低小區(qū)間干擾的方法，受干擾小區(qū)的基站將干擾小區(qū)列表下發(fā)給終端，終端根據(jù)干擾小區(qū)列表實現(xiàn)干擾消除。該方法流程如圖4所示，執(zhí)行步驟如下步驟Sll :基站配置干擾小區(qū)列表。受干擾系統(tǒng)通過網(wǎng)管配置或路測或協(xié)商的方式，獲知周圍干擾基站的PCI信息，并通過OAM的方式配置給系統(tǒng)內(nèi)的相關基站，以便基站配置干擾小區(qū)列表。當然受干擾系統(tǒng)還可以獲取干擾基站的頻點信息，也配置給基站。其中OAM為操作(Operation)、管理(Administration)JI^Zj (Maintenance)的簡稱?；九渲玫母蓴_小區(qū)列表中至少包括干擾小區(qū)的物理小區(qū)標識PCI信息?？蛇x的，也可以包括干擾小區(qū)的頻點信息。
例如針對TD-LTE公網(wǎng)和高速鐵路專網(wǎng)都工作在2570-2620MHZ的某個載波上，如2575-2595MHZ的20MHz載波上。如果沒有干擾抑制算法，根據(jù)圖2和圖3所示，兩個網(wǎng)絡都將無法正常工作。本實施例的上述方法中受干擾系統(tǒng)既可以是高速鐵路專網(wǎng)，也可以是公網(wǎng)。如圖5所示，以受干擾系統(tǒng)為高速鐵路專網(wǎng)為例，高速鐵路專網(wǎng)TD-LTE系統(tǒng)可采用網(wǎng)管配置或路測或協(xié)商的方式提前獲知周圍干擾基站的PCI信息，還可以獲取周圍干擾基站的頻點信息，并通過OAM的方式配置給相關基站，例如，專網(wǎng)X號基站周圍有公網(wǎng)的I、
2、3號基站，專網(wǎng)X號基站將上述基站配置為自己的干擾小區(qū)。沿線的I號干擾基站的頻點為2575-2595MHz，中心頻點為2585MHz，對應的EARFCN編號為37899，小區(qū)ID為235 (PCI的范圍為0-504) ；2號基站的頻點為2575-2595MHZ，中心頻點為2585MHz，對應的EARFCN編號為37899，小區(qū)ID為65 ；3號基站的頻點為2575_2595MHz，中心頻點為2585MHz，對應的EARFCN編號為37899，小區(qū)ID為50。則專網(wǎng)X號基站配置的干擾小區(qū)列表形式可以為{235}、{65}、{50}，或這也可以為{37899,235}、{37899,65}、{37899，50}。步驟S12 :基站將配置的干擾小區(qū)列表下發(fā)給移動終端。基站通過廣播的方式，將承載在系統(tǒng)廣播消息中的干擾小區(qū)列表下發(fā)給移動終端；和/或基站將攜帶干擾小區(qū)列表的專用信令下發(fā)給移動終端。其中，系統(tǒng)廣播消息包括系統(tǒng)信息塊(SIB)，專用信令包括無線資源控制協(xié)議(Radio Resource Control, RRC)信令。步驟S13 :移動終端根據(jù)接收到的干擾小區(qū)列表中的PCI信息，對干擾小區(qū)進行信道估計，根據(jù)信道估計結果進行干擾消除處理。上述步驟Sll中基站配置干擾小區(qū)列表時，具體可以包括基站根據(jù)高速鐵路列車通過時刻的移動速度，配置在列車通過時刻下發(fā)給移動終端的干擾小區(qū)列表中的干擾小區(qū)數(shù)量(或干擾小區(qū)的PCI數(shù)量)，實現(xiàn)配置包含設定數(shù)量的干擾小區(qū)的PCI的干擾小區(qū)列表。優(yōu)選的，基站可以通過配置干擾小區(qū)滑動窗口的方式控制下發(fā)給移動終端的干擾小區(qū)列表中的干擾小區(qū)數(shù)量，該干擾小區(qū)滑動窗口具有一定的長度，干擾小區(qū)滑動窗口可以如圖5中的虛線框所示，不同長度的可以將不同數(shù)量的干擾小區(qū)框選起來。基站根據(jù)高速鐵路列車通過時刻的移動速度，配置在列車通過時刻的干擾小區(qū)滑動窗口長度，通過所述干擾小區(qū)滑動窗口長度控制下發(fā)給移動終端的干擾小區(qū)列表中的干擾小區(qū)數(shù)量(或干擾小區(qū)的PCI數(shù)量)，實現(xiàn)配置包含設定數(shù)量的干擾小區(qū)的PCI的干擾小區(qū)列表。其中干擾小區(qū)滑動窗口用于控制下發(fā)給移動終端的干擾小區(qū)列表中的干擾小區(qū)的數(shù)量，干擾小區(qū)滑動窗口的長度可以改變，干擾小區(qū)滑動窗口的長度不同時干擾小區(qū)列表中包含的干擾小區(qū)的PCI數(shù)量不同。由于高速鐵路專網(wǎng)部署本身就具有較高的規(guī)律性，并且通信需求在時間維度也具有良好的統(tǒng)計特性(對于某個基站而言，某一班列車每天幾乎都是同一時刻通過)，并且高鐵的運行速度非常快(每秒約85米，甚至更高)，在進行干擾小區(qū)列表配置時，由于高速鐵路列車移動的規(guī)性律很強，可以預判下一時刻通過的專網(wǎng)基站和周圍的公網(wǎng)基站是哪些，專網(wǎng)基站和公網(wǎng)基站可以根據(jù)高鐵的移動速度配置一個干擾小區(qū)滑動窗口，通過滑動窗口 動態(tài)更新、配置專網(wǎng)基站的信息中干擾小區(qū)列表?；究梢愿鶕?jù)高速鐵路列車的移動速度，在高速鐵路列車通過時，通過滑動窗口改變配置的干擾小區(qū)列表中的干擾小區(qū)數(shù)量。例如，當高速鐵路列車時速超過設定的高速率門限值時，加大高速鐵路專網(wǎng)基站配置的干擾小區(qū)滑動窗口的長度，配置更多的干擾小區(qū)(高鐵列車在下一個配置周期來臨前將經(jīng)過更多公網(wǎng)干擾小區(qū)，可以將這些干擾小區(qū)提前下發(fā)給終端)，以保證高鐵列車在下一干擾判斷周期之間的通信質(zhì)量；當列車時速低于設定的低速率門限值時，減小高速鐵路專網(wǎng)基站配置的干擾小區(qū)滑動窗口的長度，配置較少的干擾小區(qū)，降低終端干擾消除操作的復雜度。例如此外，也可以根據(jù)高鐵通過的時間，優(yōu)化專網(wǎng)基站和公網(wǎng)基站確定配置和下發(fā)干擾小區(qū)列表信息的時刻，從而獲取更佳的干擾消除效果。該方法具有較高的可實現(xiàn)性，適合高速鐵路場景下的干擾消除應用。上述步驟S12基站通過系統(tǒng)廣播消息或?qū)Ｓ眯帕顚⒏蓴_小區(qū)的PCI下發(fā)給終端，終端根據(jù)干擾小區(qū)的PCI進行干擾消除處理，其中干擾小區(qū)列表僅用于干擾消除，不用于
移動性管理。其中，通過系統(tǒng)廣播消息下發(fā)給終端時，可以在主系統(tǒng)信息塊(MasterInformation Block, MIB)和 / 或系統(tǒng)信息塊(System Information Block, SIB)中承載干擾小區(qū)列表(intraFreq Interfering Cell List),具體可以在SIB中的系統(tǒng)信息塊類型I (System Information Block Typel)字段中定義一個額外載波聚合共存需求信息單元(Additional Carrier Aggregation Coexistence Requirements Information Element),即共存需求信息字段，系統(tǒng)廣播消息MIB或SIB中的共存需求信息字段的具體格式如下表I所示表I
權利要求
1.一種降低小區(qū)間干擾的方法，其特征在于，包括 基站配置干擾小區(qū)列表，其中至少包括干擾小區(qū)的物理小區(qū)標識PCI信息； 基站將所述干擾小區(qū)列表下發(fā)給移動終端，以便移動終端根據(jù)所述干擾小區(qū)列表中的PCI信息，對干擾小區(qū)進行信道估計，根據(jù)信道估計結果進行干擾消除處理。
2.如權利要求I所述的方法，其特征在于，所述基站配置干擾小區(qū)列表，具體包括 基站根據(jù)高速鐵路列車通過時刻的移動速度，配置在列車通過時刻下發(fā)給移動終端的干擾小區(qū)列表中的干擾小區(qū)數(shù)量，實現(xiàn)配置包含設定數(shù)量的干擾小區(qū)的PCI的干擾小區(qū)列表。
3.如權利要求I所述的方法，其特征在于，所述基站將干擾小區(qū)列表下發(fā)給移動終端，包括 基站通過廣播的方式，將承載在系統(tǒng)廣播消息中的干擾小區(qū)列表下發(fā)給移動終端；或 基站將攜帶干擾小區(qū)列表的專用信令下發(fā)給移動終端。
4.如權利要求I所述的方法，其特征在于，所述系統(tǒng)廣播消息包括主系統(tǒng)信息塊MIB和/或系統(tǒng)信息塊SIB ;和/或 所述專用信令包括無線資源控制協(xié)議RRC信令。
5.一種降低小區(qū)間干擾的方法，其特征在于，包括 移動終端接收基站下發(fā)的干擾小區(qū)列表，所述干擾小區(qū)列表中至少包括干擾小區(qū)的物理小區(qū)標識PCI信息； 所述移動終端根據(jù)所述干擾小區(qū)列表中的PCI信息，對干擾小區(qū)進行信道估計，根據(jù)信道估計結果進行干擾消除處理。
6.如權利要求5所述的方法，其特征在于，所述移動終端根據(jù)所述干擾小區(qū)列表中的PCI信息，對干擾小區(qū)進行信道估計，具體包括 根據(jù)干擾小區(qū)列表中包括的PCI，確定所述PCI對應的公共導頻序列和所使用的公共導頻位置； 在確定出的公共導頻位置，使用所述公共導頻序列對干擾小區(qū)進行信道估計。
7.如權利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)信道估計結果進行干擾消除處理，具體包括 根據(jù)信道估計結果確定干擾小區(qū)對自身信號干擾的干擾信息； 從自身接收信息中將所述干擾信息去除，得到去除干擾后的有用信息。
8.一種基站，其特征在于，包括 配置模塊，用于配置干擾小區(qū)列表，其中至少包括干擾小區(qū)的物理小區(qū)標識PCI信息； 下發(fā)模塊，用于將所述干擾小區(qū)列表下發(fā)給移動終端，以便移動終端根據(jù)所述干擾小區(qū)列表中的PCI信息，對干擾小區(qū)進行信道估計，根據(jù)信道估計結果進行干擾消除處理。
9.如權利要求8所述的基站，其特征在于，所述配置模塊，具體用于 根據(jù)高速鐵路列車通過時刻的移動速度，配置在列車通過時刻下發(fā)給移動終端的干擾小區(qū)列表中的干擾小區(qū)數(shù)量，實現(xiàn)配置包含設定數(shù)量的干擾小區(qū)的PCI的干擾小區(qū)列表。
10.如權利要求8所述的基站，其特征在于，所述下發(fā)模塊，具體用于 基站通過廣播的方式，將承載在系統(tǒng)廣播消息中的干擾小區(qū)列表下發(fā)給移動終端；或基站將攜帶干擾小區(qū)列表的專用信令下發(fā)給移動終端。
11.一種移動終端，其特征在于，包括 接收模塊，用于接收基站配置并下發(fā)的干擾小區(qū)列表，所述干擾小區(qū)列表中至少包括干擾小區(qū)的物理小區(qū)標識PCI信息； 處理模塊，用于根據(jù)所述干擾小區(qū)列表中的PCI信息，對干擾小區(qū)進行信道估計，根據(jù)信道估計結果進行干擾消除處理。
12.如權利要求11所述的移動終端，其特征在于，所述處理模塊，具體用于 根據(jù)干擾小區(qū)列表中包括的PCI，確定所述PCI對應的公共導頻序列和所使用的公共導頻位置；在確定出的公共導頻位置，使用所述公共導頻序列對干擾小區(qū)進行信道估計。
13.如權利要求11所述的移動終端，其特征在于，所述處理模塊，具體用于 根據(jù)信道估計結果確定干擾小區(qū)對自身信號干擾的干擾信息；從自身接收信息中將所述干擾信息去除，得到去除干擾后的有用信息。
14.一種降低小區(qū)間干擾的系統(tǒng)，其特征在于，包括如權利要求8-10任一所述的基站和如權利要求11-13任一所述的移動終端。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種降低小區(qū)間干擾的方法、系統(tǒng)及裝置，該方法包括基站配置干擾小區(qū)列表，其中至少包括干擾小區(qū)的物理小區(qū)標識PCI信息；基站將所述干擾小區(qū)列表下發(fā)給移動終端，以便移動終端根據(jù)所述干擾小區(qū)列表中的PCI信息，對干擾小區(qū)進行信道估計，根據(jù)信道估計結果進行干擾消除處理。該方法可以有效的消除高速鐵路專網(wǎng)和公網(wǎng)小區(qū)之間的干擾。
文檔編號H04W16/14GK102958063SQ201110237568
公開日2013年3月6日 申請日期2011年8月18日 優(yōu)先權日2011年8月18日
發(fā)明者李男 申請人:中國移動通信集團公司