用于動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的增流模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設及一種用于動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的增流模塊，屬于機動車用動態(tài)轉(zhuǎn)向燈技術(shù) 領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] L抓技術(shù)W其高效率、高品質(zhì)、高壽命W及高美觀設計等因素著稱，使得其在車燈 領(lǐng)域方面的應用越來越廣泛，而更加智能化則燈具進一步追求的目標。動態(tài)轉(zhuǎn)向功能技術(shù) 也包含在其中。
[0003] 動態(tài)轉(zhuǎn)向功能是通過主控制器將轉(zhuǎn)向燈光源序列進行有序控制，如采用流水燈方 式等，使動態(tài)轉(zhuǎn)向燈在滿足轉(zhuǎn)向指示的同時，還能進一步提高指示效果，并且具有一定的細 麗效果，W成為用戶追求高品質(zhì)車燈的目標。由于動態(tài)轉(zhuǎn)向的控制方式是通過點亮光源數(shù) 量的逐漸增加來實現(xiàn)，工作時第一序列中往往只有極少數(shù)Lm)光源工作，此種情況下光源工 作電流Il較低，如一些燈具光源工作的電流Il通常在40mA左右，而車身控制器診斷工作電 流12控制是有最低限制，控制器端口診斷工作電流12通常在IOOmA左右，當車身控制器端口 診斷工作電流12較低時，使車身控制器不能正常工作。而法規(guī)定義，當多路光源組成的燈具 功能，在單路光源失效時，必須保證還能滿足配光需求，或者給整車W報警提示，但燈具光 源工作電流低于IOmA時，就無法滿足動態(tài)轉(zhuǎn)向燈具的使用要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，既能滿足動態(tài)轉(zhuǎn)向燈具光源的工作電流 要求，又能能夠滿足車身控制器診斷工作電流要求的用于動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的增流模塊。
[0005] 本實用新型為達到上述目的的技術(shù)方案是:一種用于動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的增流模塊，其 特征在于:包括增流支路、用于控制增流支路通斷的S極管TQl及用于接收診斷反饋信號并 控制S極管TQl通斷的S極管TQ2，所述的增流支路包括至少兩個并聯(lián)的電阻T化，增流支路 的一端與轉(zhuǎn)向燈信號端連接、另一端與S極管TQl的集電極連接，限流電阻TR6跨接在S極 管TQl的基極和增流支路的一端，所述的S極管TQ2的集電極接在限流電阻TR6和S極管TQl 的基極之間，S極管TQ2的基極經(jīng)限流電阻TR7與診斷反饋信號端連接，S極管TQl及TQ2的 發(fā)射極接地，且S極管TQ2接收診斷反饋信號端的故障信號時導通。
[0006] 本實用新型增流模塊采用于增流支路和用于控制增流支路通斷的S極管TQl及用 于接收診斷反饋信號并控制S極管TQl通斷的S極管TQ2,并將S極管TQ2的集電極與S極 管TQl的基極，結(jié)構(gòu)簡單，當動態(tài)轉(zhuǎn)向燈具正常工作狀態(tài)，且在第一序列Lm)工作時，由于電 流較小而不能滿足車身控制器診斷工作電流要求時，導通=極管TQl，通過增流支路來滿足 車身控制器診斷工作電流要求。但當動態(tài)轉(zhuǎn)向燈具異常工作時，在通過其他電路關(guān)閉Lm)驅(qū) 動的同時，診斷反饋信號輸出故障信號而導通S極管LQ2,將S極管TQl的基極電平被拉低 而關(guān)閉，由于增流支路停止工作，使增流模塊停止工作。故既能滿足動態(tài)轉(zhuǎn)向燈具的光源工 作的電流要求，又能能夠滿足車身控制器診斷工作電流要求。
【附圖說明】
[0007] 下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。
[0008] 圖1本實用新型用于動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的增流模塊電原理圖。
【具體實施方式】
[0009] 見圖1所示，本實用新型用于動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的增流模塊，包括增流支路、用于控制增 流支路通斷的S極管TQl及用于接收診斷反饋信號并控制S極管TQl通斷的S極管TQ2。
[0010] 本實用新型增流支路包括至少兩個并聯(lián)的電阻TRn,增流支路的一端與轉(zhuǎn)向燈信 號端連接、另一端與S極管TQl的集電極連接，本實用新型轉(zhuǎn)向燈信號端與整燈電源端口導 通，且轉(zhuǎn)向燈信號端通過電阻TR5與主控器上的輸入端連接，通過主控器將轉(zhuǎn)向燈光源序列 進行有序巧制。
[0011] 見圖1所示，本實用新型限流電阻TR6跨接在S極管TQl的基極和增流支路的一端， 使=極管TQl作為控制開關(guān)而控制增流支路是否工作。見圖1所示，本實用新型=極管TQ2的 集電極接在限流電阻TR6和S極管TQl的基極之間，通過S極管TQ2控制S極管TQl的通斷， S極管TQ2的基極經(jīng)限流電阻TR7與診斷反饋信號端連接，S極管TQl及TQ2的發(fā)射極接地。 本實用新型診斷反饋信號端與主控制器中故障檢測提示信號連接，車身控制器診斷工作電 流大小通過診斷反饋信號端提給主控制器及=極管TQ2，=極管TQ2接收診斷反饋信號端的 故障信號時導通，本實用新型在S極管TQ2接收診斷反饋信號端的故障信號為高電平信號， S極管TQ2在接收高電平時導通。
[0012] 見圖1所示，本實用新型增流支路上的各電阻T化的阻值相同，該增流支路上電阻 的數(shù)量不限，可采用四個并聯(lián)的電阻TR1、TR2、TR3和TR4。本實用新型增流支路上的各電阻 TOn可根據(jù)第一序列L抓工作電流Il和車身控制器端口檢測下限的電流12確定，電阻L化的 阻值可按公式進行設計，L化=13.5VX4X 1.2/(12-11)進行計算，見表1所示，是在是不同 L抓序列開始時L抓工作電流Il及最低車身控制器診斷工作電流12設計的電阻T化的阻值， 通過設置不同數(shù)量的電阻及不同阻值，使本實用新型的增流模塊能用于不同的車型上。
[0013] 表1 rnni4i
[0015]見圖1所示，采用本實用新型用于動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的增流模塊，當動態(tài)轉(zhuǎn)向燈具正常工 作狀態(tài)，由于第一序列LED的工作電流Il不能滿足車身控制器的診斷工作電流I2，S極管 TQl導通，S極管TQ2斷開，如增流支路采用四個電阻，當阻值在680 Q時，將會有80mA的電流 產(chǎn)生，總電路電流可W達到130mA，滿足車身控制器診斷工作電流的要求。當燈具光源工作 電流無法滿足動態(tài)轉(zhuǎn)向燈具的使用要求，使動態(tài)轉(zhuǎn)向燈具工作異常，關(guān)閉Lm)驅(qū)動的同時， 診斷反饋信號端輸出故障信號導通S極管TQ2，S極管TQl基極電平被拉低而關(guān)閉，增流支 路不工作，最后使增流模塊停止工作，故既能滿足動態(tài)轉(zhuǎn)向燈具的光源工作的電流要求，也 能夠滿足車身控制器的診斷工作電流要求。
【主權(quán)項】
1. 一種用于動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的增流模塊，其特征在于:包括增流支路、用于控制增流支路通 斷的三極管TQ1及用于接收診斷反饋信號并控制三極管TQ1通斷的三極管TQ2,所述的增流 支路包括至少兩個并聯(lián)的電阻TRn，增流支路的一端與轉(zhuǎn)向燈信號端連接、另一端與三極管 TQ1的集電極連接，限流電阻TR6跨接在三極管TQ1的基極和增流支路的一端，所述的三極管 TQ2的集電極接在限流電阻TR6和三極管TQ1的基極之間，三極管TQ2的基極經(jīng)限流電阻TR7 與診斷反饋信號端連接，三極管TQ1及TQ2的發(fā)射極接地，且三極管TQ2接收診斷反饋信號端 的故障信號時導通。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的增流模塊，其特征在于:所述增流支路上各 電阻TRn的阻值相同。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的增流模塊，其特征在于:所述的三極管TQ2 接收診斷反饋信號端的故障信號為高電平信號。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的增流模塊，包括增流支路、三極管TQ1及三極管TQ2，增流支路包括至少兩個并聯(lián)的電阻TRn，增流支路的一端與轉(zhuǎn)向燈信號端連接、另一端與三極管TQ1的集電極連接，限流電阻TR6跨接在三極管TQ1的基極和增流支路的一端，三極管TQ2的集電極接在限流電阻TR6和三極管TQ1的基極之間，三極管TQ2的基極經(jīng)限流電阻TR7與診斷反饋信號端連接，三極管TQ1及TQ2的發(fā)射極接地，三極管TQ2接收診斷反饋信號端的故障信號時導通。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，既能滿足動態(tài)轉(zhuǎn)向燈具的光源工作的電流要求，又能能夠滿足車身控制器診斷工作電流要求。
【IPC分類】H05B33/08
【公開號】CN205378296
【申請?zhí)枴緾N201620127488
【發(fā)明人】任康成, 姚肖勇, 湯海蓮, 章雁
【申請人】常州星宇車燈股份有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年2月18日