一種車載單元的電源管理電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載單元的電源管理電路，包括充電模塊，充電電路和儲(chǔ)存模塊。儲(chǔ)存模塊采用磷酸鐵鋰電池；所述的充電電路在備用電池與儲(chǔ)存模塊之間依次連接限流器件、第一單向?qū)ㄆ骷偷诙蜗驅(qū)ㄆ骷?，所述的太?yáng)能電池經(jīng)過(guò)一個(gè)穩(wěn)壓電路連接于第一單向?qū)ㄆ骷偷诙蜗驅(qū)ㄆ骷g，所述的限流器件用于保護(hù)儲(chǔ)能器件，在強(qiáng)光環(huán)境里使得第一單向?qū)ㄆ骷聪蚪刂梗瑢?duì)備用電池的電流輸出有較強(qiáng)的抑制作用，減少了備用電池的容量消耗。所述的電源管理電路簡(jiǎn)單，既能延長(zhǎng)OBU的使用壽命，同時(shí)也降低了成本。
【專利說(shuō)明】
一種車載單元的電源管理電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車載單元，特別是涉及一種車載單元的電源管理電路。
【背景技術(shù)】
[0002]車載單元(On Board Unit，0BU)是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Tol ICollect1n，ETC)的一部分，目前車載單元電源管理電路主要包括充電模塊、充電電路和儲(chǔ)存模塊。充電模塊包括一次性鋰電池和太陽(yáng)能電池;儲(chǔ)存模塊一般為超級(jí)電容，成本較高；太陽(yáng)能電池經(jīng)過(guò)一個(gè)穩(wěn)壓器和一個(gè)二極管連接于超級(jí)電容端，一次性鋰電池與超級(jí)電容間也串接一個(gè)二極管。部分車載單元的儲(chǔ)能模塊采用磷酸鐵鋰電池，但沒(méi)有一個(gè)有效的管理電路。
[0003]隨著全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的全面展開，OBU產(chǎn)品的銷售量越來(lái)越大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，尋找一個(gè)既能降低OBU成本又能延長(zhǎng)OBU使用壽命的充電管理電路成為一個(gè)亟待解決的難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車載電子單元的電源管理電路，該電源管理電路包括充電模塊，充電電路和儲(chǔ)存模塊。其中所述的充電模塊包括備用電池和太陽(yáng)能電池;所述的充電電路包括限流器件、第一單向?qū)ㄆ骷?、第二單向?qū)ㄆ骷头€(wěn)壓電路;所述的備用電池依次經(jīng)過(guò)所述的限流器件、第一單向?qū)ㄆ骷偷诙蜗驅(qū)ㄆ骷c所述的儲(chǔ)存模塊相連接;所述的太陽(yáng)能電池經(jīng)過(guò)所述的穩(wěn)壓電路連接到所述的第一單向?qū)ㄆ骷偷诙蜗驅(qū)ㄆ骷g。所述的限流器件一般為電阻，所述的第一單向?qū)ㄆ骷嵌O管，所述的第二單向?qū)ㄆ骷嵌O管，所述的穩(wěn)壓電路為線性穩(wěn)壓芯片LD0。所述的儲(chǔ)存模塊為磷酸鐵鋰電池，其特征在于:與超級(jí)電容相比成本低廉，自耗電小；可進(jìn)行大電流放電；安全性高;使用壽命長(zhǎng)，循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上;環(huán)保，不含任何重金屬與稀有金屬，無(wú)毒，無(wú)污染。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于采用磷酸鐵鋰電池代替原有的超級(jí)電容，降低了成本;所述的限流器件除起到保護(hù)磷酸鐵鋰電池的作用外還可以測(cè)量所述的備用電池輸出的電流，從而為測(cè)試和研究帶來(lái)極大的方便;所述的太陽(yáng)能電池經(jīng)過(guò)所述的穩(wěn)壓電路后連接于所述的第一單向?qū)ㄆ骷偷诙蜗驅(qū)ㄆ骷g，在強(qiáng)光環(huán)境下，使得第一單向?qū)ㄆ骷聪蚪刂?，?duì)備用電池的電流輸出有較強(qiáng)的抑制作用，從而減少備用電池的容量消耗。該實(shí)用新型所述的電源管理電路簡(jiǎn)單，性能優(yōu)越，不僅極大的降低了成本，而且延長(zhǎng)了 OBU的整體使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型所述的車載單元的電源管理電路結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如圖所示:所述的車載單元的電源管理電路，包括以下幾個(gè)模塊:充電模塊、充電電路和儲(chǔ)存模塊。所述的充電模塊包括備用電池101和太陽(yáng)能電池105;所述的充電電路包括限流器件102、第一單向單向?qū)ㄆ骷?03、第二單向?qū)ㄆ骷?04和穩(wěn)壓電路106;所述的儲(chǔ)存模塊為磷酸鐵鋰電池107。磷酸鐵鋰電池107電壓一般為3.33V，備用電池101電壓為3.68V，一般情況下磷酸鐵鋰電池107的電壓不宜充至規(guī)定的滿載電壓3.65V，否則會(huì)降低磷酸鐵鋰電池107的循環(huán)使用壽命。在穩(wěn)態(tài)下第一單向?qū)ㄆ骷?03和第二單向?qū)ㄆ骷?04需提供一個(gè)0.35V的壓降，所述的第一單向?qū)ㄆ骷?03和第二單向?qū)ㄆ骷?04型號(hào)相同，每一個(gè)單向?qū)ㄆ骷铣惺芟嗤膲航担谠搲航迪峦ㄟ^(guò)單向?qū)ㄆ骷碾娏髂芫S持磷酸鐵鋰電池的自耗電和OBU的待機(jī)。這就需要通過(guò)的穩(wěn)態(tài)電流小，穩(wěn)態(tài)電流過(guò)大表示從備用電池101端獲取的電流大，從而降低OBU的整體使用壽命，從備用電池端輸出的穩(wěn)態(tài)電流一般小于30uA，該電流與磷酸鐵鋰電池107的自耗電和OBU的待機(jī)達(dá)到了動(dòng)態(tài)平衡。在所述的穩(wěn)態(tài)下，強(qiáng)光環(huán)境中比弱光環(huán)境中從所述的備用電池端獲取的輸出電流小20uA以上，所述的強(qiáng)光環(huán)境是光照強(qiáng)度5001ux以上的環(huán)境，所述的弱光環(huán)境是光照強(qiáng)度在lOOlux以下的環(huán)境。當(dāng)OBU喚醒進(jìn)行交易工作時(shí)，會(huì)消耗磷酸鐵鋰電池107的電壓，當(dāng)磷酸鐵鋰電池107的電壓低于3.3V時(shí)，動(dòng)態(tài)平衡被打破，此時(shí)分兩種情況:在所述的弱光環(huán)境里，第一單向?qū)ㄆ骷?03和第二單向?qū)ㄆ骷?04上的壓降增大，通過(guò)的電流增大，磷酸鐵鋰電池107的消耗由備用電池101進(jìn)行補(bǔ)充，從而達(dá)到一個(gè)新的平衡態(tài)；在所述的強(qiáng)光環(huán)境下，太陽(yáng)能電池105經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓電路106后的電壓一般為3.65V，使得第一單向?qū)ㄆ骷?03反向截止，磷酸鐵鋰電池107的消耗由太陽(yáng)能電池105進(jìn)行補(bǔ)充，從而達(dá)到一個(gè)新的平衡態(tài)。在此過(guò)程中，光照強(qiáng)度越強(qiáng)，對(duì)從備用電池101端獲取的電流抑制作用越強(qiáng)，從而減少備用電池101的自身容量消耗，延長(zhǎng)OBU的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載單元的電源管理電路，包括充電模塊，所述的充電模塊包括備用電池和太陽(yáng)能電池，其特征在于:還包括充電電路和儲(chǔ)存模塊;所述的充電電路包括限流器件、第一單向?qū)ㄆ骷⒌诙蜗驅(qū)ㄆ骷头€(wěn)壓電路;所述的備用電池依次經(jīng)過(guò)所述的限流器件、第一單向?qū)ㄆ骷偷诙蜗驅(qū)ㄆ骷c所述的儲(chǔ)存模塊相連接，所述的太陽(yáng)能電池經(jīng)過(guò)所述的穩(wěn)壓電路連接到所述的第一單向?qū)ㄆ骷偷诙蜗驅(qū)ㄆ骷g。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載單元的電源管理電路，其特征在于:所述的儲(chǔ)存模塊為磷酸鐵鋰電池。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載單元的電源管理電路，其特征在于:所述的限流器件是電阻;所述的第一單向?qū)ㄆ骷嵌O管;所述的第二單向?qū)ㄆ骷嵌O管;所述的穩(wěn)壓電路為穩(wěn)壓芯片LDO。
【文檔編號(hào)】H02J7/35GK205544553SQ201620330071
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月19日
【發(fā)明人】李軍建, 王慶飛, 馬剛, 王浩任
【申請(qǐng)人】北京萬(wàn)集科技股份有限公司