一種基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)，系統(tǒng)包括三相市電接口、車載交流發(fā)電機(jī)、三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)、整流設(shè)備、電池簇、交直流一體化充電設(shè)備、直流母線、交流母線、直流快充接口、交流慢充接口以及主控制柜，三相市電接口和車載交流發(fā)電機(jī)與三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)連接后再與整流設(shè)備的輸入端連接，整流設(shè)備的輸出端分別與電池簇和交直流一體化充電設(shè)備連接，交直流一體化充電設(shè)備同時(shí)還掛接在電池簇的兩端，交直流一體化充電設(shè)備輸出交流電壓到交流母線、輸出直流電壓接到直流母線；主控制柜與三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)、整流設(shè)備、交直流一體化充電設(shè)備連接。本實(shí)用新型集交流、直流充電于一體，能源接入多樣化、移動(dòng)方便、充電場(chǎng)地及車型不受限制。
【專利說明】
一種基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，針對(duì)電動(dòng)汽車的充電設(shè)備有兩種:一種是車載型的，主要采取交流慢充方式；另一種是非車載型，主要采取直流快充方式。不同車輛對(duì)充電需求的差異化，導(dǎo)致充電場(chǎng)地需要配備多種充電設(shè)備，規(guī)模較大的充電站，占地面積已經(jīng)超過了一般的加油站，甚至可以與停車場(chǎng)相比，難免造成建設(shè)難度較大，一次性投入多的情況。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)及其控制方法，能夠?yàn)殡娏坎蛔愕碾妱?dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)電，不受場(chǎng)地和位置限制，同時(shí)具備交流慢充電設(shè)備和直流快速充電設(shè)備，兼容性強(qiáng)，不受充電車型限制，可根據(jù)不同充電需求對(duì)各種電動(dòng)汽車充電。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)，包括三相市電接口、車載交流發(fā)電機(jī)、三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)、整流設(shè)備、電池簇、交直流一體化充電設(shè)備、直流母線、交流母線、直流快充接口、交流慢充接口以及主控制柜，三相市電接口和車載交流發(fā)電機(jī)作為充電車的電輸入口，與三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)連接后再與整流設(shè)備的輸入端連接，整流設(shè)備的輸出端分別與電池簇和交直流一體化充電機(jī)連接，交直流一體化充電設(shè)備同時(shí)還掛接在電池簇的兩端，交直流一體化充電設(shè)備包括DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊和DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊，DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊經(jīng)交流母線與交流慢充接口連接，DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊用于將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，提供交流慢充的母線電壓，輸出交流電壓到交流母線;DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊經(jīng)直流母線與直流快充接口連接，DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊用于將電池簇的電壓轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車快充電所需的直流電壓，輸出直流電壓接到直流母線；主控制柜通過光纖與三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)、整流設(shè)備、交直流一體化充電設(shè)備連接，用于承擔(dān)充電車內(nèi)的電氣控制、故障保護(hù)和通信，實(shí)現(xiàn)電池簇、整流設(shè)備、交直流一體化充電設(shè)備的信息交互、功率轉(zhuǎn)換控制和充電電流電壓控制和通信。
[0006]按上述方案，所述車載交流發(fā)電機(jī)是在充電車移動(dòng)中或沒有三相市電接入的情況下為電池簇充電的設(shè)備，車載交流發(fā)電機(jī)采用取力發(fā)電機(jī)的形式，嵌入充電車軸承內(nèi)(輸出電壓和頻率不受發(fā)動(dòng)電轉(zhuǎn)速的瞬間或持續(xù)變化的影響，改善燃油消耗量和降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲)。
[0007]按上述方案，所述三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)用于根據(jù)交流電優(yōu)先級(jí)進(jìn)行開關(guān)切換，三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)切換的邏輯是，當(dāng)三相市電接口有電壓時(shí)，三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)自動(dòng)切換到三相市電接口(主電路接通與三相市電接口的通路)；當(dāng)三相市電接口無電而車載交流發(fā)電機(jī)有電時(shí)，三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)自動(dòng)切換到三相交流發(fā)電機(jī)接口(主電路接通與車載交流發(fā)電機(jī)的通路)，三相交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電為電池簇充電；當(dāng)三相市電接口和車載交流發(fā)電機(jī)同時(shí)有電時(shí)，三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇三相市電接口(保持主電路接通與三相市電接口的通路)；當(dāng)三相市電接口和車載交流發(fā)電機(jī)同時(shí)無電時(shí)，三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)不動(dòng)作(位置不改變)。
[0008]按上述方案，所述整流設(shè)備包括依次連接的LC濾波器、十二脈波移相變壓器、并聯(lián)整流橋、中心抽頭電感和二重化BUCK電路，十二脈波移相變壓器配合LC濾波器用于削弱電網(wǎng)側(cè)交流諧波、降低交流電流畸變，兩個(gè)并聯(lián)整流橋接受三相輸入，配合中心抽頭電感削弱直流紋波，整流后的直流電經(jīng)過二重化BUCK電路，將電壓降到電池簇的充電適用電壓，給電池簇充電。
[0009]按上述方案，所述電池簇作為儲(chǔ)能部件，采用磷酸鐵鋰電池的串并聯(lián)形式，放置在充電車內(nèi)(分列兩邊放置，平衡電池重量)，電池簇固定工作電壓在400至500V之間，電池簇的充電受整流設(shè)備控制(電池簇的電量依靠整流設(shè)備來維持)，而放電受交直流一體化充電設(shè)備和整流設(shè)備同時(shí)控制，電池簇提供穩(wěn)定的電能通過一體化充電設(shè)備為電動(dòng)汽車充電。
[0010]按上述方案，所述DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊采用全橋逆變電路進(jìn)行脈寬調(diào)制，得到通用的220V、50Hz交流市電；所述DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊采用移相全橋電路和隔離變壓器進(jìn)行高頻脈寬調(diào)制，為輸出端提供50?750V寬范圍的直流電。
[0011]按上述方案，所述交流母線和直流母線分別用于為需要充電的電動(dòng)汽車提供交流慢充接口和直流快充接口，交流慢充接口和直流快充接口處分別連接符合標(biāo)準(zhǔn)的交流充電槍和直流充電槍。
[0012]按上述方案，充電車內(nèi)供電系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)，按照模塊進(jìn)行箱體的封裝，主控制柜與主體電路部分區(qū)域分尚，三相市電接口是充電車?？吭谟腥嘟涣魇须娸斎氲牡攸c(diǎn)，為電池簇充電的接口；交流充電槍和直流充電槍分別設(shè)置在充電車內(nèi)尾端兩側(cè)。
[0013]本實(shí)用新型交直流快慢充一體化充電車的供電系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟:
[0014]I)充電車內(nèi)部，三相電經(jīng)過三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)入整流設(shè)備，主控制柜根據(jù)采樣獲得整流電壓和電池簇電壓決定給電池簇充電的策略，電池簇內(nèi)部的管理系統(tǒng)與主控制柜光纖連接，上報(bào)電池簇電量、故障及其它運(yùn)行狀態(tài)；
[0015]2)主控制柜根據(jù)交直流一體化充電設(shè)備的負(fù)載，自動(dòng)調(diào)整電能供應(yīng)方式，包括由電池簇還是整流設(shè)備給交直流一體化充電設(shè)備供電，或是由電池簇、整流設(shè)備一起給交直流一體化充電設(shè)備供電；
[0016]3)交直流一體化充電設(shè)備中，DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊作為逆變電源提供220V交流;而DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊接收主控制柜的充電指令提供固定電壓的充電電流。
[0017]按上述方案，配備兩個(gè)或多個(gè)DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊，同時(shí)為多個(gè)不同電壓等級(jí)的電動(dòng)車充電。
[0018]本實(shí)用新型的工作原理:三相市電接口和車載交流發(fā)電機(jī)通過三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)作輸入方式的選擇后，流入整流設(shè)備整流，整流設(shè)備經(jīng)過電壓調(diào)整后給電池簇充電，交直流一體化充電設(shè)備掛接在電池兩端，將電池能或整流設(shè)備的輸入電能轉(zhuǎn)化，形成交流電或直流電，再分別經(jīng)過交流母線和直流母線連接交流慢充接口和直流快充接口，供不同需求的外部電動(dòng)汽車充電。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果:
[0020]1、充電車的電源輸入既可以是三相交流市電，也可以是車載發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電，因此充電車本身的供電來源是多樣的，不存在充電設(shè)備本身缺電的現(xiàn)象；
[0021]2、充電車本身配備電池簇儲(chǔ)能，在任何特殊情況下，都能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供充電服務(wù);整流設(shè)備采用二重化BUCK電路，降低電池充電的電流紋波，提高供電可靠性；
[0022]3、充電車配備了交流充電接口和直流充電接口，集交流慢充和直流快充功能于一體，其中直流充電接口采用移相全橋電路結(jié)構(gòu)，能夠輸出寬范圍的充電電壓，進(jìn)行直流快充，系統(tǒng)的控制輸出提供了交流、直流混合母線形式，直流母線采用高頻隔離型橋式逆變加硅堆整流的形式，可提供千安級(jí)別的充電電流，DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊采用高頻脈寬調(diào)制和高頻變壓器，提高了功率密度，降低設(shè)備體積和重量均達(dá)30%以上；
[0023]4、采用模塊化設(shè)計(jì)方法，結(jié)構(gòu)緊湊，為設(shè)備的可靠性和安全性上有保證；
[0024]5、充電車實(shí)際上是一種移動(dòng)的充電粧，為不同車型的電動(dòng)汽車充電不受地點(diǎn)、時(shí)間、空間限制。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例供電系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例基本電氣結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例混合母線輸出控制框圖；
[0028]圖1中，1-三相市電接口，2-車載交流發(fā)電機(jī)，3-三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)，4-整流設(shè)備，5-電池簇，6-交直流一體化充電設(shè)備，7-直流母線，8-交流母線，9-直流快充接口，10-交流慢充接口，11-主控制柜。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面通過實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
[0030]參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型所述的交直流快慢充一體化充電車的供電系統(tǒng)，包括三相市電接口 1、車載交流發(fā)電機(jī)2、三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)3、整流設(shè)備4、電池簇5、交直流一體化充電設(shè)備6、直流母線7、交流母線8、直流快充接口 9、交流慢充接口 1以及主控制柜11，三相市電接口 I和車載交流發(fā)電機(jī)2作為充電車的電輸入口，與三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)3連接后再與整流設(shè)備4的輸入端連接，整流設(shè)備4的輸出端分別與電池簇5和交直流一體化充電設(shè)備6連接，交直流一體化充電設(shè)備6同時(shí)還掛接在電池簇5的兩端，交直流一體化充電設(shè)備6包括DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊和DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊，DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊經(jīng)交流母線8與交流慢充接口 10連接，DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊用于將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，提供交流慢充的母線電壓，輸出交流電壓到交流母線8; DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊經(jīng)直流母線7與直流快充接口 9連接，DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊用于將電池簇5的電壓轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車快充電所需的直流電壓，輸出直流電壓接到直流母線7;主控制柜11通過光纖與三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)3、整流設(shè)備4、交直流一體化充電設(shè)備6連接，用于承擔(dān)充電車內(nèi)的電氣控制、故障保護(hù)和通信功能，實(shí)現(xiàn)電池簇5、整流設(shè)備4、交直流一體化充電設(shè)備6的信息交互、功率轉(zhuǎn)換控制和充電電流電壓控制和通信。
[0031]三相市電接口I的接入方式為380V、50Hz交流，車載交流發(fā)電機(jī)2采用軸取力作為動(dòng)力，輸出同樣為380V、50Hz交流，兩種交流輸入通過三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)3切換，三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)3根據(jù)輸入口的電壓進(jìn)行邏輯判斷，切換到有交流輸入的一側(cè)，兩種交流同時(shí)輸入時(shí)，三相市電接口 I的市電輸入優(yōu)先級(jí)高于車載交流發(fā)電機(jī)2輸入。充電車在運(yùn)行過程中或?？吭跊]有三相市電接口 I的位置，只能依靠車載交流發(fā)電機(jī)2發(fā)電來補(bǔ)充儲(chǔ)能的電池簇5的電量和給電動(dòng)汽車充電，實(shí)際上是將油轉(zhuǎn)化為電。當(dāng)充電車停靠在有三相市電接口 I的合適地點(diǎn)時(shí)，可利用市電補(bǔ)充儲(chǔ)能電池電量和給電動(dòng)汽車充電。
[0032]整流設(shè)備4的主結(jié)體采用十二脈波移相變壓器、LC濾波器來削弱電網(wǎng)側(cè)交流諧波，兩個(gè)整流橋接受三相輸入，配合中心抽頭電感削弱直流紋波，整流后的直流電經(jīng)過一個(gè)二重化的BUCK電路，將電壓降到電池簇5的充電適用電壓，給電池充電。
[0033]電池簇5采用的是10kWh磷酸鐵鋰電池，設(shè)計(jì)的工作電壓為400至500V，電池簇5的電量依靠整流設(shè)備4來維持。
[0034]交直流一體化充電設(shè)備6包含DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊(直流功率轉(zhuǎn)換)和DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊(交流功率轉(zhuǎn)換)兩個(gè)部分。DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊采用移相全橋電路和隔離變壓器進(jìn)行脈寬調(diào)制，達(dá)到50?750V寬范圍的充電電壓，該電壓既能夠控制到比電池電壓高，可以調(diào)到比電池電壓低，因此在直流快充這一通道，它可以為不同電壓和容量的動(dòng)力電池充電；DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊在交流側(cè)同樣采用脈寬調(diào)制的方法，再以全橋逆變電路行到單相電，得到通用的220V、50Hz交流市電。簡(jiǎn)而言之，交直流一體化充電設(shè)備6的功能就是將電池電轉(zhuǎn)化為220V交流電和750V以下的直流電，兩種電經(jīng)過各自直流母線7和交流母線8后，再分別通過直流快充接口 9 (直流充電槍)和交流慢充接口 1 (交流充電槍)，給電動(dòng)汽車充電。
[0035]參照?qǐng)D2所示，供電系統(tǒng)的電路原理就是由前級(jí)LC濾波器(由C1~C3和L1~L3)、十二脈波移相變壓器濾波后，再由整流電路(兩個(gè)并聯(lián)整流橋，中心抽頭電感L4、L5穩(wěn)流)建立前級(jí)母線電壓，然后由兩個(gè)IGBT單元Vl、V2和L7、L8續(xù)流電感降壓后給電池供電，最后級(jí)由交直流一體化充電設(shè)備6(由V3~V6開關(guān)、續(xù)流電感L9組成的全橋逆變電路和由V7?VlO開關(guān)組成的隔離型移相全橋電路和隔離變壓器Tl構(gòu)成)分別發(fā)出兩組獨(dú)立的交流電和直流電，建立各自的交流或直流充電母線電壓。
[0036]本實(shí)用新型基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟:
[0037]I)充電車內(nèi)部，三相電經(jīng)過三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)3進(jìn)入整流設(shè)備4，主控制柜11根據(jù)采樣獲得整流電壓和電池簇5電壓決定給電池簇5充電的策略，電池簇5內(nèi)部的管理系統(tǒng)與主控制柜11光纖連接，上報(bào)電池簇5電量、故障及其它運(yùn)行狀態(tài)；
[0038]2)主控制柜11根據(jù)交直流一體化充電設(shè)備6的負(fù)載，自動(dòng)調(diào)整電能供應(yīng)方式，包括由電池簇5還是整流設(shè)備4給交直流一體化充電設(shè)備6供電，或是由電池簇5、整流設(shè)備4 一起給交直流一體化充電設(shè)備6供電；
[0039]3)交直流一體化充電設(shè)備6中，DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊作為逆變電源提供220V交流；而DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊接收主控制柜的充電指令提供固定電壓的充電電流，在特殊情況下，配備兩個(gè)或多個(gè)DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊，同時(shí)為多個(gè)不同電壓等級(jí)的電動(dòng)車充電。
[0040]參照?qǐng)D3所示，在基本電氣結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)行合理配置，增加一個(gè)或多個(gè)模塊，就能夠同時(shí)為多個(gè)電壓等級(jí)的電動(dòng)車充電，DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊由于固定為220V逆變輸出，設(shè)計(jì)時(shí)僅需一個(gè)模塊。在對(duì)電動(dòng)車充電時(shí)，由主控制柜11分別發(fā)出不同的電流、電壓控制指令，DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊接收交流指令發(fā)出交流電，而DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊根據(jù)不同的直流負(fù)載分別發(fā)出不同電壓等級(jí)的直流電。該控制方法作為混合母線的基本供電系統(tǒng)補(bǔ)充方法，作為本實(shí)施案例的組成部分。
[0041]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，依本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)，其特征在于:包括三相市電接口、車載交流發(fā)電機(jī)、三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)、整流設(shè)備、電池簇、交直流一體化充電設(shè)備、直流母線、交流母線、直流快充接口、交流慢充接口以及主控制柜，三相市電接口和車載交流發(fā)電機(jī)作為充電車的電輸入口，與三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)連接后再與整流設(shè)備的輸入端連接，整流設(shè)備的輸出端分別與電池簇和交直流一體化充電設(shè)備連接，交直流一體化充電設(shè)備同時(shí)還掛接在電池簇的兩端，交直流一體化充電設(shè)備包括DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊和DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊，DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊經(jīng)交流母線與交流慢充接口連接，DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊用于將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，提供交流慢充的母線電壓，輸出交流電壓到交流母線;DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊經(jīng)直流母線與直流快充接口連接，DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊用于將電池簇的電壓轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車快充電所需的直流電壓，輸出直流電壓接到直流母線;主控制柜通過光纖與三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)、整流設(shè)備、交直流一體化充電設(shè)備連接，用于承擔(dān)充電車內(nèi)的電氣控制、故障保護(hù)和通信，實(shí)現(xiàn)電池簇、整流設(shè)備、交直流一體化充電設(shè)備的信息交互、功率轉(zhuǎn)換控制和充電電流電壓控制和通?目O2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述車載交流發(fā)電機(jī)是在充電車移動(dòng)中或沒有三相市電接入的情況下為電池簇充電的設(shè)備，車載交流發(fā)電機(jī)采用取力發(fā)電機(jī)的形式，嵌入充電車軸承內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)用于根據(jù)交流電優(yōu)先級(jí)進(jìn)行開關(guān)切換，三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)切換的邏輯是，當(dāng)三相市電接口有電壓時(shí)，三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)自動(dòng)切換到三相市電接口；當(dāng)三相市電接口無電而車載交流發(fā)電機(jī)有電時(shí)，三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)自動(dòng)切換到三相交流發(fā)電機(jī)接口，三相交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電為電池簇充電；當(dāng)三相市電接口和車載交流發(fā)電機(jī)同時(shí)有電時(shí)，三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇三相市電接口；當(dāng)三相市電接口和車載交流發(fā)電機(jī)同時(shí)無電時(shí)，三相交流轉(zhuǎn)換開關(guān)不動(dòng)作。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述整流設(shè)備包括依次連接的LC濾波器、十二脈波移相變壓器、并聯(lián)整流橋、中心抽頭電感和二重化BUCK電路，十二脈波移相變壓器配合LC濾波器用于削弱電網(wǎng)側(cè)交流諧波、降低交流電流畸變，兩個(gè)并聯(lián)整流橋接受三相輸入，配合中心抽頭電感削弱直流紋波，整流后的直流電經(jīng)過二重化BUCK電路，將電壓降到電池簇的充電適用電壓，給電池簇充電。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述電池簇作為儲(chǔ)能部件，采用磷酸鐵鋰電池的串并聯(lián)形式，放置在充電車內(nèi)，電池簇固定工作電壓在400至500V之間，電池簇的充電受整流設(shè)備控制，而放電受交直流一體化充電設(shè)備和整流設(shè)備同時(shí)控制，電池簇提供穩(wěn)定的電能通過一體化充電設(shè)備為電動(dòng)汽車充電。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述DC/AC功率轉(zhuǎn)換模塊采用全橋逆變電路進(jìn)行脈寬調(diào)制，得到通用的220V、50Hz交流市電；所述DC/DC功率轉(zhuǎn)換模塊采用移相全橋電路和隔離變壓器進(jìn)行高頻脈寬調(diào)制，為輸出端提供50?750V寬范圍的直流電。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述交流母線和直流母線分別用于為需要充電的電動(dòng)汽車提供交流慢充接口和直流快充接口，交流慢充接口和直流快充接口處分別連接符合標(biāo)準(zhǔn)的交流充電槍和直流充電槍;直流母線采用高頻隔離型橋式逆變加硅堆整流的形式，提供千安級(jí)別的充電電流。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于混合母線的充電車供電系統(tǒng)，其特征在于:充電車內(nèi)供電系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)，按照模塊進(jìn)行箱體的封裝，主控制柜與主體電路部分區(qū)域分離，三相市電接口是充電車?？吭谟腥嘟涣魇须娸斎氲牡攸c(diǎn)，為電池簇充電的接口；交流充電槍和直流充電槍分別設(shè)置在充電車內(nèi)尾端兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK205544468SQ201620278291
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】姚俊, 張 杰, 劉飛, 馮萬興, 姚翔宇, 董勤, 江棟, 喻明江, 邵顯清, 徐浩
【申請(qǐng)人】國網(wǎng)電力科學(xué)研究院武漢南瑞有限責(zé)任公司, 國網(wǎng)山東省電力公司電力科學(xué)研究院