一種線束過(guò)孔護(hù)套及具有該線束過(guò)孔護(hù)套的車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種線束過(guò)孔護(hù)套及具有該線束過(guò)孔護(hù)套的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)技術(shù)的提高，汽車(chē)上的電氣功能越來(lái)越豐富，使得汽車(chē)上的線束越來(lái)越多，當(dāng)線束穿過(guò)鈑金件或車(chē)身地板上的線束過(guò)孔時(shí)，就需要使用線束過(guò)孔護(hù)套，以防止線束過(guò)孔處的鈑金件對(duì)線束造成損壞。
[0003]例如在電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)(Electrical Park Brake, EPB)中，線束穿過(guò)線束過(guò)孔護(hù)套，一端通過(guò)連接器與車(chē)身內(nèi)部的電子控制單元(Electronic Control Unit，EOJ)連接，線束另一端分成兩個(gè)子線束，其中一個(gè)子線束沿線束原來(lái)方向延伸，與輪速傳感器連接，而另一子線束沿與線束大致垂直的方向延伸，與供電電源連接。
[0004]線束過(guò)孔護(hù)套固定在車(chē)身的線束過(guò)孔處，以防止車(chē)身鈑金件對(duì)線束的損傷。
[0005]現(xiàn)有的護(hù)套存在諸多問(wèn)題，比較典型的是，現(xiàn)有技術(shù)中的線束過(guò)孔護(hù)套在穿線時(shí)線束易堵塞，造成穿線難度大；需要不斷地退出線束重新穿入，降低了穿線效率，加大了人工成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種護(hù)套，能夠方便地將線束穿過(guò)護(hù)套，提高穿線效率，降低人工成本。
[0007]本實(shí)用新型提供一種線束過(guò)孔護(hù)套，用于安裝在線束通過(guò)的過(guò)孔，包括依次連接的線束導(dǎo)入部、導(dǎo)向部以及護(hù)套體，線束導(dǎo)入部用于接納線束，導(dǎo)向部用于引導(dǎo)線束轉(zhuǎn)向以穿過(guò)過(guò)孔，護(hù)套體用于防止過(guò)孔的邊沿?fù)p傷線束，線束導(dǎo)入部、導(dǎo)向部以及護(hù)套體設(shè)置有相貫通的線束通道，導(dǎo)向部的導(dǎo)向角小于或等于50度。
[0008]減小導(dǎo)向角，使得線束穿過(guò)線束過(guò)孔護(hù)套時(shí)更加順滑，減小穿線的難度，從而提高穿線效率，降低人工成本。
[0009]進(jìn)一步地，導(dǎo)向部的導(dǎo)向角等于45度。
[0010]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向部包括底面、與所述底面成一定角度的導(dǎo)向面及相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)面，相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)面分別位于所述底面與所述導(dǎo)向面的兩側(cè)，且兩個(gè)側(cè)面分別與所述底面與所述導(dǎo)向面連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述底面與所述導(dǎo)向面均為平面或均為弧面，二者平滑連接。底面與導(dǎo)向面均為導(dǎo)向面為弧面，擴(kuò)大了線束通道，使得線束更容易穿過(guò)線束過(guò)孔護(hù)套，進(jìn)一步減小穿線的難度，從而提高穿線效率，降低人工成本。
[0012]進(jìn)一步地，護(hù)套體的外側(cè)設(shè)置擋沿和止回?fù)鯄K，擋沿和止回?fù)鯄K在護(hù)套體延伸方向上間隔一定距離設(shè)置，過(guò)孔的邊沿卡在擋沿與止回?fù)鯄K之間。
[0013]底面與導(dǎo)向面均為平面時(shí)，導(dǎo)向部的導(dǎo)向角是導(dǎo)向面與擋沿之間的夾角；底面與導(dǎo)向面均為弧面時(shí)，導(dǎo)向部的導(dǎo)向角是導(dǎo)向面的中心軸與擋沿之間的夾角。
[0014]進(jìn)一步地，護(hù)套體的外側(cè)設(shè)置有可沿徑向彈性收張的彈爪，止回?fù)鯄K設(shè)置于彈爪上。
[0015]進(jìn)一步地，線束導(dǎo)入部與擋沿的下表面的最小間距小于2毫米。減小線束導(dǎo)入部的外表面與擋沿的下表面的間距，使得線束通道更加平緩，進(jìn)一步減小穿線的難度，從而提高穿線效率，降低人工成本。
[0016]進(jìn)一步地，止回?fù)鯄K朝向和/或背向擋沿的一側(cè)的側(cè)面為斜面，便于將線束過(guò)孔護(hù)套安裝到過(guò)孔上，或者從過(guò)孔上拆卸下來(lái)。
[0017]進(jìn)一步地，護(hù)套體為中空橢圓柱體。
[0018]本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，包括車(chē)身以及安裝于車(chē)身線束過(guò)孔處的線束過(guò)孔護(hù)套。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的線束過(guò)孔護(hù)套具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0020](I)減小導(dǎo)向角，使得線束穿過(guò)線束過(guò)孔護(hù)套時(shí)更加順滑，減小穿線的難度，從而提高穿線效率，降低人工成本；
[0021](2)底面與導(dǎo)向面均為弧面，擴(kuò)大了線束通道，使得線束更容易穿過(guò)線束過(guò)孔護(hù)套，進(jìn)一步減小穿線的難度；
[0022](3)減小線束導(dǎo)入部的外表面與擋沿的下表面的間距，使得線束通道更加平緩，進(jìn)一步減小穿線的難度。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的線束過(guò)孔護(hù)套的主視圖；
[0024]圖2是圖1所示的線束過(guò)孔護(hù)套的仰視圖；及
[0025]圖3是圖1所示的線束過(guò)孔護(hù)套用于電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)線束的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖1-3示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的線束過(guò)孔護(hù)套，包括依次連接的線束導(dǎo)入部51、導(dǎo)向部(圖未標(biāo))以及護(hù)套體53，線束導(dǎo)入部51用于接納線束，導(dǎo)向部用于引導(dǎo)線束轉(zhuǎn)向以穿過(guò)過(guò)孔，護(hù)套體53用于防止過(guò)孔的邊沿?fù)p傷線束，線束導(dǎo)入部51、導(dǎo)向部以及護(hù)套體53設(shè)置有相貫通的線束通道，導(dǎo)向部的導(dǎo)向角等于45度。
[0027]本實(shí)施例的線束過(guò)孔護(hù)套，也可以采用小于或等于50度的其他導(dǎo)向角，都能保證線束順利穿過(guò)線束過(guò)孔護(hù)套。相較于現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的導(dǎo)向角至少為60度以上，本實(shí)用新型通過(guò)減小導(dǎo)向角，使得線束穿過(guò)線束過(guò)孔護(hù)套時(shí)更加順滑，減小穿線的難度，從而提高穿線效率，降低人工成本。
[0028]結(jié)合圖2所示，導(dǎo)向部包括相對(duì)設(shè)置的側(cè)面522、底面521以及與底面521成一定角度的導(dǎo)向面523，底面521與導(dǎo)向面523的兩側(cè)分別與側(cè)面522連接，底面521與導(dǎo)向面523均為弧面，二者平滑連接。
[0029]采用平滑連接的弧面，擴(kuò)大了線束通道，使得線束更容易穿過(guò)線束過(guò)孔護(hù)套5，進(jìn)一步減小穿線的難度，從而提高穿線效率，降低人工成本。導(dǎo)向面521為弧形表面，導(dǎo)向部的導(dǎo)向角是弧形表面的中心軸與擋沿531之間的夾角。
[0030]在另一個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)向部的底面521與導(dǎo)向面523均為平面，二者平滑連接。
[0031]護(hù)套體53為中空橢圓柱體。
[0032]護(hù)套體53的外側(cè)設(shè)置擋沿531和止回?fù)鯄K532，擋沿531和止回?fù)鯄K532在護(hù)套體53延伸方向上間隔一定距離設(shè)置，過(guò)孔的邊沿卡在擋沿531與止回?fù)鯄K532之間。
[0033]護(hù)套體53的外側(cè)設(shè)置有可沿徑向彈性收張的彈爪(圖未示)，止回?fù)鯄K設(shè)置于彈爪上。
[0034]線束導(dǎo)入部51的外表面與擋沿531的下表面之間的最小間距小于2毫米。相較于現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)入部外表面與擋沿下表面之間的最小間距為10毫米以上，本實(shí)用新型通過(guò)減小線束導(dǎo)入部51與擋沿531的下表面的間距，使得線束通道更加平緩，進(jìn)一步減小穿線的難度，從而提高穿線效率，降低人工成本。
[0035]止回?fù)鯄K532朝向和/或背向擋沿531的一側(cè)的側(cè)面為斜面，便于將線束過(guò)孔護(hù)套5安裝到過(guò)孔上，或者從過(guò)孔上拆卸下來(lái)。
[0036]總之，本實(shí)用新型提供的線束過(guò)孔護(hù)套，通過(guò)減小導(dǎo)向角、采用弧形導(dǎo)向面以及減小線束導(dǎo)入部的外表面頂部與擋沿的下表面的間距，使得線束通道更加平緩，減小穿線的難度，從而提高穿線效率，降低人工成本。
[0037]如圖3所示，本實(shí)施例的線束過(guò)孔護(hù)套5應(yīng)用于電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，線束過(guò)孔護(hù)套5安裝在車(chē)輛中電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)線束I通過(guò)的過(guò)孔，以防止車(chē)身鈑金件對(duì)線束I的損傷。線束I穿過(guò)線束過(guò)孔護(hù)套5，一端通過(guò)連接器與車(chē)身內(nèi)部的電子控制單元6連接，線束I另一端分成子線束2與子線束3，其中子線束2沿線束原來(lái)方向延伸，與輪速傳感器7連接，而子線束3沿與線束I大致垂直的方向延伸，與供電電源8連接。
[0038]雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動(dòng)與修改，均應(yīng)納入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種線束過(guò)孔護(hù)套，用于安裝在線束通過(guò)的過(guò)孔，其特征在于，所述線束過(guò)孔護(hù)套包括依次連接的線束導(dǎo)入部、導(dǎo)向部以及護(hù)套體，所述線束導(dǎo)入部用于接納線束，所述導(dǎo)向部用于引導(dǎo)所述線束轉(zhuǎn)向以穿過(guò)過(guò)孔，所述護(hù)套體用于防止所述過(guò)孔的邊沿?fù)p傷所述線束，所述線束導(dǎo)入部、所述導(dǎo)向部以及所述護(hù)套體設(shè)置有相貫通的線束通道，所述導(dǎo)向部的導(dǎo)向角小于或等于50度。2.如權(quán)利要求1所述的線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于，所述導(dǎo)向部的導(dǎo)向角等于45度。3.如權(quán)利要求1所述的線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于，所述導(dǎo)向部包括底面、與所述底面成一定角度的導(dǎo)向面及相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)面，相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)面分別位于所述底面與所述導(dǎo)向面的兩側(cè)，且兩個(gè)側(cè)面分別與所述底面與所述導(dǎo)向面連接。4.如權(quán)利要求3所述的線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于，所述底面與所述導(dǎo)向面均為平面或均為弧面，二者平滑連接。5.如權(quán)利要求1所述的線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于，所述護(hù)套體的外側(cè)設(shè)置擋沿和止回?fù)鯄K，擋沿和止回?fù)鯄K在護(hù)套體延伸方向上間隔一定距離設(shè)置，所述過(guò)孔的邊沿卡在所述擋沿與所述止回?fù)鯄K之間。6.如權(quán)利要求5所述的線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于，所述護(hù)套體的外側(cè)設(shè)置有可沿徑向彈性收張的彈爪，所述止回?fù)鯄K設(shè)置于所述彈爪上。7.如權(quán)利要求5所述的線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于，所述線束導(dǎo)入部與所述擋沿的下表面的最小間距小于2毫米。8.如權(quán)利要求5所述的線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于，所述止回?fù)鯄K朝向和/或背向擋沿的一側(cè)的側(cè)面為斜面。9.如權(quán)利要求1所述的線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于，所述護(hù)套體為中空橢圓柱體。10.一種車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛包括車(chē)身以及安裝于所述車(chē)身線束過(guò)孔處的如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的線束過(guò)孔護(hù)套。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種線束過(guò)孔護(hù)套及具有該線束過(guò)孔護(hù)套的車(chē)輛。線束過(guò)孔護(hù)套，用于安裝在線束通過(guò)的過(guò)孔，包括依次連接的線束導(dǎo)入部、導(dǎo)向部以及護(hù)套體，線束導(dǎo)入部用于接納線束，導(dǎo)向部用于引導(dǎo)線束轉(zhuǎn)向以穿過(guò)過(guò)孔，護(hù)套體用于防止過(guò)孔的邊沿?fù)p傷線束，線束導(dǎo)入部、導(dǎo)向部以及護(hù)套體設(shè)置有相貫通的線束通道，導(dǎo)向部的導(dǎo)向角小于或等于50度。本實(shí)用新型還提供一種具有該線束過(guò)孔護(hù)套的車(chē)輛。本實(shí)用新型提供的線束過(guò)孔護(hù)套，通過(guò)減小導(dǎo)向角、采用弧形導(dǎo)向面以及減小線束導(dǎo)入部的外表面與擋沿的下表面的間距，使得線束通道更加平緩，減小穿線的難度，從而提高穿線效率，降低人工成本。
【IPC分類】H02G3/22
【公開(kāi)號(hào)】CN204696601
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520465183
【發(fā)明人】孫苒焜, 齊玉良
【申請(qǐng)人】大陸汽車(chē)電子(長(zhǎng)春)有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年7月1日