一種電動(dòng)汽車輸出防反接電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及應(yīng)用于(包含但不限于)電動(dòng)汽車車載電源(車載充電器)等汽車電源的輸出防反接電路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動(dòng)汽車的逐漸普及，應(yīng)用于汽車上的大電流汽車充電電源安全性能也受到廣泛關(guān)注。電動(dòng)汽車的安全性能中，最關(guān)鍵是燃料電池的安全性能。而汽車電源與燃料電池直接相連，如果汽車電源輸出正負(fù)端與電池的正負(fù)端接反，將會(huì)發(fā)生電池爆炸的危險(xiǎn)。在電動(dòng)汽車?yán)锩?，電纜連接復(fù)雜，有可能裝配和維修過(guò)程中出現(xiàn)將電池正負(fù)端接反的情況。如果電池接反，會(huì)直接導(dǎo)致電源損壞，也有可能引起電池爆炸，因而在汽車電源里加入防反接電路，能提高電動(dòng)汽車的安全性能。
[0003]目前傳統(tǒng)的充電器防反接電路一般采用輸出端串聯(lián)繼電器，由控制電路偵測(cè)輸出端的電壓，再控制繼電器的開(kāi)關(guān)閉合。由于汽車電源輸出電流都在100A以上，目前繼電器沒(méi)法滿足這種大電流的應(yīng)用。而且繼電器耐高溫性能差，耐震動(dòng)性能差，生產(chǎn)灌膠過(guò)程復(fù)雜等問(wèn)題，因此傳統(tǒng)的繼電器保護(hù)電路在車載電源上沒(méi)法滿足汽車的高可靠性要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車輸出防反接電路。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下所述:一種電動(dòng)汽車輸出防反接電路，其特征在于，包括:
[0006]與電池的正負(fù)端連接的平衡電路；
[0007]與第二電源、平衡電路以及電池的負(fù)極端連接的隔離驅(qū)動(dòng)電路；
[0008]防反接第一 MOS管，第一 MOS柵極與第一電源連接、源極與平衡電路連接、漏極與電池的負(fù)極端連接；
[0009]以及第一、第二、第三二極管，
[0010]第一二極管設(shè)于平衡電路與電池的正極端之間；第二二極管設(shè)于隔離驅(qū)動(dòng)電路與電池的負(fù)極端之間；第三二極管設(shè)于平衡電路與電池的負(fù)極端之間。
[0011]上述平衡電路包括兩個(gè)相連的三極管。
[0012]上述隔離驅(qū)動(dòng)電路包括發(fā)光二極管、第二 MOS管及光敏三極管，
[0013]發(fā)光二極管一端與第二電源連接，另一端與第二MOS管一端連接，第二MOS管另一端與第二二極管一端連接，第二 MOS管第三端與平衡電路連接，第二二極管另一端與電池的負(fù)極端連接，
[0014]光敏三極管受控于發(fā)光二極管，一端與第一電源連接，另一端接地。
[0015]本實(shí)用新型提供一種使用MOS管串聯(lián)在電源輸出端，由硬件保護(hù)電路控制隔離光耦，當(dāng)電源輸出正負(fù)端與電池正負(fù)端接反時(shí)，保護(hù)電路會(huì)迅速關(guān)斷MOS管，而起到防反接的目的。由于MOS管導(dǎo)通阻抗小，因而能滿足100A以上的大電流應(yīng)用環(huán)境。
[0016]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，其有益效果在于:
[0017]1.實(shí)現(xiàn)了大電流情況下的防反接的目的。
[0018]2.能有效防止因操作失誤導(dǎo)致電源損壞。提高汽車電源的安全性能。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例電路圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型簡(jiǎn)明電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。以下實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而不能用來(lái)限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0022]實(shí)施例一
[0023]如圖1所示，一種電動(dòng)汽車輸出防反接電路，其包含電子元件及連接關(guān)系為:三極管Ql射極接電阻Rl，電阻Rl接二極管Dl，二極管Dl接電源輸出正端；三極管Ql基極接電阻R2，電阻R2接電阻R7，電阻R7接三極管Q3基極；電阻R2接電阻R4、三極管Ql集電極，電阻R4另一端接電阻R5、電源輸出正端VCC2 ;電阻R5接三極管Q3集電極、MOS管Q2柵極；三極管Q3射極接電阻R8，電阻R8接二極管D3，二極管D3接電源輸出負(fù)端；MOS管Q2源極(或漏極)接二極管D2，二極管D2接電源輸出負(fù)端；MOS管Q2漏極(或源極)接發(fā)光二極管OT1A，發(fā)光二極管OTlA接電阻R3，電阻R3接電源輸出正端VCC2 ；電源輸出正端VCCl接電阻R6，電阻R6接MOS管Q4柵極、光敏三極管OTlB集電極，光敏三極管OTlB射極接MOS管Q4源極；M0S管Q4漏極接電池負(fù)端，MOS管Q4源極接電源內(nèi)部功率地。
[0024]本實(shí)用新型的原理為(根據(jù)圖1和圖2進(jìn)行說(shuō)明):
[0025]1、MOS管Q 4的體二極管陰極接電池(Battery)負(fù)端，從而實(shí)現(xiàn)電池的正極與負(fù)極(Battery+與Battery-)的防反接功能。當(dāng)電池(Battery)正負(fù)端接線正確時(shí)，三極管Q3導(dǎo)通，MOS管Q2門(mén)柵極電壓被拉低，因而MOS管Q2不導(dǎo)通，發(fā)光二極管OTlA沒(méi)電流流過(guò)，光敏三極管OTlB不導(dǎo)通，所以MOS管Q 4柵極為高電平，MOS管Q 4開(kāi)通，大電流可以流過(guò)MOS管Q 4到電池(Battery)負(fù)端，從而對(duì)電池充電。
[0026]2、當(dāng)電池(Battery)正負(fù)端與電源輸出正負(fù)端接反時(shí)，三極管Q3不導(dǎo)通，MOS管Q 2柵極為高電平，從而MOS管Q 2導(dǎo)通，發(fā)光二極管OTlA有電流流過(guò)，光敏三極管OTlB導(dǎo)通，MOS管Q4的柵極被拉低為低電平，故MOS管Q 4不導(dǎo)通，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電源內(nèi)部電路的保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車輸出防反接電路，其特征在于，包括: 與電池的正負(fù)端連接的平衡電路； 與第二電源、平衡電路以及電池的負(fù)極端連接的隔離驅(qū)動(dòng)電路； 防反接第一 MOS管，第一 MOS柵極與第一電源連接、源極與平衡電路連接、漏極與電池的負(fù)極端連接； 以及第一、第二、第三二極管， 第一二極管設(shè)于平衡電路與電池的正極端之間；第二二極管設(shè)于隔離驅(qū)動(dòng)電路與電池的負(fù)極端之間；第三二極管設(shè)于平衡電路與電池的負(fù)極端之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車輸出防反接電路，其特征在于，所述平衡電路包括兩個(gè)相連的三極管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車輸出防反接電路，其特征在于，所述隔離驅(qū)動(dòng)電路包括發(fā)光二極管、第二 MOS管及光敏三極管， 發(fā)光二極管一端與第二電源連接，另一端與第二 MOS管一端連接，第二 MOS管另一端與第二二極管一端連接，第二 MOS管第三端與平衡電路連接，第二二極管另一端與電池的負(fù)極端連接， 光敏三極管受控于發(fā)光二極管，一端與第一電源連接，另一端接地。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車輸出防反接電路，包括平衡電路、隔離驅(qū)動(dòng)電路、防反接第一MOS管以及第一、第二、第三二極管。本實(shí)用新型使用MOS管串聯(lián)在電源輸出端，由硬件保護(hù)電路控制隔離光耦，當(dāng)電源輸出正負(fù)端與電池正負(fù)端接反時(shí)，保護(hù)電路會(huì)迅速關(guān)斷MOS管，而起到防反接的目的，由于MOS管導(dǎo)通阻抗小，因而能滿足100A以上的大電流應(yīng)用環(huán)境。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了大電流情況下的防反接的目的，且能有效防止因操作失誤導(dǎo)致電源損壞，提高了汽車電源的安全性能。
【IPC分類】H02J7/00, H02H11/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204651921
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520368975
【發(fā)明人】白勤, 石畫(huà)
【申請(qǐng)人】深圳市藍(lán)德汽車電源技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年6月2日