專利名稱：一種電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在物理學(xué)中，把在力的作用下可繞一固定點(diǎn)轉(zhuǎn)動的硬棒稱作杠桿。杠桿具有五個(gè)要素，分別為動力，阻力，動力臂，阻力臂和支點(diǎn)，其中1.點(diǎn)杠桿的固定點(diǎn)，通常用O表示；2.動力驅(qū)使杠桿轉(zhuǎn)動的力，通常用Fl表示；3.阻力阻礙杠桿轉(zhuǎn)動的力，通常用F2表示；4.動力臂支點(diǎn)到動力作用線的垂直距離叫動力臂，通常用LI表示；5.阻力臂支點(diǎn)到阻力作用線的垂直距離叫阻力臂，通常用L2表示。杠桿的平衡條件動力X動力臂=阻力X阻力臂；公式F1XL1=F2XL2。由上述可知，通過改變力臂的距離，就能夠使用較小的力撬動一個(gè)質(zhì)量較大的物體，也就是以小力帶大力。在電動汽車、船舶以及小型自發(fā)電照明系統(tǒng)中，一般都是采用電動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)的形式進(jìn)行發(fā)電，尤其是小型自發(fā)電照明系統(tǒng)中，通過能夠提供動力的動力設(shè)備(蓄電池或者燃油機(jī))為電動機(jī)提供電能驅(qū)動電動機(jī)轉(zhuǎn)動，電動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能再驅(qū)動用電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。為了保證電動機(jī)能夠帶動發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其輸出功率一般會較大，由此也需要具有較大輸出功率的動力設(shè)備來保證電動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。作為一種常識可知，輸出功率較大的設(shè)備，其體積、質(zhì)量也會較大(主要原因是如果輸出功率大，則相應(yīng)的設(shè)備零件也會較大，由此造成設(shè)備體積、質(zhì)量較大)。由此，造成發(fā)電系統(tǒng)具有體積龐大的問題。并且，現(xiàn)有技術(shù)中提供的發(fā)電系統(tǒng)不具有電能回收裝置，對于采用蓄電池作為動力設(shè)備的發(fā)電系統(tǒng)而言，由于蓄電池存儲的電能有限，造成發(fā)電系統(tǒng)續(xù)發(fā)電航時(shí)間較短。綜上所述，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中以蓄電池作為動力設(shè)備的發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電續(xù)航時(shí)間較短的問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)，該電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠解決發(fā)以蓄電池作為動力設(shè)備的發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電續(xù)航時(shí)間較短的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)，包括用于提供電能的蓄電池組件、用于輸出電能的發(fā)電組件以及與所述蓄電池組件連接的電機(jī)，還包括杠桿加力裝置以及變速箱；所述杠桿加力裝置包括輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有第一偏心輪，所述輸出軸上設(shè)置有第二偏心輪，所述第一偏心輪的偏心距是所述第二偏心輪的偏心距的N倍，所述第一偏心輪與所述第二偏心輪通過杠桿連接，所述杠桿為N倍加力杠桿，所述杠桿的支點(diǎn)靠近所述第二偏心輪；所述電機(jī)與所述輸入軸連接，所述變速箱分別與所述輸出軸以及所述發(fā)電組件連接；所述發(fā)電機(jī)包括電能輸出回路以及與所述蓄電池組件電氣連接的電能循環(huán)回路。優(yōu)選地，所述蓄電池組件由四個(gè)串聯(lián)連接的12V電瓶組成。優(yōu)選地，所述電機(jī)為48V電機(jī)。優(yōu)選地，所述N值為5。本實(shí)用新型提供了一種電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)，包括用于提供電能的蓄電池組件、用于輸出電能的發(fā)電組件以及與蓄電池組件連接的電機(jī)，還包括杠桿加力裝置以及變速箱；杠桿加力裝置包括輸入軸和輸出軸，輸入軸上設(shè)置有第一偏心輪，輸出軸上設(shè)置有第二偏心輪，第一偏心輪的偏心距是第二偏心輪的偏心距的N倍,第一偏心輪與第二偏心輪通過杠桿連接，杠桿為N倍加力杠桿,杠桿的支點(diǎn)靠近第二偏心輪；電機(jī)與輸入軸連接,變速箱分別與輸出軸以及發(fā)電組件連接；發(fā)電組件包括電能輸出回路以及與蓄電池組件電氣連接的電能循環(huán)回路。杠桿加力裝置通過杠桿原理，能夠?qū)斎胼S的力進(jìn)行增幅N倍后輸出，變速箱則能夠?qū)敵鲚S的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電動機(jī)僅需要輸出較小的力就能夠帶動大功率發(fā)電組件。由于對電動機(jī)要求降低，其輸出的力(輸出功率)要求較小，因此電動機(jī)體積也能夠相應(yīng)變小。發(fā)電組件具有電能循環(huán)回路，因此，通過該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠較電能回輸至蓄電池組件中，增加蓄電池組件的電能，提高了發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電續(xù)航時(shí)間。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖1和圖2中部件名稱與附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為蓄電池組件I ;發(fā)電組件2 ;電機(jī)3 ;杠桿加力裝置4 ;變速箱5 ；輸入軸a;輸出軸b。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)，該電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠解決發(fā)以蓄電池作為動力設(shè)備的發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電續(xù)航時(shí)間較短的問題。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1和圖2，其中，圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供了一種電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)，包括用于提供電能的蓄電池組件1、用于輸出電能的發(fā)電組件2以及與蓄電池組件I連接的電機(jī)3，還包括杠桿加力裝置4以及變速箱5 ;杠桿加力裝置4包括輸入軸a和輸出軸b,輸入軸a上設(shè)置有第一偏心輪,輸出軸b上設(shè)置有第二偏心輪,第一偏心輪的偏心距是第二偏心輪的偏心距的N倍,第一偏心輪與第二偏心輪通過杠桿連接，杠桿為N倍加力杠桿,杠桿的支點(diǎn)靠近第二偏心輪；電機(jī)3與輸入軸a連接，變速箱5分別與輸出軸b以及發(fā)電組件2連接；發(fā)電組件2包括電能輸出回路以及與蓄電池組件I電氣連接的電能循環(huán)回路。在上述結(jié)構(gòu)中，蓄電池組件1、電動機(jī)、杠桿加力裝置4、變速箱5以及發(fā)電組件2順序連接，杠桿加力裝置4通過杠桿原理，能夠?qū)斎胼Sa的力進(jìn)行增幅N倍后輸出，變速箱5則能夠?qū)敵鲚Sb的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。在本實(shí)用新型中，由于設(shè)置有杠桿加力裝置4，電動機(jī)僅需要輸出較小的力就能夠帶動大功率發(fā)電組件2。由于對電動機(jī)要求降低，其輸出的力(輸出功率)要求較小，因此電動機(jī)體積也能夠相應(yīng)變小。并且，較為重要的是，發(fā)電組件2具有電能循環(huán)回路，因此，通過該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠較電能回輸至蓄電池組件I中，增加蓄電池組件I的電能，提高了發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電續(xù)航時(shí)間。具體地，蓄電池組件I由四個(gè)串聯(lián)連接的12V電瓶組成。當(dāng)然，蓄電池組件I還可以設(shè)置為其他個(gè)數(shù)，例如六個(gè)、八個(gè)等?；谏鲜鰧?shí)施例，電機(jī)3為48V電機(jī)3。具體地，N值具體為5。在·本實(shí)用新型的其他實(shí)施方式中，N也可以為6、7、8等數(shù)值。本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
48伏電瓶做原始動力，帶動48伏IKW直流電機(jī)3，直流電機(jī)3通過杠桿加力25倍，再經(jīng)過變速箱5加速3倍；從而帶動8KW或IOKW發(fā)電機(jī)3，3KW電力通過變壓器轉(zhuǎn)換為48伏直流電回流電瓶用于帶動IKW直流電機(jī)3，實(shí)現(xiàn)自循環(huán)；最低有5KW輸出可以使用，最高7KW輸出可以使用。(發(fā)電機(jī)3發(fā)出的電要作為動力只能帶動自己本身的百分之三十，故而IKff的電機(jī)3需要發(fā)電機(jī)3發(fā)出的3KW電力來帶才能帶動)計(jì)算公式I公制馬力=0. 735千瓦(kw) ；1千瓦=1. 36馬力；功率是由扭矩計(jì)算出來的，而計(jì)算的公式相當(dāng)簡單功率(W) = 2π X扭矩(N-m) X轉(zhuǎn)速(rpm)/60,簡化計(jì)算后成為功率(kW) =扭矩(N-m) X轉(zhuǎn)速(rpm)/9549 ；兩個(gè)重物平衡時(shí)，它們離支點(diǎn)的距離與重量成反比，其表達(dá)方式表述為重量X重臂=力X力臂；動力X支點(diǎn)到動力作用線的距離=阻力X支點(diǎn)到阻力作用線的距離，即動力X動力臂=阻力X阻力臂，也就是F1X11=F2X12。論及機(jī)械效率，每經(jīng)過一次傳輸，都會產(chǎn)生一次動力損耗，變速箱5的機(jī)械效率約在95%左右自排變速箱5較慘，約剩88%左右，而傳動皮帶的效率約為98%，通過一次次的傳輸，再減去阻力，實(shí)際的推力僅剩18KW.折合24. 48馬力。IOKW的發(fā)電機(jī)3需要20匹馬力的柴油機(jī)來帶動。24. 48馬力最少可以帶動8KW的發(fā)電機(jī)3，帶動IOKW發(fā)電機(jī)3完全沒問題。以上對本實(shí)用新型所提供的一種電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)，包括用于提供電能的蓄電池組件(I)、用于輸出電能的發(fā)電組件(2)以及與所述蓄電池組件(I)連接的電機(jī)(3)，其特征在于， 還包括杠桿加力裝置(4)以及變速箱(5)； 所述杠桿加力裝置(4)包括輸入軸(a)和輸出軸(b)，所述輸入軸(a)上設(shè)置有第一偏心輪，所述輸出軸(b)上設(shè)置有第二偏心輪，所述第一偏心輪的偏心距是所述第二偏心輪的偏心距的N倍，所述第一偏心輪與所述第二偏心輪通過杠桿連接，所述杠桿為N倍加力杠桿，所述杠桿的支點(diǎn)靠近所述第二偏心輪； 所述電機(jī)(3 )與所述輸入軸(a)連接，所述變速箱(5 )分別與所述輸出軸(b )以及所述發(fā)電組件(2)連接； 所述發(fā)電組件(2)包括電能輸出回路以及與所述蓄電池組件(I)電氣連接的電能循環(huán)回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池組件(I)由四個(gè)串聯(lián)連接的12V電瓶組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)(3)為48V電機(jī)(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述N值為5。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電力循環(huán)節(jié)能發(fā)電系統(tǒng)，包括蓄電池組件、發(fā)電組件以及電機(jī)，還包括杠桿加力裝置以及變速箱；杠桿加力裝置包括輸入軸和輸出軸，輸入軸上設(shè)置有第一偏心輪，輸出軸上設(shè)置有第二偏心輪，第一偏心輪的偏心距是第二偏心輪的偏心距的N倍，第一偏心輪與第二偏心輪通過杠桿連接，杠桿為N倍加力杠桿，杠桿的支點(diǎn)靠近第二偏心輪；電機(jī)與輸入軸連接，變速箱分別與輸出軸以及發(fā)電組件連接；發(fā)電組件包括電能輸出回路以及與蓄電池組件電氣連接的電能循環(huán)回路。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電動機(jī)僅需要輸出較小的力就能夠帶動大功率發(fā)電組件，其電動機(jī)體積也相應(yīng)變小。具有電能循環(huán)回路，能夠提高發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電續(xù)航時(shí)間。
文檔編號H02K53/00GK202906722SQ201220551359
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者朱耀輝 申請人:朱耀輝