用于運行內(nèi)燃機的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于運行內(nèi)燃機的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 從DE 10 2012 207 266 Al中公開了一種用于對內(nèi)燃機的排氣設(shè)備中的增壓壓力 進行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)回路。構(gòu)造為執(zhí)行機構(gòu)的閥用于跨接滿輪增壓器的廢氣滿輪機。
[0003] 從DE 10 2012 222 107 Al中公開了一種用于對內(nèi)燃機的廢氣再循環(huán)裝置進行控 制的方法。在此確定有待由所述內(nèi)燃機輸出的額定功率。在所述額定功率的基礎(chǔ)上確定通 過所述廢氣再循環(huán)裝置所導(dǎo)送的廢氣流。
[0004] 此外，已知為了實現(xiàn)負載要求而將不同的組件用于調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量流。運對于增壓 的發(fā)動機來說主要是節(jié)流閥和滿輪增壓器。為了實現(xiàn)進一步的消耗降低及排放降低，此外 將AGR閥用于進行外部的廢氣再循環(huán)（AGR)。對于具有高壓AGR (HDAGR)的汽油機來說，在 所述滿輪壓氣機之前取出廢氣并且在滿輪壓氣機之前又導(dǎo)入所述廢氣。在操控所參與的調(diào) 節(jié)器時存在著目標沖突，因為一方面應(yīng)該通過廢氣再循環(huán)來降低排放并且另一方面應(yīng)該盡 可能快地實現(xiàn)駕駛員愿望。

【發(fā)明內(nèi)容】
陽0化]本發(fā)明所基于的問題通過一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法得到解決。有利的改進 方案在從屬權(quán)利要求中得到了說明。此外，對本發(fā)明來說重要的特征在W下說明書中并且 在附圖中找到，其中在不再次明確地指出運一點的情況下，所述特征不僅單獨地而且在不 同的組合中對本發(fā)明來說都可能很重要。
[0006] 通過獲取不僅用于運行填充調(diào)節(jié)器而且用于運行廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器的第一調(diào)節(jié) 量有利地實現(xiàn)：在調(diào)節(jié)時考慮到了所述填充調(diào)節(jié)器與所述行廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器的位置的相 互影響。因此不僅可W預(yù)先給定空氣填充動態(tài)而且可W預(yù)先給定外部的廢氣再循環(huán)率動 態(tài)。對于在稀疏的區(qū)域中運行的內(nèi)燃機而言，可W較快地實現(xiàn)所期望的新鮮空氣填充。對 于均勻的運行的內(nèi)燃機而言，產(chǎn)生較快地調(diào)節(jié)所期望的廢氣再循環(huán)率的結(jié)果，其中附加地 改善了新鮮空氣填充的調(diào)節(jié)精度。在一種有利的實施方式中，第一調(diào)節(jié)量通過從所述第一 實際填充量中減去所述第二實際填充量運種方式得到。
[0007] 在一種有利的實施方式中，用于所述填充調(diào)節(jié)器和所述廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器的指令 變量根據(jù)第一額定填充量并且根據(jù)第二額定填充量來獲取。
[0008] 在一種有利的實施方式中，所述指令變量通過從所述第一額定填充量中減去所述 第二額定填充量運種方式得到。
[0009] 在一種有利的實施方式中，獲取不僅用于運行所述填充調(diào)節(jié)器而且用于運行所述 廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器的第二調(diào)節(jié)量。
[0010] 在一種有利的實施方式中，第二調(diào)節(jié)量是實際廢氣再循環(huán)率。
[0011] 本發(fā)明的其它特征、應(yīng)用可行方案和優(yōu)點從W下對本發(fā)明的、在附圖中示出的實 施例所作的說明中產(chǎn)生。在不同的實施方式中，在所有附圖中針對功能相當?shù)膮⒘亢吞卣?還使用相同的附圖標記。
【附圖說明】
[0012] 下面參照附圖對本發(fā)明的示范性的實施方式進行解釋。附圖示出： 圖1是W示意性的形式示出的內(nèi)燃機；并且 圖2是示意性的方框圖。
【具體實施方式】
[0013] 圖1 W具有四個燃燒室4的示意性的形式示出了一種具有內(nèi)燃機2、例如汽油機的 發(fā)動機系統(tǒng)1。通過第一和第二空氣輸入?yún)^(qū)段6、8來將質(zhì)量流輸送給相應(yīng)的燃料室4?？?W從廢氣排出區(qū)段20中通過也能夠稱為高壓廢氣再循環(huán)裝置的廢氣再循環(huán)裝置24并且根 據(jù)廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器26的張開程度在處于輸入?yún)^(qū)段6與8之間的導(dǎo)入位置28處將廢氣輸 送給所述第二空氣輸入?yún)^(qū)段8。作為替代方案，也可W設(shè)置多級的廢氣再循環(huán)裝置或者額外 地設(shè)置低壓廢氣再循環(huán)裝置。不僅輸入?yún)^(qū)段6之前的節(jié)流裝置10而且所述節(jié)流裝置10之 前的增壓裝置16都布置在所述內(nèi)燃機2的相應(yīng)的燃燒室4和廢氣再循環(huán)裝置24之前。
[0014] 增壓裝置16在所示出的實施例中構(gòu)造為滿輪增壓器。所述增壓裝置16包括滿輪 機18,該滿輪機處于所述廢氣排出區(qū)段20與另一廢氣排出區(qū)段21之間，并且該滿輪機通過 所述內(nèi)燃機2的廢氣流來驅(qū)動。壓縮機22與所述滿輪機18相禪接，用于在所述輸入?yún)^(qū)段 6和8中提供處于增壓壓力之下的空氣。增壓壓力在所述壓縮機22與所述節(jié)流裝置10之 間的區(qū)段中被提供。在所述節(jié)流裝置10之后取決于節(jié)流閥的位置的壓力可W不同于在所 述壓縮機22與所述節(jié)流裝置10之間的區(qū)段中的增壓壓力。所述增壓裝置16也能夠稱為 填充調(diào)節(jié)器。
[0015] 通過也能夠稱為節(jié)流閥的節(jié)流裝置10將質(zhì)量流輸送給所述輸入?yún)^(qū)段6。在燃燒之 后，從相應(yīng)的燃燒室4中將燃燒廢氣13輸送給所述廢氣排出區(qū)段20。所述節(jié)流裝置10也 能夠稱為填充調(diào)節(jié)器。
[0016] 控制器25通過調(diào)節(jié)器36來調(diào)節(jié)所述廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器26、節(jié)流裝置10和增壓裝 置16的狀態(tài)。當然，所述控制器25也可W進行其它的調(diào)節(jié)、例如用于燃燒室4的燃料的噴 射量的調(diào)節(jié)。同樣未示出輸送給所述控制器25的傳感器信號。
[0017] 根據(jù)方程式1相對于總填充量來定義發(fā)動機系統(tǒng)1的受控系 統(tǒng)。假設(shè)在所述第二輸入?yún)^(qū)段8中進行了理想的混合。對于所述第二輸入 區(qū)段8而言，Vgf是所述輸入?yún)^(qū)段8的體積，T gf是所述輸入?yún)^(qū)段8中的溫度， 是所述輸入?yún)^(qū)段8中的壓力變化率。R是通用的氣體常數(shù)。在理想化地位于所述節(jié)流 裝置10附近的導(dǎo)入位置28處，質(zhì)量流平衡從W下內(nèi)容中得出：流經(jīng)所述節(jié)流裝置10的實 際質(zhì)量流滿雜、流經(jīng)所述廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器26的實際質(zhì)量流錢來自從填充量到質(zhì)量流 的換算因子km.的另一實際質(zhì)量流、W及根據(jù)所述第一輸入?yún)^(qū)段6流經(jīng)新鮮空氣路徑的燃燒 室4內(nèi)的實際新鮮空氣填充量nifg、W及來自所述廢氣再循環(huán)裝置24的燃燒室4內(nèi)的實際 填充量上述的質(zhì)量流平衡也可W根據(jù)方程式1的右側(cè)部分借助于從壓力到填充量的 換算因子kpm、借助于所述第二輸入?yún)^(qū)段8中的實際壓力Pgf、并且借助于在所述燃燒室4內(nèi) 通過內(nèi)部的殘余氣體而引起的分壓力Pwm來形成。
[0018] 根據(jù)方程式2相對于惰性氣體填充量來定義發(fā)動機系統(tǒng)1的受控系統(tǒng)，其中f疏 是在所述第二輸入?yún)^(qū)段8內(nèi)通過惰性氣體而引起的分壓力，其中A