專利名稱：用于車輛的電力驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
用于車輛的電力驅(qū)動(dòng)裝置本發(fā)明涉及一種用于車輛、特別是用于汽車的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其包括定子和配有至少一個(gè)極偶的轉(zhuǎn)子，其中，各極偶的每個(gè)極都包括一個(gè)具有至少一個(gè)埋置的磁體層的磁性裝置。本發(fā)明特別涉及永磁激勵(lì)的同步電機(jī)。作為電力驅(qū)動(dòng)裝置，通常是采用永磁激勵(lì)的同步電機(jī)，其在轉(zhuǎn)子中具有很強(qiáng)的磁不對(duì)稱性。這種驅(qū)動(dòng)裝置例如作為牽引驅(qū)動(dòng)器用在汽車上。由于在采用這種驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)在沿磁體的方向(即沿著極向或沿著所謂的d-軸線)的縱向感應(yīng)率和垂直于該極向(即沿著所謂的q_軸線)的橫向感應(yīng)率之間所出現(xiàn)的差，在相應(yīng)地控制該驅(qū)動(dòng)裝置的條件下，會(huì)產(chǎn)生一種所謂的磁阻力矩。該附加的轉(zhuǎn)矩隨同通過(guò)永久磁通所產(chǎn)生的力矩發(fā)生作用。具有大的磁不對(duì)稱性的永磁激勵(lì)的同步電機(jī)可以在一個(gè)大的穩(wěn)定功率范圍內(nèi)運(yùn)行。該穩(wěn)定功率范圍稱為所謂的磁場(chǎng)減弱區(qū)域(去磁范圍)。就牽引驅(qū)動(dòng)器而言。則有如 下的希望最大轉(zhuǎn)速與所謂的角轉(zhuǎn)速\的比率是很大的。角轉(zhuǎn)速是處在磁場(chǎng)減弱區(qū)與電樞調(diào)節(jié)區(qū)的交界點(diǎn)上。這種原則上已知的實(shí)際情況例如見(jiàn)圖I中所示。特別是在磁場(chǎng)減弱區(qū)中，由于轉(zhuǎn)子的磁不對(duì)稱性和由于在定子中流動(dòng)的磁場(chǎng)減弱電流(即去磁電流，所謂的d-電流)，除了同樣存在的所謂的q_電流之外，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)附加的力矩，該力矩可以在驅(qū)動(dòng)裝置中得到有利的利用。電力驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子中的磁不對(duì)稱性是由于磁性裝置配有至少一個(gè)埋置的磁體層的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)所造成的。圖2和3在此根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)從原理上示出了已知的裝置，按這種裝置，例如各自在轉(zhuǎn)子中安置了兩個(gè)相疊置的磁體層(即依徑向相疊)。在此，圖2和3分別表示一個(gè)極偶的一個(gè)極21a的磁性裝置23。圖中所示的磁性裝置可以在轉(zhuǎn)子中配有唯一一個(gè)極偶或者配有多個(gè)極偶。圖2表示一種所謂的V-磁性裝置。其中，在一個(gè)第一磁體層LI中，在轉(zhuǎn)子20中成V-形地設(shè)置了一個(gè)第一磁體24-1和一個(gè)第二磁體24-2。依徑向在磁體層LI的下方，在另一個(gè)磁體層L2中同樣成V-形地設(shè)置了一個(gè)第一磁體25-1和一個(gè)第二磁體25-2。原則上，更大數(shù)目的磁體層是可行的，不過(guò)，磁體層的數(shù)目由于制造原因和可實(shí)現(xiàn)性的原因之故而受到了限制。在實(shí)際中，很少實(shí)現(xiàn)三個(gè)以上的磁體層。其中，磁體24-1、24-2、25-1、25-2被安置到轉(zhuǎn)子20的所謂轉(zhuǎn)子鐵的沖制成形的空隙部34中。空隙部34通常是通過(guò)一種沖壓過(guò)程而被成形在轉(zhuǎn)子鐵上的，而該轉(zhuǎn)子鐵本身則是由多個(gè)金屬板組合而成的。第一磁體和第二磁體24_1、25_1及24_2、25_2在此是相對(duì)所謂的d_軸線對(duì)稱地加以設(shè)置的。所謂的q_軸線表示一個(gè)對(duì)d-軸線的橫向軸線，并相對(duì)極向(即垂直于d-軸線)依橫向延伸。圖3表示磁性裝置23作為具有附加的氣穴的所謂的平行磁性裝置。在第一磁體層LI中，相對(duì)d-軸線對(duì)稱地安置了一個(gè)磁體24，該磁體被安置到轉(zhuǎn)子鐵的一個(gè)空隙部34中。在磁體24的對(duì)置的端頭上分別配置了一個(gè)氣穴26、27，這些氣穴已知是用于導(dǎo)引磁通。氣穴26、27是表示轉(zhuǎn)子鐵中充填有空氣的空隙部。相應(yīng)地，一個(gè)第二磁體層L2包括一個(gè)相對(duì)d_軸線對(duì)稱地加以安置的磁體25,該磁體被安置在空隙部34中。在磁體25的對(duì)置的端頭上設(shè)置有氣穴28、29。在圖2和3所示的實(shí)施例中，第二磁體層L2形成最下的磁體層，該磁體層局部地靠置在一個(gè)與極21a相鄰的極22a、22b上。眾所周知，在驅(qū)動(dòng)裝置的定子中(在圖2和3中未示出)流動(dòng)的電流在磁場(chǎng)減弱區(qū)中包括一個(gè)相當(dāng)大的d-分量。由該電流分量所產(chǎn)生的磁場(chǎng)對(duì)永磁體的磁場(chǎng)起反作用。不過(guò)，通常不會(huì)減小磁性材料中的磁通密度。甚至還會(huì)從定子中排擠磁通。該磁通循著這樣一個(gè)路徑，該路徑沿著在驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子鐵中的一個(gè)居于定子和轉(zhuǎn)子之間所形成的氣隙延伸。存在于其路徑上的狹窄點(diǎn)即所謂的磁袋(Magnettasche)結(jié)合定子的電流而發(fā)生如下作用，即，使得磁通的路徑多次反復(fù)地在轉(zhuǎn)子和定子之間來(lái)回變換。因此，在定子的齒上便產(chǎn)生磁通密度波動(dòng)，其頻率大大超過(guò)電力驅(qū)動(dòng)裝置的基本頻率。這一點(diǎn)導(dǎo)致太高的鐵損耗，并從而導(dǎo)致該裝置的效率明顯降低。這種效應(yīng)特別是出現(xiàn)在磁場(chǎng)減弱區(qū)域中，對(duì)于此區(qū)域，該裝置應(yīng)基于其運(yùn)行特性曲線(參看圖I)實(shí)現(xiàn)最佳化。一種已知的抑制轉(zhuǎn)子和定子之間磁通密度波動(dòng)的可能性就在于將磁通的路徑中產(chǎn)生的狹窄點(diǎn)加以均勻化。這一點(diǎn)可通過(guò)下述措施予以實(shí)現(xiàn)提高磁體層的數(shù)目。不過(guò)，這一措施在制造工藝上是不可行的，因?yàn)檫@樣會(huì)使磁體變得很薄。從而在將磁體放置到其空·隙部中時(shí)使磁體破裂的危險(xiǎn)性是很聞的。這就會(huì)大大提聞制造成本。針對(duì)圖3所示的磁性裝置，在圖4和5中示出沒(méi)有磁場(chǎng)減弱電流及在有磁場(chǎng)減弱情況下的磁通的路徑。在此，磁通分別以RF表示。此外還示出了轉(zhuǎn)子10的一個(gè)對(duì)置于極21的局部。按已知方式，轉(zhuǎn)子10具有一些凹槽11，在這些凹槽中安放了繞組12 (僅在圖5中示出)以用于導(dǎo)電。定子10是與轉(zhuǎn)子20有一定距離地加以安置的，從而在這兩個(gè)組成部件之間形成一個(gè)氣隙15。圖4表示這樣一種情況，在此情況下，在定子10中沒(méi)有磁場(chǎng)減弱電流在流動(dòng)。因此，磁通RF平行于轉(zhuǎn)子20的d-軸線朝定子10的方向延伸。在圖5中，通過(guò)繞組12中的一個(gè)d-電流的流動(dòng)而造成一種磁場(chǎng)減弱現(xiàn)象。磁通RF于是通過(guò)磁場(chǎng)減弱電流而被從定子10中排擠出去，并沿著驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子20的轉(zhuǎn)子鐵上的氣隙15以求得一個(gè)路徑。以附圖
標(biāo)記13表示的繞組承載著一個(gè)流入到葉片平面中的電流。以附圖標(biāo)記14表示的繞組12承載著一個(gè)從葉片平面中流出的電流。在附圖中示出了表明實(shí)際情況的單純的d-電流。在正常運(yùn)行中也總是流動(dòng)著q_電流，該電流在圖中未示出。本發(fā)明的目的在于，為車輛特別是為汽車提供一種電力驅(qū)動(dòng)裝置作為牽引驅(qū)動(dòng)器，該電力驅(qū)動(dòng)裝置在運(yùn)行過(guò)程中在磁場(chǎng)減弱區(qū)域內(nèi)具有得以改進(jìn)的效率。上述目的通過(guò)如權(quán)利要求I所述特征的一種驅(qū)動(dòng)裝置得以實(shí)現(xiàn)。有利發(fā)展設(shè)計(jì)可參見(jiàn)各項(xiàng)從屬權(quán)利要求。本發(fā)明提供一種用于車輛、特別是用于汽車的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其包括定子和配有至少一個(gè)極偶的轉(zhuǎn)子。一個(gè)相應(yīng)極偶的每個(gè)極包括一個(gè)配有至少一個(gè)埋置的磁體層的磁性裝置，按本發(fā)明，在每個(gè)極中都設(shè)置有一些磁通調(diào)制組，所述磁通調(diào)制組分別具有一些充填空氣的空隙部，這些空隙部為磁通導(dǎo)引之目的未配置給一個(gè)相應(yīng)磁體層的磁體。通過(guò)所述磁通調(diào)制組，便可簡(jiǎn)單而經(jīng)濟(jì)地沿著該裝置的轉(zhuǎn)子鐵中的氣隙將磁阻抗加以均勻化。通過(guò)加設(shè)多個(gè)磁通調(diào)制組，便可抑制或者至少減小定子的齒上的磁通密度波動(dòng)。這樣就可大大減小尤其是在磁場(chǎng)減弱區(qū)域中產(chǎn)生的鐵損耗。其結(jié)果則是抑制了驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子和定子之間的磁通來(lái)回變換現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)子的極中設(shè)有任意數(shù)量的磁體層的情況下，可以實(shí)現(xiàn)一定數(shù)目的磁通調(diào)制組的配置。本發(fā)明提出的這種配置可靈活地用于多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同的電力驅(qū)動(dòng)裝置。同樣地，磁通調(diào)制組的數(shù)量可以與驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子中的極偶的數(shù)量無(wú)關(guān)地加以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明提出的驅(qū)動(dòng)裝置可經(jīng)濟(jì)地制備與提供，因?yàn)榭障恫靠梢栽跒橹圃燹D(zhuǎn)子鐵而進(jìn)行的總歸存在的沖壓工序過(guò)程中加以設(shè)置，而不需要附加的加工步驟。總之，所提出的措施可導(dǎo)致效率的提高，特別是在高轉(zhuǎn)速條件下，此時(shí)電力驅(qū)動(dòng)裝置是在磁場(chǎng)減弱運(yùn)行中操作。如果將這種驅(qū)動(dòng)裝置用作蓄電池電動(dòng)車輛的主驅(qū)動(dòng)裝置的話，則在使用具有規(guī)定能函(Energieinhalt)的一種給定的蓄電池組的情況下，可導(dǎo)致獲得提高的行駛里程。由于蓄電池驅(qū)動(dòng)的車輛通常在其行駛里程上是受限制的，因而可得到顯著的客戶收益。與此相對(duì)，在保持蓄電池車輛的一種給定行駛里程的情況下可以減小必需的蓄電池容量。在此情況下，可提供降低成本的車輛，因?yàn)樾铍姵匦钅芷鲗?duì)當(dāng)前而言乃是車輛的最大費(fèi)用項(xiàng)目。適宜的是，將一些充填空氣的空隙部構(gòu)造為呈槽縫形。這樣便可確保磁通調(diào)制組對(duì)q_感應(yīng)(即沿著q_軸線作用的感應(yīng))產(chǎn)生盡可能小的作用以及對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的磁場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)影響。 根據(jù)本發(fā)明的另一項(xiàng)適宜的發(fā)展設(shè)計(jì)，這些充填空氣的空隙部具有第一端，該第一端是分別鄰近轉(zhuǎn)子的一個(gè)外周面加以設(shè)置的。這樣，在處于充填空氣的空隙部和轉(zhuǎn)子外周面之間的氣隙范圍中所留存的區(qū)域被限制到最小，從而可抑制或減小定子齒中的磁通密度波動(dòng)。特別就此情形做出如下設(shè)定各充填空氣的空隙部的第一端與轉(zhuǎn)子的外周面的距離大致都是相等的?；蛘?，也可以使各充填空氣的空隙部的第一端中至少有一些與轉(zhuǎn)子的外周面接界。所以這些空隙部都是作為凹槽設(shè)計(jì)成形的。根據(jù)另一項(xiàng)發(fā)展設(shè)計(jì)，充填空氣的空隙部都具有第二端，該第二端是朝相應(yīng)的極的d-軸線加以定向的。這樣就使得充填空氣的空隙部獲得一種至少局部地近似平行于一個(gè)垂直于d-軸線定向的q_軸線的走向。因此，這些空隙部的定向是如此設(shè)定的，使得它們對(duì)q_感應(yīng)率產(chǎn)生盡可能小的作用，從而使永久磁體的磁場(chǎng)不致受到負(fù)影響。另一項(xiàng)有利的發(fā)展設(shè)計(jì)規(guī)定一個(gè)磁通調(diào)制組的這些充填空氣的空隙部是平行地或彼此成一角度地加以設(shè)置的。該項(xiàng)發(fā)展設(shè)計(jì)所要達(dá)到的目的就是對(duì)q_感應(yīng)率的影響作用保持最小，對(duì)永久磁體的磁場(chǎng)不產(chǎn)生負(fù)影響。此外，適宜的做法是一個(gè)磁通調(diào)制組的這些充填空氣的空隙部具有相等的或不同的長(zhǎng)度。這樣還可使磁通的走向不致于受到充填空氣的空隙部的不利影響，依此還能獲得提聞效率的優(yōu)點(diǎn)，以及減小鐵損耗。另一個(gè)有利的做法是第一極的磁性裝置的一個(gè)磁體層與第二極相接界，在此，在該磁體層和該第二個(gè)極之間分別設(shè)置有一個(gè)磁通調(diào)制組。作為另一選擇或者附加地，在一個(gè)極中有多個(gè)彼此依徑向相疊地安置的磁體層的情況下，在兩個(gè)磁體層之間以及鄰近于轉(zhuǎn)子的外周面，分別設(shè)置一個(gè)所述的磁通調(diào)制組。根據(jù)另一項(xiàng)具體的發(fā)展設(shè)計(jì)，在一個(gè)磁體層的一個(gè)磁體的相對(duì)置的端部上分別配置一個(gè)用于磁通導(dǎo)引的氣穴，其中，相應(yīng)的一個(gè)磁通調(diào)制組被設(shè)置在兩個(gè)疊置的磁體層的氣穴之間。因此，隨著磁體層的數(shù)目增大，在一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置中按每個(gè)極的磁通調(diào)制組的數(shù)目亦規(guī)定增大。根據(jù)另一項(xiàng)有利的發(fā)展設(shè)計(jì)，一個(gè)相應(yīng)磁體層的一個(gè)第一磁體和一個(gè)第二磁體在轉(zhuǎn)子中成V-形地設(shè)置，其中，在兩個(gè)疊置的磁體層的第一磁體之間以及在兩個(gè)疊置的磁體層的第二磁體之間，各設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的磁通調(diào)制組。該驅(qū)動(dòng)裝置優(yōu)選是作為永磁激勵(lì)的同步電機(jī)設(shè)計(jì)的。在本發(fā)明提出的電力驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子中所配置的埋置的磁體優(yōu)選都是永磁體。下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說(shuō)明。附圖表示圖I由現(xiàn)有技術(shù)所知的一種永磁激勵(lì)的同步電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系；圖2由現(xiàn)有技術(shù)所知的一種轉(zhuǎn)子裝置，其配有按第一方案的兩個(gè)埋置的磁體層；圖3由現(xiàn)有技術(shù)所知的一種轉(zhuǎn)子裝置，其配有按第二方案的兩個(gè)埋置的磁體層；圖4在轉(zhuǎn)子的一個(gè)極中的磁通走向，在按圖3所示的轉(zhuǎn)子裝置上的定子中沒(méi)有電流； 圖5在圖3所示的轉(zhuǎn)子裝置上，通過(guò)一種在定子中所引入的磁場(chǎng)減弱電流而導(dǎo)致的磁場(chǎng)減弱情況下，在轉(zhuǎn)子的一個(gè)極中的磁通走向；圖6本發(fā)明提出的電力驅(qū)動(dòng)裝置的按第一實(shí)施方案的一個(gè)轉(zhuǎn)子的一個(gè)極；圖7本發(fā)明提出的電力驅(qū)動(dòng)裝置的按第二實(shí)施方案的一個(gè)轉(zhuǎn)子的一個(gè)極。圖6中所示本發(fā)明提出的電力驅(qū)動(dòng)裝置I是基于已結(jié)合圖3描述過(guò)的、在一個(gè)轉(zhuǎn)子20中所謂的多個(gè)磁體層LI、L2的平行磁性裝置的方案。除了在圖3和5中已述及的元件之外，在轉(zhuǎn)子20中配置了兩個(gè)磁通調(diào)制組30、31。兩個(gè)磁通調(diào)制組30、31中的每一個(gè)都包括一定數(shù)目的充填空氣的空隙部。在本實(shí)施例中，兩個(gè)磁通調(diào)制組30、31中的每一個(gè)例如具有三個(gè)充填空氣的空隙部32-1、32-2、32-3及33-1、33-2和33_3。相應(yīng)磁通調(diào)制組30、31的空隙部都是構(gòu)造為呈槽縫形的。磁通調(diào)制組30被設(shè)置在磁體層LI、L2的氣穴26、28之間。磁通調(diào)制組31則相應(yīng)地設(shè)置在磁體層LI的氣穴27和磁體層L2的氣穴29之間。磁通調(diào)制組30的相應(yīng)充填空氣的空隙部32-1、32-2、32-3的各自的第一端及磁通調(diào)制組31的充填空氣的空隙部33-1、33-2、33-3的各自的第一端是鄰近轉(zhuǎn)子20的外周面35加以設(shè)置的。其中，相應(yīng)的各充填空氣的空隙部的第一端與轉(zhuǎn)子的外周面的距離都是大致相等的。各充填空氣的空隙部的各自的第二端是朝極21a的d-軸線的方向加以定向的。磁通調(diào)制組30的充填空氣的那些空隙部32-1、32-2、32-3及磁通調(diào)制組31的那些空隙部33_1、
33-2、33-3都是彼此平行地加以設(shè)置的，在此，相應(yīng)的一個(gè)磁通調(diào)制組的那些空隙部具有不同長(zhǎng)度。從而確保這些充填空氣的空隙部對(duì)q_感應(yīng)率具有盡可能小的作用，從而使磁體
24、25的磁場(chǎng)不會(huì)受到負(fù)影響。通過(guò)在相鄰的磁體層的氣穴之間所配置的充填空氣的空隙部，便可抑制或者至少減小定子齒上的磁通密度波動(dòng)。于是可以大大減小尤其是在磁場(chǎng)減弱區(qū)域中的鐵損耗。這一點(diǎn)特別在高轉(zhuǎn)速情況下可導(dǎo)致電力驅(qū)動(dòng)裝置的效率增大。所述空隙部的加設(shè)可以在沖壓成形的空隙部24、25及氣穴26、27、28的范圍內(nèi)予以實(shí)現(xiàn)，從而不需要附加的制造步驟。因此，制造成本不會(huì)因?yàn)樗岢龅霓D(zhuǎn)子的改造而受到不利影響。與圖6中所示情況不同，也可以分別在氣穴28和朝向極22b的q_軸線之間，以及在氣穴29和朝向相鄰的極22a的q-軸線之間，配置另一個(gè)磁通調(diào)制組，所述磁通調(diào)制組各自有一定數(shù)目的充填空氣的空隙部。這樣，在相應(yīng)的極的邊緣區(qū)域中也同樣可以按上述方式改進(jìn)磁場(chǎng)的調(diào)制。磁通調(diào)制組30的空隙部32-1、32-2、32-3及磁通調(diào)制組31的空隙部33_1、33_2、
33-3都是平行于相鄰的氣穴26、28或27、29加以設(shè)置的。相應(yīng)于磁體層LI的氣穴26、27的尺寸大小，各空隙部的長(zhǎng)度隨著其不斷地接近磁體層L2的氣穴28、29而不斷增大。從而使得被磁體25彎曲的磁通可以穿過(guò)磁通調(diào)制組30、31延伸，不至于在其行程中不利地發(fā)生變化。圖7表示本發(fā)明提出的一種電力驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子20的一個(gè)局部的第二個(gè)實(shí)施例，該實(shí)施例是基于結(jié)合圖2所說(shuō)明的方案。依本實(shí)施例，在第一磁體層和第二磁體層LI、L2的第一磁體24-1、25-1之間以及在第一磁體層和第二磁體層L1、L2的第二磁體24_2、25_2之間，分別設(shè)置了一個(gè)磁通調(diào)制組30、31。這兩個(gè)磁通調(diào)制組30、31中的每一個(gè)都具有在圖中僅示例地示出的兩個(gè)長(zhǎng)度不同的、彼此平行地設(shè)置的充填空氣的空隙部32-1、32-2或
33-1、33-2。磁通調(diào)制組31的空隙部32_1、32_2及33_1、33_2基本上是平行于相鄰的q-軸線加以定向的，這是為了有關(guān)磁體層LI、L2的第一磁體和第二磁體的V-形設(shè)置而設(shè)定的。 在本實(shí)施例中，相應(yīng)空隙部的第一端也是伸到了轉(zhuǎn)子20的外周面35上。
權(quán)利要求
1.用于車輛、特別是用于汽車的電力驅(qū)動(dòng)裝置(I)，其包括定子(10)和配有至少一個(gè)極偶(21，22)的轉(zhuǎn)子(20)，其中，各極偶(21，22)的每個(gè)極(2la、22a)包括一個(gè)帶有至少一個(gè)埋置的磁體層(L1、L2)的磁性裝置(23)，其特征在于 在每個(gè)極(21a，22a)中都設(shè)置有一些磁通調(diào)制組(30，31)，所述磁通調(diào)制組分別配有一些充填空氣的空隙部(32-1，32-2，32-3 ;33_1，33-2，33-3)，這些空隙部為磁通導(dǎo)引之目的未配置給一個(gè)相應(yīng)磁體層(LUL2)的磁體(24，25 ;24-1，24-2，25-1，25-2)。
2.按權(quán)利要求I所述的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于這些充填空氣的空隙部(32-1，32-2，32-3 ;33-1，33-2，33-3)是構(gòu)造為呈槽縫形的。
3.按權(quán)利要求I或2所述的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于這些充填空氣的空隙部(32-1，32-2，32-3 ;33_1，33_2，33_3)具有第一端，該第一端分別是鄰近于轉(zhuǎn)子(20)的外周面(35)設(shè)置的。
4.按權(quán)利要求3所述的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于各充填空氣的空隙部(32-1，32-2，32-3 ;33-1，33-2，33-3)的第一端與轉(zhuǎn)子(20)的外周面(35)的距離是大致相等的。
5.按權(quán)利要求3所述的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于各充填空氣的空隙部(32-1，32-2，32-3 ;33-1，33-2，33-3)的第一端中至少有一些與轉(zhuǎn)子(20)的外周面(35)接界。
6.按以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述充填空氣的空隙部(32-1，32-2，32-3 ;33_1，33_2，33_3)具有第二端，該第二端是朝相應(yīng)的極的d_軸線加以定向的。
7.按以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于一個(gè)磁通調(diào)制組(30，31)的這些充填空氣的空隙部(32-1，32-2，32-3 ;33_1，33_2，33_3)是平行地或彼此成一角度地設(shè)置的。
8.按以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于一個(gè)磁通調(diào)制組(30，31)的這些充填空氣的空隙部(32-1，32-2，32-3 ;33-1，33-2，33-3)具有相等的或不同的長(zhǎng)度。
9.按以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于第一極(21a，22a)的磁性裝置(23)的一個(gè)磁體層(LI，L2)至少局部地與第二極(21a，22a)接界，其中，在該磁體層(L1，L2)和第二極(21a，22a)之間分別設(shè)置有一個(gè)磁通調(diào)制組(30，31)。
10.按以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于在一個(gè)極(21a，22a)中有多個(gè)依徑向疊置的磁體層(L1，L2)的情況下，在兩個(gè)磁體層(L1，L2)之間以及鄰近于轉(zhuǎn)子(20)的外周面(35)，分別設(shè)置一個(gè)所述的磁通調(diào)制組(30，31)。
11.按以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于在一個(gè)磁體層(LI，L2)的一個(gè)磁體(24，25)的相對(duì)置的端部上分別設(shè)置一個(gè)用于磁通導(dǎo)引的氣穴(26，27 ;28，29)，其中，在兩個(gè)疊置的磁體層(L1，L2)的氣穴(26，27 ;28，29)之間設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的磁通調(diào)制組(30，31)。
12.按權(quán)利要求I至10中任一項(xiàng)所述的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于一個(gè)相應(yīng)磁體層(LI，L2)的第一磁體和第二磁體(24-1，24-2 ;25-1，25-2)在轉(zhuǎn)子(20)中成V-形設(shè)置，其中，在兩個(gè)疊置的磁體層(LI，L2)的第一磁體(24-1，25-1)之間以及在兩個(gè)疊置的磁體層(LI, L2)的第二磁體(24-2，25-2)之間各設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的磁通調(diào)制組(30，31)。
13.按以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該電力驅(qū)動(dòng)裝置是永磁激勵(lì)的同步 電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛、特別是用于汽車的電力驅(qū)動(dòng)裝置(1)，包括定子(10)和配有至少一個(gè)極偶(21，22)的轉(zhuǎn)子(20)，其中，各極偶(21，22)的每個(gè)極(21a，22a)包括一個(gè)配有至少一個(gè)埋置的磁體層(L1，L2)的磁性裝置(23)。本發(fā)明的電力驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于在每個(gè)極(21a，22a)中都設(shè)置有一些磁通調(diào)制組(30，31)，其分別具有一些充填空氣的空隙部(32-1，32-2，32-3；33-1，33-2，33-3)，這些空隙部為磁通導(dǎo)引之目的未配置給一個(gè)相應(yīng)磁體層(L1、L2)的磁體(24，25；24-1，24-2，25-1，25-2)。
文檔編號(hào)H02K1/27GK102844966SQ201080048982
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月28日
發(fā)明者J·默韋特, J·哈爾伯德?tīng)? G·施蘭根 申請(qǐng)人:寶馬股份公司