專利名稱：一種車用發(fā)電機的組合結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種車用發(fā)電機的組合結構，特別是有關于一種避免車用發(fā)電 機內部的電壓調整模塊與整流模塊間產(chǎn)生電性接觸不良的車用發(fā)電機的組合結構。
背景技術：
請參閱圖1及圖2，分別為習知技藝的車用發(fā)電機的組合結構的分解圖及部分剖 面圖。車用發(fā)電機的組合結構包含一整流模塊11、一電壓調整模塊12及三螺絲13。整流模塊11具有三第一限位部111及一整流電路(圖未示)，是以塑料材質所制 成。每一第一限位部111具有一孔洞112，并設置一第一導電端子113，其是與整流電路 電性連接。整流模塊11用以將車用的發(fā)電機(圖未示)所產(chǎn)生的交流電流的轉換成直流 電流。電壓調整模塊12設置于整流模塊11的一側，具有三對應第一限位部111的第二 限位部121及一電壓調整電路(圖未示)，是以塑料材質所制成。每一第二限位部121具 有一孔洞122，并于一側設置一第二導電端子123，其是與電壓調整電路電性連接。電壓 調整模塊12用以將發(fā)電機所輸出的電壓維持于一固定值。螺絲13通過第二限位部121的孔洞122及第一限位部111的孔洞112，將電壓調 整模塊12鎖固至整流模塊11上。此時第一導電端子113與第二導電端子123緊密接觸 而產(chǎn)生電性連接，致使整流模塊11與電壓調整模塊12可電性連通。因此，發(fā)電機所產(chǎn) 生的電力可藉由整流模塊11及電壓調整模塊12，轉換成所需的電流電壓，以供應其它電 子組件的所需的電力。然而，習知技藝的電壓調整模塊12與整流模塊11的結合結構的缺點在于當發(fā)電 機開始運作時，整流模塊11因轉換交流電流成直流電流而產(chǎn)生熱能，并傳導至第一限位 部111與螺絲13上。電壓調整模塊12因調整電路電力的電壓產(chǎn)生熱能，并傳導至第二 限位部121及螺絲13上。由于第一限位部111及第二限位部121是塑料材質所制成，受 熱時強度將降低而變軟。螺絲13受熱后將向外膨脹，因而擠壓第一限位部111及第二限 位部121。軟化后的第一限位部111及第二限位部121因無法承受螺絲13的擠壓壓力而 產(chǎn)生凹陷及變形，致使第一限位部111與第二限位部121無法藉由螺絲13緊密鎖固而相 互松脫。分別設置于第一限位部111及第二限位部121的第一導電端子113及第二導電 端子123因而無法緊密接觸而產(chǎn)生電性接觸不良，造成電壓調整模塊12無法正常運作而 致使電力的電壓過大或過小，而有損毀利用發(fā)電機供電的電子組件的疑慮。請參照圖3，為習知技藝的車用發(fā)電機的組合結構的限位件組立的部分剖視圖。 習知技藝的電壓調整模塊12與整流模塊11的結合結構的另一缺點在于其受外力而產(chǎn)生振 動搖晃時，螺絲13易受縱向作用力的作用而松脫，而導致第一導電端子113與第二導電 端子123因無法藉由螺絲13緊密挾持，而產(chǎn)生電性接觸不良。有鑒于習知技藝的各項問題，為了能夠兼顧解決的，本創(chuàng)作人基于多年研究開 發(fā)與諸多實務經(jīng)驗，提出一種車用發(fā)電機的組合結構，以作為改善上述缺點的實現(xiàn)方式與依據(jù)。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的就是在提供一種車用發(fā)電機的組合結構，以解決 因車用發(fā)電機內的電壓調整模塊與整流模塊無法緊密連接而產(chǎn)生電性接觸不良。本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種車用發(fā)電機的組合結構，所述車用發(fā)電機的組 合結構包括一整流模塊，所述整流模塊具有第一導電端子，其具有第一突出部，所述的第 一突出部具有一第一連接單元；一電壓調整模塊，電壓調整模塊具有一第二導電端子，其具有一對應第一突出 部的第二突出部，所述的第二突出部具有一第二連接單元，且該電壓調整模塊設置于整 流模塊的一側；以及一限位件，所述的限位件是連接第一導電端子與第二導電端子，其中第一突出 部是與第二突出部緊密連接，同時所述的第一連接單元與所述的第二連接單元亦緊密連結。在本實用新型中作為優(yōu)選的方案其中，所述限位件更具有一限位部，是頂?shù)炙龅恼髂K及所述的電壓調整 模塊，以輔助所述的整流模塊及所述的電壓調整模塊相互緊密結合。其中，限位件為一螺絲及一鉚釘?shù)钠渲兄弧Ｆ渲?，第一突出部以焊接方式連接第二突出部，可避免整流模塊與電壓調整模 塊因電性接觸不良，造成電壓調整模塊無法正常運作。其中，所述的整流模塊更具有一第一限位部，是以塑料材質所制成，且所述的 第一導電端子設置于所述的第一限位部上。其中，所述的電壓調整模塊更具有一第二限位部，是以塑料材質所制成，且所 述的第二導電端子設置于所述的第二限位部上。其中，所述的第一導電端子更具有一第一限位孔，所述的第二導電端子更具有 一第二限位孔，所述的限位件是通過所述的第一限位孔及所述的第二限位孔，使所述的 第一導電端子及所述的第二導電端子電性連接。本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構的功效在于，焊接連接第一突出部及第二 突出部，可避免第一導電端子與第二導電端子電性接觸不良時，整流模塊及電壓調整模 塊仍因由于第一突出部及第二突出部電性連接而正常運作。本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構的另一功效在于，設置一限位部，使其接 觸面能限制限位件的縱向位移，使限位件得以不晃動，而能緊密鎖固整流模塊與電壓調 整模塊。

圖1為習知技藝的車用發(fā)電機的組合結構的分解圖；圖2為習知技藝的車用發(fā)電機的組合結構的部分剖視圖；圖3為習知技藝的車用發(fā)電機的組合結構的部分剖面圖；[0026]圖4為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構第一實施例的立體圖；圖5為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構第一實施例的部分剖視圖；圖6為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構第二實施例的示意圖；圖7為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構第三實施例的示意圖；圖8為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構第四實施例的示意圖；圖9為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構第五實施例的示意圖；圖10為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構的第六實施例的部分剖視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結合附圖及實 施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用 以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。請參閱圖4及圖5，其分別為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構第一實施例的 一立體圖及部分剖視圖。圖中，車用發(fā)電機的組合結構包含一整流模塊31、一電壓調整 模塊32及三限位件33。整流模塊31包括一整流本體311、一殼體312、三第一限位部313及三第一導電 端子314，且第一導電端子314系為環(huán)狀體。整流本體311具有一整流電路(圖未示)，其是用以將一發(fā)電機(圖未示)所產(chǎn) 生的交流電流轉換成直流電流。殼體312設置于整流本體311的一側，用以保護整流本 體311。第一限位部313是間隔設置于整流本體311上，并以塑料材質所制成，且具有一 第一限位孔315。第一導電端子314分別設置于相對應的第一限位部313上，具有一第一 突出部316，且第一導電端子314與整流電路電性連接。電壓調整模塊32具有一電壓調整電路(圖未示)、一散熱單元321、三第二限位 部323及三第二導電端子324。電壓調整電路是用以調整發(fā)電機所輸出的電壓，使電壓 值得以維持于一范圍內。散熱單元321為一金屬散熱片，設置于電壓調整電路的上方， 用以移除電壓調整電路所產(chǎn)生的熱能。第二限位部323間隔設置于電壓調整模塊32的外 側，是塑料材質所制成，且具有一第二限位孔325。第二導電端子324具有對應第一突出 部316的第二突出部326，分別設置于相對應的第二限位部323上，且第二導電端子324 與電壓調整電路電性連接。當裝設電壓調整模塊32至整流模塊31時，限位件33通過第一限位孔315及第 二限位孔325，將第一限位部313及第二限位部323鎖固在一起。由此第一導電端子314 與第二導電端子324相接觸而產(chǎn)生電性連接，且第一突出部316與第二突出部326相接觸 而產(chǎn)生電性連接。在本實施例中，為確保電壓調整模塊32與整流模塊相互電性連接，第 一突出部316及第二突出部326是以焊接方式緊密接合，且限位件33可以為一螺絲或一 鉚釘?shù)钠渲兄粊韺嵤．敯l(fā)電機啟動后，整流電路及電壓調整電路因開始運作而產(chǎn)生熱量。整流電路 所產(chǎn)生的熱能傳導至第一限位部313及限位件33上，電壓調整電路所產(chǎn)生的熱能傳導至 第二限位部323及限位件33上。第一限位部313及第二限位部323因為塑料材質所制 成，受熱后強度降低而軟化。限位件33受熱后向外膨脹而擠壓第一限位部313及第二限位部323，導致第一限位部313及第二限位部323凹陷及變形。變形后的第一限位部313 及第二限位部323因而無法藉由限位件33緊密挾持而松脫，導致第一導電端子314與無 法與第二導電端子324緊密接觸而產(chǎn)生電性接觸不良。此時由于第一突出部316系以焊 接的方式與第二突出部326緊密連接，因此整流模塊仍能藉由第一突出部316及第二突出 部326，電性連接電壓調整模塊32，避免整流模塊31或電壓調整模塊32因電性接觸不良 而產(chǎn)生短路。請參照圖6所示，為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構第二實施例的部分示 意圖。于第二實施例中，整流模塊31及電壓調整模塊32的結構及功能均與第一實施例 相同，在此不再贅述，僅針對實施例中有變化部分做介紹。其中，第一突出部316更可 包含一第一連接單元317，第二突出部326更可包含一第二連接單元327，第一連接單元 以及第二連接單元用于組合整流模塊與電壓調整模塊時，使第一突出部316與第二突出 部326能更緊密連結地焊接。圖中第二實施例的第一連接單元327為一凸點，第二連接 單元317為一凹點。請參考圖7所示，為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構第三實施例的示意 圖，圖中第三實施例的第一連接單元327為一貫穿孔，第二連接單元317系利用塑料具有 韌性的優(yōu)點執(zhí)行，為第二突出部的一折邊。請參考圖8所示，為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構第四實施例的示意 圖，圖中第四實施例的第一連接單元317及第二連接單元327為具扣合功能的一對單元。請參考圖9所示，為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構第五實施例的示意 圖，圖中第五實施例是利用塑料具有韌性的優(yōu)點執(zhí)行，其中第一突出部316或第二突出 部326的長度小于對方，長度較長者于第一突出部316及第二突出部326連接時可反折包 覆對方，圖中舉例長度較長者為第一突出部316，長度較短者為第二突出部326，也可對 調執(zhí)行。請參照圖10，為本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構的第六實施例的部分剖視 圖。于第六實施例中，整流模塊31及電壓調整模塊32的結構及功能均與第一實施例相 同，在此不再贅述。第五實施例與第一實施例的差異在于第五實施例的限位件33，更具 有一限位部331，其設置于限位件33的一頭部332及一桿部333的間，且與整流模塊31 界定出一接觸面334。當限位件33因振動而受縱向作用力時，接觸面334限制限位件33 的縱向位移而使限位件33得以不晃動。歸納上述，本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構的功效在于，焊接連接第一突 出部316及第二突出部326，可避免第一導電端子314與第二導電端子324電性接觸不良 時，整流模塊31及電壓調整模塊32仍因藉由第一突出部316及第二突出部326電性連接 而正常運作。本實用新型的車用發(fā)電機的組合結構的另一功效在于，設置一限位部33，使其 接觸面334能限制限位件33的縱向位移，使限位件33得以不晃動，而能緊密鎖固整流模 塊31與電壓調整模塊32。但是，上述的具體實施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領域技術人員能 夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神 的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權利要求1.一種車用發(fā)電機的組合結構，其特征在于，所述車用發(fā)電機的組合結構包括一整流模塊，用于調整電流，具有一第一導電端子，其具有一第一突出部，所述的第一突出部具有一第一連接單元；一電壓調整模塊，用于調整電壓，具有一第二導電端子，其具有一對應所述的第一 突出部的第二突出部，所述的第二突出部具有一第二連接單元，且所述的電壓調整模塊 是設置于所述的整流模塊的一側；以及一限位件，是連接所述的第一導電端子與所述的第二導電端子，其中所述的第一突 出部與所述的第二突出部緊密連接，同時所述的第一連接單元與所述的第二連接單元亦 緊密連接。
2.如權利要求1所述的組合結構，其特征在于，所述的限位件更具有一限位部，是頂 抵所述的整流模塊及所述的電壓調整模塊，以輔助所述的整流模塊及所述的電壓調整模 塊相互緊密結合。
3.如權利要求1所述的組合結構，其特征在于，所述的限位件為一螺絲及一鉚釘?shù)钠?中之一。
4.如權利要求1所述的組合結構，其特征在于，所述的第一突出部與所述的第二突出 部以焊接方式相互連接。
5.如權利要求1所述的組合結構，其特征在于，所述的整流模塊更具有一第一限位 部，是以塑料材質所制成，且所述的第一導電端子設置于所述的第一限位部上。
6.如權利要求1所述的組合結構，其特征在于，所述的電壓調整模塊更具有一第二限 位部，是以塑料材質所制成，且所述的第二導電端子設置于所述的第二限位部上。
7.如權利要求1所述的組合結構，其特征在于，所述的第一導電端子更具有一第一限 位孔，所述的第二導電端子更具有一第二限位孔，所述的限位件是通過所述的第一限位 孔及所述的第二限位孔，使所述的第一導電端子及所述的第二導電端子電性連接。
專利摘要本實用新型提供了一種車用發(fā)電機的組合結構，車用發(fā)電機包含一整流模塊、一電壓調整模塊及一限位件。整流模塊用以調整電流，具有一第一導電端子，其具有一第一突出部。電壓調整模塊用以調整電壓，具有一第二導電端子，其具有一對應第一突出部的第二突出部。電壓調整器設置于整流器的一側。限位件用于連接第一導電端子與第二導電端子，其中，第一突出部是與第二突出部緊密連接。藉由緊密連接第一突出部及第二突出部，可避免整流模塊于電壓調整模塊產(chǎn)生電性接觸不良。
文檔編號H02K11/00GK201805317SQ20102019596
公開日2011年4月20日 申請日期2010年5月19日 優(yōu)先權日2010年5月19日
發(fā)明者林呈峰 申請人:揚生實業(yè)股份有限公司