專利名稱：電力管理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于有效防止車輛電池在車輛停下時(shí)耗盡的電力管理裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)而言，為了驅(qū)動(dòng)安裝在車輛上的電氣部件，用于向電氣部件供給 電力的電池和用于對(duì)電池進(jìn)行充電的交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī))也被安裝在車 輛上。交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電容量根據(jù)電池的狀態(tài)以及電氣部件的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)確
定，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU (電子控制單元)向交流發(fā)電機(jī)通知發(fā)電容量。
近些年來(lái)，安裝在每輛車上的電氣部件的數(shù)量增加，且這種趨勢(shì)有望 延續(xù)。因此，存在對(duì)用于防止電池劣化的更高充電控制精度或高級(jí)充電控 制的需求。
電氣部件數(shù)量增加所導(dǎo)致的問(wèn)題之一是暗電流(darkcurrent)。暗電 流是在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)由電氣部件消耗的電流。例如，汽車用防盜安全裝置 有大量的暗電流，主要是因?yàn)檫@樣的裝置即使是在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)也在運(yùn)行。 如果暗電流的量增大，電池可能劣化以g盡。
為了防止這種電池耗盡，日本未審查特許公開(kāi)No. 2004-147460公開(kāi)了 這樣的技術(shù)通過(guò)該技術(shù)，根據(jù)通過(guò)導(dǎo)航裝置設(shè)置的目的地來(lái)確定電池充 電量(SOC:充電狀態(tài))的目標(biāo)值，并且，對(duì)電池進(jìn)行充電，以便在車輛 到達(dá)目的地之前達(dá)到充電量(SOC)的目標(biāo)值。
然而，日本未審查特許公開(kāi)No.2004-147460中公開(kāi)的技術(shù)有著不能有 效防止電池耗盡的問(wèn)題，因?yàn)樵诮煌顩r或氣候變化時(shí)或在電氣部件使用 狀態(tài)變化時(shí)不能達(dá)到充電量的目標(biāo)值。另外，充電量的目標(biāo)值是通過(guò)基于 目的地對(duì)車輛將短時(shí)間還是長(zhǎng)時(shí)間停下進(jìn)行預(yù)測(cè)而確定的。然而，不能保證預(yù)測(cè)是準(zhǔn)確的，因此，仍存在不能有效防止電池耗盡的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種消除了上迷缺點(diǎn)的電力管理裝置。 本發(fā)明更為具體的目的在于提供一種有效防止車輛電池在車輛停下時(shí) 耗盡的電力管理裝置。
根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)，提供了一種電力管理裝置，其包含計(jì)算單 元，其基于關(guān)于電池狀態(tài)的信息以及關(guān)于車輛在車輛停下時(shí)所消耗的電流 的信息來(lái)計(jì)算車輛的停車允許天數(shù)；獲取單元，其在對(duì)停車允許天數(shù)通知 的應(yīng)答中獲取用戶的指示停車天數(shù)的響應(yīng)；控制單元，其4吏通知單元向用 戶通知由計(jì)算單元計(jì)算得到的停車允許天數(shù)，并且，當(dāng)判斷單元根據(jù)停車 允許天數(shù)與由獲取單元獲取的停車天數(shù)判斷為電池需要充電時(shí)， 一直到電 池充電量通過(guò)充電操作達(dá)到必需充電量之前，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
在上面的結(jié)構(gòu)中，基于關(guān)于電池狀態(tài)以及停車期間車輛所消耗電流的
信息來(lái)計(jì)算車輛的停車允許天數(shù)。如果判斷單元根據(jù)停車允許天數(shù)和來(lái)自
用戶的響應(yīng)中所指示的停車天數(shù)判斷為電池需要充電時(shí)，直到電池充電量
通過(guò)充電操作達(dá)到必需充電量之前，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停止。因此，將發(fā)動(dòng)機(jī)停
止期間的電池狀態(tài)以及停車期間所消耗的電流考慮在內(nèi)，從而有效防止電 池在停車期間耗盡。


結(jié)合附圖閱讀下面的詳細(xì)介紹將會(huì)明了本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。
圖i為一框圖，其原理性地示出了包含本發(fā)明的電力管理裝置的車栽 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；
圖2為一框圖，其示出了電力管理裝置的石更件結(jié)構(gòu)；
圖3A和3B示出了存儲(chǔ)在電力管理裝置的ROM中的表信息； 圖4示出了在電池電壓和電流上進(jìn)行采樣的情況；圖5示出了電池的總計(jì)電流值與電壓之間的關(guān)系； 圖6示出了映射圖(map)的實(shí)例，該映射圖示出了液體溫度與校正 系數(shù)之間的關(guān)系；
圖7A示出了映射圖的實(shí)例，該映射圖定義了充電率與開(kāi)路電壓之間 的關(guān)系；
圖7B示出了用于對(duì)充電率進(jìn)行校正的充電率校正映射圖的實(shí)例；
圖8示出了映射圖的實(shí)例，該映射圖定義了用于對(duì)目標(biāo)充電量進(jìn)行校
正的校正充電量和內(nèi)阻之間的關(guān)系；
圖9A示出了映射圖的實(shí)例，該映射圖定義了液體溫度與校正系數(shù)之
間的關(guān)系；
圖9B示出了映射圖的實(shí)例，該映射圖定義了內(nèi)阻與校正系數(shù)之間的 關(guān)系；
圖IOA示出了映射圖的實(shí)例，該映射圖定義了液體溫度與校正系數(shù)之 間的關(guān)系；
圖IOB示出了映射圖的實(shí)例，該映射圖定義了內(nèi)阻與校正系數(shù)之間的
關(guān)系；
圖ll為一流程圖，其示出了將由電力管理裝置執(zhí)行的控制操作； 圖12為一流程圖，其示出了將由電力管理裝置執(zhí)行的控制操作；以及 圖13為一框圖，其原理性地示出了包含圖l的電力管理系統(tǒng)的變型的 車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
下面為參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的介紹。
圖l為一框圖，其原理性地示出了包含電力管理裝置的車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
在圖1中，電力管理裝置1管理到車載裝置的電力供給。導(dǎo)航裝置2
(通知單元)、傳感器組3、非易失性存儲(chǔ)器5、通信線6、安全ECU(電 子控制單元)7、車身ECU8(檢測(cè)單元)被連接到電力管理裝置1。另夕卜，電池4經(jīng)由傳感器組3連接到電力管理裝置1，音頻ECU IO和空氣調(diào)節(jié) ECU 11經(jīng)由附加開(kāi)關(guān)的繼電器電路9連接到電力管理裝置1，發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU 13和制動(dòng)控制ECU 14經(jīng)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的繼電器電路12連接到電力管 理裝置l。圖2為一框圖，其示出了電力管理裝置l的硬件結(jié)構(gòu)。 電力管理裝置l可用例如微計(jì)算機(jī)構(gòu)成。電力管理裝置l包含CPU 101，其控制整個(gè)裝置；ROM 102，其存儲(chǔ)控制程序、映射圖(在下面介 紹)以及信息；RAM 103，其作為中間結(jié)果存儲(chǔ)區(qū)(working area);接 口單元104,其被連接到外部裝置。CPU 101連接到ROM 102、 RAM 103、 接口單元104。圖3A和3B示出了存儲(chǔ)在ROM 102中的表信息。圖3A所示的表信 息表示用導(dǎo)航裝置2設(shè)置的目的地(無(wú)論停車時(shí)間長(zhǎng)還是短)與推定的車 輛無(wú)人管理(unattended)天數(shù)之間的關(guān)系。當(dāng)通過(guò)導(dǎo)航裝置2設(shè)置目的 地時(shí)，CPU101(具體而言，將在下面介紹的發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28) 使用圖3A所示的表信息來(lái)判斷車輛的停車時(shí)間長(zhǎng)還是短。圖3A所示的表 信息也由CPU 101 (具體而言，將在下面介紹的發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元 28 )根據(jù)目的地來(lái)推定車輛的無(wú)人管理天數(shù)。圖3B所示的表信息為停車禁止區(qū)域列表。CPU101(具體而言，將在 下面介紹的發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28 )使用該表信息來(lái)判斷允許還是禁 止發(fā)動(dòng)機(jī)停止。當(dāng)車輛被停在該列表中的一個(gè)停車禁止區(qū)域時(shí)，禁止發(fā)動(dòng) 機(jī)停止。再次參照?qǐng)D1,導(dǎo)航裝置2輸入目的地、停車天數(shù)以及強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)停 止指示，并顯示由電力管理裝置l計(jì)算得到的停車允許天數(shù)。傳感器組3包含對(duì)電池4的電壓進(jìn)行測(cè)量的電壓傳感器，對(duì)電池4的 電流進(jìn)行測(cè)量的電流傳感器以及對(duì)電池4的電池液體溫度進(jìn)行測(cè)量的溫度 傳感器(該溫度將在下面稱為液體溫度)。傳感器組3將表示由傳感器獲 得的電壓值、電流值、液體溫度的信號(hào)輸出到電力管理裝置l。非易失性存儲(chǔ)器5存儲(chǔ)關(guān)于電池4的電池類型的信息以及關(guān)于電氣部件在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)所消耗的暗電流的信息。電池類型(Ah)用電池容量 (Asec) /3600sec表示。通信線6用于接收開(kāi)關(guān)(圖中未示出)的輸入，并用于輸入和輸出通 信數(shù)據(jù)。安全ECU7接收來(lái)自車輛防盜傳感器(圖中未示出)的信號(hào)。供 給此傳感器的電力由電力控制裝置1控制。車身ECU8接收來(lái)自門簾開(kāi)關(guān)(未示出)的表示門開(kāi)或關(guān)的信號(hào)。當(dāng) 附加開(kāi)關(guān)(未示出)被開(kāi)啟時(shí)，繼電器電路9也被切換為開(kāi)通，從而向音 頻ECU10和空氣調(diào)節(jié)ECU11供給電力。類似地，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被開(kāi)啟時(shí)， 繼電器電路12也被切換為開(kāi)通，以便向發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU 13和制動(dòng)控制 ECU 14供給電力。電力管理裝置l包含外部信息檢測(cè)單元21、電池狀態(tài)檢測(cè)單元22、暗 電流檢測(cè)單元23、用戶意圖檢測(cè)單元24 (輸入單元)、電池狀態(tài)判斷單元 25、停車允許日計(jì)算單元27 (計(jì)算單元)、發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28 (獲取單元、判斷單元、控制單元、校正單元以及檢測(cè)單元)和充電控制 單元29。發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28具有目標(biāo)充電量(SOC(充電狀態(tài))) 判斷單元26。外部信息檢測(cè)單元21、電池狀態(tài)檢測(cè)單元22、暗電流檢測(cè) 單元23、用戶意圖檢測(cè)單元24、電池狀態(tài)判斷單元25、停車允許日計(jì)算 單元27、發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28、充電控制單元29由執(zhí)行存儲(chǔ)在 ROM 102中的控制程序的CPU 101實(shí)現(xiàn)。外部信息檢測(cè)單元21從導(dǎo)航裝置2獲取目的地與車輛位置等道路信 息，也獲取外部信息，例如開(kāi)關(guān)(未示出)的輸入以及經(jīng)由通信線6輸入 自外部ECU (未示出)的通信數(shù)據(jù)。電池狀態(tài)檢測(cè)單元22從傳感器組3獲取發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間測(cè)量得到的、 表示電池4的電壓值、電流值、液體溫度的信息，并將該信息傳送到電池 狀態(tài)判斷單元25。或者，電池狀態(tài)檢測(cè)單元22獲取事先存儲(chǔ)在非易失性 存儲(chǔ)器5中的關(guān)于電池類型的信息，并將該信息傳送到電池狀態(tài)判斷單元 25。在電池狀態(tài)判斷單元25基于電池容量判斷電池類型的情況下，不必在 非易失性存儲(chǔ)器5中存儲(chǔ)關(guān)于電池類型的信息。暗電流檢測(cè)單元23基于在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)(或在所有電氣部件處于休眠 狀態(tài)時(shí))測(cè)量的電池電流值來(lái)測(cè)量暗電流。還可以事先在非易失性存儲(chǔ)器 5中存儲(chǔ)暗電流值，故暗電流檢測(cè)單元23可從非易失性存儲(chǔ)器5獲取暗電 流值。用戶意圖檢測(cè)單元24獲取用戶通過(guò)導(dǎo)航裝置2或開(kāi)關(guān)(未示出)輸入 并指示停車天數(shù)的響應(yīng)。用戶意圖檢測(cè)單元24還檢測(cè)來(lái)自用戶的發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作(例如關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的指令)。通過(guò)用戶按下開(kāi)關(guān) (未示出)，^^動(dòng)機(jī)停止的指令經(jīng)由通信線6輸入到用戶意圖檢測(cè)單元 24?；谟呻姵貭顟B(tài)檢測(cè)單元22獲取的電池信息(關(guān)于電壓值、電流值、 液體溫度的信息)，電池狀態(tài)判斷單元25計(jì)算電池4的內(nèi)阻并確定電池充 電率。電池狀態(tài)判斷單元25還基于從電池狀態(tài)檢測(cè)單元22獲取的關(guān)于電 池的信息來(lái)判斷電池類型，或從電池狀態(tài)檢測(cè)單元22獲取事先存儲(chǔ)在非易 失性存儲(chǔ)器5中的關(guān)于電池類型的信息。關(guān)于電池類型的信息被用于確定 電池充電率?，F(xiàn)在介紹基于從電池狀態(tài)檢測(cè)單元22獲取的電池信息(表示電壓值、 電流值和液體溫度的信息)對(duì)電池4的內(nèi)阻的計(jì)算。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)存在大于預(yù)定值的放電量的情況下，電池狀態(tài) 判斷單元25進(jìn)行預(yù)定時(shí)間段(例如30秒)的電流值與電壓值采樣，并基 于采樣結(jié)果計(jì)算電池4的內(nèi)阻。具體而言，電池狀態(tài)判斷單元25將采樣得 到的電流值和電壓值代入公式(1)，以便計(jì)算電池4的內(nèi)阻<formula>formula see original document page 9</formula> (1)在公式(l)中，將當(dāng)前電壓值與先前電壓值之間的差除以當(dāng)前電流值 與先前電流值之間的差所獲得的每個(gè)值逐一相加，將總的值除以采樣次數(shù)。 通過(guò)這種方式確定內(nèi)阻平均值，以獲得內(nèi)阻的準(zhǔn)確值。以上述方式計(jì)算得 到的電池4的內(nèi)阻表示電池4的所謂劣化程度。接下來(lái)，介紹基于由電池狀態(tài)檢測(cè)單元22獲取的電池信息確定電池類型的方法。首先，電池狀態(tài)判斷單元25合計(jì)存儲(chǔ)在電池4中的電流值， 一直到電 壓增大到IV。這一點(diǎn)在圖5中示出。在圖5中，點(diǎn)P1與點(diǎn)Q1之間的電 壓為IV，對(duì)應(yīng)于點(diǎn)Pl與點(diǎn)Ql之間電壓的總計(jì)電流值Isum (Asec)為圖 中下半部分所示的點(diǎn)P2與點(diǎn)Q2之間的值?？傆?jì)電流值Isum (Asec)等 價(jià)于電池充電量。于是，基于圖6所示表示液體溫度與校正系數(shù)之間關(guān)系的映射圖以及 從電池狀態(tài)檢測(cè)單元22獲得的關(guān)于液體溫度的信息，電池狀態(tài)判斷單元 25計(jì)算校正系數(shù)。電池狀態(tài)判斷單元25將總計(jì)電流值Isum乘以計(jì)算得到 的校正系數(shù)。圖6所示表示液體溫度與校正系數(shù)之間關(guān)系的映射圖事先存 儲(chǔ)在電力管理裝置1的ROM102中。此后，電池狀態(tài)判斷單元25將總計(jì) 電流值Isum——其已經(jīng)乘以校正系數(shù)——除以3600sec。通過(guò)這種方式， 電池狀態(tài)判斷單元25判斷電池類型(Ah)。接下來(lái)介紹判斷電池4的充電率的方法。首先，電池狀態(tài)判斷單元25根據(jù)公式(2)計(jì)算電池4的開(kāi)路電壓 (Vopen )。開(kāi)路電壓為當(dāng)電池4的GND端子開(kāi)路時(shí)觀測(cè)到的電壓。Vopen=Vnow- (Inow x R) (2 )在公式(2)中，Vnow表示當(dāng)前作為采樣結(jié)果獲取的電壓值，Inow 表示當(dāng)前作為采樣結(jié)果獲取的電流值，R表示上面介紹的電池內(nèi)阻。Inow 的值在充電時(shí)為正值，在放電時(shí)為負(fù)值。電池狀態(tài)判斷單元25于是通過(guò)上面介紹的方法判斷電池類型(Ah)。 在能夠從電池狀態(tài)檢測(cè)單元22獲取預(yù)先存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器5中的關(guān)于 電池類型的信息的情況下，電池狀態(tài)判斷單元25使用關(guān)于電池類型的信息 且不通過(guò)上面介紹的方法判斷電池類型(Ah)。電池類型判斷單元25接下來(lái)從電力管理裝置1的ROM 102讀取定義 和電池類型(Ah )對(duì)應(yīng)的開(kāi)路電壓(OCV )與充電率之間關(guān)系的映射圖(圖 7A中示出)。定義充電率與開(kāi)路電壓之間關(guān)系的映射圖關(guān)于每個(gè)電池類型 (Ah )存儲(chǔ)在電力管理裝置1的ROM 102中。電池狀態(tài)判斷單元25于是基于定義充電率與開(kāi)路電壓之間關(guān)系的映射圖以及計(jì)算得到的開(kāi)路電壓計(jì)算電池4的充電率。圖7A示出了定義當(dāng)電池內(nèi)阻為18mQ時(shí)觀測(cè)到的開(kāi) 路電壓與充電率之間關(guān)系的映射圖的實(shí)例。使用存儲(chǔ)在ROM 102中且用于對(duì)充電率進(jìn)行校正的充電率校正映射 圖(在圖7B中示出)，電池狀態(tài)判斷單元25可由關(guān)于液體溫度的信息計(jì) 算校正系數(shù)，并將計(jì)算得到的電池4的充電率乘以校正系數(shù)，以便確定電 池4的確切的充電率?；谕ㄟ^(guò)導(dǎo)航裝置2以及外部信息檢測(cè)單元21輸入的目的地信息，設(shè) 置在發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28中的目標(biāo)充電量判斷單元26判斷車輛將 短時(shí)間還是長(zhǎng)時(shí)間停留在目的地。例如，如果車輛目的地為機(jī)場(chǎng)或觀光勝 地，目標(biāo)充電量判斷單元26判斷為車輛將長(zhǎng)時(shí)間停留。如果車輛目的地為 便利店或餐廳，目標(biāo)充電量判斷單元26判斷為車輛將短時(shí)間停留。當(dāng)判斷為車輛將長(zhǎng)時(shí)間停留時(shí)，目標(biāo)充電量判斷單元26將目標(biāo)充電量 設(shè)置在滿充電量附近(例如96%的充電率)，并將包括該目標(biāo)充電率的充 電指示輸出到充電控制單元29。充電控制單元29接收充電指示，開(kāi)始對(duì) 電池4進(jìn)行充電。當(dāng)判斷為車輛將長(zhǎng)時(shí)間停留時(shí)，目標(biāo)充電量判斷單元26判斷為目標(biāo)充 電量為基準(zhǔn)充電率(例如92%的充電率)，并將包括該目標(biāo)充電量的指示 輸出到充電控制單元29。在這一點(diǎn)上，目標(biāo)充電量判斷單元26從電力管 理裝置1的ROM 102讀取圖8所示定義用于對(duì)目標(biāo)充電量進(jìn)行校正的校 正充電量與內(nèi)阻之間關(guān)系的映射圖?；谒x取的映射圖和關(guān)于由電池狀 態(tài)判斷單元25計(jì)算得到的內(nèi)阻的信息，目標(biāo)充電量判斷單元26計(jì)算校正 充電量。目標(biāo)充電量判斷單元26于是將校正充電量加到上面確定的目標(biāo)充 電量，以〗更確定確切的目標(biāo)充電量。通過(guò)這種方式，可在目標(biāo)充電量的確 定中將電池的內(nèi)阻或電池的劣化程度考慮在內(nèi)。圖8中18mO的基準(zhǔn)電阻 值為在電池大小為55D時(shí)觀測(cè)到的值。當(dāng)存在發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作時(shí)(或當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被關(guān)閉時(shí))，停車允許日計(jì) 算單元27從電池狀態(tài)判斷單元25獲取關(guān)于電池類型和充電率的信息，并從暗電流檢測(cè)單元23獲取關(guān)于暗電流的信息?；谒@取的關(guān)于電池類 型、充電率、暗電流的信息，停車允許日計(jì)算單元27計(jì)算停車允許天數(shù)。具體而言，使用所獲取的關(guān)于電池類型、充電率以及暗電流的信息， 停車允許日計(jì)算單元27根據(jù)公式(3)到(5)計(jì)算停車允許天數(shù)可放電電力=(當(dāng)前充電率-放電終止充電率)/100x電池容量(Asec)(3)放置允許時(shí)間(sec)=可放電電力/暗電流 (4) 停車允許天數(shù)=放置允許時(shí)間/86400 (sec) (5 )這里，將從電池狀態(tài)判斷單元25獲取的關(guān)于充電率的信息代入公式 (3)中的當(dāng)前充電率。"放電終止充電率"為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所必需的充電率， 可為例如30%。將從電池狀態(tài)判斷單元25獲得的電池類型值乘以3600sec 得到的值代入公式(3)中的電池容量。通過(guò)這種方式，使用公式(3)計(jì) 算可放電電力。停車允許日計(jì)算單元27將可放電電力除以從暗電流檢測(cè)單 元23獲得的暗電流值(每l秒的暗電流)，并在公式(4)中計(jì)算放置允 許時(shí)間。停車允許曰計(jì)算單元27于是將根據(jù)公式(4)計(jì)算得到的放置允 許時(shí)間除以86400 (sec)(其為以秒為單位表示的一天(24小時(shí)))。通 過(guò)這種方式，停車允許日計(jì)算單元27計(jì)算停車允許天數(shù)。由于取決于氣候在電池4的液體溫度中導(dǎo)致升高和降低，通過(guò)將根據(jù) 公式(3)計(jì)算得到的可放電電力乘以校正系數(shù)得到的值可被設(shè)置為確切的 可放電電力。在這種情況下，停車允許日計(jì)算單元27從電池狀態(tài)判斷單元 25獲得關(guān)于液體溫度的信息，并從電力管理裝置1的ROM 102讀取如圖 9A所示定義液體溫度與校正系數(shù)之間關(guān)系的映射圖?；谒x取的映射圖 和從電池狀態(tài)判斷單元25獲取的關(guān)于液體溫度的信息，停車允許日計(jì)算單 元27計(jì)算校正系數(shù)?；蛘撸ㄟ^(guò)將根據(jù)公式(3)計(jì)算得到的可放電電力乘以反映內(nèi)阻(或 電池4的劣化程度)的校正系數(shù)獲得的值可被設(shè)置為確切的可放電電力。 在這種情況下，停車允許日計(jì)算單元27從電池狀態(tài)判斷單元25獲得關(guān)于 內(nèi)阻的信息，并從電力管理裝置1的ROM 102讀取如圖9B所示定義內(nèi)阻與校正系數(shù)之間關(guān)系的映射圖。基于所讀取的映射圖和從電池狀態(tài)判斷單元25獲取的關(guān)于內(nèi)阻的信息，停車允許日計(jì)算單元27計(jì)算校正系數(shù)。圖 9B中18mQ的基準(zhǔn)電阻值為在電池大小為55D的情況下獲得的值。當(dāng)通過(guò)導(dǎo)航裝置2設(shè)置目的地時(shí)，基于目的地與圖3A所示的表信息， 發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28判斷車輛將長(zhǎng)時(shí)間還是短時(shí)間停下?；趶?導(dǎo)航裝置2獲得的關(guān)于車輛位置的信息以及圖3B所示表信息，發(fā)動(dòng)機(jī)停 止允許/禁止單元還判斷車輛位置是否位于停車禁止區(qū)域，并根據(jù)判斷結(jié)果 進(jìn)一步判斷允許發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU 13停止發(fā)動(dòng)^li^是禁止發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU 13停止發(fā)動(dòng)機(jī)。如果車輛位置處于停車禁止區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單 元28禁止發(fā)動(dòng)才;ii控制ECU 13停止發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28還獲取由停車允許日計(jì)算單元27計(jì)算得 到的停車允許日，并經(jīng)由導(dǎo)航裝置2向用戶通知停車允許日。發(fā)動(dòng)機(jī)停止 允許/禁止單元28于是在經(jīng)由導(dǎo)航裝置2與用戶意圖檢測(cè)單元24對(duì)停車允 許日通知的應(yīng)答中接收來(lái)自用戶的關(guān)于停車天數(shù)的響應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/ 禁止單元28進(jìn)一步經(jīng)由用戶意圖檢測(cè)單元24獲取關(guān)于用戶的發(fā)動(dòng)機(jī)停止 操作(例如關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的操作或偵發(fā)動(dòng)機(jī)停止的指令)的信息。發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28進(jìn)一步將來(lái)自用戶的響應(yīng)中所指示的停 車天數(shù)與由停車允許日計(jì)算單元27計(jì)算得到的停車允許天數(shù)進(jìn)行比較。如 果停車允許天數(shù)大于來(lái)自用戶的響應(yīng)中所指示的停車天數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允 許/禁止單元28允許發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU 13停止發(fā)動(dòng)機(jī)。如果停車允許天數(shù) 不大于在來(lái)自用戶的響應(yīng)中指示的天數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28禁 止發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU 13停止發(fā)動(dòng)機(jī)，直到電池4的電量短缺(或必需充電 量)得到彌補(bǔ)。根據(jù)下面的公式(6)，由發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28中的目標(biāo)充電 量判斷單元16計(jì)算必需充電量必需充電量=(用戶通知的停車日-停車允許日)x86400 (sec) x暗 電流 (6)這里，將通過(guò)導(dǎo)航裝置2和用戶意圖檢測(cè)單元24獲得的值代入公式(6)中的"用戶通知的停車日"。將由停車允許日計(jì)算單元27獲得的值代入公 式(6)中的"停車允許日，，。"暗電流"為每單位時(shí)間(一秒)的電流值， 將經(jīng)由停車允許日計(jì)算單元27從暗電流檢測(cè)單元23獲得的值代入"暗電 流"。通過(guò)這種方式，計(jì)算必需充電量。
由于依賴于氣候在電池4的液體溫度中導(dǎo)致上升或下降，通過(guò)將根據(jù) 公式(6 )計(jì)算得到的必需充電量乘以校正系數(shù)獲得的值可被設(shè)置為確切的 必需充電量。在這種情況下，目標(biāo)充電量判斷單元26從電池狀態(tài)判斷單元 25獲取關(guān)于液體溫度的信息，并從電力管理裝置1的ROM 102讀取如圖 10A所示定義液體溫度與校正系數(shù)之間關(guān)系的映射圖。基于所讀取的映射 圖和從電池狀態(tài)判斷單元25獲得的關(guān)于液體溫度的信息，目標(biāo)充電量判斷 單元26計(jì)算校正系數(shù)。
或者，通過(guò)將根據(jù)公式(6)計(jì)算得到的必需充電量乘以反映內(nèi)阻(或 電池4的劣化程度)的校正系數(shù)得到的值可被設(shè)置為確切的必需充電量。 在這種情況下，目標(biāo)充電量判斷單元26從電池狀態(tài)判斷單元25獲取關(guān)于 內(nèi)阻的信息，并從電力管理裝置1的ROM 102讀取如圖10B所示定義內(nèi) 阻與校正系數(shù)之間關(guān)系的映射圖。基于所讀取的映射圖和從電池狀態(tài)判斷 單元25獲得的關(guān)于內(nèi)阻的信息，目標(biāo)充電量判斷單元26計(jì)算校正系數(shù)。 圖10B中18mQ的基準(zhǔn)電阻值為在電池大小為55D的情況下獲得的值。
圖11和12為流程圖，其示出了由電力管理裝置l執(zhí)行的控制操作。
首先，用戶意圖檢測(cè)單元24判斷是否檢測(cè)到用戶的發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作 (例如關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的操作)(步驟S1)。如果用戶意圖檢測(cè)單元24沒(méi) 有檢測(cè)到用戶的發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作，此操作進(jìn)行到結(jié)尾。如果用戶意圖檢測(cè) 單元24檢測(cè)到用戶的發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作，電池狀態(tài)檢測(cè)單元22從傳感器組 3獲取關(guān)于電池4的信息(關(guān)于電池4的電壓值、電流值、液體溫度的信 息)，并將該信息傳送到電池狀態(tài)判斷單元25 (步驟S2)。
基于所獲得的關(guān)于電池4的信息，電池狀態(tài)判斷單元25以上面介紹的 方式計(jì)算電池4的電池類型、內(nèi)阻、充電率(步驟S3)。如果關(guān)于電池類 型的信息預(yù)先,皮存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器5中，電池狀態(tài)判斷單元25可從非易失性存儲(chǔ)器5獲取該信息。
停車允許日計(jì)算單元27從電池狀態(tài)判斷單元25獲取關(guān)于電池類型和 充電率的信息，并從暗電流檢測(cè)單元23獲取關(guān)于暗電流的信息(步驟S4 )。 基于所獲取的關(guān)于電池類型、充電率、暗電流的信息，停車允許日計(jì)算單 元27計(jì)算停車允許日(步驟S5)。
基于圖9A所示的映射圖和從電池狀態(tài)判斷單元25獲取的關(guān)于液體溫 度的信息，停車允許日計(jì)算單元27計(jì)算校正系數(shù)。或者，基于圖9B所示 的映射圖和從電池狀態(tài)判斷單元25獲取的關(guān)于內(nèi)阻的信息，停車允許日計(jì) 算單元27計(jì)算校正系數(shù)。停車允許日計(jì)算單元27將步驟S5中計(jì)算得到的 停車允許日乘以校正系數(shù)，以便對(duì)停車允許天數(shù)進(jìn)行校正(步驟S6 )。
發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28獲取由停車允許日計(jì)算單元27計(jì)算得到 的停車允許天數(shù)，并經(jīng)由導(dǎo)航裝置2向用戶通知停車允許天數(shù)(步驟S7 )。
于是，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28判斷是否滿足預(yù)定要擬步驟S8 )。
預(yù)定要求為(1)基于通過(guò)導(dǎo)航裝置2設(shè)置的目的地以及圖3A所示 的表信息，發(fā)動(dòng)才幾停止允許/禁止單元28判斷為車輛將長(zhǎng)時(shí)間停下；(2) 基于通過(guò)導(dǎo)航裝置2獲得的關(guān)于車輛位置的信息以及圖3B所示的表信息， 發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28判斷為車輛位置并非處在停車禁止區(qū)域；(3 ) 發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28沒(méi)有經(jīng)由用戶意圖檢測(cè)單元24接收到使發(fā)動(dòng) 機(jī)停止的指令。
當(dāng)判斷為不滿足上述三個(gè)要求中的即使一個(gè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止 單元28使用導(dǎo)航裝置2上的顯示或車內(nèi)揚(yáng)聲器(圖中未示出)的語(yǔ)音向用 戶通知電池4不需要充電(步驟S24)，并移動(dòng)到步驟S23。否則，操作 移動(dòng)到步驟S9。
于是，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28判斷是否經(jīng)由導(dǎo)航裝置2和用戶 意圖檢測(cè)單元24在對(duì)停車允許天數(shù)通知的應(yīng)答中從用戶接收到指示停車 天數(shù)的響應(yīng)(步驟S9)。
在沒(méi)有接收到指示停車天數(shù)的響應(yīng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單 元28判斷是否存在用戶的下車動(dòng)作(步驟SIO)?；谑欠窠邮盏絹?lái)自車身ECU8的表示"門打開(kāi)"的信號(hào)來(lái)判斷是否存在用戶的下車動(dòng)作。在接 收到來(lái)自車身ECU8的表示"門打開(kāi)，，的信號(hào)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許 /禁止單元28判斷為已經(jīng)存在用戶的下車動(dòng)作。
在不存在用戶的下車動(dòng)作的情況下，操作返回到步驟S8。在存在用戶 的下車動(dòng)作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28使用導(dǎo)航裝置2上的 顯示或車內(nèi)揚(yáng)聲器(圖中未示出)的語(yǔ)音警示用戶(步驟Sll)。發(fā)布這 種警示以向用戶通知尚未完成電池4的充電。
在步驟S7中向用戶通知停車允許天數(shù)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單 元28判斷預(yù)定時(shí)間段(例如30秒)是否已經(jīng)過(guò)去(步驟S12 )。在預(yù)定 時(shí)間段沒(méi)有過(guò)去的情況下，操作返回到步驟S8。在預(yù)定時(shí)間段已經(jīng)過(guò)去的 情況下，基于通過(guò)導(dǎo)航裝置2設(shè)置的目的地以及圖3A示出的表信息，發(fā) 動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28推定車輛無(wú)人管理的天數(shù)(下面稱為推定無(wú)人 管理天數(shù))(步驟S13 )。發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28于是向用戶通知推 定無(wú)人管理天數(shù)和在步驟S7中獲得的停車允許天數(shù)(步驟S14)，并移動(dòng) 到步驟S15。
基于在步驟S7中獲得的停車允許天數(shù)和來(lái)自用戶的指示停車日的響 應(yīng)，或基于推定無(wú)人管理天數(shù)和停車允許天數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元 28判斷是否禁止發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU 13停止發(fā)動(dòng)機(jī)(步驟S15 )。具體而言， 在停車允許天數(shù)不大于作為應(yīng)答發(fā)送自用戶的停車天數(shù)或推定無(wú)人管理天 數(shù)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28禁止發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU 13停止 發(fā)動(dòng)機(jī)。
在步驟S15中發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28判斷為禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停止的 情況下，目標(biāo)充電量判斷單元26根據(jù)上面的公式(6)計(jì)算必需的充電量 (步驟S16)。
目標(biāo)充電量判斷單元26還基于圖10A所示的映射圖以及從電池狀態(tài) 判斷單元25獲取的關(guān)于液體溫度的信息計(jì)算校正系數(shù)，或基于圖IOB所 示映射圖以及從電池狀態(tài)判斷單元25獲取的關(guān)于內(nèi)阻的信息計(jì)算校正系 數(shù)。目標(biāo)充電量判斷單元26于是將在步驟S16中計(jì)算得到的必需充電量乘以校正系數(shù)，以便對(duì)必需充電量進(jìn)行校正(步驟S17)。
目標(biāo)充電量判斷單元26將包括校正得到的必需充電量的充電指示輸 出到充電控制單元29。在接收到充電指示的情況下，充電控制單元29開(kāi) 始對(duì)電池4進(jìn)行充電(步驟S18)。這里，通過(guò)導(dǎo)航裝置2上的顯示或車 內(nèi)揚(yáng)聲器(圖中未示出)的語(yǔ)音，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28向用戶通 知電池4需要充電(步驟S18)。
于是，用戶意圖檢測(cè)單元24判斷是否存在用戶的強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作 (例如關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的操作)(步驟S19)。在用戶意圖檢測(cè)單元24沒(méi)有 檢測(cè)到用戶的強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作的情況下，操作移動(dòng)到步驟S20。
當(dāng)電池4的充電開(kāi)始時(shí)，基于經(jīng)由電池狀態(tài)檢測(cè)單元22從傳感器組3 獲得的關(guān)于電流的信息，電池狀態(tài)判斷單元25計(jì)算總計(jì)電池充電量Isum。 于是，電池狀態(tài)判斷單元25每當(dāng)合適的時(shí)候?qū)㈥P(guān)于電池充電量Isum的信 息傳送到目標(biāo)充電量判斷單元26 (步驟S20 )。
目標(biāo)充電量判斷單元26判斷電池充電量Usum是否等于或大于在步驟 S17中校正得到的必需充電量(步驟S21)。在電池充電量Isum小于必需 充電量的情況下，^Mt返回到步驟S19。在電池充電量Isum等于或大于必 需充電量的情況下，目標(biāo)充電量判斷單元26將充電完成通知輸出到充電控 制單元29 (步驟S22 )。在接收到充電完成通知時(shí)，充電控制單元29結(jié)束 電池4的充電。
于是，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28允許發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU 13停止發(fā) 動(dòng)機(jī)(步驟S23 ),此操作進(jìn)行到末尾。
在步驟S19中用戶意圖檢測(cè)單元24檢測(cè)到用戶的強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作 的情況下，停車允許日計(jì)算單元27從電池狀態(tài)判斷單元25獲取關(guān)于電池 類型和充電率的信息，并從暗電流檢測(cè)單元23獲取關(guān)于暗電流的信息?；?于所獲取的關(guān)于電池類型、充電率、暗電流的信息，停車允許日計(jì)算單元 27計(jì)算停車允許天數(shù)(步驟S25 )。
發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28經(jīng)由導(dǎo)航裝置2向用戶通知電池4正在 充電(步驟S26)。于是，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28獲取在步驟S25中由停車允許日計(jì)算單元27計(jì)算得到的停車允許天數(shù)，并經(jīng)由導(dǎo)航裝置2 向用戶通知停車允許天數(shù)(步驟S27)。此操:作于是進(jìn)行到結(jié)尾。
如同上面詳細(xì)介紹的那樣，根據(jù)本實(shí)施例，基于關(guān)于電池狀態(tài)和將由 車輛消耗的暗電流的信息計(jì)算車輛的停車允許天數(shù)。當(dāng)該裝置根據(jù)停車允 許天數(shù)和在來(lái)自用戶的響應(yīng)中指示的停車天數(shù)判斷為電池需要充電時(shí)，禁 止發(fā)動(dòng)機(jī)停止，直到電池通過(guò)充電操作達(dá)到必需充電量(步驟SS5，步驟 S15到S21)。因此，將電池狀態(tài)和由車輛消耗的暗電流考慮在內(nèi)，以便 有效防止電池在停車期間耗盡。
必需充電量由控制單元從來(lái)自用戶的響應(yīng)中所指示的停車天數(shù)減去停 車允許天數(shù)并將相減結(jié)果乘以86400 (秒)和每單位時(shí)間(一秒)的暗電 流計(jì)算得到。關(guān)于電池狀態(tài)的信息包括電池的內(nèi)阻、容量和充電率。
基于電池的內(nèi)阻或液體溫度，對(duì)計(jì)算得到的停車允許天數(shù)進(jìn)行校正(步 驟S6)。因此，可更為準(zhǔn)確地計(jì)算停車允許天數(shù)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)而停止時(shí)，向用戶通知計(jì)算得到的停車允 許天數(shù)以及電池是否需要充電(步驟S7，步驟S18)。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通 過(guò)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)而停止時(shí)，用戶可認(rèn)識(shí)到停車允許天數(shù)以及電池是否需要 充電。
于是，根據(jù)車輛的目的地，該裝置判斷車輛將短時(shí)間停下還是長(zhǎng)時(shí)間 停車(步驟S8)。如果該裝置判斷為車輛將短時(shí)間停下，允許發(fā)動(dòng)機(jī)停止 (步驟S8中的"否")。如果該裝置判斷為車輛將長(zhǎng)時(shí)間停下，禁止發(fā)動(dòng) 機(jī)停止，以便對(duì)電池進(jìn)行充電(步驟S8中的"是")。因此，可實(shí)現(xiàn)更高 的用戶友好性。
另外，在停車禁止區(qū)域中，自動(dòng)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停止(步驟S8中的"是，，)。 因此，可實(shí)現(xiàn)更高的用戶友好性。
強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)停止的指令可通過(guò)用戶按下開(kāi)關(guān)(圖中未示出)經(jīng)由通信 線6輸入到用戶目的地檢測(cè)單元24,并相應(yīng)地允許發(fā)動(dòng)機(jī)停止(步驟S8 中的"否")。因此，用戶的停止發(fā)動(dòng)機(jī)的意圖得到尊重。
在向用戶通知停車允許天數(shù)后檢測(cè)到下車動(dòng)作時(shí)，將警示發(fā)送到用戶(步驟S9到S11)。因此，可向用戶通知電池充電尚未完成。
在沒(méi)有在對(duì)停車允許天數(shù)通知的應(yīng)答中接收到來(lái)自用戶的指示停車天 數(shù)的響應(yīng)且檢測(cè)到下車動(dòng)作的情況下，該裝置根據(jù)車輛目的地推定無(wú)人管 理的天數(shù)，且該裝置根據(jù)停車允許天數(shù)以及推定得到的無(wú)人管理天數(shù)判斷 車輛是否需要充電。如果該裝置判斷為電池需要充電，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停止， 直到電池通過(guò)充電操作達(dá)到必需充電量(步驟S9到S21)。因此，即使是 在用戶下車而沒(méi)有指示停車天數(shù)的響應(yīng)的情況下，可進(jìn)行必需的電池充電。 作為上面介紹的實(shí)施例的變型，如圖13所示，圖1的電力管理裝置可 進(jìn)一步包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28且向用戶擁有的便攜式終 端40傳送信息的傳送單元30 (傳送單元)。采用這種布置，在沒(méi)有導(dǎo)航 裝置2的介入的情況下，步驟Sll中的警示以及步驟S14中對(duì)停車允許天 數(shù)以及推定無(wú)人管理天數(shù)的通知可通過(guò)向便攜式終端40傳送信息的傳送 單元30發(fā)送到用戶。
特別地，采用步驟14中對(duì)推定無(wú)人管理天數(shù)和停車允許天數(shù)的通知， 當(dāng)用戶下車而沒(méi)有4故出指示停車天數(shù)的響應(yīng)時(shí)，用戶可通過(guò)便攜式終端40
得到電池充電尚未完成的通知。
便攜式終端40可以為例如便攜式電話、便攜式信息終端(例如PDA) 或筆記本計(jì)算機(jī)。
在上面介紹的實(shí)施例中，在用新電池更換電池的情況下，電池狀態(tài)判 斷單元25通過(guò)上面介紹的方法在發(fā)動(dòng)機(jī)在緊接在電池更換后的起動(dòng)時(shí)識(shí) 別電池類型，并可將關(guān)于所識(shí)別的電池類型的信息寫(xiě)入非易失性存儲(chǔ)器5。 因此，電池狀態(tài)判斷單元25無(wú)需在每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)計(jì)算電池類型。在這 種情況下，電池狀態(tài)判斷單元25應(yīng)當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)檢查電池歷史信息是 否發(fā)生改變。如果存在電池歷史信息的改變，電池狀態(tài)判斷單元25應(yīng)當(dāng)將 關(guān)于電池類型的信息寫(xiě)入非易失性存儲(chǔ)器5。
在上面介紹的實(shí)施例中用新電池更換電池時(shí)，暗電流檢測(cè)單元23可在 緊接在更換之后的預(yù)定時(shí)間段(例如10秒)上每0.5秒檢測(cè)電流值，并可 將檢測(cè)所得電流的平均值i殳置為暗電流的確切值。另外，暗電流檢測(cè)單元23可將暗電流的確切值寫(xiě)入非易失性存儲(chǔ)器5。當(dāng)檢測(cè)暗電流時(shí)，ECU7、 8、 10、 11、 13、 14中的每一個(gè)應(yīng)當(dāng)處于休眠狀態(tài)。采用這種布置，可檢 測(cè)到準(zhǔn)確的暗電流值，即使是在用新電池更換電池的時(shí)候。
在ECU 7、 8、 10、 11、 13、 14以外的電氣部件和電力管理裝置1在 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí),皮驅(qū)動(dòng)的情況下，停車允許日計(jì)算單元27可再次計(jì)算停車 允許天數(shù)。如果重新計(jì)算得到的停車允許天數(shù)小于在來(lái)自用戶的響應(yīng)中指 示的停車天數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許/禁止單元28可通過(guò)導(dǎo)航裝置2向用戶通 知電池4需要充電。
在上面介紹的實(shí)施例中，圖6到圖10B所示的映射圖被存儲(chǔ)在ROM 102中。然而，這些映射圖可存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器5中。另外，這些映 射圖可通過(guò)經(jīng)由通信線6連接的PC或?qū)Ш窖b置2進(jìn)行修改。
可為電力管理裝置1提供記錄有用于實(shí)現(xiàn)以上介紹實(shí)施例的功能的軟 件程序的記錄介質(zhì)，電力管理裝置1的計(jì)算機(jī)(CPU 101或微計(jì)算機(jī))可 讀取和執(zhí)行存儲(chǔ)在該記錄介質(zhì)中的程序，以便實(shí)現(xiàn)與上面介紹的實(shí)施例相 同的作用。用于提供程序的記錄介質(zhì)例如可為CD-ROM、 DVD或SD卡。
電力管理裝置1的計(jì)算機(jī)(CPU 101或微計(jì)算機(jī))還可執(zhí)行用于實(shí)現(xiàn) 電力管理裝置1的功能的軟件程序，以便實(shí)現(xiàn)與上面介紹的實(shí)施例相同的 作用。
盡管已經(jīng)介紹和示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)明 了 ，在不脫離本發(fā)明的精神和原理的情況下可在這些實(shí)施例中進(jìn)行改變， 本發(fā)明的范圍在權(quán)利要求及其等價(jià)內(nèi)容中限定。
本發(fā)明基于2007年4月19日提交的日本專利申請(qǐng)No. 2007-111063， 其全部公開(kāi)內(nèi)容并入此處作為參考。
權(quán)利要求
1.一種電力管理裝置，其包含計(jì)算單元，其基于關(guān)于電池狀態(tài)的信息和在關(guān)于車輛停下時(shí)由車輛所消耗電流的信息來(lái)計(jì)算車輛的停車允許天數(shù)；獲取單元，其在對(duì)停車允許天數(shù)通知的應(yīng)答中獲取用戶的指示停車天數(shù)的響應(yīng)；以及控制單元，其使通知單元向用戶通知由所述計(jì)算單元計(jì)算得到的所述停車允許天數(shù)，并在判斷單元根據(jù)所述停車允許天數(shù)和由所述獲取單元獲取的停車天數(shù)判斷為電池需要充電時(shí)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停止，直到電池的充電量通過(guò)充電操作達(dá)到必需的充電量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l的電力管理裝置，其還包含校正單元，其基于電池的內(nèi)阻或液體溫度對(duì)由所述計(jì)算單元計(jì)算得到 的所述停車允許天數(shù)進(jìn)行校正。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l的電力管理裝置，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，所述控 制單元使所述通知單元向用戶通知由所述計(jì)算單元計(jì)算得到的所述停車允 許天數(shù)以及電池是否需要充電。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l的電力管理裝置，其中，所述控制單元根據(jù)車輛的 目的地判斷車輛將短時(shí)間停下還是長(zhǎng)時(shí)間停下，并基于判斷結(jié)果，判斷禁 止發(fā)動(dòng)機(jī)停止還是允許發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l的電力管理裝置，其中，所述控制單元根據(jù)車輛的 位置判斷禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停止還是允許發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l的電力管理裝置，其還包含 輸入單元，其輸入強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)停止指示，其中，所述控制單元根據(jù)通過(guò)所述輸入單元輸入的強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)停止指 示允許發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l的電力管理裝置，其還包含 檢測(cè)單元，其檢測(cè)下車動(dòng)作，其中，當(dāng)下車動(dòng)作在所述控制單元使所述通知單元向用戶通知停車允 許天數(shù)后由所述檢測(cè)單元檢測(cè)到時(shí)，所述檢測(cè)單元對(duì)用戶進(jìn)行警示。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的電力管理裝置，其中當(dāng)所述獲取單元沒(méi)有在對(duì)停車允許天數(shù)通知的應(yīng)答中獲得來(lái)自用戶的 指示停車天數(shù)的響應(yīng)且所述檢測(cè)單元檢測(cè)到下車動(dòng)作時(shí)，所述判斷單元根據(jù)車輛的目的地推定無(wú)人管理天數(shù)，所述計(jì)算單元根據(jù)由所述計(jì)算單元計(jì) 算得到的所述停車允許天數(shù)以及推定的無(wú)人管理天數(shù)來(lái)判斷電池是否需要 充電；且當(dāng)所述判斷單元判斷為電池需要充電時(shí)，所述控制單元禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停 止，直到電池的充電量通過(guò)充電操作達(dá)到必需的充電量。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的電力管理裝置，其還包含 傳送單元，其向用戶擁有的便攜式終端傳送信息，其中，當(dāng)所述獲取單元沒(méi)有在對(duì)停車允許天數(shù)通知的應(yīng)答中獲取來(lái)自 用戶的指示停車天數(shù)的響應(yīng)且所述檢測(cè)單元檢測(cè)到下車動(dòng)作時(shí)，所述判斷 單元根據(jù)車輛的目的地推定無(wú)人管理天數(shù)，所迷傳送單元將關(guān)于推定的無(wú) 人管理天數(shù)和所述停止允許天數(shù)的信息傳送到所述l更攜式終端。
全文摘要
一種電力管理裝置，其包含計(jì)算單元，其基于關(guān)于電池狀態(tài)的信息和關(guān)于車輛停下時(shí)由車輛消耗的電流的信息計(jì)算車輛的停車允許天數(shù)；獲取單元，其在對(duì)停車允許天數(shù)通知的應(yīng)答中從用戶獲取指示停車天數(shù)的響應(yīng)；控制單元，其使通知單元向用戶通知由計(jì)算單元計(jì)算得到的停車允許天數(shù)，并在判斷單元根據(jù)停車允許天數(shù)和由獲取單元獲取的停車天數(shù)判斷為電池需要充電時(shí)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停止，直到電池的充電量通過(guò)充電操作達(dá)到必需的充電量。
文檔編號(hào)H02J7/14GK101291080SQ20081009148
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2008年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者山口一陽(yáng) 申請(qǐng)人:富士通天株式會(huì)社