專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車主發(fā)電機(jī)電流調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)中主發(fā)電機(jī)電流的調(diào)節(jié)裝置，是東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車智能化水阻試驗(yàn)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。
(二)技術(shù)背景在機(jī)車水阻試驗(yàn)中，對(duì)機(jī)車主發(fā)電機(jī)電流的控制方式為2種手動(dòng)控制和自動(dòng)控制。手動(dòng)控制是操作人員通過(guò)操作臺(tái)上的按鈕來(lái)控制水阻箱極板的升降；自動(dòng)控制是系統(tǒng)依據(jù)給定工況和機(jī)車當(dāng)前工況做出判斷，并發(fā)出水阻箱極板升降的動(dòng)作指令，控制極板升降來(lái)調(diào)整電流大小，進(jìn)而達(dá)到自動(dòng)控制主發(fā)電機(jī)功率的目的，主要用于磨合試驗(yàn)、主發(fā)電機(jī)外特性試驗(yàn)和升降速試驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種水阻試驗(yàn)中主發(fā)電機(jī)電流的調(diào)節(jié)裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它含有工控機(jī)、主整流柜、隔離電量傳感器，分流器，其特征是還含有控制板卡和極板驅(qū)動(dòng)電機(jī)，水阻箱1與主發(fā)電機(jī)2用屏蔽線13連接，主整流柜3輸入端用屏蔽線13與主發(fā)電機(jī)2連接，分流器4的輸入端用屏蔽線13與主整流柜3輸出端連接，分流器4的輸出端與隔離電量傳感器5的輸入端用屏蔽線13連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換卡6的電壓信號(hào)輸入端與隔離電量傳感器5的輸出端用屏蔽線4連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換卡6與智能測(cè)控模塊7的插槽連接，智能測(cè)控模塊7的串行通訊接口通過(guò)屏蔽線13與工控機(jī)8的串行通訊接口連接，控制板卡9插在工控機(jī)8的輸入輸出插槽上，控制板卡9輸出端與繼電器10連接，繼電器10與極板驅(qū)動(dòng)電機(jī)11連接，極板驅(qū)動(dòng)電機(jī)11驅(qū)動(dòng)極板12的升降。
智能測(cè)控模塊2選用專用工業(yè)智能測(cè)控組合模塊ADAM5000E，模數(shù)轉(zhuǎn)換卡3選用ADAM5017，隔離電量傳感器5選用WBV342S，分流器選用FL2，繼電器10選用24V繼電器。


圖1為主發(fā)電機(jī)電流控制部分硬件組成。
具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1，水阻箱1與主發(fā)電機(jī)2用屏蔽線13連接，主發(fā)電機(jī)2輸出的電功率都消耗在水阻箱1的水中，主整流柜3輸入端用屏蔽線13與主發(fā)電機(jī)2連接，主整流柜3將交流電流轉(zhuǎn)換為直流電流，分流器4的輸入端用屏蔽線13與主整流柜3輸出端連接，經(jīng)過(guò)分流器4，將主整流柜3輸出的0～7500A或0～8000A的電流變?yōu)?～75mV的電壓，隔離電量傳感器5的輸入端用屏蔽線13與分流器4的輸出端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換卡6的電壓信號(hào)輸入端與隔離電量傳感器5的輸出端用屏蔽線13連接，經(jīng)隔離電量傳感器5，檢測(cè)到0～5V的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，送入到模數(shù)轉(zhuǎn)換卡6進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，模數(shù)轉(zhuǎn)換卡6與智能測(cè)控模塊7的插槽連接，智能測(cè)控模塊7的串行通訊接口通過(guò)屏蔽線13與工控機(jī)8的串行通訊接口連接，實(shí)現(xiàn)工控機(jī)8和智能測(cè)控模塊7的數(shù)據(jù)傳輸，控制板卡9插在工控機(jī)8的輸入輸出插槽上，控制板卡9輸出端與繼電器10連接，工控機(jī)8用軟件將輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷后，向控制板卡9輸出調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)2電流的數(shù)字指令，控制板卡9將其轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，驅(qū)動(dòng)繼電器10，繼電器10與極板驅(qū)動(dòng)電機(jī)11連接，極板驅(qū)動(dòng)電機(jī)11驅(qū)動(dòng)極板12的升降，繼電器10控制水阻箱1極板12升降的執(zhí)行機(jī)構(gòu)——驅(qū)動(dòng)電機(jī)11，通過(guò)調(diào)整極板12的升降來(lái)調(diào)整主發(fā)電機(jī)2電流的大小。
工作原理水阻試驗(yàn)過(guò)程中通過(guò)調(diào)整水阻箱1的極板12升降來(lái)改變活動(dòng)極板12與水阻箱1固定極板的水電阻，達(dá)到調(diào)整機(jī)車主發(fā)電機(jī)2電流的目的，主發(fā)電機(jī)2工作時(shí)，輸出的電功率消耗在水阻箱1的水中，主整流柜3將交流電流轉(zhuǎn)換為直流電流，經(jīng)過(guò)分流器4將主整流柜3輸出的0～7500A或0～8000A的電流變?yōu)?～75mV的電壓，經(jīng)隔離電量傳感器5，轉(zhuǎn)換為0～5V的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，送入到模數(shù)轉(zhuǎn)換卡6進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，送入工控機(jī)8，工控機(jī)8用軟件將輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷后，向控制板卡9輸出調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)2電流的數(shù)字指令，控制板卡9將其轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，驅(qū)動(dòng)繼電器10，繼電器10控制水阻箱1極板12升降的執(zhí)行機(jī)構(gòu)——驅(qū)動(dòng)電機(jī)11，通過(guò)調(diào)整極板12的升降來(lái)調(diào)整主發(fā)電機(jī)2電流的大小，當(dāng)主發(fā)電機(jī)2電流過(guò)大時(shí)，工控機(jī)8發(fā)出驅(qū)動(dòng)電機(jī)11正轉(zhuǎn)的指令，則極板12上升，負(fù)載減小，主發(fā)電機(jī)2電流減小；主發(fā)電機(jī)2電流過(guò)小時(shí)，工控機(jī)8發(fā)出驅(qū)動(dòng)電機(jī)11反轉(zhuǎn)的指令，則極板12下降，負(fù)載增大，主發(fā)電機(jī)2電流增大，所以，對(duì)主發(fā)電機(jī)2電流的控制，也就是對(duì)水阻箱1極板12的控制，通過(guò)改變極板12在水中的面積來(lái)改變水阻的大小，達(dá)到控制主發(fā)電機(jī)2電流的目的。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)中主發(fā)電機(jī)電流的調(diào)節(jié)裝置，它含有工控機(jī)、主整流柜、隔離電量傳感器，分流器，其特征是還含有控制板卡和極板驅(qū)動(dòng)電機(jī)，水阻箱(1)與主發(fā)電機(jī)(2)用屏蔽線(9)連接，主整流柜(3)輸入端用屏蔽線(9)與主發(fā)電機(jī)(2)連接，分流器(4)的輸入端用屏蔽線與主整流柜(3)輸出端連接，分流器(4)的輸出端與隔離電量傳感器(5)的輸入端用屏蔽線(9)連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換卡(6)的電壓信號(hào)輸入端與隔離電量傳感器(5)的輸出端用屏蔽線(4)連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換卡(6)與智能測(cè)控模塊(7)的插槽連接，智能測(cè)控模塊(7)的串行通訊接口通過(guò)屏蔽線(9)與工控機(jī)(8)的串行通訊接口連接，控制板卡(9)插在工控機(jī)(8)的輸入輸出插槽上，控制板卡(9)輸出端與繼電器(10)連接，繼電器(10)與極板驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)連接，極板驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)驅(qū)動(dòng)極板(12)的升降。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)中主發(fā)電機(jī)電流的調(diào)節(jié)裝置，它含有工控機(jī)(8)、主整流柜(3)、隔離電量傳感器(5)，分流器(4)，其特征是還含有控制板卡(9)和極板驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)，該裝置通過(guò)調(diào)整水阻箱的極板(12)升降來(lái)改變活動(dòng)極板與固定極板間的水電阻，達(dá)到調(diào)整機(jī)車主發(fā)電機(jī)電流的目的，在該試驗(yàn)系統(tǒng)中，活動(dòng)極板(12)的升降是通過(guò)控制極板驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)的正、反轉(zhuǎn)完成的，電機(jī)(11)正轉(zhuǎn)，極板(12)上升，主發(fā)電機(jī)電流減小，電機(jī)(11)反轉(zhuǎn)，極板(12)下降，主發(fā)電機(jī)電流增加。本實(shí)用新型作為東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車智能化水阻實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，提高了內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)的自動(dòng)化程度。
文檔編號(hào)H02P9/00GK2930092SQ20062012988
公開(kāi)日2007年8月1日 申請(qǐng)日期2006年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月29日
發(fā)明者寸立崗, 張海明, 盧永杰, 張寶霞, 安永祥 申請(qǐng)人:蘭州交通大學(xué)