汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種溫度控制系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002 ]汽車的蓄電池包括動(dòng)力電池和電源電池，動(dòng)力電池用作純電動(dòng)車或者油電混合動(dòng)力汽車中，電源電池用作車輛的打火以及整車的電子設(shè)備供電，汽車蓄電池在使用過程中與溫度參數(shù)具有極大的關(guān)系，首先，蓄電池在工作過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱，從而造成蓄電池自身溫度高，持續(xù)高溫將嚴(yán)重影響蓄電池的性能，比如絕緣性能、充放電性能，其次，環(huán)境溫度對(duì)動(dòng)力蓄電池造成影響，比如在寒冷的冬天，當(dāng)車輛停止一段時(shí)間后，蓄電池的環(huán)境溫度過低造成自身溫度過低，從而影響打火或者是不能打火以及后續(xù)使用。
[0003]因此，需要提出一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，能夠?qū)⑵囆铍姵氐臏囟仁冀K控制在設(shè)定的工作范圍內(nèi)，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對(duì)于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，能夠?qū)⑵囆铍姵氐臏囟仁冀K控制在設(shè)定的工作范圍內(nèi)，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對(duì)于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命ο
[0005]本實(shí)用新型提供的一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，包括電池恒溫裝置、與電池恒溫裝置連通的循環(huán)裝置以及用于控制電池恒溫裝置溫度的控制裝置；
[0006]所述電池恒溫裝置包括介質(zhì)分布管、回流管以及與介質(zhì)分布管和回流管連通的導(dǎo)熱箱;所述介質(zhì)分布管設(shè)置有介質(zhì)分布孔，所述導(dǎo)熱箱的側(cè)板設(shè)置有夾層腔，所述夾層腔的上下兩端分別與介質(zhì)分布孔和回流管連通，所述介質(zhì)分布管和回流管與循環(huán)裝置連通。
[0007]進(jìn)一步，所述介質(zhì)分布管設(shè)置有多個(gè)介質(zhì)分布孔，且各介質(zhì)分布孔以孔徑由介質(zhì)分布管與循環(huán)裝置連接的到另一端逐漸增大的方式布置于介質(zhì)分布管。
[0008]進(jìn)一步，所述循環(huán)裝置包括循環(huán)栗、加熱器箱、儲(chǔ)存箱以及冷卻器，所述儲(chǔ)存箱分別與回流管、冷卻器和加熱箱連通，所述循環(huán)栗的進(jìn)口分別與冷卻器和加熱箱的出口連通，所述循環(huán)栗的出口與介質(zhì)分布管連通。
[0009]進(jìn)一步，儲(chǔ)存箱與冷卻器連通的管路以及儲(chǔ)存箱與加熱箱連通的管路均設(shè)置有電磁閥。
[0010]進(jìn)一步，所述控制裝置包括溫度傳感器、與溫度傳感器電連接的控制電路、與控制電路連接的用于控制加熱箱電源通斷的通斷開關(guān)、與所述控制電路連接的電磁閥驅(qū)動(dòng)電路以及與控制電路連接的報(bào)警器。
[0011 ] 進(jìn)一步，所述溫度傳感器包括內(nèi)溫度傳感器和外溫度傳感器，其中，外溫度傳感器設(shè)置于電池恒溫裝置外，內(nèi)溫度傳感器設(shè)置于電池恒溫裝置內(nèi)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，能夠?qū)⑵囆铍姵氐臏囟仁冀K控制在設(shè)定的工作范圍內(nèi)，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對(duì)于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命ο
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為實(shí)用新型的控制原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的控制原理框圖，如圖所示，本實(shí)用新型提供的一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，包括電池恒溫裝置、與電池恒溫裝置連通的循環(huán)裝置以及用于控制電池恒溫裝置溫度的控制裝置；
[0017]所述電池恒溫裝置包括介質(zhì)分布管2、回流管10以及與介質(zhì)分布管2和回流管10連通的導(dǎo)熱箱3;所述介質(zhì)分布管2設(shè)置有介質(zhì)分布孔1，所述導(dǎo)熱箱3的側(cè)板4設(shè)置有夾層腔5，所述夾層腔5的上下兩端分別與介質(zhì)分布孔1和回流管10連通，所述介質(zhì)分布管2和回流管10與循環(huán)裝置連通，能夠?qū)⑵囆铍姵氐臏囟仁冀K控制在設(shè)定的工作范圍內(nèi)，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對(duì)于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命；
[0018]其中，介質(zhì)分布管用于將冷卻介質(zhì)分布于每個(gè)夾層腔中，利于對(duì)蓄電池進(jìn)行冷卻或者加熱，蓄電池放置在導(dǎo)熱箱內(nèi)，側(cè)板采用現(xiàn)有的導(dǎo)熱性材料制成，其中，由于汽車蓄電池不僅僅只有一個(gè)，往往由多個(gè)單體蓄電池形成電池組，因此，導(dǎo)熱箱的個(gè)數(shù)根據(jù)單體蓄電池的個(gè)數(shù)確定，每個(gè)導(dǎo)熱箱設(shè)置一個(gè)單體蓄電池。
[0019]本實(shí)施例中，所述介質(zhì)分布管2設(shè)置有多個(gè)介質(zhì)分布孔1，且各介質(zhì)分布孔1以孔徑由介質(zhì)分布管2與循環(huán)裝置連接的到另一端逐漸增大的方式布置于介質(zhì)分布管2，通過這種結(jié)構(gòu)，能夠保證每個(gè)夾層腔中能夠得到足夠的液態(tài)介質(zhì)，確保每個(gè)導(dǎo)熱箱的恒溫效果。
[0020]本實(shí)施例中，所述循環(huán)裝置包括循環(huán)栗6、加熱器箱7、儲(chǔ)存箱9以及冷卻器11，所述儲(chǔ)存箱9分別與回流管10、冷卻器11和加熱箱7連通，所述循環(huán)栗6的進(jìn)口分別與冷卻器11和加熱箱7的出口連通，所述循環(huán)栗6的出口與介質(zhì)分布管2連通，其中，情形一:當(dāng)車輛處于運(yùn)行狀態(tài)或者車輛處于溫度較高的外部環(huán)境(比如夏季戶外)時(shí)，此時(shí)加熱箱的管路被關(guān)閉，循環(huán)栗將儲(chǔ)存箱內(nèi)的液態(tài)介質(zhì)輸入到介質(zhì)分布管內(nèi)，從而對(duì)蓄電池進(jìn)行冷卻;情形二:當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，比如在冬天的戶外，此時(shí)溫度過低將導(dǎo)致汽車無法正常點(diǎn)火，那么冷卻器通路被關(guān)斷，加熱箱的通路被打開，加熱箱對(duì)液態(tài)介質(zhì)進(jìn)行加熱后再由循環(huán)栗輸入到導(dǎo)熱箱內(nèi)，對(duì)蓄電池進(jìn)行加熱直到達(dá)到設(shè)定的溫度，當(dāng)車輛啟動(dòng)后，整個(gè)系統(tǒng)又恢復(fù)到情形一的狀
??τ ο
[0021]本實(shí)施例中，儲(chǔ)存箱9與冷卻器11連通的管路以及儲(chǔ)存箱9與加熱箱7連通的管路均設(shè)置有電磁閥8，利于對(duì)循環(huán)回路的選擇，確保整個(gè)系統(tǒng)正常工作。
[0022]本實(shí)施例中，所述控制裝置包括溫度傳感器、與溫度傳感器電連接的控制電路、與控制電路連接的用于控制加熱箱電源通斷的通斷開關(guān)、與所述控制電路連接的電磁閥驅(qū)動(dòng)電路以及與控制電路連接的報(bào)警器，所述溫度傳感器包括內(nèi)溫度傳感器和外溫度傳感器，其中，外溫度傳感器設(shè)置于電池恒溫裝置外，內(nèi)溫度傳感器設(shè)置于電池恒溫裝置內(nèi)，通過這種結(jié)構(gòu)，利于對(duì)導(dǎo)熱箱內(nèi)的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而外溫度傳感器用于對(duì)車輛當(dāng)前的環(huán)境溫度進(jìn)行判斷是否需要啟用加熱箱，當(dāng)然，每個(gè)導(dǎo)熱箱內(nèi)設(shè)置一個(gè)內(nèi)溫度傳感器，由于導(dǎo)熱箱內(nèi)的溫度主要由蓄電池的溫度所引起，因此，只要對(duì)導(dǎo)熱箱內(nèi)的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)即可判斷當(dāng)前蓄電池的溫度狀況即可(雖然具有差異性，但是蓄電池自身溫度與導(dǎo)熱箱內(nèi)的溫度為比例變化)，控制電路為現(xiàn)有的單片機(jī)，內(nèi)溫度傳感器輸出的溫度值持續(xù)高于設(shè)定值，那么控制電路輸出報(bào)警信號(hào)，通過報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，通知用戶應(yīng)該對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維檢。
[0023]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:包括電池恒溫裝置、與電池恒溫裝置連通的循環(huán)裝置以及用于控制電池恒溫裝置溫度的控制裝置； 所述電池恒溫裝置包括介質(zhì)分布管、回流管以及與介質(zhì)分布管和回流管連通的導(dǎo)熱箱;所述介質(zhì)分布管設(shè)置有介質(zhì)分布孔，所述導(dǎo)熱箱的側(cè)板設(shè)置有夾層腔，所述夾層腔的上下兩端分別與介質(zhì)分布孔和回流管連通，所述介質(zhì)分布管和回流管與循環(huán)裝置連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述介質(zhì)分布管設(shè)置有多個(gè)介質(zhì)分布孔，且各介質(zhì)分布孔以孔徑由介質(zhì)分布管與循環(huán)裝置連接的到另一端逐漸增大的方式布置于介質(zhì)分布管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)裝置包括循環(huán)栗、加熱器箱、儲(chǔ)存箱以及冷卻器，所述儲(chǔ)存箱分別與回流管、冷卻器和加熱箱連通，所述循環(huán)栗的進(jìn)口分別與冷卻器和加熱箱的出口連通，所述循環(huán)栗的出口與介質(zhì)分布管連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:儲(chǔ)存箱與冷卻器連通的管路以及儲(chǔ)存箱與加熱箱連通的管路均設(shè)置有電磁閥。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制裝置包括溫度傳感器、與溫度傳感器電連接的控制電路、與控制電路連接的用于控制加熱箱電源通斷的通斷開關(guān)、與所述控制電路連接的電磁閥驅(qū)動(dòng)電路以及與控制電路連接的報(bào)警器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度傳感器包括內(nèi)溫度傳感器和外溫度傳感器，其中，外溫度傳感器設(shè)置于電池恒溫裝置外，內(nèi)溫度傳感器設(shè)置于電池恒溫裝置內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，包括電池恒溫裝置、與電池恒溫裝置連通的循環(huán)裝置以及用于控制電池恒溫裝置溫度的控制裝置；所述電池恒溫裝置包括介質(zhì)分布管、回流管以及與介質(zhì)分布管和回流管連通的導(dǎo)熱箱；所述介質(zhì)分布管設(shè)置有介質(zhì)分布孔，所述導(dǎo)熱箱的側(cè)板設(shè)置有夾層腔，所述夾層腔的上下兩端分別與介質(zhì)分布孔和回流管連通，所述介質(zhì)分布管和回流管與循環(huán)裝置連通；本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，能夠?qū)⑵囆铍姵氐臏囟仁冀K控制在設(shè)定的工作范圍內(nèi)，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對(duì)于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
【IPC分類】H01M10/625, H01M10/613, H01M10/6556, H01M10/615, H01M10/637
【公開號(hào)】CN205104586
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520923770
【發(fā)明人】殷時(shí)蓉, 孟怡
【申請(qǐng)人】重慶交通大學(xué)
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月18日