使用均方根電流的電池控制的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的一種方法，除了別的以外包括，監(jiān)測(cè)一時(shí)間窗口內(nèi)部件的均方根(RMS)電流，和調(diào)整針對(duì)電池的電流流動(dòng)以使RMS電流的斜率隨RMS電流接近該時(shí)間窗口內(nèi)RMS電流極限而逐漸地接近零。
【專利說明】使用均方根電流的電池控制的系統(tǒng)和方法
【背景技術(shù)】
[0001 ]電動(dòng)車輛--比如混合動(dòng)力電動(dòng)車輛化EV)--使用電機(jī)代替內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，或除 了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之外使用電機(jī)。電動(dòng)車輛通常裝備有包含存儲(chǔ)為電機(jī)供電的電力的多個(gè)電池 單元的電池組。在發(fā)動(dòng)機(jī)的操作過程中，電池單元產(chǎn)生熱量。因此，一些電池組包括使用流 體一一比如液體或空氣一一來冷卻單元的熱管理系統(tǒng)。電池組還包括產(chǎn)生熱量的其它部 件，比如線束、連接器和纜線(作為示例）。然而，運(yùn)些部件通常不被冷卻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0002] 根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的一種方法，除了別的W外包括，監(jiān)測(cè)一時(shí)間窗口內(nèi)部 件的均方根(RMS)電流，和調(diào)整針對(duì)電池的電流流動(dòng)W使RMS電流的斜率隨RMS電流接近該 時(shí)間窗口內(nèi)RMS電流極限而逐漸地接近零。
[0003] 在前述方法的又一實(shí)施例中，控制相對(duì)于電池流動(dòng)的電流的量，使得通過已確定 的衰減線剌良制與RM視流相關(guān)的RM視流的斜率。
[0004] 在前述方法的又一實(shí)施例中，衰減線最初具有漸增地負(fù)斜率。
[0005] 在前述方法的又一實(shí)施例中，在RMS電流達(dá)到RMS電流極限之前，衰減線具有拐點(diǎn)。
[0006] 在前述方法的又一實(shí)施例中，衰減線的斜率隨衰減線收斂于在RMS電流極限處具 有零平均RMS電流斜率值的點(diǎn)而逐漸地接近零。
[0007] 在前述方法的又一實(shí)施例中，時(shí)間窗口內(nèi)RMS電流極限是已確定的值。
[000引在前述方法的又一實(shí)施例中，方法進(jìn)一步包括監(jiān)測(cè)多個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)部件的RMS電 流，多個(gè)時(shí)間窗口中的每個(gè)具有RMS電流極限。
[0009] 在前述方法的又一實(shí)施例中，多個(gè)時(shí)間窗口包括五個(gè)時(shí)間窗口。
[0010] 在前述方法的又一實(shí)施例中，五個(gè)時(shí)間窗口是300、600、1200、1800、和3600秒。
[0011] 在前述方法的又一實(shí)施例中，方法包括使用RMS電流估算部件的溫度。
[0012] 在前述方法的又一實(shí)施例中，RMS電流極限對(duì)應(yīng)于部件的不能接受地高的操作溫 度。
[0013] 在前述方法的又一實(shí)施例中，MS電流極限根據(jù)環(huán)境溫度來調(diào)整。
[0014] 在前述方法的又一實(shí)施例中，其中監(jiān)測(cè)RMS電流的步驟包括對(duì)計(jì)算出的RMS電流應(yīng) 用濾波器W使計(jì)算出的RMS電流平滑。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性方面的一種方法，除了別的W外包括，監(jiān)測(cè)多個(gè)時(shí)間 窗口內(nèi)部件的均方根(RMS)電流。每個(gè)時(shí)間窗口具有RMS電流極限。進(jìn)一步地，方法包括當(dāng)任 意一個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)RMS電流接近各自的RMS電流極限時(shí)調(diào)整針對(duì)電池的電流流動(dòng)。
[0016] 在前述方法的又一實(shí)施例中，多個(gè)時(shí)間窗口包括至少五個(gè)時(shí)間窗口。
[0017] 在前述方法的又一實(shí)施例中，調(diào)整針對(duì)電池的電流流動(dòng)W使特定時(shí)間窗口內(nèi)RMS 電流的斜率隨RMS電流接近RMS電流極限中的各自的一個(gè)而逐漸地接近零。
[001引根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的一種系統(tǒng)，除了別的W外包括，電池、與電池相關(guān)聯(lián)的 部件、和控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)配置為監(jiān)測(cè)一時(shí)間窗口內(nèi)部件的均方根(RMS)電流?？刂葡到y(tǒng) 進(jìn)一步配置為調(diào)整針對(duì)電池的電流流動(dòng)W使RMS電流的斜率隨RMS電流接近該時(shí)間窗口內(nèi) RMS電流極限而逐漸地接近零。
[0019] 在前述系統(tǒng)的又一實(shí)施例中，控制針對(duì)電池的電流流動(dòng)量W使RMS電流的斜率相 對(duì)于RMS電流的當(dāng)前值通過已確定的衰減線來限制。
[0020] 在前述系統(tǒng)的又一實(shí)施例中，衰減線的斜率隨衰減線收斂于在RMS電流極限處具 有零平均RMS電流斜率值的點(diǎn)而逐漸地接近零。
[0021] 在前述系統(tǒng)的又一實(shí)施例中，控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)多個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)部件的RMS電流，多個(gè) 時(shí)間窗口中的每個(gè)具有已確定的RMS電流極限。
[0022] 前述段落、權(quán)利要求、或下面的附圖和說明書中的實(shí)施例、示例和替代物，包括任 何它們的各種方面或各自單獨(dú)的特征，可W獨(dú)立地或W任何組合使用。與一個(gè)實(shí)施例結(jié)合 描述的特征適用于所有實(shí)施例，除非運(yùn)些特征是不相容的。
【附圖說明】
[0023] 附圖可W簡(jiǎn)要描述如下：
[0024] 圖1示意性地說明了車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；
[0025] 圖2說明了根據(jù)本發(fā)明的示例方法；
[0026] 圖3W圖形方式表示了使用300秒時(shí)間窗口的部件的RMS電流對(duì)時(shí)間的圖；
[0027] 圖4W圖形方式表示了與圖3中相同的部件和時(shí)間窗口的平均RMS斜率對(duì)RMS值的 圖；
[002引圖5是圖4的圓圈區(qū)域的近視圖；
[00巧]圖6是使用300、600、1200、1800和3600秒的五個(gè)單獨(dú)的時(shí)間窗口的部件的RMS電流 對(duì)時(shí)間的圖；
[0030] 圖7 W圖形方式表示了圖6的300、600、1200、1800和3600秒時(shí)間窗口內(nèi)平均RMS斜 率對(duì)RMS值的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031] 本發(fā)明設(shè)及一種使用一個(gè)或多個(gè)電氣部件的RMS(均方根)電流的電池控制的系統(tǒng) 和方法。示例部件例如包括線束、連接器和高壓纜線。運(yùn)些部件的MS電流被使用(在一些示 例中連同環(huán)境、外部車輛溫度)來估算部件的溫度。隨RMS電流接近特定極限，從電池吸取或 輸入電池的電力或電流被減少W維持或降低部件的溫度。
[0032] 圖1示意性地示出了車輛12-一其在本示例中是電動(dòng)車輛一一的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。 盡管描述為混合動(dòng)力電動(dòng)車輛化EV)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，但應(yīng)當(dāng)理解的是，本文描述的概念不 局限于混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，且可W擴(kuò)展到其它車輛，包括但不限制于，插電式混合動(dòng)力電動(dòng) 車輛(P肥V )、純電動(dòng)車輛(BEV )、和模塊化混合動(dòng)力變速器車輛。此外，本發(fā)明擴(kuò)展到其它類 型的電池總成并且不限制于與車輛相關(guān)聯(lián)的那些。
[0033] 在一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10是采用第一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率分 流動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。第一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)18(即，第一電機(jī))的組合。第二驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)至少包括馬達(dá)22(即，第二電機(jī)）、發(fā)電機(jī)18、和電池24。在本實(shí)施例中，第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被 認(rèn)為是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。第一和第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生扭矩來驅(qū)動(dòng)一組或多組 車輛12的車輛驅(qū)動(dòng)輪28。
[0034] 發(fā)動(dòng)機(jī)14一一其在本示例中是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（ICE)-一從燃料箱16接收燃料，比如 汽油。根據(jù)車輛的類型，可W使用除了汽油W外的燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)18可W通過動(dòng)力 傳輸單元30-一其在本示例中是混合動(dòng)力變速器齒輪系統(tǒng)，比如行星齒輪組一一連接。當(dāng) 然，其他類型的動(dòng)力傳輸單元一一包括其他齒輪組和變速器一一也可W用來將發(fā)動(dòng)機(jī)14連 接到發(fā)電機(jī)18。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，動(dòng)力傳輸單元30是包括環(huán)形齒輪、中屯、齒輪、和 托架總成的行星齒輪組。
[0035] 發(fā)電機(jī)18可W通過動(dòng)力傳輸單元30被發(fā)動(dòng)機(jī)14驅(qū)動(dòng)來將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能。發(fā)電機(jī) 18可W選擇地作為馬達(dá)運(yùn)行來將電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，從而輸出扭矩到連接到動(dòng)力傳輸單元30 的軸38。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)18可操作地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)14,所W發(fā)動(dòng)機(jī)14的速度可W通過發(fā)電機(jī)18 控制。
[0036] 動(dòng)力傳輸單元30可W連接到軸40上，軸40通過第二動(dòng)力傳輸單元44--其在本示 例中是驅(qū)動(dòng)齒輪系統(tǒng)一一連接到車輛驅(qū)動(dòng)輪28。第二動(dòng)力傳輸單元44可W包括具有多個(gè)齒 輪的齒輪組。其它動(dòng)力傳輸單元也可W是合適的。第二動(dòng)力傳輸單元44將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)14 傳遞到差速器48來最終提供牽引力給車輛驅(qū)動(dòng)輪28。差速器48可W包括使扭矩能夠傳遞到 車輛驅(qū)動(dòng)輪28的多個(gè)齒輪。在本實(shí)施例中，第二動(dòng)力傳輸單元44通過差速器48機(jī)械地連接 到車橋50W將扭矩分配到車輛驅(qū)動(dòng)輪28。
[0037] 馬達(dá)22(即，第二電機(jī))也可W通過輸出扭矩到也連接到第二動(dòng)力傳輸單元44的軸 52用來驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪28。在一個(gè)實(shí)施例中，馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18合作作為再生制動(dòng)系統(tǒng)的 一部分，其中馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18可W用作馬達(dá)來輸出扭矩。例如，馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18可W各 自輸出電力到電池24。
[0038] 電池24是一個(gè)示例性類型的電動(dòng)車輛電池總成并且可W采用能夠輸出電力來操 作馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18的高電壓電池的形式。電池24可W包括根據(jù)應(yīng)用并聯(lián)或串聯(lián)連接的一 個(gè)或多個(gè)電池模塊。電池24可W進(jìn)一步包括多個(gè)部件C，例如線束、電連接器、和高壓纜線。 其它類型的能量存儲(chǔ)裝置和/或輸出裝置也可W用來在車輛12內(nèi)供應(yīng)電力。
[0039] 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10可W額外地包括用于監(jiān)測(cè)和/或控制車輛12的各個(gè)方面的控制系 統(tǒng)58(或，"控制器"）。例如，控制系統(tǒng)58可W與電池24通信，并且可操作為調(diào)整針對(duì)電池24 流動(dòng)的電流量。換句話說，控制系統(tǒng)58可W可操作為控制馬達(dá)22從電池24吸取和輸入電池 24的電力和/或電流。此外，控制系統(tǒng)58可操作為同時(shí)監(jiān)測(cè)多個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)相對(duì)于RMS極限 的RMS電流，如將在下面更詳細(xì)的解釋。
[0040] 控制系統(tǒng)58包括電子器件、軟件、或兩者，W執(zhí)行操作車輛12的必要的控制功能。 在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，控制系統(tǒng)58是組合式車輛系統(tǒng)控制器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊 (VSC/PCM)。盡管它被示為單一的硬件裝置，但是控制系統(tǒng)58可W包括W多個(gè)硬件裝置的形 式，或在一個(gè)或多個(gè)硬件裝置內(nèi)的多個(gè)軟件控制器的形式的多個(gè)控制器。控制器局域網(wǎng) (CAN)62允許控制系統(tǒng)58與車輛12的各種部件通信。
[0041] 圖2說明了根據(jù)本發(fā)明的示例方法64。在方法64中，在66,監(jiān)測(cè)一個(gè)或多個(gè)時(shí)間窗 口內(nèi)電池24的部件C的RMS電流。本發(fā)明可W在多個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)一次監(jiān)測(cè)多個(gè)部件C。如上所 述，被監(jiān)測(cè)的部件C可W包括例如線束、電連接器、和高壓纜線。本發(fā)明擴(kuò)展到在電池24的操 作過程中通過電流流動(dòng)產(chǎn)生熱量的其它類型的部件。
[0042] RMS電流是表示已經(jīng)在過去的時(shí)間窗口內(nèi)從當(dāng)前時(shí)間流過部件的電流的值。部件 的RMS電流可W由控制系統(tǒng)58計(jì)算如下：
[0043]
[0044] 在上述等式中的"avg"下標(biāo)表示在特定時(shí)間窗口內(nèi)隨時(shí)間變化的電流的平方的平 均值。在本發(fā)明中，一個(gè)示例時(shí)間窗口是300秒。因此，在特定時(shí)間點(diǎn)使用300秒的時(shí)間窗口 計(jì)算出的部件的RMS電流是表示在先前的300秒中流過部件的電流的值。
[0045] 圖3W圖形方式說明了RMS電流對(duì)時(shí)間的圖?？v軸是RMS電流，W安培為單位，且橫 軸是時(shí)間，單位為秒。線68是使用300秒時(shí)間窗口計(jì)算的特定部件的RMS電流對(duì)時(shí)間的圖。
[0046] 如上所述，本發(fā)明使用RMS電流作為用于估算部件的溫度的基礎(chǔ)。在特定的時(shí)間窗 口內(nèi)，每個(gè)部件具有已知的MS極限，其可W取決于或可W不取決于環(huán)境溫度(例如，對(duì)于較 高的環(huán)境溫度，部件散熱更困難，所W給定的RMS電流可W導(dǎo)致較高的部件溫度）。在方法64 中，在67,隨部件的RMS電流接近RMS極限，控制系統(tǒng)58開始調(diào)整W在69從電池24吸取電力或 電流或?qū)㈦娏螂娏鬏斎腚姵?4。
[0047] 在本示例中，在300秒時(shí)間窗口內(nèi)，與圖3相同的部件具有約130安培的RMS極限。在 70,圖4中說明了RMS極限。在該RMS極限70之上，部件的溫度可W超過部件的最大操作溫度。 在運(yùn)個(gè)溫度之上，部件可能發(fā)生故障或W不合格的水平操作。
[004引圖4是平均RMS斜率(例如，變化率)對(duì)RMS值的圖形?？蛇x擇地/平均RMS斜率'也可 W被稱作"平滑腳'MS斜率。在一些示例中使用平均斜率因?yàn)樵糝MS值太不穩(wěn)定而不能評(píng) 估?？蒞使用平均或另一個(gè)濾波過程使RMS值是"平滑的"。例如，濾波器可W是應(yīng)用到計(jì)算 出的MS電流信號(hào)W過濾掉信號(hào)的斜率的迅速變化的基于軟件的濾波器，運(yùn)允許RMS電流的 斜率的更好的評(píng)估。在本申請(qǐng)中術(shù)語"平均"的使用包含其它類型的濾波過程。
[00例線A是線68的平滑斜率相對(duì)于RMS值的圖。控制系統(tǒng)5則尋線A與已經(jīng)為圖3中線68的 相同的部件和時(shí)間窗口確定的闊值線72進(jìn)行比較。當(dāng)部件的RMS電流表明可能存在溫度問 題時(shí)，闊值線72用來控制從電池24吸取或輸入電池24的電力或電流的水平。
[0050]在圖4中，在闊值線72之上的區(qū)域表示操作的不可接受范圍（例如，當(dāng)在闊值線72 之上操作時(shí)，部件的溫度可W在最大額定操作溫度之上）。
[0051 ]闊值線72包括從零RMS電流到衰減闊值76的恒定段74。在零RMS電流和衰減闊值76 之間，在本示例中恒定段在約0.8A/S。超過衰減闊值76,闊值線72開始遵循衰減線78。
[0052] 在本示例中，衰減線78隨RMS電流值接近RMS極限70而平滑地和逐漸地接近零平均 RMS斜率。在本示例中，衰減線具有第一部分80,該第一部分80具有類似于二次多項(xiàng)式（例 如，-X 2)的斜率的漸增地負(fù)斜率。然而，在達(dá)到零平均RMS斜率之前的點(diǎn)，衰減線78包括拐點(diǎn) 82, W使衰減線78的斜率隨衰減線78收斂于在RMS極限70處具有零平均RMS斜率值的點(diǎn)84而 接近零。連同拐點(diǎn)82,衰減線78有點(diǎn)類似=次多項(xiàng)式（例如，-X 3)。通常，衰減線78可W類似 "平滑緊湊的"衰減函數(shù)(例如，
庚中k是常數(shù)，L是RMS電流極限（例如，圖4中附 圖標(biāo)記7 0 )，并且X是衰減線開始的RMS電流(例如，圖4中附圖標(biāo)記7 6))。
[0053] 通過限定衰減線78, W使它隨衰減線78收斂于點(diǎn)84而平滑地且逐漸地接近于零斜 率，可W避免不期望的車輛行為，比如影響噪聲和振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)操作的迅速變化。本質(zhì)上， 衰減線78允許遠(yuǎn)離滿電池容量平滑過渡而沒有將對(duì)駕駛員或乘客值得注意的任何明顯的 干擾。
[0054] 如所提到的，圖4包括線A，其表示RMS斜率對(duì)圖3中線68的RMS值的圖。在運(yùn)種情況 下，線A不接近闊值線72。然而，如果接近，則針對(duì)電池24的電流流動(dòng)(例如，從電池24吸取或 輸入電池24的電力或電流)將通過控制系統(tǒng)58降低，運(yùn)相應(yīng)地將降低部件的RMS電流，并最 終降低部件的溫度。
[0055] 盡管圖3和4說明了使用300秒時(shí)間窗口計(jì)算出的特定部件的RMS電流，但是可W使 用額外的窗口，并且實(shí)際上，可W對(duì)提供流過特定部件的電流更完整的描述有用。此外，300 秒窗口僅僅考慮來自特定時(shí)間點(diǎn)的先前的300秒。運(yùn)種相對(duì)短的窗口提供在短期內(nèi)流過部 件的電流的準(zhǔn)確描述。然而，在長期內(nèi)監(jiān)測(cè)流過部件的電流也可W是有益的。因此，在本發(fā) 明的一個(gè)示例中，平行考慮多個(gè)時(shí)間窗口。
[0056] 在一個(gè)示例中，對(duì)于給定的部件，平行監(jiān)測(cè)與五個(gè)單獨(dú)的窗口相關(guān)的RMS電流。如 圖6中所示，線68是與圖3相同的線68,其表示使用300秒時(shí)間窗口的特定部件的RMS電流對(duì) 時(shí)間的圖。線90、92、94、和96是使用600、1200、1800、和3600秒窗口計(jì)算出的相同的部件的 RMS電流對(duì)時(shí)間的圖。盡管五個(gè)窗口在此具體地討論，但是本發(fā)明擴(kuò)展到不同數(shù)量的時(shí)間窗 口。此外，盡管300、600、1200、1800、和3600秒窗口在此被監(jiān)測(cè)，但是本發(fā)明擴(kuò)展到其它持續(xù) 時(shí)間窗口。
[0化7] 如圖7中所示，存在分別與運(yùn)些600、1200、1800、和3600秒窗口相關(guān)的已確定的RMS 極限98、100、102、104。相對(duì)于300秒窗口的1?15極限70，與較長窗口相關(guān)的極限98、100、102、 104相繼地變小。運(yùn)是由于部件在短時(shí)間內(nèi)處理相對(duì)大的電流的能力，而當(dāng)在長時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷 時(shí)被相對(duì)較低的電流激烈地影響。
[005引每個(gè)窗口進(jìn)一步分別與600、1200、1800、3600秒窗口的闊值線106、108、110、和112 相關(guān)。運(yùn)些闊值線106、108、110、112與相對(duì)于圖4所討論的闊值線72在外形上是相同的，盡 管它們本質(zhì)上按比例縮小。例如，闊值線106、108、110、112的恒定段相繼地變小(例如，降低 平均RMS斜率的值），且每個(gè)比恒定段74更小。每個(gè)闊值線106、108、110、112包括衰減線，該 衰減線隨各自的闊值線收斂于在各自RMS極限處具有零平均RMS斜率值的點(diǎn)而平滑地且逐 漸地接近零斜率(W針對(duì)衰減線78如上所述的相同的方式）。
[0059] 然而圖4中的線A不接近闊值線72,圖7說明了使用3600秒時(shí)間窗口計(jì)算出的線B。 如圖7中所示，在點(diǎn)114,線B已接近闊值線112的衰減線116部分。因此，在67,控制系統(tǒng)58調(diào) 整從電池24吸取，或輸入電池24的電力或電流，W確保與部件相關(guān)的RMS電流不超出闊值線 112。此外，在本示例中，在點(diǎn)118,控制系統(tǒng)58已指示馬達(dá)22不再完全地從電池24吸取任何 電力，或發(fā)送任何電力給電池24。運(yùn)樣做可W避免超過與3600秒窗口相關(guān)的RMS極限104。
[0060] 當(dāng)做出運(yùn)樣的調(diào)整時(shí)，與其它時(shí)間窗口（例如，300、600、1200、和1800秒）相關(guān)的 RMS電流可W不表明任何溫度問題。因此，在本示例中，問題只能夠通過平行考慮多個(gè)時(shí)間 窗口來識(shí)別。
[0061] 本發(fā)明提供了相對(duì)容易地實(shí)現(xiàn)一-并且實(shí)際上可W使用現(xiàn)有部件來實(shí)現(xiàn)一-的 系統(tǒng)。特別地，本發(fā)明也是有利的，因?yàn)楸槐O(jiān)測(cè)的部件的溫度使用溫度傳感器不容易檢測(cè)。 此外，本發(fā)明避免了可能由突然電池?cái)嚯娀蛟陔姵厝萘垦杆贉p少導(dǎo)致的不良車輛行為。相 反地，平滑的、逐漸的衰減線允許大體上不間斷的駕駛，同時(shí)保護(hù)車輛的電氣部件。
[0062] 盡管不同的示例具有圖中所示的特定部件，但是本發(fā)明的實(shí)施例并不限于那些特 定的組合。使用與來自示例的另一個(gè)的特征或部件結(jié)合的來自示例的一個(gè)的一些部件或特 征是可能的。例如，盡管本發(fā)明已特別地引用車輛的電池24作為一個(gè)特定應(yīng)用，但是本發(fā)明 可W在其它電氣系統(tǒng)，比如空調(diào)系統(tǒng)中使用。本發(fā)明不限制于電池24和它的部件。
[0063] 本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解上述實(shí)施例是示例性的和非限制性的。也就是說， 本發(fā)明的修改將落入權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。因此，應(yīng)該研究下面的權(quán)利要求來確定它們的 真實(shí)范圍和內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種方法，包含： 監(jiān)測(cè)一時(shí)間窗口內(nèi)部件的均方根(RMS)電流；以及 調(diào)整針對(duì)電池的電流流動(dòng)以使所述RMS電流的斜率隨所述RMS電流接近所述時(shí)間窗口 內(nèi)RMS電流極限而逐漸地接近零。2. 如權(quán)利要求1中所述的方法，其中控制相對(duì)于所述電池流動(dòng)的電流的量，使得通過已 確定的衰減線來限制與所述RMS電流相關(guān)的所述RMS電流的所述斜率。3. 如權(quán)利要求2中所述的方法，其中所述衰減線最初具有漸增地負(fù)斜率。4. 如權(quán)利要求3中所述的方法，其中在所述RMS電流達(dá)到所述RMS電流極限之前，所述衰 減線具有拐點(diǎn)。5. 如權(quán)利要求4中所述的方法，其中所述衰減線的所述斜率隨所述衰減線收斂于在所 述RMS電流極限處具有零平均RMS電流斜率值的點(diǎn)而逐漸地接近零。6. 如權(quán)利要求1中所述的方法，其中所述時(shí)間窗口內(nèi)所述RMS電流極限是已確定的值。7. 如權(quán)利要求1中所述的方法，進(jìn)一步包含： 監(jiān)測(cè)多個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)所述部件的RMS電流，所述多個(gè)時(shí)間窗口中的每個(gè)具有RMS電流極 限。8. 如權(quán)利要求7中所述的方法，其中所述多個(gè)時(shí)間窗口包括五個(gè)時(shí)間窗口。9. 如權(quán)利要求8中所述的方法，其中所述五個(gè)時(shí)間窗口是300、600、1200、1800、和3600 秒。10. 如權(quán)利要求1中所述的方法，進(jìn)一步包含： 使用所述RMS電流估算所述部件的所述溫度。11. 如權(quán)利要求10中所述的方法，其中所述RMS電流極限對(duì)應(yīng)于所述部件的不可接受地 高的操作溫度。12. 如權(quán)利要求11中所述的方法，其中所述RMS電流極限根據(jù)環(huán)境溫度來調(diào)整。13. 如權(quán)利要求1中所述的方法，其中所述監(jiān)測(cè)所述RMS電流的步驟包括對(duì)計(jì)算出的RMS 電流應(yīng)用濾波器以使所述計(jì)算出的RMS電流平滑。
【文檔編號(hào)】H01M10/42GK105826621SQ201610037233
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年1月20日
【發(fā)明人】保羅·珀金斯
【申請(qǐng)人】福特全球技術(shù)公司