用于汽車的電線的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于汽車的電線，其包括有一絕緣層，所述電線還包括有7根銅錫合金單絲，所述7根銅錫合金單絲相互絞合的形成一導(dǎo)體芯；所述絕緣層包圍所述導(dǎo)體芯；所述銅錫合金單絲的直徑為0.155～0.160mm，所述銅錫合金單絲的錫含量為0.15～0.40wt%。通過設(shè)置7根銅錫合金單絲絞合的方式在保證電線導(dǎo)電性的前提下，提高了電線整體強(qiáng)度并減小了線徑。
【專利說明】用于汽車的電線
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種用于汽車的電線。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車電線這樣的細(xì)小電線的導(dǎo)體一般為裸銅導(dǎo)體，以裸銅(電工銅，銅含量大于99.95%)導(dǎo)體生產(chǎn)的汽車電線導(dǎo)體在汽車電線領(lǐng)域內(nèi)的最小截面積為0.3mm2,電線外徑為1.4mm左右，導(dǎo)體高于這一規(guī)格則電線強(qiáng)度無法滿足汽車內(nèi)部環(huán)境的使用要求。在汽車狹窄的空間內(nèi)，如果使用裸銅導(dǎo)體電線，則對電線的粗細(xì)要求較高，通常使用截面積較大、線徑較粗的電線，才能在抗拉強(qiáng)度性能上達(dá)到要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中線徑較小電線的強(qiáng)度和導(dǎo)電性較低的缺陷，提供一種電線外徑較小且電線強(qiáng)度良好并具有良好導(dǎo)電性的用于汽車的電線。
[0004]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:
[0005]一種用于汽車的電線，其包括有一絕緣層，其特點(diǎn)在于，所述電線還包括有7根銅錫合金單絲，所述7根銅錫合金單絲相互絞合的形成一導(dǎo)體芯；
[0006]所述絕緣層包圍所述導(dǎo)體芯；
[0007]所述銅錫合金單絲的直徑為0.155?0.160mm,所述銅錫合金單絲的錫含量為
0.15?0.40wt% (質(zhì)量分?jǐn)?shù))。
[0008]本方案中，采用錫含量為0.15?0.40wt%的銅錫合金作為導(dǎo)體材料，上述銅錫合金相對于傳統(tǒng)的銅導(dǎo)體，其具有更高的抗張強(qiáng)度和較好的導(dǎo)電性。通過7根銅錫合金單絲絞合，能提高整根電線的斷裂應(yīng)力。
[0009]較佳的，所述電線包括有7根銅錫合金單絲。
[0010]較佳的，所述絕緣層由聚氯乙烯制成。聚氯乙烯的拉伸強(qiáng)度一般為10?20MPa(兆帕)，能提高電線整體的斷裂應(yīng)力，并且阻燃。
[0011]較佳的，所述絕緣層的厚度為0.20?0.30mm。
[0012]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:通過設(shè)置7銅錫合金單絲絞合的方式在保證電線導(dǎo)電性能的前提下，提高了電線整體強(qiáng)度、減小了電線外徑。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的用于汽車的電線的橫截面示的結(jié)構(gòu)意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面舉幾個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。
[0015]實(shí)施例1[0016]本實(shí)施例提供一種用于汽車的電線，如圖1所示，該電線包括有絕緣層2和7根銅錫合金單絲1，7根銅錫合金單絲I相互絞合的形成一導(dǎo)體芯；
[0017]絕緣層2包圍所述導(dǎo)體芯；所述銅錫合金單絲的直徑為0.155mm，銅錫合金單絲的錫含量為0.15wt% (質(zhì)量分?jǐn)?shù))。
[0018]絕緣層2由抗張強(qiáng)度為18MPa的聚氯乙烯制成，絕緣層2的厚度為0.20mm。
[0019]銅錫合金導(dǎo)體中單絲的抗張強(qiáng)度測試根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T4909.3-2009《裸電線試驗(yàn)方法第3部分拉力試驗(yàn)》進(jìn)行，試樣長度為150mm，夾具間距離50mm,夾具運(yùn)行速度為50mm/min,銅錫合金導(dǎo)體導(dǎo)電率根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3048.2—2007《電線電纜電性能試驗(yàn)方法第2部分:金屬材料電阻率試驗(yàn)》，測試換算得出:本實(shí)施例涉及的電線的單絲抗張強(qiáng)度為706N/mm2 (牛頓/平方毫米)，電線斷裂應(yīng)力為105.5N (牛頓)，導(dǎo)電率為85%IACS,電線外徑為0.98mm。
[0020]對于裸銅電線來說，當(dāng)導(dǎo)體為7根、單絲直徑為0.257mm絞合而成時(shí)，裸銅絞合導(dǎo)體單絲的抗張強(qiáng)度僅為252N/mm2 (牛頓/平方毫米)，電線斷裂應(yīng)力為91.7N，絞合導(dǎo)體導(dǎo)電率98%IACS，電線外徑為1.38mm。
[0021]實(shí)施例2
[0022]本實(shí)施例提供一種用于汽車的電線，如圖1所示，該電線包括有絕緣層2和7根銅錫合金單絲1，7根銅錫合金單絲I相互絞合的形成一導(dǎo)體芯；
[0023]絕緣層2包圍所述導(dǎo)體芯；所述銅錫合金單絲的直徑為0.157mm，銅錫合金單絲的錫含量為0.23wt%。
[0024]絕緣層2由抗張強(qiáng)度為14MPa的聚氯乙烯制成，絕緣層2的厚度為0.25mm。
[0025]銅錫合金導(dǎo)體中單絲的抗張強(qiáng)度測試根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T4909.3-2009《裸電線試驗(yàn)方法第3部分拉力試驗(yàn)》進(jìn)行，試樣長度為150mm，夾具間距離50mm,夾具運(yùn)行速度為50mm/min,銅錫合金導(dǎo)體導(dǎo)電率根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3048.2—2007《電線電纜電性能試驗(yàn)方法第2部分:金屬材料電阻率試驗(yàn)》，測試換算得出:本實(shí)施例涉及的電線的單絲抗張強(qiáng)度為729N/mm2 (牛頓/平方毫米)，電線斷裂應(yīng)力為114.7N，導(dǎo)電率為82%IACS，電線外徑為0.95mm。
[0026]實(shí)施例3
[0027]本實(shí)施例提供一種用于汽車的電線，如圖1所示，該電線包括有絕緣層2和7根銅錫合金單絲1，7根銅錫合金單絲I相互絞合的形成一導(dǎo)體芯；
[0028]絕緣層2包圍所述導(dǎo)體芯；所述銅錫合金單絲的直徑為0.160mm，銅錫合金單絲的錫含量為0.4wt%。
[0029]絕緣層2由抗張強(qiáng)度為17MPa的聚氯乙烯制成，絕緣層2的厚度為0.30mm。
[0030]銅錫合金導(dǎo)體中單絲的抗張強(qiáng)度測試根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T4909.3-2009《裸電線試驗(yàn)方法第3部分拉力試驗(yàn)》進(jìn)行，試樣長度為150mm，夾具間距離50mm,夾具運(yùn)行速度為50mm/min,銅錫合金導(dǎo)體導(dǎo)電率根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3048.2—2007《電線電纜電性能試驗(yàn)方法第2部分:金屬材料電阻率試驗(yàn)》，測試換算得出:本實(shí)施例涉及的電線的單絲抗張強(qiáng)度為758N/mm2，電線斷裂應(yīng)力為117.3N，導(dǎo)電率為76%IACS,電線外徑為1.00mm。
[0031]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車的電線，其包括有一絕緣層，其特征在于，所述電線還包括有7根銅錫合金單絲，所述7根銅錫合金單絲相互絞合的形成一導(dǎo)體芯； 所述絕緣層包圍所述導(dǎo)體芯； 所述銅錫合金單絲的直徑為0.155?0.160mm，所述銅錫合金單絲的錫含量為0.15?0.40wt%o
2.如權(quán)利要求1所述的電線，其特征在于，所述絕緣層由聚氯乙烯制成。
3.如權(quán)利要求1所述的電線，其特征在于，所述絕緣層的厚度為0.20?0.30mm。
【文檔編號】H01B5/08GK203760092SQ201420057149
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月29日
【發(fā)明者】王僧山, 王亞東 申請人:長春福斯汽車電線有限公司