專利名稱：入口組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及入口組件的結構，該入口組件包括入口，被連接到外部電源的連接器連接到該入口。
背景技術：
通過利用在蓄電裝置中儲存的電能驅動馬達而行進的諸如電動車輛或混合動力車輛(HV)的車輛已經(jīng)投入到實際應用中，該車輛在下文中將被簡化稱為“電動車輛”。另外在最近幾年，所謂的插電式車輛(PHV)的開發(fā)也取得了進步，該插電式車輛(PHV)設有利用從被稱為充電站等的外部電源所供應的電能對蓄電裝置充電的系統(tǒng)。在該插電式車輛中，用于連接充電連接器的充電入口被設置在車輛的側面上(諸如在車輛的左前擋板上)。充電連接器的一個端部被連接到商業(yè)電源等。連接器例如保持連接到在車道中或停車場中的車輛的充電入口固定的時間段。連接器保持連接到入口，以便進行充電。在該情況下，在寒冷區(qū)域或冬天，由于飛濺的泥等而粘附的雨水或水能夠凍結在包括入口的入口組件上或凍結在連接器上，使得連接器不能夠從入口斷開。另外，粘結到入口組件上的水可能凍結，從而阻止連接器能夠被連接到入口。順便提及，日本專利申請公開No. 07-192826( JP-A-07-192826)涉及一種電動車輛充電連接器，并且描述了一種電動車輛，該電動車輛包括能夠使用外部電源對安裝在車輛中的充電設備進行充電的結構。日本專利申請公開No. 2003-200936 (JP-A-2003-200936)涉及一種容器的排水孔的形狀，并且描述了通過傾斜在排水孔的外側上的側表面而防止水 膜覆在排水孔上方的技術。日本專利申請公開No. 07-179149 (JP-A-07-179149)涉及一種車輛后視鏡的拉條的排水結構，并且描述了一種技術，該技術通過遞增地使排水孔的直徑更小而改善排水效果。

發(fā)明內容
由此，本發(fā)明提供了一種入口組件，該入口組件具有促進已經(jīng)粘附到入口組件的水向外部排出的結構。本發(fā)明的一方面涉及一種設置在車輛中的入口組件，在該車輛中，用外部電源對被安裝在內部的蓄電裝置進行充電。該入口組件包括入口，被連接到外部電源的連接器連接到該入口 ；入口基部，該入口基部將入口固定到車輛；以及筒狀的引導壁，該筒狀的引導壁圍繞入口，并且引導連接器與入口相連接。排水孔被設置在入口基部中，并且促進排水的排水誘導構件在入口基部的背面?zhèn)缺徊贾迷谂潘椎倪吘壊糠稚?，該背面?zhèn)仁桥c設置有入口的一側相反的一側。在上述結構中，至少兩個所述排水孔可以被設置在入口基部中，對于排水孔中的相應一個排水孔可以設置排水誘導構件中的相應一個排水誘導構件，并且入口組件還可以包括收集排水構件，所述收集排水構件在單個位置中收集從排水誘導構件排出的水并且將水排出。在上述結構中，覆蓋連接到入口的電纜的套管可以被設置在入口基部的背面?zhèn)壬?，并且收集排水構件可以被設置在套管上。根據(jù)本發(fā)明的入口組件，能夠提供一種入口組件，該入口組件具有促進已經(jīng)粘附到入口組件的水向外部排出的結構。


將參考附圖在以下的本發(fā)明的示例性實施例的詳細描述中描述本發(fā)明的特性、優(yōu)點以及技術與工業(yè)意義，在該附圖中，相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中圖I是充電站與設有根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的入口組件的車輛的示意圖；
圖2是根據(jù)該示例性實施例的入口組件的主視圖；圖3是根據(jù)該示例性實施例的入口組件的放大主視圖；圖4是根據(jù)該示例性實施例的入口遮板的平面視圖；圖5是沿圖2中的線V截取的截面視圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的入口組件。順便提及，在下文所描述的示例性實施例中，當提及數(shù)目或數(shù)量時，除非具體指出否則本發(fā)明將不限于該數(shù)目或數(shù)量等。另外，使用相同的附圖標記表示相同或對應的部件并且將不重復冗余的描述。圖I是充電站與設有根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例的入口組件的車輛的示意圖。充電站10是交流電(AC)電源，其特別設置用于對安裝在諸如車輛I的電動車輛中的充電器3充電。順便提及，充電站10也可以是直流電(DC)電源。車輛I是通過使用充電器3中的電能驅動馬達(未示出)而行進的電動車輛。車輛I可以是僅設有作為驅動源的馬達的電動車輛，或設有馬達以及發(fā)動機兩者的混合動力車輛。車輛I是所謂的插電式車輛，并且具有充電系統(tǒng)以利用從外部充電站10供應的交流電(AC)電能對蓄電裝置B充電。該充電系統(tǒng)包括入口 2、充電器3以及E⑶4。入口 2被構造成能夠連接到充電電纜CA的連接器12，該充電電纜CA從充電站10延伸。在響應來自ECU4的控制信號的過程中，充電器3將從充電站10供應的AC電能轉換為能夠對蓄電裝置B充電的DC電能，并且將該DC電能供應到蓄電裝置B。當將充電電纜CA的連接器12連接到車輛I的入口 2時，由充電站10的E⑶100產生的導頻信號CPLT (稍后描述)經(jīng)由充電電纜CA與入口 2被輸入到E⑶4。E⑶4通過基于諸如導頻信號CPLT的信息控制充電器3而對蓄電裝置B進行充電控制。與此同時，充電站10包括商業(yè)電源11、開關SW、充電電纜CA以及E⑶100。商業(yè)電源11是例如在日本所廣泛使用的所謂的單相三線型交流電電源。充電電纜CA在一個端部處經(jīng)由連接部分13被連接到開關SW，并且在另一個端部處被連接到連接器12。連接器12是被構造成能夠被連接到車輛I的入口 2的連接器。順便提及，連接部分13可以由連接器組成并且能夠將充電電纜CA從充電站10斷開。接下來，將參考圖2描述根據(jù)該示例性實施例的入口組件200的結構。作為示例，該入口組件200被容納在設置在車輛I的側面(諸如車輛的左前擋板)中的入口開口 Ih中。能夠通過罩Ic將入口開口 Ih打開以及關閉(參見圖5)。入口組件200包括入口 2，連接器12連接到該入口 2 ;入口基部2b，該入口基部2b將入口 2固定到車輛I ;以及筒狀的引導壁2a，該筒狀的引導壁2a圍繞入口 2并且引導連接器12與入口 2相連接。在該示例性實施例中，入口 2、入口基部2b以及引導壁2a通過樹脂成型部件整體成型。鎖定壁2c被設置在筒狀的引導壁2a的外周上端表面上，并且能夠與該鎖定壁2c接合的鎖定銷12a(見圖I)被設置在連接器12側上。另外，定位槽2h被 設置在筒狀的引導壁2a的下端表面中，設置在連接器12側上的定位壁12c (見圖I)配合到該定位槽2h中。當將連接器12插入到入口 2中時，通過正在被推入的連接器12使鎖定銷12a騎跨在鎖定壁2c上方，同時被設置在連接器12側上的定位壁12c配合到定位槽2h中。這確保了入口 2與連接器12之間的連接。當將連接器12從入口 2拔出時，鎖定銷12a從鎖定壁2c脫離，從而能夠通過推入設置在連接器12側上的解鎖按鈕12b將連接器12從入口 2拔出。A 口組件200包括保護入口 2的入口罩2d。該入口罩2d通過罩鉸鏈2e被連接到引導壁2a從而能夠打開以及關閉。另外，設置了固定入口罩2d的鎖定桿2f。該鎖定桿2f也通過鎖定桿鉸鏈2g被可旋轉地連接到引導壁2a。防止水等從外部進入到車身中并且充當遮擋板的入口遮板30被設置在入口基部2b的背面?zhèn)?即，車輛I的內側)上，即，入口基部2b的與設置有入口 2的側相反的側。該入口遮板30的外周邊緣部分被設置成豎直地立起，面向車輛的外部并且圍繞入口組件200的外周。由橡膠或彈性體等組成的可彎曲材料被用于該入口遮板30。接下來，將參考圖3描述設置在入口組件200中的排水孔。為了簡化描述，在沒有圖3中的入口罩2d、罩鉸鏈2e、鎖定桿2f以及鎖定桿鉸鏈2g的情況下示出了入口組件200。用于排出已經(jīng)粘附到在背面?zhèn)壬系谋砻娴乃呐潘妆辉O置在該入口組件200中。更具體地，排水孔20a被設置在鎖定壁2c的背面?zhèn)壬?，排水?0b被設置在定位槽2h的背面?zhèn)壬?，排水?0c被設置在罩鉸鏈2e的背面?zhèn)壬喜⑶遗潘?0d被設置在鎖定桿鉸鏈2g的背面?zhèn)壬?。所有這些排水孔20a至20d都是延伸穿過入口基部2b的孔。這些排水孔20a至20d的形狀根據(jù)它們所被設置的位置而變化。例如，它們可以是正方形、矩形、圓形或橢圓形。每個排水孔的開口面積為近似IOmm2至近似100mm2。將排水孔20a至20d設置在上述位置中的原因是因為如果水在這些區(qū)域中粘結或凍結，則它將影響連接器12的插入或拔出，或影響入口罩2d的打開以及關閉。因此，還可以將排水孔設置在其它區(qū)域中，在該其它區(qū)域中如果水凍結則影響連接器12的拔出。參考圖4，切口區(qū)域30b至30e被設置在布置在入口基部2b的背面?zhèn)壬系娜肟谡诎?0的中央開放區(qū)域30a中，從而不阻擋排水孔20a至20d。接下來，將參考圖5描述排水孔20a至20d的背面?zhèn)鹊慕Y構。如圖5所示，入口組件200被布置成容納在入口箱體Ib中，該入口箱體Ib被設置在車輛I的內部，并且根據(jù)視圖入口遮板30隱藏車輛I的內部。
而且，連接到入口 2的電纜60被布置在入口組件200的背面?zhèn)壬稀Ａ硗?，套?0被布置成保護電纜60以及入口組件200的背面?zhèn)?。由橡膠或彈性體等組成的可彎曲材料被用于該套管40。這里，排水孔20a至20d被設置在入口組件200中，所以如果已經(jīng)粘結了大量水，則該水容易地穿過這些排水孔20a至20d而排出。然而，如果水量小，則由于水的表面張力，排水孔20a至20d將變地阻塞，并且因此，水難于被排出。因此，在該示例性實施例中，促進排水的排水誘導構件51被設置在排水孔20a至20d的背面?zhèn)壬系耐庵懿糠稚弦赃M一步促進已經(jīng)到達排水孔20a至20d的水向外部的排出。設置這些排水誘導構件51減小了在排水孔20a至20d處的水的表面張力從而能夠將水帶到具有排水誘導構件51的一側。使用粘結劑等在排水孔20a至20d的邊緣部分上的位置處將排水誘導構件51固定到入口基部2b的背面?zhèn)取?
由橡膠或彈性體等組成的可彎曲材料可被用于排水誘導構件51。此外，排水誘導構件51可以是舌形或筒狀的等。如果套管40未布置在入口組件200的背面?zhèn)壬希瑒t被排水誘導構件51帶入的水將直接排向外部。然而，如果設置了套管40，則必須將水排出套管40。如果對于每個排水孔20a至20d設置了管形排水誘導構件51，則易于將管形排水誘導構件51引導出套管40。多個管形排水誘導構件51還可以在中途在單個位置處聚集在一起以形成單個管形排水誘導構件51。另外，如圖5所示，如果使用了舌形排水誘導構件51或短的管形排水誘導構件51，則收集排水構件52可以被設置在套管40的下端表面上，該收集排水構件52在一個地點收集從排水誘導構件51排出的水并且將收集的水排出。順便提及，在圖5中，將排水孔20a至20d總體上被設置為水平。然而，如果入口組件200本身被布置成逐漸向上傾斜，則排水孔20a至20d還可以是使得背面?zhèn)认蛳聝A斜以更好地促進排水。而且，即使將入口組件200本身布置成水平，排水孔20a至20d也可以在背面?zhèn)认蛳聝A斜的情況下打開以更好地促進排水。如上所述，根據(jù)示例性實施例的入口組件設有排水孔20a至20d。此外，排水誘導構件51在排水孔20a至20d的背面?zhèn)壬媳徊贾迷谶吘壊糠稚弦愿玫卮龠M已經(jīng)到達排水孔20a至20d的水向外部的排出。因此，將不在排水孔20a至20d處收集水，所以能夠將水帶到具有排水誘導構件51的一側。因此，能夠促進已經(jīng)粘附到入口組件200的水向外部的排出，并且由此防止由于在寒冷區(qū)域或在冬天水凍結而不能夠將連接器12從入口 12分離的情況，以及不能夠將連接器12附接到入口 2的情況。這里所公開的示例性實施例在所有方面僅是示例并且絕不解釋為限制性的。本發(fā)明的范圍不是通過前述描述而是通過專利的權利要求的范圍示出，并且本發(fā)明的范圍旨在包括在該范圍內的所有變型以及與專利的權利要求的范圍等同的概念。
權利要求
1.一種被設置在車輛中的入口組件，在所述車輛中，用外部電源對被安裝在內部的蓄電裝置進行充電，所述入口組件包括 入口，被連接到所述外部電源的連接器連接到所述入口； 入口基部，所述入口基部將所述入口固定到所述車輛；以及筒狀的引導壁，所述引導壁圍繞所述入口，并且引導所述連接器與所述入口相連接，其中，排水孔被設置在所述入口基部中，并且，促進排水的排水誘導構件在所述入口基部的背面?zhèn)缺徊贾迷谒雠潘椎倪吘壊糠稚?，所述背面?zhèn)仁桥c設置有所述入口的一側相反的一側。
2.根據(jù)權利要求I所述的入口組件，其中，所述排水孔中的至少兩個排水孔被設置在所述入口基部中，對于所述排水孔中的相應一個排水孔設置所述排水誘導構件中的相應一個排水誘導構件，并且，所述入口組件還包括收集排水構件，所述收集排水構件在單個位置中收集從所述排水誘導構件排出的水并且將所述水排出。
3.根據(jù)權利要求2所述的入口組件，其中，覆蓋電纜的套管被設置在所述入口基部的背面?zhèn)壬?，所述電纜被連接到所述入口，并且，所述收集排水構件被設置在所述套管上。
全文摘要
促進排水的排水誘導構件被布置在排水孔的背面?zhèn)鹊倪吘壊糠稚?，所述排水孔設置在入口組件的入口基部中，以便更好地促進已經(jīng)到達排水孔的水向外部的排出。
文檔編號H01R13/52GK102782950SQ201180010744
公開日2012年11月14日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權日2010年2月23日
發(fā)明者佐佐木將, 杉山大介, 森茂生, 福島宏高, 高橋健也 申請人:豐田自動車株式會社, 矢崎總業(yè)株式會社