專利名稱：電動(dòng)車輛充電簡(jiǎn)檔的遠(yuǎn)程管理的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛充電簡(jiǎn)檔的遠(yuǎn)程管理。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車輛在實(shí)踐中日益被使用以及日益受歡迎，其向用戶提供對(duì)于內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)車輛的更清潔替代方式，同時(shí)還提供對(duì)于易揮發(fā)燃料的成本的一定程度的保護(hù)。如本文所使用的，術(shù)語(yǔ)“電動(dòng)車輛”是指這樣的車輛，所述車輛由鏈接到車輛驅(qū)動(dòng)車輪或多個(gè)車輪的一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)馬達(dá)推進(jìn)，其中用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的電能被存儲(chǔ)在車載蓄電池系統(tǒng)中。雖然車載輔助功率單元(例如，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī))可向車載蓄電池系統(tǒng)供應(yīng)附加電能，但是車輛還提供插入式接口或其他功率傳導(dǎo)或感應(yīng)接口，以允許用戶從市政電功率電網(wǎng)充電車載蓄電池系統(tǒng)。在理論上，期望的是具有不受限制的能量存儲(chǔ)容量的車載蓄電池系統(tǒng)。然而在實(shí)踐中，車載蓄電池系統(tǒng)將通常具有受重量、成本和/或尺寸約束的能量存儲(chǔ)容量。在合適尺寸的蓄電池中的高容量電池可具有過(guò)高的花費(fèi)，而蓄電池中具有總體上高容量的普通容量電池可能在尺寸和/或重量上是不合適的。例如，鉛酸蓄電池是便宜的，但是對(duì)于給定容量而言是沉重和巨大的，而鋰聚合物和鋰離子蓄電池具有良好的能量密度但是受成本約束。因此，更不必說(shuō)延長(zhǎng)里程車輛，實(shí)用電動(dòng)車輛將通常具有每充電的行駛里程，其小于針對(duì)對(duì)應(yīng)燃料驅(qū)動(dòng)車輛的每油箱的行駛里程。由此，通常重要的是保持電動(dòng)車輛的蓄電池系統(tǒng)中的充電狀態(tài)，使得有效地使用現(xiàn)有容量。然而，在家庭使用之后或在在充電位置處長(zhǎng)時(shí)間停用期間，用戶可能不一定記住插接上其車輛。結(jié)果是，車輛的已經(jīng)受限的里程可進(jìn)一步損失。因此，需要提供蓄電池充電狀態(tài)清楚性和可預(yù)測(cè)性的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種系統(tǒng)和裝置，其有助于電動(dòng)車輛的用戶保持其車輛蓄電池的合適充電狀態(tài)。具體地在一個(gè)方面，所述方法有助于具有可充電車載能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的電動(dòng)車輛的用戶保持可充電車載能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的充電狀態(tài)。在該方面，所述方法包括位于車輛之外的用戶界面，其有利于有效率地產(chǎn)生充電簡(jiǎn)檔同時(shí)還提供至電網(wǎng)提供商的鏈路。用戶可借由外部界面來(lái)管理多個(gè)充電簡(jiǎn)檔。在一個(gè)實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程界面被設(shè)置在移動(dòng)裝置中。替代性地或附加地，界面可借由網(wǎng)站或語(yǔ)音入口來(lái)設(shè)置。在可選實(shí)施方式中，向?qū)Ы缑姹惶峁┮栽试S用戶基于用戶偏好來(lái)設(shè)置充電簡(jiǎn)檔。在可選實(shí)施方式中，在駕駛員充電事件期間被捕獲的位置數(shù)據(jù)被使用以確定電網(wǎng)提供商或者以編撰用戶可從其選擇提供商的小提供商列表。用戶可借由用戶界面輸入充電偏好和任何需要的出發(fā)時(shí)間，從而允許向?qū)Оl(fā)送充電參數(shù)給車輛，以有利于優(yōu)化充電。充電偏好例如可以是“總是”(允許在任何時(shí)間充電)或“最佳費(fèi)率”(僅當(dāng)充電用于電力的費(fèi)率處于暫時(shí)局部最小值時(shí)允許充電，即深夜)。
在一個(gè)實(shí)施方式中，向用戶呈現(xiàn)網(wǎng)頁(yè)上的簡(jiǎn)檔視圖，例如通過(guò)登錄到合適服務(wù)中實(shí)現(xiàn)。在該實(shí)施方式中，用戶能夠保存所產(chǎn)生或修改的任何簡(jiǎn)檔并且選擇在當(dāng)前時(shí)間以及可選地在隨后時(shí)間應(yīng)用簡(jiǎn)檔。例如，用戶可設(shè)置以及應(yīng)用用于假期時(shí)間的簡(jiǎn)檔以及用于通勤的簡(jiǎn)檔。在一個(gè)實(shí)施方式中，用戶還可做出選擇以將所選擇簡(jiǎn)檔應(yīng)用到其他車輛。該系統(tǒng)提供直觀用戶界面，以允許手動(dòng)輸入或配置用于自動(dòng)輸入。該系統(tǒng)還可增強(qiáng)連接到數(shù)據(jù)提供者的能力以及管理多個(gè)車載之外的簡(jiǎn)檔的能力。在一個(gè)實(shí)施方式中，該系統(tǒng)有利于通過(guò)電網(wǎng)來(lái)控制充電簡(jiǎn)檔。本發(fā)明涉及下述技術(shù)方案。1. 一種向電動(dòng)車輛提供充電的方法，所述電動(dòng)車輛具有由車載電能存儲(chǔ)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)，所述方法包括
向車輛用戶提供用戶界面，其中，用戶界面借由遠(yuǎn)離車輛的計(jì)算裝置來(lái)提供，且其中， 用戶界面提供至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)；
借由用戶界面接收所述至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)的用戶選擇； 確定滿足所選擇的所述至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)；以及響應(yīng)于確定滿足所選擇的所述至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)來(lái)傳輸充電信號(hào)給車輛。2.根據(jù)技術(shù)方案1所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，電動(dòng)車輛包括用于雙向無(wú)線通信的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元，且其中，傳輸充電信號(hào)給車輛包括傳輸充電信號(hào)給車輛的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元。3.根據(jù)技術(shù)方案2所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，電動(dòng)車輛包括充電控制器，所述充電控制器用于控制電能存儲(chǔ)系統(tǒng)的充電，所述方法還包括將充電信號(hào)從車輛的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元傳輸?shù)匠潆娍刂破鳌?.根據(jù)技術(shù)方案3所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，還包括響應(yīng)于充電控制器接收充電信號(hào)，由充電控制器啟動(dòng)車輛電能存儲(chǔ)系統(tǒng)的充電。5.根據(jù)技術(shù)方案1所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，遠(yuǎn)離車輛的計(jì)算裝置包括用戶移動(dòng)無(wú)線遠(yuǎn)程通信裝置。6.根據(jù)技術(shù)方案1所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，遠(yuǎn)離車輛的計(jì)算裝置包括個(gè)人計(jì)算機(jī)。7.根據(jù)技術(shù)方案1所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)包括一天中的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。8.根據(jù)技術(shù)方案1所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)包括電網(wǎng)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，其指明來(lái)自于電網(wǎng)提供商的電力成本。9.根據(jù)技術(shù)方案1所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，向車輛用戶提供用戶界面的步驟還包括顯示用戶可選擇的車輛選項(xiàng)，從而允許用戶識(shí)別向其應(yīng)用簡(jiǎn)檔的車輛。10.根據(jù)技術(shù)方案1所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，用戶界面包括用戶可設(shè)置區(qū)域，以規(guī)定充電必須完成的時(shí)間。11. 一種用于向電動(dòng)車輛提供充電的系統(tǒng)，所述電動(dòng)車輛具有由車載電能存儲(chǔ)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)，所述系統(tǒng)包括計(jì)算裝置，所述計(jì)算裝置遠(yuǎn)離所述車輛并且配置成向車輛用戶提供用戶界面，其中， 用戶界面提供至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)；借由用戶界面接收所述至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)的用戶選擇；確定滿足所選擇的所述至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)；以及在滿足所述標(biāo)準(zhǔn)時(shí)傳輸充電信號(hào)給車輛；以及
車輛內(nèi)的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元，所述遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元被鏈接到車輛的充電控制器并且配置成接收充電信號(hào)以及作出響應(yīng)以使得充電控制器啟動(dòng)車載電能存儲(chǔ)系統(tǒng)的充電。12.根據(jù)技術(shù)方案11的用于向電動(dòng)車輛提供充電的系統(tǒng)，其中，遠(yuǎn)離車輛的計(jì)算裝置包括用戶移動(dòng)無(wú)線遠(yuǎn)程通信裝置。13.根據(jù)技術(shù)方案11的用于向電動(dòng)車輛提供充電的系統(tǒng)，其中，遠(yuǎn)離車輛的計(jì)算裝置包括個(gè)人計(jì)算機(jī)。14.根據(jù)技術(shù)方案11的用于向電動(dòng)車輛提供充電的系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)包括一天中的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。15.根據(jù)技術(shù)方案11的用于向電動(dòng)車輛提供充電的系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)包括電網(wǎng)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，其指明來(lái)自于電網(wǎng)提供商的電力成本。16.根據(jù)技術(shù)方案11的用于向電動(dòng)車輛提供充電的系統(tǒng)，其中，用戶界面包括用戶可選擇的車輛選項(xiàng)，從而允許用戶識(shí)別向其應(yīng)用簡(jiǎn)檔的車輛。17.根據(jù)技術(shù)方案11的用于向電動(dòng)車輛提供充電的系統(tǒng)，其中，用戶界面包括用戶可設(shè)置區(qū)域，以規(guī)定充電必須完成的時(shí)間。18. 一種向電動(dòng)車輛提供充電的方法，所述電動(dòng)車輛具有由車載電能存儲(chǔ)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)，所述方法包括
向車輛的用戶提供用戶界面，其中，用戶界面借由遠(yuǎn)離車輛的計(jì)算裝置來(lái)提供，且其中，用戶界面提供多個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域以及車輛選擇區(qū)域；
借由多個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域接收所述多個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)的用戶選擇；
借由車輛選擇區(qū)域接收車輛的用戶選擇； 確定對(duì)于所選擇車輛而言滿足用戶所選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)；以及借由車輛的無(wú)線遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元來(lái)傳輸充電信號(hào)給車輛。19.根據(jù)技術(shù)方案18所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，電動(dòng)車輛包括充電控制器，所述充電控制器用于控制電能存儲(chǔ)系統(tǒng)的充電，所述方法還包括將充電信號(hào)從車輛的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元傳輸?shù)匠潆娍刂破鳌?0.根據(jù)技術(shù)方案18所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，所述多個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)包括一天中的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、一年中的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)定來(lái)自于電網(wǎng)提供商的電力成本的電網(wǎng)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，且其中，用戶界面包括用戶可設(shè)置區(qū)域以規(guī)定充電必須完成的時(shí)間。車輛遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)設(shè)施允許借由相關(guān)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)鏈接電網(wǎng)數(shù)據(jù)以及還允許利用車載遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)設(shè)施所收集的數(shù)據(jù)以提供充電歷史。在閱讀該說(shuō)明書結(jié)合所包括的附圖之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易理解本發(fā)明的其他目的和優(yōu)勢(shì)，在附圖中。


圖1是用于移動(dòng)車輛通信系統(tǒng)的操作環(huán)境的示意圖，在所述移動(dòng)車輛通信系統(tǒng)中可實(shí)施所述的原理；
圖2是電動(dòng)車輛的示意圖，在所述電動(dòng)車輛中可實(shí)施所述的原理； 圖3是外部用戶界面的示意圖，以有利于產(chǎn)生并應(yīng)用充電配置文件，所述充電配置文件遵循所述原理；
圖4是附加外部用戶界面的示意圖，以有利于產(chǎn)生并應(yīng)用充電配置文件，所述充電配置文件遵循所述原理；
圖5是外部用戶界面的示意圖，描述了用于遵循所述原理的充電配置文件的車輛選擇；以及
圖6是根據(jù)所述原理的用于配置文件生成和管理的過(guò)程的流程圖。
具體實(shí)施例方式在不旨在限制權(quán)利要求書的一般形式中，本發(fā)明涉及用于確保電動(dòng)車輛中的正確充電水平的系統(tǒng)。在上下文中，描述了一種用于輔助車輛用戶保持其車輛蓄電池中的正確充電狀態(tài)的系統(tǒng)和裝置，從而允許用戶可能以最為能量有效的方式來(lái)使用車輛。給出概述之后，將在下文描述本發(fā)明可運(yùn)行的示例性環(huán)境。將理解的是，所述環(huán)境是示例，且并不暗含涉及使用實(shí)踐本發(fā)明的其他環(huán)境的任何限制。參考圖1，示出了可用于本系統(tǒng)和方法的通信系統(tǒng)100的示例，且通信系統(tǒng)100總體上包括車輛102、無(wú)線載波系統(tǒng) 104、陸地網(wǎng)絡(luò)106以及呼叫中心108。應(yīng)當(dāng)理解的是，總體架構(gòu)、設(shè)置和操作以及系統(tǒng)的單個(gè)部件(例如，在此所示的)大體上是本領(lǐng)域已知的。因此，下述段落簡(jiǎn)單地提供一個(gè)這種示例性信息系統(tǒng)100的簡(jiǎn)要概述；然而，在此未示出的其他系統(tǒng)可采用本方法或者也可形成本系統(tǒng)的一部分。車輛102優(yōu)選地是移動(dòng)車輛(例如摩托車、小汽車、卡車、旅游車(RV)、船只、飛機(jī)等等)，并且配置有合適硬件和軟件，所述軟件使得該車輛通過(guò)系統(tǒng)100來(lái)通信。車輛硬件 110中的一些在圖1中被大致示出，其包括遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114、麥克風(fēng)116、揚(yáng)聲器 118和連接到遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114的按鈕和/或控制器120?？刹僮鞯芈?lián)接到遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114的是網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接或車輛總線122。合適網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接的示例包括控制器局域網(wǎng)(CAN)、面向媒介的系統(tǒng)傳輸(MOST)、局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)、以太網(wǎng)和其他合適連接，例如符合已知的例如ISO、SAE和IEEE標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的連接。遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114是車載裝置，其通過(guò)與呼叫中心118通信來(lái)提供各種服務(wù)并且總體上包括電子處理裝置128、一種或多種類型的電子存儲(chǔ)器130、蜂窩芯片組/ 部件124、無(wú)線調(diào)制解調(diào)器126、雙天線160以及包含GPS芯片組/部件132的導(dǎo)航單元。 在一個(gè)示例中，無(wú)線調(diào)制解調(diào)器126包括在處理裝置128內(nèi)實(shí)施的計(jì)算機(jī)程序和/或軟件例程組。蜂窩芯片組/部件124以及無(wú)線調(diào)制解調(diào)器1 可被稱為遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元 114的網(wǎng)絡(luò)接入裝置(NAD) 180。遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114可提供太多服務(wù)而不能一一列舉，但數(shù)個(gè)示例包括 結(jié)合基于GPS的芯片組/部件132來(lái)提供的一個(gè)轉(zhuǎn)向接一個(gè)轉(zhuǎn)向的方向和其他與導(dǎo)航有關(guān)的服務(wù)；結(jié)合位于車輛中的各種碰撞或撞擊傳感器接口模塊156和傳感器158來(lái)提供的安全氣袋展開通知和其他緊急情況或與路邊幫助有關(guān)的服務(wù)。與信息娛樂(lè)有關(guān)的服務(wù)借由車輛總線122和音頻總線112被可操作地連接到遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114，在與信息娛樂(lè)有關(guān)的服務(wù)中由信息娛樂(lè)中心136下載音樂(lè)、網(wǎng)頁(yè)、電影、電視節(jié)目、視頻游戲和/或其他內(nèi)容。在一個(gè)示例中，下載的內(nèi)容被存儲(chǔ)用于當(dāng)前或以后播放。再次，如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的，上述列出的服務(wù)絕不是遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114的全部能力的詳盡列表，而僅僅是對(duì)于遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114能夠提供的一些服務(wù)的描述。預(yù)期的是，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114包括除了上述列出的以外的大量已知構(gòu)成要素。車輛通信優(yōu)選地使用無(wú)線電傳輸來(lái)建立與無(wú)線載波系統(tǒng)104的音頻信道，使得音頻和數(shù)據(jù)傳輸都可通過(guò)音頻信道來(lái)發(fā)送和接收。車輛通信借由用于音頻傳輸?shù)姆涓C芯片組 /部件124以及用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o(wú)線調(diào)制解調(diào)器1 來(lái)使能。為了使能在音頻信道上的成功數(shù)據(jù)傳輸，無(wú)線調(diào)制解調(diào)器126施加一些類型的編碼或調(diào)制以轉(zhuǎn)換數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，使得該數(shù)據(jù)可通過(guò)被包括在蜂窩芯片組/部件1 中的音碼器或語(yǔ)音解碼器來(lái)傳送。提供可接受數(shù)據(jù)速率和誤碼的任何合適編碼或調(diào)制技術(shù)可結(jié)合本方法使用。雙模式天線160服務(wù)GPS芯片組/部件以及蜂窩芯片組/部件。麥克風(fēng)116向駕駛員或其他車輛乘員提供用于輸入聲音或其他聽覺指令的機(jī)構(gòu)， 并且可配置有嵌入式音頻處理單元，其采用本領(lǐng)域已知的人/機(jī)接口(HMI)技術(shù)。相反地， 揚(yáng)聲器118將聲音輸出提供給車輛乘員并且可特別專用于遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114的獨(dú)立揚(yáng)聲器或者可以是車輛音頻部件154的一部分。在任一情形中，麥克風(fēng)116和揚(yáng)聲器 118使得車輛硬件110和呼叫中心108通過(guò)音頻語(yǔ)音與乘員通信。車輛硬件還包括一個(gè)或多個(gè)按鈕或控制器120，用于使得車輛乘員能夠激活或接合一個(gè)或多個(gè)車輛硬件部件110。 例如，一個(gè)按鈕120可以是電子推鈕，用于啟動(dòng)與呼叫中心108的音頻通信(不管其是實(shí)時(shí)顧問(wèn)148或自動(dòng)呼叫響應(yīng)系統(tǒng))。在另一示例中，一個(gè)按鈕120可用于啟動(dòng)緊急服務(wù)。音頻部件IM可操作地連接到車輛總線122和音頻總線112。音頻部件IM借由音頻總線112接收模擬信息，將其作為聲音來(lái)提供。數(shù)字信息借由車輛總線122來(lái)接收。音頻部件154提供AM和FM無(wú)線電、⑶、DVD和獨(dú)立于信息娛樂(lè)中心136的多媒體功能。音頻部件巧4可包含揚(yáng)聲器系統(tǒng)或者可借由在車輛總線122和/或音頻總線112上的仲裁來(lái)使用揚(yáng)聲器118。車輛碰撞和/或撞擊探測(cè)傳感器接口 156被可操作地連接到車輛總線122。碰撞傳感器158借由碰撞和/或撞擊探測(cè)傳感器接口 156提供關(guān)于車輛撞擊嚴(yán)重性(例如，撞擊角度和所承受力的量)的信息給遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114。連接到各個(gè)傳感器接口模塊134的車輛傳感器162可操作地連接到車輛總線122。 示例性車輛傳感器包括但不局限于回轉(zhuǎn)儀、加速度計(jì)、磁力計(jì)、排放探測(cè)和/或控制傳感器等等。示例性傳感器接口模塊134包括例如其中的動(dòng)力系控制器、氣候控制器和車身控制
ο無(wú)線載波系統(tǒng)104優(yōu)選地是蜂窩電話系統(tǒng)或任何其他合適無(wú)線系統(tǒng)，其在車輛硬件110和陸上網(wǎng)絡(luò)106之間傳送信號(hào)。根據(jù)一個(gè)示例，無(wú)線載波系統(tǒng)104包括一個(gè)或多個(gè)移動(dòng)電話塔138、基站和/或移動(dòng)交換中心(MSC) 140以及將無(wú)線系統(tǒng)104與陸上網(wǎng)絡(luò)106 連接所需的任何其他聯(lián)網(wǎng)部件。移動(dòng)交換中心的部件可包括遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)服務(wù)器180。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的，各種移動(dòng)電話塔/基站/MSC配置都是可能的病情可用于無(wú)線系統(tǒng) 104。例如，在可能配置的一些中，基站和移動(dòng)電話塔可共同定位在相同現(xiàn)場(chǎng)或者可遠(yuǎn)程地定位，且單個(gè)基站可聯(lián)接到各個(gè)移動(dòng)電話塔或者各個(gè)基站可聯(lián)接到單個(gè)MSC。優(yōu)選地，音碼器或語(yǔ)音解碼器被包括在一個(gè)或多個(gè)基站中，但是取決于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的具體架構(gòu)，音碼器或語(yǔ)音解碼器可被結(jié)合到移動(dòng)交換中心內(nèi)或一些其他網(wǎng)絡(luò)部件中。陸上網(wǎng)絡(luò)106可以是常規(guī)基于陸用的遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)，其連接到一個(gè)或多個(gè)陸上線路電話以及將無(wú)線載波網(wǎng)絡(luò)104連接到呼叫中心108。例如，陸上網(wǎng)絡(luò)106可包括公共電話網(wǎng)絡(luò)(PSTN)和/或互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)網(wǎng)絡(luò)，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的那樣。當(dāng)然，陸上網(wǎng)絡(luò)106的一個(gè)或多個(gè)區(qū)段可按照標(biāo)準(zhǔn)有線網(wǎng)絡(luò)、光纖或其他光學(xué)網(wǎng)絡(luò)、電纜網(wǎng)絡(luò)、其他無(wú)線網(wǎng)絡(luò)(例如，無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN))或提供寬帶無(wú)線接入(BWA)的網(wǎng)絡(luò)、或者其組合。呼叫中心(OCC) 108被設(shè)計(jì)成提供大量不同系統(tǒng)后端功能給車輛硬件110，并且根據(jù)在此所示的示例大體上包括一個(gè)或多個(gè)開關(guān)142、服務(wù)器144、數(shù)據(jù)庫(kù)146、實(shí)時(shí)顧問(wèn)148 以及對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的各種其他遠(yuǎn)程通信和計(jì)算機(jī)設(shè)備150。這些各種呼叫中心部件優(yōu)選地借由網(wǎng)絡(luò)連接或總線152 (如關(guān)于車輛硬件110在前述中的)彼此聯(lián)接。開關(guān) 142可以是用戶交換機(jī)(PBX)開關(guān)，所述開關(guān)路由進(jìn)入的信號(hào)，使得音頻傳輸通常被發(fā)送到實(shí)時(shí)顧問(wèn)148或自動(dòng)響應(yīng)系統(tǒng)，且數(shù)據(jù)傳輸被傳送到調(diào)制解調(diào)器或設(shè)備150的其他部分，用于解調(diào)以及進(jìn)一步信號(hào)處理。調(diào)制解調(diào)器150優(yōu)選地包括如上所述的編碼器并且可連接到各個(gè)裝置，例如服務(wù)器144和數(shù)據(jù)庫(kù)146。例如，數(shù)據(jù)庫(kù)146可被設(shè)計(jì)成存儲(chǔ)訂戶簡(jiǎn)檔記錄、訂戶行為模式或任何其他有關(guān)訂戶的信息。雖然所述示例被描述為其可結(jié)合人工呼叫中心108使用，但是將理解的是，呼叫中心108可以是任何中心或遠(yuǎn)程設(shè)施、人工的或非人工的、移動(dòng)的或固定的，期望從所述呼叫中心交換音頻和數(shù)據(jù)以及交換音頻和數(shù)據(jù)到所述呼叫中心。如在上述概述中所討論的，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114可結(jié)合參考圖1描述的其他部件來(lái)使用，以使得基于簡(jiǎn)檔的蓄電池系統(tǒng)充電，包括費(fèi)率數(shù)據(jù)收集和傳輸。在更詳細(xì)地描述這方面之前，關(guān)于圖2來(lái)描述示例性電動(dòng)車輛，以提供在可實(shí)施的本發(fā)明的方面內(nèi)的上下文。參考圖2，示出了結(jié)合本系統(tǒng)和方法使用的電動(dòng)車輛架構(gòu)200的示例。雖然所述架構(gòu)未示出發(fā)動(dòng)機(jī)或APU，但是將理解的是，電氣存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)(例如，蓄電池)借由插塞或其他外部接口可至少外部充電并且可附加地通過(guò)APU和再生制動(dòng)等可內(nèi)部充電。所述插入式車輛 200包括大量基本系統(tǒng)，以允許受控且有效地使用電功率來(lái)推進(jìn)車輛200。具體地，所述系統(tǒng)包括車載能量存儲(chǔ)系統(tǒng)202，其可以是蓄電池或其他化學(xué)能、電化學(xué)能或機(jī)械能存儲(chǔ)系統(tǒng)。車載能量存儲(chǔ)系統(tǒng)202可被實(shí)現(xiàn)為可再充電蓄電池組，其具有單個(gè)蓄電池模塊或任何數(shù)量的單個(gè)蓄電池模塊或電池。鏈接到能量存儲(chǔ)系統(tǒng)202的傳感器 201被用于分析能量存儲(chǔ)系統(tǒng)202的充電/放電狀態(tài)。傳感器201可鏈接到遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元203，例如上述關(guān)于圖1中的單元114所述的。聯(lián)接到車載能量存儲(chǔ)系統(tǒng)202的充電控制模塊204允許受控地充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)202，以避免對(duì)于系統(tǒng)的損害以及確保完全充電。能量存儲(chǔ)系統(tǒng)202供應(yīng)電能至車輛推進(jìn)系統(tǒng)，例如，電氣推進(jìn)系統(tǒng)212。電氣推進(jìn)系統(tǒng)212可包括一個(gè)或多個(gè)電機(jī)，例如AC或DC配置的有刷或無(wú)刷電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)車輪208。插入式車輛200的電子裝置、電子控制模塊以及處理部件可使用數(shù)據(jù)通信總線、 導(dǎo)電元件和/或任何合適配置的互連架構(gòu)來(lái)聯(lián)接到一起。圖2為了便于描述以十分簡(jiǎn)化形式描述了各種電氣和機(jī)械連接和聯(lián)接，且應(yīng)被認(rèn)為不限制互連件或部件的數(shù)量或類型。此外，不旨在示出用于操作車輛200所需的每個(gè)連接或部件。充電控制模塊204可包括任何類型的處理元件或車輛控制器，并且其可配置有非易失性存儲(chǔ)器、隨即存取存儲(chǔ)器(RAM)、分離的模擬輸入/輸出(I/O)、中央處理單元和/或在機(jī)動(dòng)車通信網(wǎng)絡(luò)中用于聯(lián)網(wǎng)的通信接口。此外，本文所述的方法步驟能夠直接實(shí)施在硬件、固件、處理器所執(zhí)行的軟件模塊、或其任何實(shí)際組合中。軟件模塊可駐留在RAM存儲(chǔ)器、閃存、ROM存儲(chǔ)器、EPROM存儲(chǔ)器、EEPROM存儲(chǔ)器、寄存器、硬盤驅(qū)動(dòng)器、可移除驅(qū)動(dòng)器、 CD-ROM、或本領(lǐng)域已知的任何其他形式的存儲(chǔ)介質(zhì)中。由此，示例性存儲(chǔ)介質(zhì)可聯(lián)接到處理器，使得處理器可從存儲(chǔ)介質(zhì)讀取信息以及寫入信息到存儲(chǔ)介質(zhì)中。替代性地，存儲(chǔ)介質(zhì)可集成到處理器。作為示例，處理器和存儲(chǔ)介質(zhì)可駐留在ASIC中。如上所述，所述原理提供這樣的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)允許產(chǎn)生和應(yīng)用充電簡(jiǎn)檔以有利于充電例如在車輛200中的電動(dòng)車輛蓄電池。參考圖3將在下文描述的外部用戶界面有利于產(chǎn)生和應(yīng)用充電簡(jiǎn)檔。具體地，界面300可通過(guò)個(gè)人計(jì)算機(jī)產(chǎn)生并且顯示在個(gè)人計(jì)算機(jī)上，例如，借由有線或無(wú)線連接來(lái)自于服務(wù)器；或者在被產(chǎn)生在裝置或遠(yuǎn)程服務(wù)器處之后可設(shè)置在用戶的便攜通信裝置上。界面300包括用于識(shí)別簡(jiǎn)檔被產(chǎn)生或應(yīng)用的車輛的標(biāo)題部分301，例如在所述示例中的“約翰的車”。界面300還包括時(shí)間/費(fèi)率選擇元件，例如第一時(shí)間范圍指示器303、第二時(shí)間范圍指示器305以及相關(guān)相應(yīng)費(fèi)率信息307和309。在所述示例中，示例性費(fèi)率信息307和 309指示，在從六月至十月期間來(lái)自于電網(wǎng)的電力費(fèi)率在晚上(7 PM至11 AM)為3. 65 c/ KWh以及在白天(11 AM至7 PM)為11. 550 c/KWh。該信息借由從通信裝置至電網(wǎng)的鏈路 (例如，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng))從電網(wǎng)被收集，或者通過(guò)車輛遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114收集并且無(wú)線傳送(直接或間接)至通信裝置。在所述示例中，用戶選擇在任何時(shí)間充電，不論晚上或白天。這通過(guò)選擇指示器 311和313來(lái)示出。雖然這是最便利的充電方式，但是這通常不是最經(jīng)濟(jì)的方式。一旦用戶選擇用于簡(jiǎn)檔的允許充電時(shí)段，那么其選擇完成或“0K”單元。圖4描述了與圖3所示相類似的界面300，其中用戶已經(jīng)選擇在高費(fèi)率白天時(shí)段期間不應(yīng)發(fā)生充電。通過(guò)停用選擇指示器313 (413)同時(shí)保持選擇指示器311 (411)啟用， 在所示示例中用戶進(jìn)行該選擇。因此，系統(tǒng)并不是在全部時(shí)間都充電并且必須確定何時(shí)開始充電。為了實(shí)現(xiàn)該目的，該系統(tǒng)向用戶顯示時(shí)間區(qū)域417，用于選擇充電應(yīng)當(dāng)完成的時(shí)間。 在所述示例中，用戶選擇車輛應(yīng)當(dāng)在7 AM完全充電，這是例如用戶計(jì)劃用于上午通勤的出發(fā)時(shí)間。圖4中的界面的其他方面針對(duì)相同元件采用圖3中所使用的附圖標(biāo)記。如上所述，用戶可借由外部界面300、400選擇來(lái)管理多個(gè)充電簡(jiǎn)檔。在該情形中， 用戶可從如圖5所示列出503的下拉菜單中選擇車輛，或者可選擇“其他” 505以促進(jìn)輸入新車輛及其相關(guān)數(shù)據(jù)，以有利于與車輛通信。將理解的是，遠(yuǎn)程界面可設(shè)置在移動(dòng)裝置上或者借由網(wǎng)站或語(yǔ)音入口設(shè)置。如將參考圖6中的過(guò)程600來(lái)更完整地討論地，在駕駛員充電期間被捕獲的位置數(shù)據(jù)可在可選實(shí)施方式中被使用，以確定電網(wǎng)提供商或編撰用戶可選擇提供商的提供商列表。在輸入充電簡(jiǎn)檔之后，該系統(tǒng)發(fā)送充電參數(shù)至車輛以有利于基于確定的時(shí)間來(lái)優(yōu)化充電。參數(shù)可被立即發(fā)送，使得車輛遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元或其他車載裝置能夠跟蹤充電狀態(tài)和時(shí)間，或者充電參數(shù)可由遠(yuǎn)程實(shí)體跟蹤并用于在合適時(shí)間產(chǎn)生充電指令。圖6的流程圖描述了用于依據(jù)所述原理來(lái)產(chǎn)生并應(yīng)用充電簡(jiǎn)檔的過(guò)程600。在過(guò)程600的第一階段601，用戶訪問(wèn)用于產(chǎn)生和/或應(yīng)用充電簡(jiǎn)檔的外部界面，例如如圖3-5 中所示的。在訪問(wèn)該界面之后，用戶在階段603產(chǎn)生或選擇簡(jiǎn)檔。將理解的是，簡(jiǎn)檔的費(fèi)率信息部分可以基于單個(gè)可用電網(wǎng)或者可給予多個(gè)可用電網(wǎng)中用戶選定的一個(gè)。在任一情形中，可用電網(wǎng)或多個(gè)電網(wǎng)以及相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元114收集并且被發(fā)送到遠(yuǎn)程裝置。選定簡(jiǎn)檔可以與特定車輛相關(guān)聯(lián)或者可還未被如此關(guān)聯(lián)。在階段605，假定該簡(jiǎn)檔還未與車輛相關(guān)聯(lián)或還未與用戶旨在應(yīng)用簡(jiǎn)檔的車輛相關(guān)聯(lián)，那么用戶選擇向其應(yīng)用簡(jiǎn)檔的車輛。這可借由手動(dòng)輸入或借由選擇如圖5所示的下拉選項(xiàng)來(lái)完成。最后，在階段607， 用戶作出選擇以確認(rèn)并且向選定車輛應(yīng)用選定簡(jiǎn)檔，例如通過(guò)激活在用戶界面上的“0K”或 “完成”按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)。此時(shí)，充電簡(jiǎn)檔在階段609被存儲(chǔ)例如在主機(jī)服務(wù)器上或在鏈接到主機(jī)服務(wù)器的另一服務(wù)器上。然而，將理解的是，在替代性實(shí)施方式中，該簡(jiǎn)檔相反可通過(guò)車輛遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元來(lái)傳送到車輛，用于本地管理和應(yīng)用。在階段611當(dāng)滿足簡(jiǎn)檔條件時(shí)，管理實(shí)體(通常是存儲(chǔ)簡(jiǎn)檔的服務(wù)器)觸發(fā)充電信號(hào)。例如在階段613，充電信號(hào)借由車輛遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元傳送到車輛，并且從其傳送到充電控制器。于是，充電控制器在階段615啟動(dòng)車輛充電。在一個(gè)實(shí)施方式中，管理實(shí)體繼續(xù)監(jiān)測(cè)當(dāng)前狀況與相關(guān)簡(jiǎn)檔條件的對(duì)應(yīng)性，并且在不再滿足簡(jiǎn)檔條件時(shí)，管理實(shí)體可傳送停止充電信號(hào)。在一個(gè)實(shí)施方式中，用戶能夠借由所設(shè)置用戶界面來(lái)產(chǎn)生、修改、保存和選擇簡(jiǎn)檔并且可選擇在當(dāng)前時(shí)間以及可選地在隨后時(shí)間來(lái)應(yīng)用簡(jiǎn)檔。例如，用戶可設(shè)置并應(yīng)用用于假期時(shí)間的簡(jiǎn)檔以及用于通勤的簡(jiǎn)檔。因此，簡(jiǎn)檔除了具有時(shí)間限制之外還可具有日期限制或一周中的天限制。在一個(gè)實(shí)施方式中用戶還可作出選擇以將選定簡(jiǎn)檔應(yīng)用到另一車輛。車輛遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)設(shè)施允許借由相關(guān)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與電網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈接以及還允許利用車載遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)設(shè)施所收集的數(shù)據(jù)來(lái)提供充電歷史。將理解的是在優(yōu)選實(shí)施例中，簡(jiǎn)檔產(chǎn)生和管理過(guò)程遠(yuǎn)離車輛地執(zhí)行，其中借由車輛的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元和/或相關(guān)部件來(lái)交換數(shù)據(jù)和指令。遠(yuǎn)程主機(jī)可以是呼叫中心108或服務(wù)器，所述服務(wù)器在實(shí)施方式中與呼叫中心108相關(guān)或者可獨(dú)立于呼叫中心。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，借由計(jì)算執(zhí)行被存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)(例如，RAM、 ROM、PROM、易失性、非易失性、或其他電子存儲(chǔ)器機(jī)構(gòu))上的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，發(fā)生過(guò)程 600的執(zhí)行。因此，將理解的是，所公開的系統(tǒng)和方法提供直觀用戶界面以允許手動(dòng)輸入充電簡(jiǎn)檔或者配置用于自動(dòng)輸入。該系統(tǒng)和方法還有利于從電網(wǎng)數(shù)據(jù)提供者收集費(fèi)率數(shù)據(jù)并且提供管理車輛之外的多個(gè)簡(jiǎn)檔的能力。然而，將理解的是，所述系統(tǒng)、方法和實(shí)施方式僅是本原理的示例，并且這些僅描述了優(yōu)選的技術(shù)。構(gòu)想的是，本發(fā)明的其他實(shí)施方式在細(xì)節(jié)上可不同于前述示例。由此，本發(fā)明的所有參考都旨在參考本發(fā)明的具體示例，所述具體示例在該點(diǎn)上在說(shuō)明書中被討論并且更一般地不旨在暗含對(duì)于本發(fā)明范圍的任何限制。關(guān)于一些特征的區(qū)分和簡(jiǎn)略的全部語(yǔ)言旨在表示缺乏對(duì)于這些特征的偏好，但是并不將其完全排除到本發(fā)明的范圍之外，除非另外指明。在描述本發(fā)明的上下文中(尤其在下述權(quán)利要求書的上下文中)術(shù)語(yǔ)“一”、“一個(gè)” 和“該”以及類似引用的使用被認(rèn)為涵蓋單數(shù)和復(fù)數(shù)形式，除非在本文另外指出或者在文中被清楚地否認(rèn)。屬于“包括”、“具有”、“包含”和“含有”被認(rèn)為是開放性術(shù)語(yǔ)(及，意味著 “包括但不局限于”)，除非另外指明。本文中值的引用范圍僅旨在用作單獨(dú)參考落入該范圍內(nèi)的每個(gè)獨(dú)立值的速記方法，除非在本文另外指出，并且每個(gè)單獨(dú)值被包括在說(shuō)明書中，就像該單獨(dú)值被在本文單獨(dú)引用的那樣。本文所述的全部方法可以任何合適順序執(zhí)行，除非在本文另外指出或者在文中被清楚地否認(rèn)。本文所提供的任何以及全部示例或示例性語(yǔ)言 (例如，“諸如”)的使用僅旨在更好地描述本發(fā)明并且不對(duì)本發(fā)明的范圍施加限制，除非另外聲明。在說(shuō)明書中所使用的語(yǔ)言應(yīng)被認(rèn)為不表明任何未要求的要素對(duì)于實(shí)踐本發(fā)明而言是必要的。因此，本發(fā)明包括適用法律所允許的所附權(quán)利要求書中被引用的主題內(nèi)容的所有修改和等價(jià)物。此外，在本發(fā)明所有可能變型中的上述要素的任何組合被包括在本發(fā)明中， 除非在本文另外指出或者在文中被清楚地否認(rèn)。
權(quán)利要求
1.一種向電動(dòng)車輛提供充電的方法，所述電動(dòng)車輛具有由車載電能存儲(chǔ)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)，所述方法包括向車輛用戶提供用戶界面，其中，用戶界面借由遠(yuǎn)離車輛的計(jì)算裝置來(lái)提供，且其中， 用戶界面提供至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)；借由用戶界面接收所述至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)的用戶選擇；確定滿足所選擇的所述至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)；以及響應(yīng)于確定滿足所選擇的所述至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)來(lái)傳輸充電信號(hào)給車輛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，電動(dòng)車輛包括用于雙向無(wú)線通信的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元，且其中，傳輸充電信號(hào)給車輛包括傳輸充電信號(hào)給車輛的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，電動(dòng)車輛包括充電控制器，所述充電控制器用于控制電能存儲(chǔ)系統(tǒng)的充電，所述方法還包括將充電信號(hào)從車輛的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元傳輸?shù)匠潆娍刂破鳌?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，還包括響應(yīng)于充電控制器接收充電信號(hào)，由充電控制器啟動(dòng)車輛電能存儲(chǔ)系統(tǒng)的充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，遠(yuǎn)離車輛的計(jì)算裝置包括用戶移動(dòng)無(wú)線遠(yuǎn)程通信裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，遠(yuǎn)離車輛的計(jì)算裝置包括個(gè)人計(jì)算機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)包括一天中的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向電動(dòng)車輛提供充電的方法，其中，至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)包括電網(wǎng)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，其指明來(lái)自于電網(wǎng)提供商的電力成本。
9.一種用于向電動(dòng)車輛提供充電的系統(tǒng)，所述電動(dòng)車輛具有由車載電能存儲(chǔ)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)，所述系統(tǒng)包括計(jì)算裝置，所述計(jì)算裝置遠(yuǎn)離所述車輛并且配置成向車輛用戶提供用戶界面，其中， 用戶界面提供至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)；借由用戶界面接收所述至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)的用戶選擇；確定滿足所選擇的所述至少一個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)；以及在滿足所述標(biāo)準(zhǔn)時(shí)傳輸充電信號(hào)給車輛；以及車輛內(nèi)的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元，所述遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元被鏈接到車輛的充電控制器并且配置成接收充電信號(hào)以及作出響應(yīng)以使得充電控制器啟動(dòng)車載電能存儲(chǔ)系統(tǒng)的充電。
10.一種向電動(dòng)車輛提供充電的方法，所述電動(dòng)車輛具有由車載電能存儲(chǔ)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)，所述方法包括向車輛的用戶提供用戶界面，其中，用戶界面借由遠(yuǎn)離車輛的計(jì)算裝置來(lái)提供，且其中，用戶界面提供多個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域以及車輛選擇區(qū)域；借由多個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域接收所述多個(gè)用戶可選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)的用戶選擇；借由車輛選擇區(qū)域接收車輛的用戶選擇； 確定對(duì)于所選擇車輛而言滿足用戶所選擇的充電簡(jiǎn)檔標(biāo)準(zhǔn)；以及借由車輛的無(wú)線遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)單元來(lái)傳輸充電信號(hào)給車輛。
全文摘要
所述原理提供一種系統(tǒng)和方法，其有助于電動(dòng)車輛的用戶保持可充電車載能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的充電狀態(tài)。在一個(gè)實(shí)施方式中，直觀遠(yuǎn)程界面允許用戶產(chǎn)生、修改、保存和選擇簡(jiǎn)檔。用戶可選擇在當(dāng)前時(shí)間以及可選地在隨后時(shí)間應(yīng)用簡(jiǎn)檔。簡(jiǎn)檔可具有日期限制或一周中的天限制以及時(shí)間限制。在一個(gè)實(shí)施方式中，用戶可作出選擇以將所選擇簡(jiǎn)檔應(yīng)用到多個(gè)車輛。與電網(wǎng)數(shù)據(jù)的鏈路允許在實(shí)施中使用基于費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)H01M10/44GK102386455SQ20111025056
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者B. 菲謝爾 D., G. 拉瓦斯 J., 臧 J., H. 佩布爾斯 P., J. 羅斯 S. 申請(qǐng)人:通用汽車有限責(zé)任公司