專利名稱：變壓器線圈分相組裝架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變壓器線圈組成的設(shè)備，具體是涉及一種變壓器線圈分相組裝架。
背景技術(shù)：
目前我國變壓器行業(yè)在變壓器線圈在分相組裝中所使用的設(shè)備大部分是一些小 單體裝配架，在裝配過程中需要多次移動裝配架才能完成線圈的分相組裝，操作工人就需 要反復(fù)上下工作架。增加了制造成本、效率低和有不安全隱患。并且由于要變換工位，必然 造成不必要的裝配誤差，不僅是效率差，而且不可避免的造成分相組裝的整體質(zhì)量差的問 題。
發(fā)明內(nèi)容為此，本實用新型針對目前變壓器線圈分相組裝只能基于一些小單體裝配架所帶 來的一系列問題，提出了一種不需要頻繁的變換工位的變壓器線圈分相組裝架。本實用新型采用的技術(shù)方案為本實用新型變壓器線圈分相組裝架，包括線圈分相組裝所用的平臺及該平臺配置 的支腿，所述平臺由三個單體平臺順次線性拼接而成。依據(jù)本實用新型技術(shù)方案的變壓器線圈分相組裝架通過簡單的變換，也就是把一 個單體平臺衍生出三個單體平臺，雖然是簡單的衍生，但卻獲得了意想不到的技術(shù)效果，省 去了反復(fù)運送零部件的時間，同時，裝配工人在線圈的組裝過程中也不需要移動組裝架，也 就是不需要變換工位，這樣就大大提高了工作效率，同時，工人不必頻繁的爬上爬下，提高 了工人操作時的安全性。另一方面，不用頻繁的變換工位，可以很好的保證裝配的精度，提 高了裝配質(zhì)量。上述變壓器線圈分相組裝架，所述支腿配有升降機構(gòu)，且各支腿的升降機構(gòu)通過 同步傳動機構(gòu)相連。上述變壓器線圈分相組裝架，所述同步傳動機構(gòu)為主要由傳動桿及經(jīng)該傳動桿連 接的傳動比為1的減速箱所形成。上述變壓器線圈分相組裝架，所述同步傳動機構(gòu)布設(shè)于所述平臺的邊框內(nèi)側(cè)，形 成四邊形結(jié)構(gòu)，并在每個支腿出設(shè)有一連接所述升降機構(gòu)的輸出軸。上述變壓器線圈分相組裝架，所述升降機構(gòu)為絲母絲杠機構(gòu)。上述變壓器線圈分相組裝架，所述支腿的個數(shù)為6。上述變壓器線圈分相組裝架，在每個單體平臺上均設(shè)有一個調(diào)整組裝口大小的裝置。上述變壓器線圈分相組裝架，調(diào)整組裝口大小的裝置包括四塊形狀一樣且具有弧 形槽口的單元體，以及同步調(diào)整單元體向內(nèi)或者向外運行的同步調(diào)整機構(gòu)，其中單元體沿 組裝口周向均布，且弧形槽口向內(nèi)。
3[0014]上述變壓器線圈分相組裝架，所述同步調(diào)整機構(gòu)包括主要由傳動桿和通過該傳動 桿連接的減速比為1的減速箱，以及設(shè)于傳動桿上的齒輪和與該齒輪配合的沿裝配口徑向 設(shè)置的齒條，其中該齒條固裝于所述單元體上。下面結(jié)合說明書附圖詳述本實用新型的技術(shù)方案。

圖1為依據(jù)本實用新型技術(shù)方案的平臺的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為調(diào)整組裝口大小的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、齒輪箱，2、平臺，3、傳動桿，4、絲母絲杠機構(gòu)，5、電機，6、傳動桿，7、齒輪 箱，8、單元體，9、弧形槽口，10、組裝口，11、電機，12、齒條，13、齒輪。
具體實施方式
參照說明附圖1和附圖2，為了表現(xiàn)得更清楚，安裝于平臺上的調(diào)整組裝口大小的 裝置分離于平臺示出，兩圖所示的變壓器線圈分相組裝架，包括線圈分相組裝所用的平臺2 及該平臺配置的支腿，所述平臺由三個單體平臺順次線性拼接而成。當然，這里提到三個單 體平臺順次拼接而成不代表平臺所用使用單體平臺的所有支腿，不僅不合理，而且也是沒 有必要的。相形之下，平臺僅作為組裝用的平臺，跟其支腿多少的關(guān)聯(lián)性不大，只要能夠保 證其剛度和支撐的穩(wěn)定性就可以了，本領(lǐng)域的技術(shù)人員據(jù)此易于為之。針對不同的線圈，平臺的高度要求也不一致，為了滿足不同線圈的裝配需要，所述 支腿配有升降機構(gòu)，且各支腿的升降機構(gòu)通過同步傳動機構(gòu)相連。采用同步傳動機構(gòu)可以 很好的解決平臺的升降的同步性問題，滿足平臺預(yù)調(diào)整的水平度。優(yōu)選地，所述同步傳動機構(gòu)為主要由傳動桿3及經(jīng)該傳動桿連接的傳動比為1的 減速箱所形成，所說的減速箱從理論上講只需要采用一對大小一樣的45度錐齒輪就可以 完成傳動桿的轉(zhuǎn)向，對于直線傳動，則可以直接由傳動桿來實現(xiàn)，或者錐齒輪的軸作為輸出 周來實現(xiàn)。這里之所以優(yōu)選傳動桿與齒輪箱的傳動方式在于這種傳動機構(gòu)的剛度高，可以 保證平臺的穩(wěn)定定。此外，關(guān)于傳動，也可以采用其他的同步傳動機構(gòu)，比如同步帶傳動機 構(gòu)、鏈傳動機構(gòu)等，但相比于本方案優(yōu)選的傳動機構(gòu)要差一些。進一步地，所述同步傳動機構(gòu)布設(shè)于所述平臺的邊框內(nèi)側(cè)，形成四邊形結(jié)構(gòu)，并在 每個支腿出設(shè)有一連接所述升降機構(gòu)的輸出軸。當然，本方案中是存在原動件的，比如電機 5，其設(shè)置位置在四邊形結(jié)構(gòu)中有更大的自由性。優(yōu)選地，所述升降機構(gòu)為絲母絲杠機構(gòu)4，傳動精度高，且容易控制，噪音小。優(yōu)選地，所述支腿的個數(shù)為6，以保證平臺的穩(wěn)定型和支撐強度，防止平臺的過量 變形。進一步地，為了適用于不同大小線圈的組裝，在每個單體平臺上均設(shè)有一個調(diào)整 組裝口 10大小的裝置，通過組裝口的大小調(diào)整適應(yīng)不同線圈的組裝。優(yōu)選地，調(diào)整組裝口大小的裝置包括四塊形狀一樣且具有弧形槽口 9的單元體， 以及同步調(diào)整單元體向內(nèi)或者向外運行的同步調(diào)整機構(gòu)，其中單元體沿組裝口周向均布， 且弧形槽口向內(nèi)，使四段弧構(gòu)成的組裝口近似于圓型，且單元體的運動形式為直線運動，常 規(guī)的直線運動機構(gòu)均可以采用之，結(jié)構(gòu)簡單，控制也很簡單。關(guān)于同步調(diào)整機構(gòu)，可以采用與前面提到的同步傳動機構(gòu)完全一樣的傳動機構(gòu)，也可以采用其他的傳動機構(gòu)。 優(yōu)選地，所述同步調(diào)整機構(gòu)包括主要由傳動桿6和通過該傳動桿連接的減速比為 1的減速箱7，以及設(shè)于傳動桿上的齒輪13和與該齒輪配合的沿裝配口徑向設(shè)置的齒條12， 其中該齒條固裝于所述單元體上，齒輪傳動機構(gòu)一樣具有較高的傳動精度。當然，這里仍然 可以采用絲母絲杠機構(gòu)，只是所說的齒輪可以采用錐齒輪，絲杠在設(shè)有一個45度錐齒輪， 匹配之就可以完成傳動的連接。其他的直線運動機構(gòu)都可以采用，本方案需要強調(diào)的是，盡 可能的采用傳動精度比較高的直線傳動機構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種變壓器線圈分相組裝架，包括線圈分相組裝所用的平臺(2)及該平臺配置的支 腿，其特征在于所述平臺由三個單體平臺順次線性拼接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓器線圈分相組裝架，其特征在于所述支腿配有升降機 構(gòu)，且各支腿的升降機構(gòu)通過同步傳動機構(gòu)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變壓器線圈分相組裝架，其特征在于所述同步傳動機構(gòu)為 主要由傳動桿(3)及經(jīng)該傳動桿連接的傳動比為1的減速箱所形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變壓器線圈分相組裝架，其特征在于所述同步傳動機構(gòu)布 設(shè)于所述平臺的邊框內(nèi)側(cè)，形成四邊形結(jié)構(gòu)，并在每個支腿出設(shè)有一連接所述升降機構(gòu)的 輸出軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變壓器線圈分相組裝架，其特征在于所述升降機構(gòu)為絲母 絲杠機構(gòu)⑷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變壓器線圈分相組裝架，其特征在于所述支腿的個數(shù)為6。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的變壓器線圈分相組裝架，其特征在于在每個單體 平臺上均設(shè)有一個調(diào)整組裝口(10)大小的裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變壓器線圈分相組裝架，其特征在于調(diào)整組裝口大小的裝 置包括四塊形狀一樣且具有弧形槽口(9)的單元體，以及同步調(diào)整單元體向內(nèi)或者向外運 行的同步調(diào)整機構(gòu)，其中單元體沿組裝口周向均布，且弧形槽口向內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變壓器線圈分相組裝架，其特征在于所述同步調(diào)整機構(gòu)包 括主要由傳動桿(6)和通過該傳動桿連接的減速比為1的減速箱(7)，以及設(shè)于傳動桿上的 齒輪(13)和與該齒輪配合的沿裝配口徑向設(shè)置的齒條(12)，其中該齒條固裝于所述單元 體上。
專利摘要本實用新型公開了一種變壓器線圈分相組裝架，包括線圈分相組裝所用的平臺及該平臺配置的支腿，所述平臺由三個單體平臺順次線性拼接而成。本實用新型不需要頻繁的變換工位。
文檔編號H01F41/04GK201788819SQ20102052019
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者李淵斌 申請人:濟南變壓器集團股份有限公司