專利名稱：電池保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于給電動汽車、電動車、無軌電車等電動車輛 供電的電池保護(hù)器。
背景技術(shù)：
目前，電動汽車、電動車、無軌電車等電動車都要用蓄電池作為動力 源，這些蓄電池實(shí)際上是由若干個電池串聯(lián)而成，充電也是用串聯(lián)方式。 由于在制造過程中的工裝不一致性及蓄電池本身的其他因素的不確定性， 每個串聯(lián)的電池性能不可能完全相同，因此，在使用時，會出現(xiàn)容量小的 電池已過度放電，而容量大的電池尚有一定的余量，造成了各串聯(lián)電池之
間的不均衡性；在充電時，有的電池還未充滿，有的電池已過流、過壓， 這些情況都會導(dǎo)致電池?fù)p壞，使得電池斷格，鼓泡甚至引起爆炸?？傊?， 串聯(lián)的電池越多，充放電次數(shù)越多，造成各串聯(lián)電池之間的不均衡性就越 嚴(yán)重，而且充電電流越大，溫度越高就對電池的損壞越嚴(yán)重。如此反復(fù)充 放電，會形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致整組電池壽命縮短而提前報廢。
現(xiàn)有技術(shù)中，多是通過對充電機(jī)增設(shè)多級電流控制和浮充等功能，來改 善充電的可靠性，或如中國專利申請CN02265929. 3將整組串聯(lián)的電池轉(zhuǎn)換 為單只電池單獨(dú)進(jìn)行充電，充電完成后使用時，又將整組電池串^來使 用。這些解決方案都沒有從電池組本身出發(fā)考慮解決不均衡性的問題，既 復(fù)雜又無法從根本上解決各串聯(lián)電J^間的不均衡性問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于電動車的電池保護(hù)器，結(jié)構(gòu)簡 單，能起到過流保護(hù)，高溫保護(hù)的作用，保持各串聯(lián)電池之間的均衡性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種電池保護(hù)器，包括殼體以及一端伸
出所述殼體的第一引線和第二引線，其特征在于所述第一引線位于所述 殼體內(nèi)的一端與一靜觸片連接，所述第二引線位于所述殼體內(nèi)的一端與一 動觸片通過一感應(yīng)片連接，所述靜觸片的觸頭和所述動觸片的觸頭可脫離， 也可連接，當(dāng)所述感應(yīng)片的感應(yīng)參數(shù)到預(yù)設(shè)值時產(chǎn)生變形，4吏得所述動觸 片的觸頭與所述靜觸片的觸頭脫離連接，當(dāng)所述感應(yīng)片的感應(yīng)^IU氐于預(yù) 設(shè)值時，所述動觸片的觸頭與所述靜觸片的觸頭保持連接。
本實(shí)用新型的電池保護(hù)器結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，能防止高溫，過流對 電池造成斷格，鼓泡破壞，能有效延長電池的使用壽命，從而降低廢舊電 池對環(huán)境的污染。


圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例電池過溫保護(hù)器結(jié)構(gòu)示意圖，其中動觸 片的觸頭與靜觸片的觸頭處于連接狀態(tài)；
圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例電池過溫保護(hù)器結(jié)構(gòu)示意圖，其中動觸 片的觸頭與靜觸片的觸頭處于斷開狀態(tài)；
圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例電池過流保護(hù)器結(jié)構(gòu)示意圖，其中動觸 片的觸頭與靜觸片的觸頭處于連接狀態(tài)；
圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例電池過流保護(hù)器結(jié)構(gòu)示意圖，其中動觸 片的觸頭與靜觸片的觸頭處于連接狀態(tài)；
圖5是本實(shí)用新型第三實(shí)施例電池保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該電池保護(hù)裝置包括電池過溫保護(hù)器和電池過流保護(hù)器并聯(lián)而成。
其中
l第一引線、ll第二引線、2環(huán)氧樹脂、
3陶瓷塞塊、4靜觸片、41觸頭、
5觸頭、6殼體、7底座、
8動觸片、9感溫片、91電流感應(yīng)片、
10墊料12導(dǎo)熱體、13引線，
14引線、15電池過溫保護(hù)器、16電池過流保護(hù)器具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的電池過溫保護(hù)器， 包括可導(dǎo)熱的殼體6，殼體6的厚度為8毫米；第一引線l一端伸出殼 體6,另一端與靜觸片4連接；該靜觸片4向下彎折，其端部的上方i殳 置有觸頭41;靜觸片4與殼體6之間設(shè)置有環(huán)氧樹脂2和陶瓷塞塊3; 第二引線11一端伸出殼體6，另一端與底座7連接；底座7呈連續(xù)的梯 形狀，包括兩個梯形底部和頂部，第二引線11與底座7的第一個底部 連接，底座7的第一個頂部設(shè)置有感溫片9;動觸片8的中部放置于感 溫片9的上方，動觸片8的觸頭5向下與靜觸片4的觸頭41相對接觸。 靜觸片4與底座7之間還設(shè)置有墊料10。
本實(shí)施例的電池過溫保護(hù)器在使用時，插放在電動車上任意兩個電 池的中間，兩個引出線1和11分別接這兩個電池中的第一個電池的正 極或負(fù)極和第二個電池的負(fù)極或正極，導(dǎo)熱體殼體6傳遞電池的溫度，感溫片9感應(yīng)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度產(chǎn)生變形，預(yù)設(shè)溫度范圍最好在40度 至90度之間，本實(shí)施例預(yù)設(shè)溫度為65度左右，使得動觸片8的觸頭5 與靜觸片4的觸頭41脫離，從而斷開連接，停止充電或工作。當(dāng)溫度 冷卻至55度左右，感溫片9復(fù)原，動觸片8的觸頭5與靜觸片4的觸 頭41恢復(fù)連接，繼續(xù)充電或工作。本實(shí)施例的電池過溫保護(hù)器控制電 池高溫的影響，達(dá)到了拒絕電池鼓漲目的。本實(shí)施例的殼體也可以使用 普通殼體配合一導(dǎo)熱體使用，導(dǎo)熱體插入電池之間用于感應(yīng)和傳遞電池 的溫度。
參見圖3和圖4所示，本實(shí)用新型第二實(shí)施例電池過流保護(hù)器與第 一實(shí)施例電池過溫保護(hù)器結(jié)構(gòu)基^目同，只是其中的感溫片9被電流感 應(yīng)片91替換，用以感應(yīng)電流，電流感應(yīng)片91感應(yīng)到電流達(dá)到預(yù)i更值產(chǎn) 生變形，預(yù)設(shè)電流范圍最好在20安至80安之間，本實(shí)施例預(yù)設(shè)電流為 40安，4吏得動觸片8的觸頭5與靜觸片4的觸頭41脫離，從而斷開連 接，停止充電或工作。當(dāng)電流降低到40安以下時，電流感應(yīng)片91復(fù)原， 動觸片8的觸頭5與靜觸片4的觸頭41恢復(fù)連接，繼續(xù)充電或工作。 本實(shí)施例中電池過流保護(hù)器是為了克服電動車電池在使用過程中因充 電器電壓不穩(wěn)，過流放電，過流充電和電動車電機(jī)損壞造成的電池斷格， 鼓泡。本實(shí)用新型的電池保護(hù)器還可以使用其它的感應(yīng)片感應(yīng)其它參
數(shù)，如電壓o
圖5所示的本實(shí)用新型第三實(shí)施例中的電池保護(hù)器包括導(dǎo)熱體殼體 12，內(nèi)部并聯(lián)有一電池過溫保護(hù)器15和一電池過流保護(hù)器16，將電池 過溫保護(hù)器15和電池過流保護(hù)器16的第一引線1通過內(nèi)部連接線連接形成引線13,將電池過溫保護(hù)器與電池過流保護(hù)器的第二引線11通過 內(nèi)部連接線連接形成引線14，在使用時，導(dǎo)熱體殼體12插放在電動車 上任意兩個電池的中間，兩個引出線13和14分別接這兩個電池中的第 一個電池的正極或負(fù)極和第二個電池的負(fù)極或正極，導(dǎo)熱體殼體12傳 遞電池的溫度，在電池溫度達(dá)到65度左右時自動斷開，冷卻至55度左 右時自動連接；在電流達(dá)到40安時斷開，電流降^f氐到40安以下時自動 連接，起到過溫保護(hù)和過流保護(hù)的作用。
本實(shí)用新型的電池保護(hù)器也可以根據(jù)需要將電池過溫保護(hù)器與電 池過流保護(hù)器串聯(lián)后使用。本實(shí)用新型的電池保護(hù)器結(jié)構(gòu)簡單，使用方 便，能有效延長電池的使用壽命，降低廢舊電池對環(huán)境的污染。據(jù)保守 數(shù)據(jù)計算，中國現(xiàn)有五千萬輛電動車，電動車一般在一年至一年半就需 要更換一組電池，本實(shí)用新型使電池的使用時間達(dá)到兩至三年以上，使 用了本實(shí)用新型的電動車電池保護(hù)器每年每輛電動車可節(jié)約電池200 元，那么一年就節(jié)約IOO億元人民幣，并減少了一半費(fèi)舊電池對環(huán)境帶 來的污染。
權(quán)利要求1. 一種電池保護(hù)器，包括殼體以及一端伸出所述殼體的第一引線和第二引線，其特征在于所述第一引線位于所述殼體內(nèi)的一端與一靜觸片連接，所述第二引線位于所述殼體內(nèi)的一端與一動觸片通過一感應(yīng)片連接，所述靜觸片的觸頭和所述動觸片的觸頭可脫離，也可連接，當(dāng)所述感應(yīng)片的感應(yīng)參數(shù)到預(yù)設(shè)值時產(chǎn)生變形，使得所述動觸片的觸頭與所述靜觸片的觸頭脫離連接，當(dāng)所述感應(yīng)片的感應(yīng)參數(shù)低于預(yù)設(shè)值時，所述動觸片的觸頭與所述靜觸片的觸頭保持連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池保護(hù)器，其特征在于所述感應(yīng)片為感 溫片，所述感應(yīng)#^為溫度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池保護(hù)器，其特征在于所述電池保護(hù)器 還包括導(dǎo)熱體，所述導(dǎo)熱體厚度為8毫米。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池保護(hù)器，其特征在于所述溫度預(yù)設(shè)值 的范圍在40度至90度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池保護(hù)器，其特征在于所述溫度預(yù)設(shè)值 為65度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電池保護(hù)器，其特征在于所述感應(yīng)片為電流 感應(yīng)片，所述感應(yīng)參數(shù)為電流。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池保護(hù)器，其特征在于所述電流預(yù)設(shè)值 的范圍在20安至80安之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池保護(hù)器，其特征在于所述電流預(yù)設(shè)值 為40安。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池保護(hù)器，其特征在于所述外殼與所述 第一引線之間還設(shè)置有環(huán)氧樹脂和陶瓷塞塊。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池保護(hù)器，其特征在于所述感應(yīng)片與所 述第二引線之間通過一底座相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電池保護(hù)器，包括殼體以及一端伸出所述殼體的第一引線和第二引線，其中所述第一引線位于所述殼體內(nèi)的一端與一靜觸片連接，所述第二引線位于所述殼體內(nèi)的一端與一動觸片通過一感應(yīng)片連接，所述靜觸片的觸頭和所述動觸片的觸頭可脫離，也可連接，當(dāng)所述感應(yīng)片的感應(yīng)參數(shù)到預(yù)設(shè)值時產(chǎn)生變形，使得所述動觸片的觸頭與所述靜觸片的觸頭脫離連接，當(dāng)所述感應(yīng)片的感應(yīng)參數(shù)低于預(yù)設(shè)值時，所述動觸片的觸頭與所述靜觸片的觸頭保持連接。本實(shí)用新型的電池保護(hù)器結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，能有效延長電池的使用壽命，從而降低廢舊電池對環(huán)境的污染。
文檔編號H01H37/00GK201259868SQ200820190750
公開日2009年6月17日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者國 沈 申請人:國 沈