專利名稱：一種燃料電池低溫啟動(dòng)的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料電池系統(tǒng)及其低溫快速啟動(dòng)，具體地說(shuō)是及能fM料電池低 溫快速啟動(dòng)的方法及裝置。
背景技術(shù)：
燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝
置。質(zhì)子交 燃料電池(PEMFC),具有無(wú)污染、噪音低、啟動(dòng)快、功率密度大、 效率高、壽命長(zhǎng)等許多優(yōu)點(diǎn)。因此，它在交通工具中有著廣泛的應(yīng)用前景。燃料 電池裝置的內(nèi)部核心是膜電極。在膜電極的陽(yáng)極端，燃料可以通過(guò)透穿過(guò)多孔性 材料，并在催化劑表面上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，失去電子，變成帶正電的離子，正離 子可通過(guò)遷移穿過(guò)質(zhì)子交 ，到達(dá)膜電極的另一端陰極端。在膜電極的陰極端, 含有氧化劑的氣體，通過(guò)透穿過(guò)多孔性材料，并在催化劑表面上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng) 得到電子，形成負(fù)離子。在陰極端形成的陰離子與陽(yáng)極端遷移過(guò)來(lái)的正離子發(fā)生 反應(yīng)，形成反應(yīng)產(chǎn)物。膜電極兩端用導(dǎo)電物體將發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中生成的電 子，通過(guò)外電路引出，構(gòu)成電路回路。
質(zhì)子交 含有一定的水，質(zhì)子才能通過(guò)到達(dá)陰極。當(dāng)環(huán)境溫度低于(TC時(shí)， 質(zhì)子交衡漠中的水結(jié)成冰，其電阻增加2到3個(gè)數(shù)量級(jí)。同時(shí)，陰、陽(yáng)多孔性材 料(炭紙)中的水也結(jié)冰，阻礙氣體擴(kuò)散到催化劑表面上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)。同時(shí), 在低溫時(shí)反應(yīng)生成的水結(jié)成冰，阻礙了反應(yīng)氣體向催化劑擴(kuò)散。
目前燃料電池在(TC以上才能正常啟動(dòng)運(yùn)行。因此，在低溫情況下，燃料電 池首先要本加熱到(TC以上，由于燃料電池質(zhì)量較大，故需要較多熱量和較長(zhǎng)時(shí) 間。
而解決這一問(wèn)題的方法有用外熱加熱冷劑、反應(yīng)氣，然后加熱電池；美國(guó)專 利NO. 6127056、 NO. 6103410提出了少量氫氣加入空氣，在陰極催化劑反應(yīng)放熱來(lái) 加熱電池，美國(guó)專利NO. 6358638提出少量氫氣混入空氣、少量空氣混入氫氣，分 別在陰極、陽(yáng)極反應(yīng)放熱來(lái)加熱電池。以上方法的缺點(diǎn)是加熱區(qū)域是氣體入口部 分，同時(shí)還需要?dú)怏w混合設(shè)備。美國(guó)專利US2004/0013915A1提出了氫氣與氧氣在
陰極、陽(yáng)極反應(yīng)放熱來(lái)加熱電池的方法，陰極的氫氣與陽(yáng)極的氧氣來(lái)自于電解水， 但加在每節(jié)電池兩端的電壓達(dá)到2.4伏，這就需要外加蓄電池有比較大的功率，
而在低溫時(shí)電池性能較低。專利WO2005101561 A2提出了電池與直流電源串聯(lián)， 正極送氧氣，負(fù)極itA氫氣，但是控制單節(jié)電池兩端外加電壓不超過(guò)0.4伏。由 于各單電池的性能不同，較"弱"單電池兩端的電壓^1過(guò)0.4伏，因》謹(jǐn)制較 困難，且由于每次啟動(dòng)時(shí)電池、電池溫度不同，啟動(dòng)時(shí)間有時(shí)可能較長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種燃料電池低溫快賴動(dòng)的方法及裝置。通過(guò)本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)燃 料電池低溫的快it^動(dòng)，且克服以上方法的缺點(diǎn)，即不需要增加額外的設(shè)備同時(shí) 只需要比較小的外加電能。直流電源(電池或電容等)與燃料電池串聯(lián)，即電源 正極與電池陽(yáng)極相連，電源負(fù)極與電池陰極相連，電池的陰極、陽(yáng)極分別通入空 氣與氫氣，氫氣在電池陰極產(chǎn)生(氫泵原理)，氫氣與空氣中的氧氣反應(yīng)放熱使電 池鵬快速升高，達(dá)至脂巨啟動(dòng)運(yùn)行離。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種燃料電池低溫快速啟動(dòng)的方法，其特征在于當(dāng)燃料電池處于-5 2(TC 條件下啟動(dòng)時(shí)，在啟動(dòng)的同時(shí)，于燃料電池的兩端串聯(lián)直流電源，直流電源對(duì)燃 料所加載的電流為相當(dāng)于燃料電池電流密度的200-600亳安/平方厘米；
當(dāng)燃料電池的溫度達(dá)到O'C時(shí)，或燃料電池兩端電壓達(dá)到其正常的工作電壓 時(shí)，斷掉外加電源，燃料電池啟動(dòng)完成，可進(jìn)行正常工作。
所述的燃料電池在停車時(shí)，其陽(yáng)極與陰極流場(chǎng)應(yīng)采用N2氣體吹掃；直流電源 可為蓄電池或電容；燃料電池為質(zhì)子交 燃料電池。
應(yīng)用上述方法的專用裝置，其可為如下結(jié)構(gòu)
所述燃料電池為一個(gè)燃料電池組或單節(jié)燃料電池，每節(jié)電池都有陽(yáng)極、燃料 通過(guò)的流場(chǎng)及燃料源；燃料源與燃料流場(chǎng)管道連接，管道上設(shè)有燃料控制閥，燃 料控制閥用來(lái)控制燃料向燃料電池陽(yáng)極供應(yīng)燃料；每節(jié)電池都有陰極、氧氣通過(guò) 的流場(chǎng)及氧氣源，氧氣源與氧氣流場(chǎng)管道連接，管道上設(shè)有氧氣控制閥，氧氣控 制閥用來(lái)控制向燃料電池陰極供應(yīng)氧氣；
燃料電池通過(guò)一雙向開(kāi)關(guān)控制器分別與直流電源及負(fù)載相連，雙向開(kāi)關(guān)控制 器控制燃料電池選擇的與直流電源或負(fù)載相連；
在燃料電池的上設(shè)有用來(lái)測(cè)量每節(jié)電池電壓的巡檢；
在燃料電池的上設(shè)有用于測(cè)量電池內(nèi)部溫度的溫度傳感器；
在燃料電池一端的電路上設(shè)有用來(lái)測(cè)量通過(guò)燃料電池電流的電流傳感器；
在燃料電池二端的電路上設(shè)有用來(lái)測(cè)量通過(guò)燃料電池電壓的電壓傳感器；
電流、電壓控制器調(diào)節(jié)直流電源輸出電流或電壓。
所述氧氣源為純氧氣或空氣；燃料為純氫氣或富含氫氣的氣體；
其中所述雙向開(kāi)關(guān)控制器，在燃料電池低溫開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，與直流電源相連； 溫度傳感 測(cè)電池的溫度，當(dāng)燃料電池達(dá)到正常運(yùn)行的溫度時(shí)，開(kāi)啟冷劑循環(huán) 泵，使冷劑通it然料電池，乾燃料電池在其正常的溫度范圍內(nèi)工作。
向燃料電池中通入的燃料中的氫氣量超過(guò)通過(guò)燃料電池電流所需要?dú)錃獾?量；iiA的氧氣量為超過(guò)通辻燃料電池電流所需要氧氣的量；所述的向燃料電池 通入氧氣是在iiA燃料后或與燃料同時(shí)通入。
當(dāng)燃料電池達(dá)到能運(yùn)行的溫度時(shí)，雙向開(kāi)關(guān)控制器斷開(kāi)直流電源，接通負(fù)載； 接通負(fù)載后，燃料電池不能正常運(yùn)行，則斷開(kāi)負(fù)載，重新連接直流電源；所述的 燃料電池不能正常運(yùn)行，是指燃料電池兩端的電壓逐步附氏，同時(shí)巡檢檢測(cè)的每 節(jié)電池的電壓也在降低。
其中所 料控制閥包括閥門和流量控制裝置。閥門在控制單元的控制下選 擇性的打開(kāi)或關(guān)閉燃料排出裝置；流量控制裝置為調(diào)節(jié)燃料排出的流量；所述氧 氣源為由Wl或空氣壓縮機(jī)提供的空氣中的氧氣。
電壓傳感im測(cè)燃料電池兩端的電壓，巡檢檢測(cè)每節(jié)電池的電壓。
本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)
1. 操作成本低。本發(fā)明不需要過(guò)多的外加設(shè)備，只需一直流電源即可完成 啟動(dòng)操作，需要的外加能量少。
2. 可行性好。本發(fā)明燃料電池的升溫比較均勻，對(duì)燃料電池?fù)p害較小。
3. 啟動(dòng)迅速。本發(fā)明不需要增加額外的設(shè)備，同時(shí)只需要比較小的外加電 能即可實(shí)現(xiàn)電池的低溫快速啟動(dòng)。


圖1為本發(fā)明的方法系統(tǒng)示意圖。
圖2為本發(fā)明的過(guò)程產(chǎn)熱原理示意圖。
圖3為燃料電池低溫啟動(dòng)過(guò)程中電池溫度隨時(shí)間變化情況。
圖4為燃料電池低竭啟動(dòng)過(guò)程中某較"弱"單電池電壓隨時(shí)間變化情況。
具體實(shí)施例方式
在下面的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的某些實(shí)施例通過(guò)圖解示出并描述。那些熟悉 本領(lǐng)域的人員會(huì)認(rèn)識(shí)到，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的前提下，可以對(duì)所描述 的實(shí)施例進(jìn)行各種修改。因而，圖解和描述本質(zhì)上應(yīng)當(dāng)作舉例說(shuō)明的而非限制性 的。圖l是采用本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)示意圖。
具體的燃料電池低溫快速啟動(dòng)方法具體如下
(1) 依據(jù)本發(fā)明，當(dāng)燃料電池在低溫環(huán)境運(yùn)行時(shí)，停車時(shí)，用氣體吹掃陽(yáng) 極腔與陰極腔，電池中的冷劑放至冷劑箱內(nèi)。
(2) 當(dāng)燃料電池在低溫啟動(dòng)時(shí)，直流電源與燃料電池串聯(lián)，即電源正極與 電池陽(yáng)極相連，電源負(fù)極與電池陰極相連，直流電源可以是蓄電池或電容，電路 中串聯(lián)可變電阻，用來(lái)調(diào)節(jié)通itt料電池電流大小。而燃料電池的負(fù)載斷開(kāi)。直 流電源與電池相連的同時(shí)，氫氣或含有氫氣的燃料氣送入陽(yáng)極腔，氧氣或空氣送 入陰極腔。 一種情況是氬氣與空氣同時(shí)itA燃料電池陽(yáng)極、陰極腔；另一種情況 是，空氣一定時(shí)間后iiX陰極腔。
(3) 調(diào)節(jié)可變電阻使通過(guò)電池的電流在一定范圍內(nèi)，電流密度約在 200-600mASC，^A電池相應(yīng)于此電流密度的過(guò)量氫氣、空氣量。在此電流密度下， 性能較差的電池兩端電壓為負(fù)，產(chǎn)生電流是由于氫泵原理，即氫氣在一定電壓與 催化劑條件下解離為質(zhì)子和電子，質(zhì)子經(jīng)過(guò)質(zhì)子交衡漠至陰極，其過(guò)程見(jiàn)反應(yīng)式
(1),氫氣解離電壓約0.1伏，因此只需要較小的電能。在陰極質(zhì)子與電子結(jié)合 成氫氣。見(jiàn)反應(yīng)式(2)。
仏——>2/r+2r (1) 2/T + 2e-//2 (2)
(4) 因此，此過(guò)程沒(méi)有水產(chǎn)生，且不受膜電極中冰的影響。此過(guò)程的目的 是在啟動(dòng)妁開(kāi)始在陰極產(chǎn)生氫氣。氫氣與itX燃料電池陰極腔中的氧氣反應(yīng)放熱， 1^摸電極溫度快速升高，達(dá)到燃料電池能夠達(dá)到反應(yīng)溫度，見(jiàn)圖2。
(5) 燃料電池在低溫啟動(dòng)過(guò)程中，冷劑循環(huán)泵并沒(méi)有打開(kāi)，只有到燃料電 池溫度達(dá)到一定溫度時(shí)，才打開(kāi)冷劑循環(huán)泵，移走燃料電池放的熱，fet料電池 溫度不致過(guò)高。
實(shí)施例1
燃料電池為由5節(jié)單電池組成，每節(jié)電池活化面積為128平方厘米，質(zhì)子交
衡漠為Nafion112。燃料氣為純氫氣，氧氣由風(fēng)機(jī)提供空氣。
燃料電池在停車前經(jīng)過(guò)N2氣吹掃。
用鉑電阻測(cè)量電池內(nèi)部的溫度。
燃料電池于零下20度啟動(dòng)，打開(kāi)氫氣控制閥，氫氣流量滿足電流密度為500 毫安每平方厘米；雙向開(kāi)關(guān)控制器接通直流電源，調(diào)節(jié)電流、電壓控制器，使通 過(guò)電池的電流密度為500亳安每平方厘米；打開(kāi)WL調(diào)節(jié)風(fēng)量，使氧氣滿足500 毫安每平方厘米電流密度所需要氧氣。
燃料電池內(nèi)部溫度達(dá)到零度后，雙向開(kāi)關(guān)控制器斷開(kāi)直流電源，與負(fù)載相連; 如發(fā)現(xiàn)燃料電池電壓下降，斷開(kāi)負(fù)載，再次接通直流電源。
或燃料電池電壓達(dá)到一定正電壓時(shí)，如平均單電壓為0.4伏時(shí)，斷開(kāi)直流電 源，接通負(fù)載。如發(fā)現(xiàn)燃料電池電壓下降，斷開(kāi)負(fù)載，再次接通直流電源。
圖3為燃料電池零下20度啟動(dòng)時(shí)，燃料電池溫度隨時(shí)間變化情況。
燃料電池溫度達(dá)到一定溫度時(shí)，打開(kāi)冷劑循環(huán)泵，移走燃料電池放的熱，使 燃料電池溫度不致過(guò)高。 實(shí)施例2
燃料電池為10節(jié)單電池，單電池活化面積為25平方厘米，質(zhì)子交換膜為 Nafionl12。燃料氣為純氬氣，氧氣由Ml提供空氣。 燃料電池在停車前經(jīng)過(guò)N2氣體吹掃。 溫度傳感器測(cè)量電池內(nèi)部的溫度。
在零下20度環(huán)境條件下啟動(dòng)，打開(kāi)氫氣控制閥，氫氣流量滿足電流密度為 400亳安每平方厘米；雙向開(kāi)關(guān)控制器接通直流電源，調(diào)節(jié)電流、電壓控制器， 使通過(guò)電池的電流密度為400毫安每平方厘米；打開(kāi)Ml調(diào)節(jié)風(fēng)量，使氧氣滿足 400亳安每平方厘米電流密度所需要氧氣。
電池兩端電壓由負(fù)逐漸變正，較"弱"電池兩端電壓負(fù)值較大，在外加電流 的作用下，也逐步變?yōu)檎?，圖4為某較"弱"節(jié)電池電壓隨時(shí)間變化情況。燃 料電池電壓達(dá)到一定正電壓時(shí)，如平均單電壓為0.4伏時(shí)，斷開(kāi)直流電源，接通
負(fù)載。如發(fā)現(xiàn)燃料電池電壓下降，斷開(kāi)負(fù)載，再次接通直流電源。
燃料電池溫度達(dá)到一定溫度時(shí)，打開(kāi)冷劑循環(huán)泵，移走燃料電池放的熱，使
燃料電池溫度不致過(guò)高。 實(shí)施例3
燃料電池為單電池，單電池活化面積為25平方厘米，質(zhì)子交換膜為Nafionl12。燃料氣為純氫氣，氧氣為純氧氣。 燃料電池置于低溫環(huán)境前經(jīng)過(guò)N2氣體吹掃。 溫度傳感器測(cè)量電池內(nèi)部的溫度。
在零下15度環(huán)境條件下啟動(dòng)，打開(kāi)氫氣控制閥，氫氣流量滿足電流密度為 400毫安每平方厘米；雙向開(kāi)關(guān)控制器接通直流電源，調(diào)節(jié)電流、電壓控制器， 使通過(guò)電池的電流密度為400亳安每平方厘米；氧氣滿足400亳安每平方厘米電 流密度所需要氧氣。
電池兩端電壓由負(fù)逐漸變正，在外加電流的作用下，也逐步變?yōu)檎?，電?溫度逐漸升高，達(dá)到零度以上。60秒電壓達(dá)到0.2伏，溫度在110秒達(dá)到零度以 上。
實(shí)施例4
燃料電池為10節(jié)單電池，單電池活化面積為130平方厘米，質(zhì)子交衡摸為 Nafionl12。燃料氣為純氫氣，氧氣為由Wl提供空氣。 燃料電池在停車前經(jīng)過(guò)N2氣體吹掃。 溫度傳感器測(cè)量電池內(nèi)部的溫度。
在零下10度環(huán)境條件下啟動(dòng)，打開(kāi)氫氣控制閥，氫氣流量滿足電流密度為 200亳安每平方厘米；雙向開(kāi)關(guān)控制器接通直流電源，調(diào)節(jié)電流、電壓控制器， 使通過(guò)電池的電流密度為200毫安每平方厘米；打開(kāi)Wl調(diào)節(jié)風(fēng)量，使氧氣滿足 200毫安每平方厘米電流密度所需要氧氣。
電池中較"弱"單電池兩端電壓負(fù)值較大，在外加電流的作用下，也逐步變 為正值。燃料電池電壓達(dá)到一定正電壓時(shí)，如平均單電壓為0.4伏時(shí)，斷開(kāi)直流 電源，接通負(fù)載；30秒內(nèi)電池達(dá)到額定功率的30%。
燃料電池溫度達(dá)到一定溫度時(shí)，打開(kāi)冷劑循環(huán)泵，移走燃料電池放的熱，使 燃料電池溫度不致過(guò)高。
根據(jù)上述本發(fā)明的實(shí)施例，燃料電池在低溫環(huán)境下可以快速的啟動(dòng)，且消 耗較少的電能，從而推動(dòng)了燃料電池的應(yīng)用。
以上描述了本發(fā)明及實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于 實(shí)施例，而是覆蓋包括了所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種改進(jìn)。
權(quán)利要求
1、一種燃料電池低溫啟動(dòng)的方法，其特征在于當(dāng)燃料電池處于-5～-20℃條件下啟動(dòng)時(shí)，在啟動(dòng)的同時(shí)，于燃料電池的兩端串聯(lián)直流電源，直流電源對(duì)燃料所加載的電流為相當(dāng)于燃料電池電流密度的200-600毫安/平方厘米；當(dāng)燃料電池的溫度達(dá)到0℃時(shí)，或燃料電池兩端電壓達(dá)到其正常的工作電壓時(shí)，斷掉外加電源，燃料電池啟動(dòng)完成，可進(jìn)行正常工作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料電池低溫啟動(dòng)的方法，其特征在于所述的燃 料電池在停車時(shí)，其陽(yáng)極與陰極流場(chǎng)應(yīng)采用N2氣體吹掃。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料電池低溫啟動(dòng)的方法，其特征在于所述直流 電源為蓄電池或電容；所述燃料電池為質(zhì)子交換膜燃料電池。
4. 一種權(quán)利要求1所述方法的專用裝置，其特征在于 所述燃料電池為一個(gè)燃料電池組或單節(jié)燃料電池，每節(jié)電池都有陽(yáng)極、燃料通過(guò)的流場(chǎng)及燃料源；燃料源與燃料流場(chǎng)管道連接，管道上設(shè)有燃料控制閥，燃料控制闔用來(lái)控制燃料向燃料電池陽(yáng)極供應(yīng)燃料；每節(jié)電池都有陰極、氧氣通過(guò)的流場(chǎng)及氧氣源，氧氣源與氧氣流場(chǎng)管道連接，管道上設(shè)有氧氣控制閥，氧氣控制閥用來(lái)控制向燃料電池陰極供應(yīng)氧氣；燃料電池通過(guò)一雙向開(kāi)關(guān)控制器分別與直流電源及負(fù)載相連，雙向開(kāi)關(guān)控制器控制燃料電池選擇的與直流電源或負(fù)載相連；在燃料電池的上設(shè)有用來(lái)測(cè)量每節(jié)電池電壓的巡檢； 在燃料電池的上設(shè)有用于測(cè)量電池內(nèi)部溫度的溫度傳感器； 在燃料電池一端的電路上設(shè)有用來(lái)測(cè)量通 料電池電流的電流傳感器； 在燃料電池二端的電路上設(shè)有用來(lái)測(cè)量通聰料電池電壓的電壓傳感器； 電流、電壓控制器調(diào)節(jié)直流電源輸出電流或電壓。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述方法的專用裝置，其特征在于所述氧氣源為純氧氣 或空氣；燃料為純氫氣或富含氫氣的氣體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述方法的專用裝置，其特征在于其中所述雙向開(kāi)關(guān)控 制器，在燃料電池低溫開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，與直流電源相連；向燃料電池中通入的燃料中的氫氣量超過(guò)通過(guò)燃料電池電流所需要?dú)錃獾牧?；通入的氧氣量為超過(guò)通過(guò)燃料電池電流所需要氧氣的量；所述的向燃料電池 通入氧氣是在itA燃料后或與燃料同時(shí)通入。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述方法的專用裝置，其特征在于當(dāng)燃料電池達(dá)到能運(yùn)行的溫度時(shí)，雙向開(kāi)關(guān)控制器斷開(kāi)直流電源，接通負(fù)載；接通負(fù)載后，燃料電池 不能正常運(yùn)行，則斷開(kāi)負(fù)載，重新連接直流電源。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述方法的專用裝置，其特征在于所述的燃料電池不能 正常運(yùn)行，是指燃料電池兩端的電壓逐步斷氏，同時(shí)巡檢檢測(cè)的每節(jié)電池的電壓 也在,氐。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述方法的專用裝置，其特征在于溫度傳感 測(cè)電池 的溫度，當(dāng)燃料電池達(dá)到正常運(yùn)行的溫度時(shí)，開(kāi)啟冷劑循環(huán)泵，使冷劑通 料 電池，fM料電池在其正常的溫度范圍內(nèi)工作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃料電池低溫快速啟動(dòng)的方法，直流電源(蓄電池或電容)與燃料電池串聯(lián)，雙向開(kāi)關(guān)控制器可選擇燃料電池與負(fù)載或直流電源相連。燃料電池低溫啟動(dòng)時(shí)，燃料電池與直流電源相連，氫氣、空氣分別通入陽(yáng)極與陰極，調(diào)節(jié)電流、電壓控制器使一定的電流通過(guò)燃料電池。氫泵作用，氫氣在陰極產(chǎn)生，氫氣與空氣中的氧氣反應(yīng)放熱，使膜電極快速升溫達(dá)到燃料電池能正常啟動(dòng)運(yùn)行溫度。此方法推動(dòng)了燃料電池的應(yīng)用，特別是在交通運(yùn)輸方面的應(yīng)用。
文檔編號(hào)H01M8/04GK101170187SQ20061013407
公開(kāi)日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2006年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月27日
發(fā)明者侯俊波, 俞紅梅, 孫樹(shù)成, 明平文, 王洪衛(wèi), 衣寶廉 申請(qǐng)人:新源動(dòng)力股份有限公司