一種路程行駛時間的預(yù)測方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種路程行駛時間的預(yù)測方法，包括以下步驟：預(yù)設(shè)行車速度Vset及行車路線，該行車路線的總里程為Z千米；將行車路線平均劃分成n段，目標(biāo)車所在位置為該行車路線的第1段；獲取目標(biāo)車的當(dāng)前行駛速度V，以及其他分段內(nèi)的車的平均行駛速度，若相應(yīng)分段內(nèi)沒有行駛車輛，則該對應(yīng)分段的行駛速度為預(yù)設(shè)行車速度Vset；計(jì)算行駛該段路程所需要的總時間Sn=T1+T2+……+Tn，其中T1=Z/(n*V),Tn=Z/(n*Vn)。本發(fā)明通過獲取行駛路線上的行駛速度等信息，有效提升預(yù)測時間的精度，極大的提升用戶體驗(yàn)。
【專利說明】一種路程行駛時間的預(yù)測方法和系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種預(yù)測方法和系統(tǒng)，具體地說是汽車在某一段路程上行駛所需要的時間的預(yù)測方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活的提高，大部分家庭都擁有一部汽車車，為平時的出行帶來了方便。隨著汽車保有量的增加，很多公路，甚至是高速路都經(jīng)常會出現(xiàn)塞車的情況，尤其是節(jié)假日期間，情況更為嚴(yán)峻。由于路上堵車的情況，導(dǎo)致人們往往浪費(fèi)了大量的時間在路上，而且由于不能預(yù)先得到相應(yīng)路程的行駛時間，使得人們不能準(zhǔn)時的到達(dá)目的地，給人們帶來了諸多不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種路程行駛時間的預(yù)測方法和系統(tǒng)，有效提升預(yù)測時間的精度，極大的提升用戶體驗(yàn)。
[0004]一方面，本發(fā)明提供了一種路程行駛時間的預(yù)測方法，包括以下步驟:
預(yù)設(shè)行車速度Vsrt及行車路線，該行車路線的總里程為Z千米； 將行車路線平均劃分成η段，目標(biāo)車所在位置為該行車路線的第I段；
獲取目標(biāo)車的當(dāng)前行駛速度V，以及其他分段內(nèi)的車的平均行駛速度，若相應(yīng)分段內(nèi)沒有行駛車輛，則該對應(yīng)分段的行駛速度為預(yù)設(shè)行車速度Vsrt ；
計(jì)算行駛該段路程所需要的總時間Sn=I\+T2+……+Tn,其中T1=Z/ (n*V)，Tn= V(n*Vn)。
[0005]所述方法還包括:預(yù)設(shè)堵車時間Tset，若目標(biāo)車某一分段內(nèi)的實(shí)際行駛速度小于10km/H,則處于堵車狀態(tài)，當(dāng)Tn>Z/ (η*10)時，則將Tn的值設(shè)為V (η*10)。
[0006]所述方法還包括:若Tn> Tset,則將Tn的值設(shè)為Tset。
[0007]所述方法還包括:行車路線劃分的各個路段具有通行能力μ，該μ =V/Vset，若μ
>1，則μ賦值為I。
[0008]另一方面，本發(fā)明還提供了一種路程行駛時間的預(yù)測系統(tǒng)，包括設(shè)置單元，用于設(shè)置目標(biāo)行車速度。行車路線及堵車時間；劃分單元，用于將行車路線劃分成η段；計(jì)算單元，用于計(jì)算行駛相應(yīng)路程所需要的時間。
[0009]本發(fā)明通過將行駛路線劃分成η個分段，獲取每一分段的行駛速度，有效提升預(yù)測時間的精度，極大的提升用戶體驗(yàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1為本發(fā)明流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0011]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0012]如附圖1所示，本發(fā)明揭示了一種路程行駛時間的預(yù)測方法，包括以下步驟:
SI，預(yù)設(shè)行車速度Vsrt及行車路線，該行車路線的總里程為Z千米。可以通過在手機(jī)端上設(shè)置目標(biāo)行車速度Vset及行車路線，用戶可以根據(jù)車輛類型、行車習(xí)慣設(shè)置，如預(yù)設(shè)置行車速度為100km/H。手機(jī)端將設(shè)置的這些信息上報(bào)給服務(wù)器，服務(wù)器接收到這些信息后進(jìn)行登記處理。
[0013]S2，將行車路線平均劃分成η段，目標(biāo)車所在位置為該行車路線的第I段。
[0014]S3，獲取目標(biāo)車的當(dāng)前行駛速度V，以及其他分段內(nèi)的車的平均行駛速度，若相應(yīng)分段內(nèi)沒有行駛車輛，則該對應(yīng)分段的行駛速度為預(yù)設(shè)行車速度Vsrt。將當(dāng)前行駛速度上報(bào)給服務(wù)器，并且各個分段內(nèi)的手機(jī)端都可以將信息上報(bào)給服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)接收到的信息進(jìn)行處理。若某一個分段內(nèi)具有多個行駛車輛上報(bào)信息，則取其速度的平均值作為該路段的當(dāng)前行駛速度。各個分段內(nèi)都會具備行車通行能力μ，該y=V/Vsrt，若μ > 1，則μ賦值為1，如目標(biāo)行車速度Vset為lOOkm/H，當(dāng)前實(shí)際行車速度為20km/H，則μ =0.2，通行能力越低，則表面該路段的行車速度會較為緩慢，可以讓用戶有一個清晰直觀的了解。 [0015]S4，計(jì)算行駛該段路程所需要的總時間Sn=I\+T2+……+Tn，其中T1=ZAr^V), Tn=Z/(n*Vn)。根據(jù)獲取的每個分段內(nèi)的行車速度，即可計(jì)算得到在當(dāng)前時段內(nèi)行駛完該路程所需要的預(yù)測總時間。
[0016]所述方法還包括:預(yù)設(shè)堵車時間Tsrt，該堵車時間可根據(jù)平時的駕駛經(jīng)驗(yàn)而設(shè)定，如設(shè)為0.5小時,或者其他。若目標(biāo)車某一分段內(nèi)的實(shí)際行駛速度小于10 km/H,則處于堵車狀態(tài)，當(dāng)Tn>Z/(n*10)時，則將Tn的值設(shè)為Ζ/(η*10)，即行車實(shí)際速度小于10 km/H時，都當(dāng)成行車速度是10 km/H。
[0017]所述方法還包括:若Tn> Tsrt，則將Tn的值設(shè)為Tsrt。在劃分的某一分段內(nèi)，如果計(jì)算得到的行車時間大于堵車時間，則將訪分段的行車時間計(jì)為堵車時間。
[0018]所述方法還包括:行車路線劃分的各個路段具有通行能力μ，該μ =V/Vset，若μ
>1，則μ賦值為1，由通行能力可看出，μ值越高，表明通行能力越高，說明路上行車越順暢；μ值越低，表明通行能力越低，說明路上行車不是很順暢，車輛較多。
[0019]此外，還可設(shè)置校正因子，對某一分段內(nèi)的行車速度進(jìn)行修正，
【權(quán)利要求】
1.一種路程行駛時間的預(yù)測方法，包括以下步驟: 預(yù)設(shè)行車速度Vsrt及行車路線，該行車路線的總里程為Z千米； 將行車路線平均劃分成η段，目標(biāo)車所在位置為該行車路線的第I段； 獲取目標(biāo)車的當(dāng)前行駛速度V，以及其他分段內(nèi)的車的平均行駛速度，若相應(yīng)分段內(nèi)沒有行駛車輛，則該對應(yīng)分段的行駛速度為預(yù)設(shè)行車速度Vsrt ； 計(jì)算行駛該段路程所需要的總時間Sn=I\+T2+……+Tn,其中T1=Z/ (n*V)，Tn= V(n*Vn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路程行駛時間的預(yù)測方法，其特征在于，所述方法還包括:預(yù)設(shè)堵車時間Tsrt，若目標(biāo)車某一分段內(nèi)的實(shí)際行駛速度小于10 km/H，則處于堵車狀態(tài)，當(dāng)Tn>z/ (η*10)時，則將 Tn 的值設(shè)為 V (η*10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路程行駛時間的預(yù)測方法，其特征在于，所述方法還包括:若T?> Tsrt，則將TnW值設(shè)為Tsrt。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的路程行駛時間的預(yù)測方法，其特征在于，所述方法還包括:行車路線劃分的各個路段具有通行能力μ，該y=V/Vsrt，若μ > 1，則μ賦值為I。
5.一種路程行駛時間的預(yù)測系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括設(shè)置單元，用于設(shè)置目標(biāo)行車速度。
6. 行車路線及堵車時間；劃分單元，用于將行車路線劃分成η段；計(jì)算單元，用于計(jì)算行駛相應(yīng)路程所需要的時間。
【文檔編號】G08G1/00GK103730005SQ201410027120
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】許飛龍 申請人:廣東歐珀移動通信有限公司