專利名稱：一種停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實用新型涉及一種停車場設(shè)備，具體涉及一種停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置， 屬于停車場泊車管理技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù)：
[0002]大型停車場按有關(guān)的行業(yè)規(guī)范要求，均配有多個出口，且須在場內(nèi)各岔路口設(shè)置明顯的出口引導(dǎo)標(biāo)識，以為駕駛員指明出口方向。當(dāng)前的停車場出口引導(dǎo)標(biāo)識牌或燈箱，其方向指示箭頭包括直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等單向指示箭頭和直/左、直/右、左/右、直/左/右等多向指示箭頭，當(dāng)某一標(biāo)識牌或燈箱制作完成后，其方向指示箭頭便被永久確定為其中一種而不可更改。[0003]然而，在停車場運營過程中，常因出口暫時擁堵或關(guān)閉需要引導(dǎo)標(biāo)識牌或燈箱的出口方向指示箭頭發(fā)生變化，如因停車收費造成出口擁堵時，場內(nèi)原本指向該出口的引導(dǎo)標(biāo)識牌的指示箭頭便應(yīng)轉(zhuǎn)向其它未發(fā)生擁堵的出口 ；又如停車場出口管理設(shè)備發(fā)生故障或因管理需要關(guān)閉出口時，場內(nèi)原本指向該出口的引導(dǎo)標(biāo)識牌的方向指示箭頭便應(yīng)轉(zhuǎn)向其它未關(guān)閉出口，顯然，當(dāng)前的出口引導(dǎo)標(biāo)識牌或燈箱不能滿足這一實際需求，并因此造成車輛繼續(xù)駛向已發(fā)生擁堵或已經(jīng)關(guān)閉的出口，給客戶泊車和停車場的運營管理帶來極大不便。[0004]因此，為避免上述技術(shù)問題，確有必要提供一種具有改良結(jié)構(gòu)的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。
實用新型內(nèi)容[0005]為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種可根據(jù)出口實時狀態(tài)自動切換顯示出口方向指示箭頭的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置。[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為一種停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置，其包括一主機(jī)以及若干分機(jī)、過車器、引導(dǎo)屏；其中，所述分機(jī)、引導(dǎo)屏分別連接主機(jī)上；所述過車器連接至分機(jī)上。[0007]本實用新型的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置進(jìn)一步設(shè)置為所述主機(jī)由電源電路、單片機(jī)主控電路、通訊電路構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為 TCP/IP總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為無線收/發(fā)電路。[0008]本實用新型的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置進(jìn)一步設(shè)置為所述分機(jī)由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場編址電路、2個通訊電路和至少2個按鈕開關(guān)構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為TCP/IP總線接口電路，或者為無線收/發(fā)電路。[0009]本實用新型的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置進(jìn)一步設(shè)置為所述過車器由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場編址電路、通訊電路和至少2個車輛檢測器模塊構(gòu)成；其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為TCP/IP總線接口電路，或者為無線收/發(fā)電路；所述車輛檢測器模塊為超聲波測距模塊，或者為地感線圈及其控制模塊，或者為地球磁場檢測模塊，或者為紅外線對射收/發(fā)模塊。[0010]本實用新型的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置進(jìn)一步設(shè)置為所述引導(dǎo)屏由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場編址電路、通訊電路、LED點陣屏及驅(qū)動電路構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為TCP/IP總線接口電路，或者為無線收/發(fā)電路。[0011]本實用新型的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置還可設(shè)置為所述引導(dǎo)屏為帶有LED 點陣屏和“出口”及“EXIT”中英文標(biāo)識字的標(biāo)牌或燈箱，或者為純粹的LED電子屏。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果本實用新型的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置可根據(jù)出口實時狀態(tài)自動切換顯示出口方向引導(dǎo)屏的指示箭頭，從而避免車輛駛向擁堵或已關(guān)閉出口的目的，可顯著提高停車場泊車管理服務(wù)水平，可有效降低停車場運營管理成本和有效減少汽車尾氣排放。
[0013]圖[0014]圖[0015]圖[0016]圖[0017]圖具體實施方式[0018]請參閱說明書附圖I所示，本實用新型為一種停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置，其由主機(jī)I以及若干分機(jī)2、過車器3、引導(dǎo)屏4等幾部分組成。[0019]其中，所述主機(jī)I可置于機(jī)殼內(nèi)并單獨安裝于停車場內(nèi)，也可安裝在任意其中一分機(jī)2或引導(dǎo)屏4的機(jī)殼內(nèi)，還可安裝在其它停車場智能管理設(shè)備中。所述主機(jī)I可在程序控制下按地址逐個掃描各分機(jī)2以獲知各出口的實時狀態(tài)，然后根據(jù)各出口的實時狀態(tài)和各引導(dǎo)屏4的地址，逐個計算、控制各引導(dǎo)屏4顯示相應(yīng)指示箭頭。[0020]所述分機(jī)2、引導(dǎo)屏4分別連接主機(jī)I上，其中，所述分機(jī)2安裝于出口收費站內(nèi)或出口收費管理設(shè)備中，每個出口安裝一部。所述引導(dǎo)屏4獨立吊裝在停車場內(nèi)各岔路口車道上方，也可組裝在相鄰位置的其它標(biāo)識牌或燈箱的機(jī)殼內(nèi)。[0021]所述過車器3連接至分機(jī)2上，其通過2個沿車輛行駛方向前后設(shè)置的安裝間距約O. 5米 3米的車輛檢測器來判別出口車道是否發(fā)生擁堵，并在上級分機(jī)2掃描本機(jī)時上報數(shù)據(jù)，過車器3的安裝數(shù)量視出口車道的長度和寬度確定。[0022]圖2中，所述主機(jī)I由電源電路、單片機(jī)主控電路、通訊電路構(gòu)成，所述通訊電路為 RS485總線接口電路，或者為TCP/IP總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為無線收/發(fā)電路。其中，UlO為STC單片機(jī)主控電路，Ull為RS485總線接口電路，Jl-I為接線端子，與圖3所示分機(jī)的J2-1和圖5所示引導(dǎo)屏的J4-1相連。[0023]如圖2所示，UlO通過Ull及Jl-I按地址逐個掃描圖3所示分機(jī)，并根據(jù)其上報信息，即正常、擁堵、關(guān)閉等實時狀態(tài)，逐個計算圖5所示各引導(dǎo)屏應(yīng)顯示何種指示箭頭，即直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直/左、直/右、左/右、直/左/右等指示箭頭，然后再次通過Ull及 Jl-I按地址逐個控制圖5所示的引導(dǎo)屏切換顯示相應(yīng)指示箭頭。[0024]圖3中，所述分機(jī)2由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場編址電路、2個通訊電路和至少2個按鈕開關(guān)構(gòu)成，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為TCP/IP總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為無線收/發(fā)電路。其中，U20為STC單片機(jī)主控電路； U21、U22為RS485總線接口電路，用于本機(jī)與圖2所示主機(jī)和圖4所示過車器進(jìn)行通訊； J2-1、J2-2為接線端子，分別與圖2所示主機(jī)的Jl-I和圖4所示過車器的J3-1相連；U23 為撥碼開關(guān)電路，用于設(shè)定本機(jī)地址；K1、Κ2為按鈕開關(guān)，用于人為設(shè)定正常、擁堵、關(guān)閉等出口狀態(tài)；D1、D2為發(fā)光二級管，用于顯示當(dāng)前狀態(tài)；R5 R8為電阻。[0025]如圖3所示，U20循環(huán)掃描Kl、K2，然后按以下邏輯判斷本機(jī)所處出口的實時狀態(tài)， 并在圖2所示主機(jī)掃描本機(jī)時予以上報。[0026]Kl閉合-----------------------------結(jié)論出口關(guān)閉；[0027]Kl斷開、K2閉合----------------結(jié)論出口擁堵；[0028]Kl斷開、K2斷開、圖3過車器上報擁堵------------結(jié)論出口擁堵；[0029]Kl斷開、K2斷開、圖3過車器上報暢通------------結(jié)論出口正常；[0030]圖4中，所述過車器3由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場編址電路、通訊電路和至少2個車輛檢測器模塊構(gòu)成；所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為TCP/IP總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為無線收/發(fā)電路；所述車輛檢測器模塊為超聲波測距模塊，或者為地感線圈及其控制模塊，或者為地球磁場檢測模塊，或者為紅外線對射收 /發(fā)模塊。其中，U30為STC單片機(jī)主控電路;U31為485總線接口電路，用于本機(jī)與圖2所示分機(jī)通訊J3-1為接線端子，與圖3所示分機(jī)的J2-2相連U32為撥碼開關(guān)電路，用于設(shè)定本機(jī)地址;U33、U34為兩個超聲波收/發(fā)模塊，它們可在U30的循環(huán)控制下發(fā)射超聲波和接收、處理反射回波，其中U33由超聲波發(fā)/收電路Ml、超聲波發(fā)射頭Tl和接收頭Rl構(gòu)成， U34由超聲波發(fā)/收電路M2、超聲波發(fā)射頭T2和接收頭R2構(gòu)成。[0031]如圖4所示，U33、U34沿車輛行駛方向前后吊裝在出口車道上方，間距約O. 5米 3米。本機(jī)上電后，U30控制Ml、Tl發(fā)射超聲波，然后檢測經(jīng)Ml處理過的Rl接收到的反射回波，再根據(jù)自發(fā)射至接收到回波的間隔時間以及超聲波的傳播速度，計算下方超聲波反射面與U33的距離，從而判別U33下方是否有車，即測距結(jié)果若為U33安裝高度，則說明 U33下方無車，若介于U33安裝高度與一般車輛高度差值范圍內(nèi)，則說明U33下方有車，之后，U30再按上述程序控制U34或M2、T2、R2發(fā)/收超聲波以判別U34下方是否有車。U30 在測得U33、U34下方是否有車后，按以下邏輯判斷出口車道是否擁堵，并在圖3所示分機(jī)掃描本機(jī)時予以上報。[0032]U34無車、U33無車-------------結(jié)論出口車道暢通；[0033]U34無車、U33有車(可能有車駛?cè)胂路杰嚨?，開始計時一U34有車、U33有車(確認(rèn)有車駛?cè)?，繼續(xù)計時一U34有車、U33無車(車輛前行)，繼續(xù)計時一U34無車、U33無車 (車輛通過)，停止計時-------結(jié)論若計時時間較長，則為擁堵，反之則為暢通。[0034]圖5中，所述引導(dǎo)屏4由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場編址電路、通訊電路、LED 點陣屏及驅(qū)動電路構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為TCP/IP總線接口電路，或者為無線收/發(fā)電路。該引導(dǎo)屏為帶有LED點陣屏和“出口”及“EXIT”中英文標(biāo)識字的標(biāo)牌或燈箱，或者為純粹的LED電子屏。其中，U40為 STC單片機(jī)主控電路;U41為485通訊電路，用于本機(jī)與圖2所示主機(jī)進(jìn)行通訊；J4_1為接線端子，與圖2所示主機(jī)的Jl-I相連；U42為撥碼開關(guān)電路，用于設(shè)定本機(jī)地址;U43為串口 LED點陣屏模塊，可在U40的控制下切換顯示直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直/左、直/右、左/右、直/ 左/右等指不箭頭。[0035]如圖5所示，U40在圖2所示主機(jī)掃描本機(jī)時獲得應(yīng)顯示何種指示箭頭的指令，然后控制U43予以顯示或刷新。[0036]以上的具體實施方式
僅為本創(chuàng)作的較佳實施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置，其特征在于包括一主機(jī)以及若干分機(jī)、過車器、引導(dǎo)屏；其中，所述分機(jī)、引導(dǎo)屏分別連接主機(jī)上；所述過車器連接至分機(jī)上。
2.如權(quán)利要求I所述的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置，其特征在于所述主機(jī)由電源電路、單片機(jī)主控電路、通訊電路構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為TCP/IP總線接口電路，或者為無線收/發(fā)電路。
3.如權(quán)利要求I所述的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置，其特征在于所述分機(jī)由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場編址電路、2個通訊電路和至少2個按鈕開關(guān)構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為TCP/IP總線接口電路，或者為無線收/發(fā)電路。
4.如權(quán)利要求I所述的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置，其特征在于所述過車器由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場編址電路、通訊電路和至少2個車輛檢測器模塊構(gòu)成；其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為TCP/IP總線接口電路，或者為無線收/發(fā)電路；所述車輛檢測器模塊為超聲波測距模塊，或者為地感線圈及其控制模塊，或者為地球磁場檢測模塊，或者為紅外線對射收/發(fā)模塊。
5.如權(quán)利要求I所述的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置，其特征在于所述引導(dǎo)屏由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場編址電路、通訊電路、LED點陣屏及驅(qū)動電路構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為TCP/IP總線接口電路，或者為無線收/發(fā)電路。
6.如權(quán)利要求I所述的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置，其特征在于所述引導(dǎo)屏為帶有LED點陣屏和“出口”及“EXIT”中英文標(biāo)識字的標(biāo)牌或燈箱，或者為純粹的LED電子屏。
專利摘要本實用新型涉及一種停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置，其包括一主機(jī)以及若干分機(jī)、過車器、引導(dǎo)屏；其中，所述分機(jī)、引導(dǎo)屏分別連接主機(jī)上；所述過車器連接至分機(jī)上。本實用新型的停車場出口智能變向引導(dǎo)裝置可根據(jù)出口實時狀態(tài)自動切換顯示引導(dǎo)屏的出口方向指示箭頭，從而避免車輛駛向擁堵或已關(guān)閉出口的目的，可顯著提高停車場泊車管理服務(wù)水平，可有效降低停車場運營管理成本和有效減少汽車尾氣排放。
文檔編號G08G1/09GK202816145SQ20122052540
公開日2013年3月20日 申請日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
發(fā)明者王文彪 申請人:王文彪