專利名稱：公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種跟蹤及識(shí)別系統(tǒng)，特別是一種公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，各路巴士 (俗稱公交車)在到達(dá)站點(diǎn)后，需要巴士司機(jī)手 動(dòng)操作報(bào)站器，對(duì)乘客播報(bào)站名及相關(guān)信息，便于乘客及時(shí)了解所搭乘巴士的路線、所到達(dá) 的地理位置及相關(guān)信息。然而，該手動(dòng)操作報(bào)站器不但增加巴士司機(jī)的工作強(qiáng)度，而且人為 的控制容易造成錯(cuò)報(bào)、誤報(bào)和漏報(bào)，造成誤導(dǎo)了乘客，給乘客帶來(lái)不便和麻煩等問(wèn)題，如果 采用目前先進(jìn)的GPS定位系統(tǒng)來(lái)處理則設(shè)計(jì)復(fù)雜，且成本高昂，還要兼顧信號(hào)差的地點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種減輕巴士司機(jī)工作 強(qiáng)度、播報(bào)準(zhǔn)確及時(shí)、成本低、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)。本實(shí)用新型是通過(guò)以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于，包括有車載通訊控制裝置和定點(diǎn)通訊 器，車載通訊控制裝置安裝在巴士車上，定點(diǎn)通訊器安裝在巴士站臺(tái)上；其中車載通訊控制 裝置包括有中央處理器、存儲(chǔ)裝置、第一射頻通訊模塊以及第一天線，存儲(chǔ)裝置與中央處理 器的數(shù)據(jù)接口連接，第一射頻通訊模塊與中央處理器的數(shù)據(jù)傳輸端連接，第一天線與第一 射頻通訊模塊連接；定點(diǎn)通訊器包括有數(shù)據(jù)處理器、第二射頻通訊模塊和第二天線，數(shù)據(jù)處 理器的數(shù)據(jù)收發(fā)端與第二射頻通訊模塊連接，第二天線與第二射頻通訊模塊連接。車載通訊控制裝置的存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)有每路巴士的車號(hào)、路線號(hào)等相關(guān)信息，其 工作流程為當(dāng)巴士接近站點(diǎn)時(shí)，其車載通訊控制裝置的中央處理器由存儲(chǔ)裝置提取巴士 的相關(guān)數(shù)據(jù)并打包，然后通過(guò)第一射頻通訊模塊處理，經(jīng)由第一天線發(fā)送給定點(diǎn)通訊器，定 點(diǎn)通訊器接收到該數(shù)據(jù)包后，由第二射頻通訊模塊解調(diào)該數(shù)據(jù)包，并送給數(shù)據(jù)處理器處理， 之后打包該站點(diǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)第二射頻通訊模塊處理，經(jīng)由第二天線發(fā)送給車載通訊控 制裝置，第一射頻通訊模塊解調(diào)站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)包后，由中央處理器處理，然后經(jīng)由音頻接口 傳送給車上的廣播設(shè)備進(jìn)行廣播。射頻通訊模塊是一種通訊用模塊，用于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，應(yīng)用在公共交通巴士報(bào)站 系統(tǒng)中，可以實(shí)現(xiàn)巴士和車站之間的無(wú)線通訊，能夠自動(dòng)、準(zhǔn)確的播報(bào)站點(diǎn)信息，減輕了巴 士司機(jī)的工作強(qiáng)度，避免了誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)和漏報(bào)。同時(shí)，由于射頻通訊模塊為集成式模塊，其實(shí) 現(xiàn)的報(bào)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，成本低廉，傳輸距離短，無(wú)需考慮信號(hào)問(wèn)題，在任何地點(diǎn)都可以使 用，實(shí)用性強(qiáng)。本實(shí)用新型可以進(jìn)一步具體為定點(diǎn)通訊器還包括有語(yǔ)音播報(bào)裝置，其與數(shù)據(jù)處理器連接。數(shù)據(jù)處理器在接收到來(lái)自巴士車載通訊控制裝置的信息后，進(jìn)行語(yǔ)音信號(hào)轉(zhuǎn)換， 通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)裝置播報(bào)該巴士的相關(guān)信息，如線路信息、進(jìn)站時(shí)間以及多路巴士的進(jìn)站順序。定點(diǎn)通訊器還包括有顯示裝置，其與數(shù)據(jù)處理器連接。數(shù)據(jù)處理器在處理巴士車載通訊控制裝置的信息時(shí)，可以將數(shù)據(jù)處理成顯示信 號(hào)，發(fā)送到顯示裝置上，這樣乘客在站臺(tái)就能夠完全了解各路巴士進(jìn)站的相關(guān)信息，如將要 進(jìn)站的巴士線路和預(yù)計(jì)停車順序。定點(diǎn)通訊器還包括有網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，其與數(shù)據(jù)處理器連接。在可控范圍內(nèi)，可以將定點(diǎn)通訊器中的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊模塊傳送到互聯(lián)網(wǎng)站 上，供乘客在網(wǎng)絡(luò)上查詢，及時(shí)了解巴士在指定站點(diǎn)的到站情況和線路狀況。同一線路上的 網(wǎng)絡(luò)通訊模塊還可以相互傳送信息，這樣，當(dāng)巴士到站后，站點(diǎn)除了播報(bào)巴士信息外，還可 以將巴士到站的時(shí)間傳送給下一個(gè)站點(diǎn)，由下一個(gè)站點(diǎn)估算巴士到達(dá)時(shí)間，并預(yù)報(bào)給乘客， 實(shí)現(xiàn)對(duì)巴士調(diào)度的全程監(jiān)控，便于乘客搭乘和選乘公交巴士，完善公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。第一射頻通訊模塊和第二射頻通訊模塊還可以進(jìn)一步具體為上述射頻通訊模塊均包括有信號(hào)發(fā)射裝置、信號(hào)接收裝置、時(shí)鐘系統(tǒng)、射頻控制裝 置和控制CPU系統(tǒng)，控制CPU系統(tǒng)與時(shí)鐘系統(tǒng)連接，并通過(guò)射頻控制裝置分別與信號(hào)發(fā)射裝 置和信號(hào)接收裝置連接。由控制CPU系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個(gè)模塊的信號(hào)處理，并透過(guò)發(fā)射接收裝置與外部交換數(shù) 據(jù)。二者實(shí)現(xiàn)相對(duì)測(cè)距如下巴士的車載通訊控制裝置上的第一射頻通訊模塊在間隔設(shè)定時(shí)間便會(huì)發(fā)送一個(gè) 測(cè)距指令，并啟動(dòng)自身的時(shí)鐘系統(tǒng)，以檢測(cè)與相關(guān)站點(diǎn)之間的距離；第二射頻通訊模塊收到該測(cè)距指令信號(hào)后，其時(shí)鐘系統(tǒng)以自己本身的時(shí)鐘計(jì)時(shí)， 當(dāng)定點(diǎn)通訊器處理完該測(cè)距指令后，時(shí)鐘停止計(jì)時(shí)，并將計(jì)時(shí)結(jié)果打包在應(yīng)答信號(hào)中回傳 給車載通訊控制裝置；第一射頻通訊模塊在收到定時(shí)通訊器的應(yīng)答信號(hào)后，控制CPU系統(tǒng)將固定體的計(jì) 時(shí)總時(shí)間減去定時(shí)通訊器的計(jì)時(shí)時(shí)間，從而獲得電波在空中的雙程傳播時(shí)間，并換算成距 上述第一射頻通訊模塊和第二射頻通訊模塊輸出MDMA的調(diào)幅-調(diào)頻-調(diào)相信號(hào) 波，采用調(diào)相方式將數(shù)據(jù)調(diào)制在載波上發(fā)送；不同的車載通訊控制裝置、不同定點(diǎn)通訊器之 間的通訊采用了載波監(jiān)聽(tīng)防沖突機(jī)制和MAC地址身份識(shí)別。這樣可以在最大輸出功率一定，帶寬固定條件下，通過(guò)調(diào)整信號(hào)幅度和調(diào)頻脈沖 數(shù)量來(lái)最大限度的提高傳輸?shù)臄?shù)據(jù)符號(hào)率，實(shí)現(xiàn)多機(jī)通訊，節(jié)約了寶貴的頻帶資源。綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)，其基于射頻通訊模塊 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)巴士與固定站臺(tái)之間的無(wú)線通訊傳輸，能夠自動(dòng)、準(zhǔn)確的播報(bào)站點(diǎn)信息，減 輕了巴士司機(jī)的工作強(qiáng)度，避免了誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)和漏報(bào)。同時(shí)，由于射頻通訊模塊為集成式模 塊，其實(shí)現(xiàn)的報(bào)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，成本低廉，傳輸距離短，無(wú)需考慮信號(hào)問(wèn)題，在任何地點(diǎn)都 可以使用，實(shí)用性強(qiáng)。

圖1所示為本實(shí)用新型所述公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)中車載通訊控制裝置的電路 框架示意圖；[0025]圖2所示為本實(shí)用新型所述的公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)中定點(diǎn)通訊器的電路框架 示意圖；圖3所示為本實(shí)用新型所述的射頻通訊模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖；下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
具體實(shí)施例最佳實(shí)施例公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)，包括有車載通訊控制裝置和定點(diǎn)通訊器，車載通訊控制 裝置安裝在巴士車上，定點(diǎn)通訊器安裝在巴士站臺(tái)上。參照附圖1，車載通訊控制裝置包括有中央處理器、存儲(chǔ)裝置、第一射頻通訊模塊 以及第一天線，存儲(chǔ)裝置與中央處理器的數(shù)據(jù)接口連接，第一射頻通訊模塊與中央處理器 的數(shù)據(jù)傳輸端連接，第一天線與第一射頻通訊模塊連接；其中中央處理器采用可編程單片 機(jī)，存儲(chǔ)裝置包括閃存和內(nèi)存，閃存中存儲(chǔ)有每路巴士的車號(hào)、路線號(hào)等相關(guān)信息，內(nèi)存則 存儲(chǔ)該車載通訊控制裝置與定點(diǎn)通訊器之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息。除此之外，中央處理器通過(guò) 控制音頻播放器提供音頻接口，連接車載廣播設(shè)備，如音頻放大器；另外中央處理器還提供 USB接口、顯示輸出接口、數(shù)字輸入/出口等，以擴(kuò)展巴士車載通訊控制裝置的功能模塊；中 央處理器還連接鍵盤輸入設(shè)備，以提供手/自動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)/自動(dòng)播報(bào)功能。參照附圖2，定點(diǎn)通訊器的主體包括有數(shù)據(jù)處理器、第二射頻通訊模塊和第二天 線，數(shù)據(jù)處理器的數(shù)據(jù)收發(fā)端與第二射頻通訊模塊連接，第二天線與第二射頻通訊模塊連 接。定點(diǎn)通訊器還包括附加設(shè)備語(yǔ)音播報(bào)裝置、顯示裝置以及網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，分別與數(shù)據(jù) 處理器連接。其中數(shù)據(jù)處理器同樣采用可編程單片機(jī)。上述的第一射頻通訊模塊和第二射頻通訊模塊的結(jié)構(gòu)參照附圖3，具體為每個(gè)射頻通訊模塊均包括有信號(hào)發(fā)射裝置、信號(hào)接收裝置、電源接口、微波集成電 路和控制CPU系統(tǒng)，微波集成電路中包括射頻控制裝置、基帶控制裝置、數(shù)字輸入/輸出口、 由系統(tǒng)時(shí)鐘和實(shí)時(shí)時(shí)鐘組成的時(shí)鐘系統(tǒng)以及調(diào)頻序列存儲(chǔ)器、數(shù)字延遲線存儲(chǔ)器、SPI控制 裝置以及電源管理及保護(hù)裝置；控制CPU系統(tǒng)包括有程序及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、CPU內(nèi)核、數(shù)字輸 入/輸出口、CPU時(shí)鐘、SPI控制等。信號(hào)發(fā)射裝置和信號(hào)接收裝置由功放及切換開(kāi)關(guān)、濾波 器和射頻控制裝置、基帶控制裝置的接口組成?？刂艭PU系統(tǒng)與時(shí)鐘系統(tǒng)連接，時(shí)鐘系統(tǒng)通 過(guò)射頻控制裝置分別與信號(hào)發(fā)射裝置和信號(hào)接收裝置連接。以下結(jié)合上述結(jié)構(gòu)描述本實(shí)用新型所述公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)的工作流程巴士在行進(jìn)中，其車載通訊控制裝置的第一射頻通訊模塊每隔設(shè)定時(shí)間便發(fā)送一 次測(cè)距信號(hào)，并啟動(dòng)自身的時(shí)鐘系統(tǒng)；在第一射頻通訊模塊的通訊距離內(nèi)的定點(diǎn)通訊器收到該測(cè)距指令信號(hào)后，其時(shí)鐘 系統(tǒng)以自己本身的時(shí)鐘計(jì)時(shí)，當(dāng)?shù)诙漕l通訊模塊處理完該測(cè)距指令后，時(shí)鐘停止計(jì)時(shí)，并 將計(jì)時(shí)結(jié)果打包在應(yīng)答信號(hào)中回傳給車載通訊控制裝置，應(yīng)答信號(hào)包括了站點(diǎn)信息；第一射頻通訊模塊接收到應(yīng)答信號(hào)后，傳送到中央處理器，中央處理器將應(yīng)答信 號(hào)中的站點(diǎn)信息與存儲(chǔ)裝置中的線路信息進(jìn)行對(duì)比，判斷是否為本線路上即將到達(dá)的站 點(diǎn)，如果不是，則移除該信息，如果是，則由第一射頻通訊模塊的控制CPU系統(tǒng)將固定體的 計(jì)時(shí)總時(shí)間減去定時(shí)通訊器的計(jì)時(shí)時(shí)間，從而獲得電波在空中的雙程傳播時(shí)間，并換算成距離數(shù)據(jù)；將距離信息和巴士信息打包，并回傳給相對(duì)的定點(diǎn)通訊器，如果獲得的距離數(shù)據(jù) 在50米以內(nèi)時(shí)，車載通訊控制裝置還將發(fā)送信號(hào)控制音頻播報(bào)器，經(jīng)由音頻接口傳送給 車上的音頻放大器播報(bào)站點(diǎn)信息及相關(guān)宣傳信息。定點(diǎn)通訊器接收到來(lái)自巴士車載通訊控制裝置的信息后，進(jìn)行轉(zhuǎn)換，通過(guò)語(yǔ)音播 報(bào)裝置播報(bào)該巴士的相關(guān)信息，并在顯示裝置上顯示出將要進(jìn)站的巴士線路和預(yù)計(jì)停車順 序；在可控范圍內(nèi)，定點(diǎn)通訊器中的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊模塊傳送到互聯(lián)網(wǎng)站上，供乘 客在網(wǎng)絡(luò)上查詢，及時(shí)了解巴士在指定站點(diǎn)的到站情況和線路狀況。同一線路上的網(wǎng)絡(luò)通 訊模塊還可以相互傳送信息，這樣，當(dāng)巴士到站后，站點(diǎn)除了播報(bào)巴士信息外，還可以將巴 士到站的時(shí)間傳送給下一個(gè)站點(diǎn)，由下一個(gè)站點(diǎn)估算巴士到達(dá)時(shí)間，并預(yù)報(bào)給乘客，便于乘 客搭乘和選乘公交巴士。 本實(shí)用新型未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1.公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)，其特征在于，包括有車載通訊控制裝置和定點(diǎn)通訊器，車載 通訊控制裝置安裝在巴士車上，定點(diǎn)通訊器安裝在巴士站臺(tái)上；其中車載通訊控制裝置包 括有中央處理器、存儲(chǔ)裝置、第一射頻通訊模塊以及第一天線，存儲(chǔ)裝置與中央處理器的數(shù) 據(jù)接口連接，第一射頻通訊模塊與中央處理器的數(shù)據(jù)傳輸端連接，第一天線與第一射頻通 訊模塊連接；定點(diǎn)通訊器包括有數(shù)據(jù)處理器、第二射頻通訊模塊和第二天線，數(shù)據(jù)處理器的 數(shù)據(jù)收發(fā)端與第二射頻通訊模塊連接，第二天線與第二射頻通訊模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)，其特征在于，定點(diǎn)通訊器還包括有 語(yǔ)音播報(bào)裝置，其與數(shù)據(jù)處理器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)，其特征在于，定點(diǎn)通訊器還包括有 顯示裝置，其與數(shù)據(jù)處理器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)，其特征在于，定點(diǎn)通訊器還包括有 網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，其與數(shù)據(jù)處理器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)，其特征在于，第一射頻通訊模塊和 第二射頻通訊模塊均包括有信號(hào)發(fā)射裝置、信號(hào)接收裝置、時(shí)鐘系統(tǒng)、射頻控制裝置和控制 CPU系統(tǒng)，控制CPU系統(tǒng)與時(shí)鐘系統(tǒng)連接，并通過(guò)射頻控制裝置分別與信號(hào)發(fā)射裝置和信號(hào) 接收裝置連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)，其特征在于，第一射頻通訊模塊和 第二射頻通訊模塊輸出MDMA的調(diào)幅-調(diào)頻-調(diào)相信號(hào)波，采用調(diào)相方式將數(shù)據(jù)調(diào)制在載波 上發(fā)送。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)，其特征在于，車載通訊器通過(guò)與固 定通訊器信息交換及測(cè)距，自動(dòng)顯示和播報(bào)站點(diǎn)信息。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種跟蹤及識(shí)別系統(tǒng)，特別是一種公共交通巴士報(bào)站系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于，包括有車載通訊控制裝置和定點(diǎn)通訊器，車載通訊控制裝置安裝在巴士車上，定點(diǎn)通訊器安裝在巴士站臺(tái)上。本實(shí)用新型基于射頻通訊模塊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)巴士與固定站臺(tái)之間的無(wú)線通訊傳輸，能夠自動(dòng)、準(zhǔn)確的播報(bào)站點(diǎn)信息，減輕了巴士司機(jī)的工作強(qiáng)度，避免了誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)和漏報(bào)。同時(shí)，由于射頻通訊模塊為集成式模塊，其實(shí)現(xiàn)的報(bào)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，成本低廉，傳輸距離短，無(wú)需考慮信號(hào)問(wèn)題，在任何地點(diǎn)都可以使用，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)G08G1/123GK201910135SQ20112002381
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者陳實(shí) 申請(qǐng)人:福州唯隆科技有限公司