專利名稱：安裝有rfid標(biāo)簽的輪式車輛、rfid標(biāo)簽、速度測(cè)量系統(tǒng)、以及速度測(cè)量方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝有RFID標(biāo)簽的輪式車輛、RFID標(biāo)簽、速度測(cè)量系統(tǒng)、以及速度測(cè)量方法。
背景技術(shù)：
通常，使用自動(dòng)速度檢測(cè)裝置對(duì)輪式車輛進(jìn)行速度監(jiān)視。自動(dòng)速度檢測(cè)裝置被放置在重要高速公路、經(jīng)常發(fā)生超速行駛的路旁等，以便測(cè)量超過法定速度(速度限制)行駛的輪式車輛的速度，并且對(duì)汽車牌照和輪式車輛的司機(jī)拍照。如果被自動(dòng)速度檢測(cè)裝置查到超速行駛，則會(huì)根據(jù)照片在隨后的日期向該輪式車輛車主發(fā)送通知。
然而，自動(dòng)速度檢測(cè)裝置是極大型的裝置，并且存在只能將自動(dòng)速度檢測(cè)裝置放置在特定區(qū)域的問題。另外，在使用傳統(tǒng)自動(dòng)速度檢測(cè)裝置的情況下，由于要對(duì)司機(jī)等拍照，因例如肖像權(quán)的問題，需要張貼標(biāo)記指示前方設(shè)置有自動(dòng)速度檢測(cè)裝置。因而，司機(jī)有可能僅在設(shè)置有自動(dòng)速度檢測(cè)裝置的特定區(qū)域以降到法定速度或以下的速度駕駛輪式車輛，而在其它區(qū)域以超出法定速度的速度駕駛輪式車輛。
此外，存在自動(dòng)速度檢測(cè)裝置出現(xiàn)誤操作的問題。在如其名字所指而自動(dòng)工作的自動(dòng)速度檢測(cè)裝置中，為了其性能和設(shè)置的目的，需要定期和詳細(xì)的維護(hù)。然而，由于自動(dòng)速度檢測(cè)裝置是大型裝置，維護(hù)的負(fù)擔(dān)較大，并且詳細(xì)維護(hù)困難。因而，有很多案例顯示即使輪式車輛在法定速度之內(nèi)行駛，自動(dòng)速度檢測(cè)裝置也運(yùn)行。而且，在這種情況下，難以證明是誤操作。
近年來(lái)，已提出了大量的新型速度監(jiān)視系統(tǒng)等，然而這些系統(tǒng)也存在很多問題。例如，在參考文件1和2 (日本公開專利申請(qǐng)?zhí)?br>
72003-346283和日本公開專利申請(qǐng)?zhí)?006-107315 )中提出了使用ETC(電子收費(fèi)自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng))的用于監(jiān)視和測(cè)量速度的系統(tǒng)。利用設(shè)置在收費(fèi)公路和高速公路的ETC門和ETC車載裝置，該系統(tǒng)使用ETC的IC卡來(lái)獲得關(guān)于輪式車輛的信息和個(gè)人信息。即使在這種系統(tǒng)中，仍未解決裝置尺寸大的問題，并且車載裝置的設(shè)置與否依賴于個(gè)人。而且，存在車栽裝置容易打開/關(guān)閉的問題。也就是說(shuō)，在公平方面，使用上述的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行非常公開的"對(duì)超速行駛的制裁"是有困難的。
在參考文件3 (日本公開專利申請(qǐng)?zhí)朒ll-312282 )中提出了使用VICS (車輛信息和通信系統(tǒng))車栽裝置和光信標(biāo)(+ID檢測(cè)器)的用于向超速行駛的輪式車輛的車載裝置發(fā)出警告的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，也存在下面的問題，即，裝置尺寸大、車載裝置容易打開/關(guān)閉、以及車載裝置的設(shè)置與否依賴于個(gè)人。而且，存在車輛ID不固定的問題。因而，這種系統(tǒng)不適合用于制裁超速行駛等。
在參考文件1到3的每個(gè)提議中，沒有提出解決傳統(tǒng)存在的誤操作問題的方案。如果出現(xiàn)誤操作，則沒有檢驗(yàn)誤操作的方法。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)以上描述，利用設(shè)置區(qū)域受限制的自動(dòng)速度檢測(cè)裝置進(jìn)行制裁成為只是名義上的制裁，并沒有止住超出法定速度的行駛。盡管可以考慮通過增加裝置的設(shè)置數(shù)量和監(jiān)視基本上所有的道路來(lái)解決上述問題，然而，鑒于設(shè)置的成本，那樣不現(xiàn)實(shí)。而且，為了制裁超速行駛的目的，誤操作的問題很嚴(yán)重。
鑒于以上問題，本發(fā)明的目的是提供對(duì)于獲得速度信息等有效的輪式車輛等。
進(jìn)一步，本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)置區(qū)域的自由度擴(kuò)大的速度測(cè)量系統(tǒng)和速度測(cè)量方法等。另一個(gè)目的是提供可減少誤操作并且易于維護(hù)的速度測(cè)量系統(tǒng)和速度測(cè)量方法等。而且，又一個(gè)目的是提供一種速度測(cè)量系統(tǒng)，該速度測(cè)量系統(tǒng)能夠在發(fā)生誤操作的情況下檢驗(yàn)是否出現(xiàn)了誤操作，等。
本發(fā)明通過在輪式車輛上安裝具有用于保存關(guān)于輪式車輛的信
息的存儲(chǔ)部的RFID標(biāo)簽、并且通過外部詢問器和該RFID標(biāo)簽之間 進(jìn)行通信來(lái)有效地實(shí)施例如制裁超速行駛。所述詢問器可能能夠讀取 存儲(chǔ)在RFID標(biāo)簽中的信息。所述詢問器可能能夠向RFID標(biāo)簽的存 儲(chǔ)器寫入信息。
在本發(fā)明中，在其中將具有用于保存關(guān)于輪式車輛信息的存儲(chǔ)部 的RFID標(biāo)簽以及與該RFID標(biāo)簽通信的通信裝置設(shè)置在輪式車輛上， 并且其中在外部詢問器和RFID標(biāo)簽彼此通信的情況下，該通信裝置 將諸如速度信息、時(shí)間與日期等的狀態(tài)信息保存在所述RFID標(biāo)簽的 存儲(chǔ)部中。因而，如果系統(tǒng)誤操作，可檢驗(yàn)是否出現(xiàn)誤操作。
而且，在本發(fā)明中，使用具有用于保存關(guān)于輪式車輛信息的存儲(chǔ) 部、可充電的電池和充電控制電路的RFID標(biāo)簽。因而，RFID標(biāo)簽 可通過電池供電而工作，并且可提高響應(yīng)速度?？蓽p小誤操作概率。
應(yīng)注意，與傳統(tǒng)速度檢測(cè)裝置相比，本發(fā)明中所用的讀寫器 (reader/writer )較小，因而可四處攜帶。
本發(fā)明的 一方面提供一種包括RFID標(biāo)簽的輪式車輛，該RFID 標(biāo)簽具有用于保存關(guān)于輪式車輛的信息的存儲(chǔ)部，其中，所述存儲(chǔ)部 保存關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息，以及所述RFID標(biāo)簽在接收到來(lái)自詢 問器的信號(hào)的情況下向詢問器發(fā)送關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息。
本發(fā)明的另 一方面是提供一種包括RFID標(biāo)簽和用于與該RFID 標(biāo)簽通信的通信裝置的輪式車輛，所述RFID標(biāo)簽具有用于保存關(guān)于 輪式車輛的信息的存儲(chǔ)部，其中，所述存儲(chǔ)部保存關(guān)于輪式車輛的識(shí) 別信息，所述RFID標(biāo)簽在接收到來(lái)自詢問器的信號(hào)的情況下向詢問 器發(fā)送關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息，在所述RFID標(biāo)簽和所述詢問器之 間進(jìn)行通信的情況下，所述通信裝置向所述RFID標(biāo)簽發(fā)送由輪式車 輛測(cè)量的速度信息，以及所述RFID標(biāo)簽將由輪式車輛測(cè)量的速度信 息保存在存儲(chǔ)部中。
本發(fā)明的另一方面是提供一種包括RFID標(biāo)簽的輪式車輛，該RFID標(biāo)簽具有用于保存關(guān)于輪式車輛的信息的存儲(chǔ)部、可充電的電 池和充電控制電路，其中，所述存儲(chǔ)部保存關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息， 所述充電控制電路檢查所述電池的電壓是否達(dá)到指定值，并且在所述 RFID標(biāo)簽接收來(lái)自詢問器的信號(hào)的情況下，所述充電控制電路對(duì)所 述電池充電，以及所述RFID標(biāo)簽向詢問器發(fā)送關(guān)于輪式車輛的識(shí)別 信息。
本發(fā)明的另一方面是提供一種包括RFID標(biāo)簽和用于與該RFID 標(biāo)簽通信的通信裝置的輪式車輛，該RFID標(biāo)簽具有用于保存關(guān)于輪 式車輛的信息的存儲(chǔ)部、可充電的電池和充電控制電路，其中，所述 存儲(chǔ)部保存關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息，所述充電控制電路檢查所述電 池的電壓是否達(dá)到指定值并且在所述RFID標(biāo)簽接收來(lái)自詢問器的信 號(hào)的情況下對(duì)所述電池充電，所述RFID標(biāo)簽向詢問器發(fā)送關(guān)于輪式 車輛的識(shí)別信息，在所述RFID標(biāo)簽和所述詢問器之間進(jìn)行通信的情 況下，所述通信裝置向所述詢問器發(fā)送由輪式車輛測(cè)量的速度信息， 以及所述RFID標(biāo)簽將由輪式車輛測(cè)量的速度信息保存在存儲(chǔ)部中。
在以上結(jié)構(gòu)中，RFID標(biāo)簽可被任意附到輪式車輛的鏡子部分、 燈體部分或窗戶部分。
本發(fā)明的一方面是提供一種RFID標(biāo)簽，該RFID標(biāo)簽包括用于 保存關(guān)于輪式車輛的信息的存儲(chǔ)部、可充電的電池和充電控制電路， 其中，所述存儲(chǔ)部保存關(guān)于輪式車輛的信息，并且在接收到來(lái)自詢問 器的信號(hào)的情況下向所述詢問器發(fā)送關(guān)于輪式車輛的信息，以及所述 充電控制電路檢查所述電池的電壓是否達(dá)到指定值以及對(duì)所述電池 充電。
本發(fā)明的另一方面是提供一種RFID標(biāo)簽，該RFID標(biāo)簽包括用 于保存關(guān)于輪式車輛的信息的存儲(chǔ)部、可充電的電池以及充電控制電 路，其中，所述存儲(chǔ)部保存關(guān)于輪式車輛的信息，并且在接收到來(lái)自 詢問器的信號(hào)的情況下向該詢問器發(fā)送關(guān)于輪式車輛的信息，以及所 述充電控制電路檢查所述電池的電壓是否達(dá)到指定值，并且在所述電 池的電壓沒有達(dá)到所述指定值時(shí)，所述充電控制電路對(duì)所述電池充電。
本發(fā)明的 一方面是提供一種速度測(cè)量系統(tǒng)，該速度測(cè)量系統(tǒng)包括 第 一詢問器和第二詢問器以及與所述第 一詢問器和第二詢問器連接 的信息處理單元，所述第一詢問器和第二詢問器檢測(cè)設(shè)置在輪式車輛
上的RFID標(biāo)簽上的信息，并被布置得第一詢問器和笫二詢問器之間 具有指定距離，其中，所述第一詢問器檢測(cè)RFID標(biāo)簽中的存儲(chǔ)部中 所保存的關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息之后，第二詢問器檢測(cè)RFID標(biāo)簽
中的存儲(chǔ)部中所保存的關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信恩；以及所述信息處理 單元包括用于保存由所述第 一詢問器檢測(cè)關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息 時(shí)的日期與時(shí)間信息的第 一單元、用于保存由所述第二詢問器檢測(cè)關(guān)
于輪式車輛的識(shí)別信息時(shí)的日期與時(shí)間信息的第二單元、用于計(jì)算第 一日期與時(shí)間信息和第二日期與時(shí)間信息之間的時(shí)間差的單元、和用
于根據(jù)第 一 日期與時(shí)間信息和第二日期與時(shí)間信息之間的時(shí)間差并 根據(jù)第一詢問器和第二詢問器之間的距離來(lái)計(jì)算平均速度的單元。
在以上結(jié)構(gòu)中，所述信息處理單元可以是計(jì)算機(jī)。所述第一詢問 器和第二詢問器、以及所述信息處理單元可以用導(dǎo)線連接或不用導(dǎo)線
而連接。
本發(fā)明的另 一方面是提供一種速度測(cè)量系統(tǒng)，該速度測(cè)量系統(tǒng)包 括第 一詢問器和第二詢問器以及與所述第 一詢問器和第二詢問器連 接的計(jì)算機(jī)，所述第一詢問器和第二詢問器檢測(cè)設(shè)置在輪式車輛上的 RFID標(biāo)簽上的信息，并被布置得第一詢問器和第二詢問器之間具有 指定距離，其中，所述第一詢問器檢測(cè)RFID標(biāo)簽中的存儲(chǔ)部中所保 存的關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息之后，第二詢問器檢測(cè)RFID標(biāo)簽中的 存儲(chǔ)部中所保存的關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息；以及所述計(jì)算機(jī)保存由 所述第 一詢問器檢測(cè)關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息時(shí)的第 一 日期與時(shí)間 信息和由所述第二詢問器檢測(cè)關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息時(shí)的第二日 期與時(shí)間信息、并且通過計(jì)算第 一 日期與時(shí)間信息和第二日期與時(shí)間 信息之間的時(shí)間差來(lái)計(jì)算所述輪式車輛在第一詢問器和第二詢問器 之間的平均速度。在以上結(jié)構(gòu)中，所述計(jì)算機(jī)可以是服務(wù)器計(jì)算機(jī)或與服務(wù)器計(jì)算
機(jī)的下級(jí)部分(lower part)相連接的計(jì)算機(jī)。所述輪式車輛可以具 有用于與RFID標(biāo)簽通信的通信裝置。而且，所述RFID標(biāo)簽可以具 有可充電的電池和充電控制電路。此外，所述第一詢問器和第二詢問 器、以及計(jì)算機(jī)可以用導(dǎo)線連接或不用導(dǎo)線而連接。
本發(fā)明的一方面提供一種用于測(cè)量速度的方法，該方法包括以下 步驟將用于檢測(cè)設(shè)置在輪式車輛上的RFID標(biāo)簽上的信息的第一詢 問器和第二詢問器布置成所述第 一詢問器和第二詢問器之間具有指
定距離；通過由所述第 一詢問器檢測(cè)所述RFID標(biāo)簽中的存儲(chǔ)部中所 保存的關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息來(lái)測(cè)量經(jīng)過所述第 一詢問器的輪式 車輛的日期與時(shí)間；通過由所述第二詢問器檢測(cè)所述RFID標(biāo)簽中的 存儲(chǔ)部中所保存的關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息來(lái)測(cè)量經(jīng)過所述第二詢 問器的輪式車輛的日期與時(shí)間；確定所述輪式車輛經(jīng)過所述第一詢問 器時(shí)的日期與時(shí)間和所述輪式車輛經(jīng)過所述第二詢問器時(shí)的日期與 時(shí)間之間的差，以及根據(jù)所述日期與時(shí)間差和所述第 一 詢問器和第二 詢問器之間的距離計(jì)算所述輪式車輛的平均速度。
在以上結(jié)構(gòu)中，當(dāng)所述第 一詢問器或所述第二詢問器檢測(cè)關(guān)于輪
式車輛的識(shí)別信息時(shí)，所述RFID標(biāo)簽中的存儲(chǔ)部可以保存由所述輪 式車輛單獨(dú)測(cè)量的速度信息。而且，當(dāng)所述第一詢問器或所述第二詢
問器檢測(cè)關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息時(shí)，所述RFID標(biāo)簽中的電池可被 充電。
請(qǐng)注意，以上關(guān)于輪式車輛的信息可以包括關(guān)于輪式車輛的識(shí)別 信息、速度信息、日期與時(shí)間信息、關(guān)于盜竊的信息、關(guān)于事故歷史 的信息、關(guān)于修復(fù)歷史(restoration history )的信息、關(guān)于納稅的信 息以及關(guān)于罰款支付的信息中的任何信息。
上面的關(guān)于輪式車輛的信息沒有受到特別的限制，只要其是關(guān)于 輪式車輛的信息即可。上面的關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息(車輛ID)可 以是車輛號(hào)碼(vehicle number)、車牌號(hào)(license number)或其它 識(shí)別信息。
12除了如上面所迷的其中使用了兩個(gè)詢問器的方法之外，也考慮使 用 一個(gè)詢問器的用于計(jì)算速度的方法。作為使用 一個(gè)詢問器的用于計(jì) 算速度的方法，例如，利用了通信距離的方法被給出，其中該通信距
離在詢問器和RFID標(biāo)簽之間保持恒定。在該方法中，測(cè)量檢測(cè)輪式 車輛的識(shí)別信息開始的時(shí)間和檢測(cè)輪式車輛的識(shí)別信息完成的時(shí)間， 由此計(jì)算輪式車輛經(jīng)過所述通信距離所需的時(shí)間。因而，可構(gòu)建更簡(jiǎn) 單的速度檢測(cè)系統(tǒng)。
通過使用本發(fā)明的輪式車輛和速度測(cè)量系統(tǒng)，制裁超速行駛變得容易。
如果系統(tǒng)發(fā)生誤操作，則可容易地檢驗(yàn)是否已經(jīng)出現(xiàn)了誤操作。 用于與設(shè)置在輪式車輛上的RFID標(biāo)簽交換信息的詢問器是小
型裝置，因而可被攜帶，例如，在警員進(jìn)行巡邏時(shí)。因此，在找到被
盜車輛、揭露違法停車等方面具有很好的效果。
圖1A-1C是示出了本發(fā)明的用于測(cè)量速度的方法的示意圖。 圖2是示出了本發(fā)明的計(jì)算速度的流程的流程圖。 圖3A - 3C是各自示出了 一個(gè)在輪式車輛上設(shè)置本發(fā)明的RFID 標(biāo)簽的例子的示意圖。
圖4A-4D是各自示出了本發(fā)明詢問器的布局的一個(gè)例子的示意圖。
圖5A-5E是各自示出了本發(fā)明詢問器的布局的一個(gè)例子的示意圖。
圖6A - 6E是示出了本發(fā)明的用于制造RFID標(biāo)簽的工藝的示意圖。
圖7A - 7D是示出了本發(fā)明的用于制造RFID標(biāo)簽的工藝的示意圖。
圖8A和圖8B是示出了本發(fā)明的用于制造RFID標(biāo)簽的工藝等 的示意圖。圖9A和圖9B是各自示出了本發(fā)明的用于測(cè)量速度的方法的示意圖。
圖IO是示出了本發(fā)明的計(jì)算速度的流程的流程圖。 圖11A-11C是各自示出了本發(fā)明的用于追蹤被盜車輛的方法 的示意圖。
圖12是示出了本發(fā)明的追蹤被盜車輛的流程的流程圖。
圖13A和圖13B是各自示出了本發(fā)明的詢問器的布置例子的示意圖。
圖14A - 14C是各自示出了本發(fā)明的RFID標(biāo)簽和詢問器的結(jié)構(gòu) 的示意圖。
圖15A和圖15B是示出了本發(fā)明的對(duì)RFID標(biāo)簽充電的流程等 的示意圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。然而，本發(fā)明 不限于以下說(shuō)明，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員容易明白可能有各種改變和更 改，除非這種改變和更改脫離本發(fā)明的內(nèi)容和范圍。因而，本發(fā)明不 被解釋為受限于以下具體實(shí)施例的說(shuō)明。請(qǐng)注意，在下面將給出的本 發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，圖中相同的部件可以用相同的附圖標(biāo)記表示。
另外，本發(fā)明可應(yīng)用于使用任何頻率模式的半導(dǎo)體裝置，例如， 頻率模式可以是長(zhǎng)波波段(135 KHz等)、短波波段(6.78 MHz、 13.56 MHz、 27.125 MHz、 40.68 MHz等)、超短波波段(433.92 MHz、 869.0 MHz、 915.0 MHz等)、微波波段(2.45 GHz、 5.8 GHz、 24.125 GHz 等)等，不限于將使用的具體頻率模式。頻率模式可以根據(jù)對(duì)通信距 離、方向性等的要求來(lái)適當(dāng)?shù)剡x取。盡管本發(fā)明中所用的發(fā)送和接收 數(shù)據(jù)的半導(dǎo)體裝置被稱為RFID (射頻識(shí)別)標(biāo)簽、RF標(biāo)簽、RF芯 片、無(wú)線標(biāo)簽、無(wú)線處理器、無(wú)線存儲(chǔ)器、IC(集成電路)標(biāo)簽、IC 貼片(label)、電子標(biāo)簽、電子芯片等，但該半導(dǎo)體裝置在本發(fā)明的 說(shuō)明書中一律被稱為"RFID標(biāo)簽"。
14(實(shí)施例1 )
在本實(shí)施例中，將參照?qǐng)D1A到圖6E來(lái)描述安裝有RFID標(biāo)簽 的輪式車輛和利用該輪式車輛的速度測(cè)量系統(tǒng)的筒要說(shuō)明。
圖1A-1C示出了用于測(cè)量速度的方法的典型例子。在圖1A-1C中，RFID標(biāo)簽102被安裝在輪式車輛104上，該RFID標(biāo)簽具有 將輪式車輛唯一車輛識(shí)別信息(在下文中被稱為車輛ID )保存在其中 的存儲(chǔ)部。輪式車輛104駛近布置在道路100上的第一詢問器106或 經(jīng)過該詢問器106 (參見圖1A)。此時(shí)，第一詢問器106向連接網(wǎng)絡(luò) 的服務(wù)器計(jì)算機(jī)110發(fā)送通過與RFID標(biāo)簽通信而獲得的車輛ID。同 時(shí)，服務(wù)器計(jì)算機(jī)110保存該車輛ID和由第一詢問器106獲得該車 輛ID時(shí)的日期與時(shí)間信息。
接著，輪式車輛104駛近第二詢問器108或經(jīng)過該第二讀寫器 108(參見圖1B)。此時(shí)，以類似于輪式車輛104經(jīng)過第一詢問器106 時(shí)的程序，服務(wù)器計(jì)算機(jī)110同時(shí)保存車輛ID和由第二詢問器108 獲得車輛ID時(shí)的日期與時(shí)間信息。
其后，服務(wù)器計(jì)算機(jī)110提取同一車輛ID的一對(duì)日期與時(shí)間并 計(jì)算其差值。換句話說(shuō)，服務(wù)器計(jì)算機(jī)110計(jì)算輪式車輛104從布置 第一詢問器106的點(diǎn)A行駛到布置第二詢問器108的點(diǎn)B所需的時(shí)間 段。
預(yù)先測(cè)量點(diǎn)A和點(diǎn)B之間的距離，并且該距離除以由上面的方 法算得的時(shí)間段，由此可確定在點(diǎn)A和點(diǎn)B之間的平均速度。
在該平均速度大于法定速度的情況下，服務(wù)器計(jì)算機(jī)保存日期與 時(shí)間、地點(diǎn)(包括分配給詢問器的唯一 ID等)、速度、超速等的數(shù) 據(jù)。在隨后的日子，4艮據(jù)該數(shù)據(jù)，超速行駛的通知可被發(fā)送給該輪式 車輛的車主。
被保存在RFID標(biāo)簽中的信息不限于日期與時(shí)間信息和速度信 息。例如，除了上面的信息之外，RFID標(biāo)簽可以保存關(guān)于超速地點(diǎn) 的信息等。而且，為了使服務(wù)器計(jì)算機(jī)較容易管理多個(gè)詢問器，每一詢問器優(yōu)選具有唯一 ID。
在圖1C中示出了可用在本實(shí)施例中的服務(wù)器計(jì)算機(jī)運(yùn)行的細(xì) 節(jié)。在該實(shí)施例中，統(tǒng)一使用服務(wù)器計(jì)算機(jī)，然而，其并不受到特別 限制，只要其是信息處理單元即可。例如，可以使用與服務(wù)器計(jì)算機(jī) 的下級(jí)部分連接的計(jì)算機(jī)、或者其它結(jié)構(gòu)。此外，圖1C中所示的服 務(wù)器計(jì)算機(jī)的細(xì)節(jié)只是一個(gè)例子，而其并不限于此。
從第一詢問器106發(fā)送的包含車輛ID的信號(hào)被輸入服務(wù)器計(jì)算 機(jī)110的信號(hào)處理單元120。被輸入信號(hào)處理單元120的所述信號(hào)被 轉(zhuǎn)換為適合于運(yùn)算處理的數(shù)據(jù)，而后，該信號(hào)通過運(yùn)算單元122被輸 入存儲(chǔ)單元124并被保存。此時(shí)，日期與時(shí)間信息連同車輛ID被同 時(shí)存儲(chǔ)。日期與時(shí)間信息可由笫 一詢問器106測(cè)量或者可以是車輛ID 被輸入服務(wù)器計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)單元124時(shí)的信息。隨后，通過類似于第 一詢問器106的過程，從第二詢問器108發(fā)送的包含車輛ID的信號(hào) 被輸入到存儲(chǔ)單元124并被保存。
接著，運(yùn)算單元122提取同一車輛ID的一對(duì)日期與時(shí)間的信息 并計(jì)算其差值。換句話說(shuō)，計(jì)算輪式車輛104從布置第一詢問器106 的點(diǎn)A行駛到布置第二詢問器108的點(diǎn)B所需的時(shí)間段。其后，利用 預(yù)先保存在存儲(chǔ)單元124中的點(diǎn)A和點(diǎn)B之間的距離確定平均速度。 在包括點(diǎn)A和點(diǎn)B的區(qū)域中的平均速度超過法定速度的情況下，該超 過的平均速度和車輛ID被一起輸入存儲(chǔ)單元124并保存。然后，適 當(dāng)?shù)乩猛獠枯敵鰡卧?26等通知超過法定速度。
圖2示出了用于計(jì)算上面描述的輪式車輛的速度的流程圖。
在步驟S210,第一詢問器檢測(cè)駛近或經(jīng)過該第一詢問器的輪式 車輛的車輛ID。在步驟S220，車輛ID和日期與時(shí)間信息被存儲(chǔ)在服 務(wù)器計(jì)算機(jī)上。
在步驟S230，第二詢問器檢測(cè)駛近或經(jīng)過該第二詢問器的輪式車 輛的車輛ID。在步驟S240，車輛ID和日期與時(shí)間信息被存儲(chǔ)在服務(wù) 器計(jì)算機(jī)上。
步驟S240之后，在步驟S250，服務(wù)器計(jì)算機(jī)提取同一車輛ID
16的一對(duì)日期與時(shí)間信息。請(qǐng)注意，步驟S250可以與步驟S240同時(shí)進(jìn) 行。在這時(shí)，提取與在步驟S230檢測(cè)的車輛ID相對(duì)應(yīng)的車輛ID的 信息(步驟S220所存儲(chǔ)的信息)，并在隨后的步驟中計(jì)算速度。
接著，在步驟S260，服務(wù)器計(jì)算機(jī)根據(jù)所提取的日期與時(shí)間信 息計(jì)算在第 一詢問器和第二詢問器之間行駛所需的時(shí)間段，并利用第 一詢問器和第二詢問器之間的距離計(jì)算平均速度。
在隨后的步驟S270 ，將所算得的平均速度與法定速度進(jìn)行比較， 并檢查所算得的平均速度是否是超速。當(dāng)平均速度在此被確定為超速 (圖2中的"是"的情況)時(shí)，在步驟S280，諸如日期與時(shí)間、地點(diǎn) (包括分配給詢問器的唯一 ID等)、速度以及超速等的關(guān)于超速行 駛的信息被存儲(chǔ)在服務(wù)器計(jì)算機(jī)上。相反，當(dāng)平均速度不超速時(shí)，不 存儲(chǔ)關(guān)于超速的信息并結(jié)束流程。
在本發(fā)明中，上面的過程是通過軟件還是硬件實(shí)施并不受到特別限制。
在圖3A-3C中，示出了在輪式車輛上設(shè)置RFID標(biāo)簽的例子。 圖3A示出了在輪式車輛的側(cè)鏡302上設(shè)置本發(fā)明的RFID標(biāo)簽 300的例子。當(dāng)RFID標(biāo)簽300被設(shè)置成與諸如金屬的具有導(dǎo)電性的 部分接觸時(shí)，在通信方面可能發(fā)生故障。因而，優(yōu)選避免將RFID標(biāo) 簽300設(shè)置在具有導(dǎo)電性的部分處。圖3A中所示的側(cè)鏡302多數(shù)情 況下由樹脂材料制成，并且有利于用作RFID標(biāo)簽300的設(shè)置部分。
盡管圖3A示出了將RFID標(biāo)簽300附到側(cè)鏡302的表面上的結(jié) 構(gòu)，然而，RFID標(biāo)簽300可被嵌入側(cè)鏡302中。另一種方案，RFID 標(biāo)簽300可以被附到側(cè)鏡302中所包括的鏡子部分或者可以被嵌入其 鏡子部分中。
圖3B示出了在輪式車輛的車頭燈304上i史置本發(fā)明的RFID標(biāo) 簽300的例子。在許多情況下，車頭燈304由玻璃、樹脂等構(gòu)成，并 且有利于用作RFID標(biāo)簽300的設(shè)置部分。
盡管圖3B示出了將RFID標(biāo)簽300附到車頭燈304的表面上的 結(jié)構(gòu)，然而RFID標(biāo)簽300可被嵌入車頭燈304中。另一種方案，RFID標(biāo)簽300可以被設(shè)置在車頭燈304的內(nèi)部空間中。
當(dāng)然，本發(fā)明的RFID標(biāo)簽的設(shè)置部分不限于車頭燈。RFID標(biāo) 簽可以被附到閃光信號(hào)燈(blinker)或其它燈上，或者可以被嵌入其 中。
圖3C示出了在輪式車輛的擋風(fēng)玻璃306上設(shè)置本發(fā)明的RFID 標(biāo)簽300的例子。擋風(fēng)玻璃306由玻璃等構(gòu)成，并且有利于用作RFID 標(biāo)簽300的設(shè)置部分。
盡管圖3C示出了將RFID標(biāo)簽300附到擋風(fēng)玻璃306的表面上 的結(jié)構(gòu)，然而RFID標(biāo)簽300可^皮嵌入擋風(fēng)玻璃306中。另一種方案， 本發(fā)明的設(shè)置位置不限于擋風(fēng)玻璃，而RFID標(biāo)簽300可以被附到后 擋風(fēng)玻璃或其它窗口上，或者可以被嵌入其中。
應(yīng)注意，圖3A-3C只是一個(gè)例子，只要可確保本發(fā)明的功能， RFID標(biāo)簽可以位于任何位置。例如，RFID標(biāo)簽可以被附到輪式車輛 內(nèi)由樹脂材料形成的部分或者可以被嵌入其中。在即使當(dāng)RFID標(biāo)簽 300被設(shè)置在具有導(dǎo)電性的部分也不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重問題的情況下，RFID 標(biāo)簽300可以被設(shè)置在具有導(dǎo)電性的部分。而且， 一個(gè)輪式車輛上不 限于設(shè)置一個(gè)RFID標(biāo)簽，而是一個(gè)輪式車輛上可以設(shè)置兩個(gè)或多個(gè) RFID標(biāo)簽。由于提供多個(gè)RFID標(biāo)簽，能夠產(chǎn)生針對(duì)RFID標(biāo)簽的 損壞等的冗余(redundancy to breakdown of the RFID tag )。
圖4A-4D示出了設(shè)置本發(fā)明的詢問器的例子。圖4A-4D是用 于顯示詢問器的布局的示意圖，因而未示出設(shè)置在輪式車輛上的 RFID標(biāo)簽。
圖4A示出了一個(gè)例子，其中詢問器402和詢問器404被布置在 道路400上，并測(cè)量輪式車輛406的速度。正如圖4A中所示的詢問 器的布局例子，例如，可給出簡(jiǎn)化的速度檢測(cè)裝置。由于該詢問器尺 寸相對(duì)小并且易于攜帶，其可被短時(shí)間內(nèi)布置好。因而，在臨時(shí)加強(qiáng) 制裁的情況下，使用如圖4A所示的設(shè)置例子非常有效。在圖4A中， 示出了使用三腳架作為詢問器的布置方法的例子，然而，不限于此。 詢問器可以被直接放置在道路上。圖4B示出了一個(gè)例子，其中詢問器402和詢問器404被放置在 道路400的地面中，并測(cè)量輪式車輛406的速度。圖4B的例子可利 用例如固定型速度檢測(cè)裝置。在利用圖4B中所示的布局例子時(shí)，RFID 標(biāo)簽優(yōu)選被設(shè)置在輪式車輛406的下部(底部)附近。然而，只要在 測(cè)試速度時(shí)不會(huì)出現(xiàn)問題，RFID標(biāo)簽的設(shè)置位置不限于下部(底部) 附近。
圖4C示出了一個(gè)例子，其中詢問器402和詢問器404被設(shè)置在 ;改置在道路400邊的電話線桿(在圖4C中，電話線桿408和電話線 桿410)等上，并測(cè)量輪式車輛406的速度。圖4C的例子可利用例 如固定型速度檢測(cè)裝置。在利用圖4C中所示的設(shè)置例子時(shí)，RFID 標(biāo)簽優(yōu)選被設(shè)置在輪式車輛406的側(cè)部或者在頂部附近。然而，只要 在測(cè)試速度時(shí)不會(huì)出現(xiàn)問題，RFID標(biāo)簽的設(shè)置位置不限于側(cè)部或頂 部附近。
圖4D示出了一個(gè)例子，其中詢問器402和詢問器404被安置在 隧道412中，并測(cè)量在道路400上行駛的輪式車輛406的速度。圖4D 的例子可利用例如固定型速度檢測(cè)裝置。在利用圖4D中所示的布局 例子時(shí)，RFID標(biāo)簽優(yōu)選被設(shè)置在輪式車輛406的頂部附近。然而， 只要在測(cè)試速度時(shí)不會(huì)出現(xiàn)問題，RFID標(biāo)簽的設(shè)置位置不限于頂部 附近。
在圖5A-5E中，示出了詢問器的布局例子的平面圖。請(qǐng)注意， 出于簡(jiǎn)單的目的，未示出安裝在輪式車輛上的RFID標(biāo)簽。
圖5A示出了一個(gè)例子，其中為了測(cè)量在道路500上行駛的輪式 車輛502的速度，放置了詢問器504、詢問器506、詢問器508和詢 問器510。正如圖5A中所示的布局例子，例如，可給出簡(jiǎn)化的速度 檢測(cè)裝置。由于該詢問器尺寸相對(duì)小并且易于攜帶，其可被在短時(shí)間 內(nèi)設(shè)置好。因而，在臨時(shí)加強(qiáng)制裁的情況下，使用圖5A中所示的布 局例子非常有效。自然，圖5A的布局可用于固定型速度檢測(cè)裝置。
在圖5A中，在輪式車輛502所行駛的車道和反向車道上都設(shè)置 有詢問器。通過這種結(jié)構(gòu)，無(wú)論輪式車輛在哪個(gè)車道行駛都可高度精確的測(cè)量速度。根據(jù)車道數(shù)量、道路寬度等情況可適當(dāng)增加或減少詢
問器的數(shù)量。在測(cè)量圖5A的輪式車輛502的速度時(shí)，由于在圖中輪 式車輛502的行駛方向是向左行駛，因而詢問器506用作第一詢問器， 而詢問器510用作笫二詢問器。然而，其不限于此。
圖5B示出了一個(gè)例子，其中詢問器504、詢問器506、詢問器 508和詢問器510被放置在道路500的地面中。圖5B的例子可利用固 定型速度檢測(cè)裝置。在圖5B中，與圖5A類似，在輪式車輛502所行 駛的車道和反向車道上都放置有詢問器。通過這種結(jié)構(gòu)，無(wú)論輪式車 輛在哪個(gè)車道行駛都可高度精確的測(cè)量速度。根據(jù)車道的數(shù)量、道路
的寬度等情況可適當(dāng)增加或減少詢問器的數(shù)量。
在利用圖5B中所示的布局例子時(shí)，RFID標(biāo)簽優(yōu)選被設(shè)置在輪 式車輛502的下部(底部)附近。然而，在測(cè)試速度時(shí)不會(huì)出現(xiàn)問題 的設(shè)置位置的情況下，RFID標(biāo)簽的位置不限于下部(底部)附近。
圖5C示出了一個(gè)例子，其中詢問器504和詢問器508被放置在 道路500的中央部的地面中。通過這種結(jié)構(gòu)，盡管詢問器的布置數(shù)量 減少，無(wú)論輪式車輛在哪個(gè)車道行駛?cè)钥筛叨染_的測(cè)量速度。然而， 在道路500的寬度顯著超出通信距離時(shí)，優(yōu)選使用圖5B所示的結(jié)構(gòu)。 圖5C的例子可利用例如固定型速度檢測(cè)裝置。在利用圖5C中所示 的布局例子時(shí)，RFID標(biāo)簽優(yōu)選被設(shè)置在輪式車輛502的下部(底部) 附近。然而，在測(cè)試速度時(shí)不會(huì)出現(xiàn)問題的設(shè)置位置的情況下，RFID 標(biāo)簽的位置不限于下部(底部)附近。
圖5D示出了一個(gè)例子，其中向圖5A的結(jié)構(gòu)增加了詢問器512 和詢問器514。通過這種結(jié)構(gòu)，可確定三個(gè)路段的平均速度。這三個(gè) 路段是詢問器504 ( 506 )和詢問器512 (514)之間的路段、詢問器 504 ( 506 )和詢問器508 ( 510)之間的路段以及詢問器512 (514) 和詢問器508 (510)之間的路段。
通過這種結(jié)構(gòu)，可檢查平均速度的轉(zhuǎn)變，例如，可探測(cè)諸如快速 加速或減速這種危險(xiǎn)駕駛。除了圖5D的結(jié)構(gòu)之外，通過放置大量詢 問器，可測(cè)量近似的即時(shí)速度。而且，在多個(gè)點(diǎn)測(cè)量即時(shí)速度，由此可確定加速度。
圖5E示出了一個(gè)例子，其中詢問器被布置在單車道的道路上。 在圖5E中，與圖5C類似，詢問器504和詢問器508被布置在道路 500的中央部的地面中。在圖5E中所示的單車道道路上，輪式車輛 的行駛方向不恒定。因而，依據(jù)輪式車輛的行駛方向來(lái)確定詢問器對(duì) 應(yīng)于第一詢問器還是第二讀寫器。例如，在圖中當(dāng)輪式車輛向左行駛 時(shí)，詢問器504用作第一詢問器，而詢問器508用作第二詢問器。另 種方案，在圖中當(dāng)輪式車輛向右行駛時(shí)，詢問器508用作第一詢問器， 而詢問器504用作笫二詢問器。
A払Jc'在鈕Itt ;+t、il 1、51突左Bg夂哲in. P AA 口他fe FkHVn 信息確定哪個(gè)詢問器對(duì)應(yīng)于第一詢問器或第二詢問器。換句話說(shuō)，通
過比較一對(duì)詢問器504和詢問器508各自的日期與時(shí)間信息，保存較
早時(shí)間信息的詢問器是第 一詢問器，而保存稍后時(shí)間信息的詢問器是 第二詢問器。
如上所述，第一詢問器和第二詢問器的概念是出于便利。在實(shí)際 計(jì)算速度時(shí)，無(wú)需具體確定第一詢問器和第二詢問器，也可通過比較 同一車輛ID的日期與時(shí)間信息來(lái)計(jì)算速度。
通過這種結(jié)構(gòu)，即使在單車道道路上也可高度精確地測(cè)量速度。 圖5E的設(shè)置例子可利用例如固定型速度檢測(cè)裝置。在利用圖5E中所 示的布局例子時(shí)，RFID標(biāo)簽優(yōu)選被設(shè)置在輪式車輛502的下部(底 部)附近。然而，在測(cè)試速度時(shí)不會(huì)出現(xiàn)問題的設(shè)置位置的情況下， RFID標(biāo)簽的位置不限于下部(底部)附近。而且，在單車道道路上， 也可使用諸如圖5A或圖5D那種結(jié)構(gòu)。
圖4A-4D和圖5A-5E的布局例子4又是一個(gè)示例，而只要可確
保本發(fā)明的功能，可以采用任何布局。
參照?qǐng)D6A到圖8B，描述了可,皮用在本發(fā)明中的RFID標(biāo)簽的制 造步驟。盡管在本實(shí)施例中，示出了在玻璃襯底上形成RFID標(biāo)簽的 例子，然而其不限于此?？梢允褂毛曇r底形成RFID標(biāo)簽。
首先，在襯底600的表面上形成剝離層602 (參見圖6A)。作
21為襯底600,可以使用在其表面上形成絕緣層的玻璃襯底、石英村底、 金屬村底、或具有能夠抵抗這些步驟的處理溫度的耐熱性的塑料襯 底、不銹襯底(stainless substrate)等。由于如上的襯底600對(duì)尺寸 和形狀沒有限制，例如，使用一個(gè)邊長(zhǎng)是一米或更大的矩形襯底是可 能的。通過使用這種大尺寸矩形襯底，可顯著提高生產(chǎn)力。與從圓形 硅襯底制造RFID標(biāo)簽的情況相比，這是很大的優(yōu)點(diǎn)。
在隨后的步驟中，在襯底600上形成的薄膜集成電路被從襯底 600剝離。即，在本實(shí)施例中所制造的RFID標(biāo)簽不包括襯底600。 因而，剝離了薄膜集成電路的村底600可被再利用。如此，即使使用
艮主丄A f 甘J丄r2r、，？；丄dr znn JA東j￡，1 r 1 nJA 4r iT4CAt 2+ ^ TIs :止
貝tfV"穴嚇，J /&，3 TJ 乂^ OWU《久1T4y/TJ ny , 夙/十、M T久l干'l"、， A^^'l/Ui^i的。
在該實(shí)施例中，在襯底600的表面上形成薄膜之后，利用光刻法 (photolithography method )加工其形狀，以便選擇性地形成剝離層 602。
剝離層602被形成為單層或疊層(stacked layer)，其由選自下
材料形成，所述元素為鎢(W)、鉬(Mo)、鈦(Ti) 鈮(Nb)、鎳(Ni)、鈷(Co)、鋯(Zr)、鋅(Zn) 銠(Rh )、鉛(Pb )、鋨(Os )、銥(Ir )或珪(Si)。
,鉭(Ta )、 釕(Ru)、 含硅的層可
以是非曰-曰
微晶、或多的
當(dāng)剝離層602為單層結(jié)構(gòu)時(shí)，優(yōu)選形成鎢層、鉬層或者含鎢或鉬 的混合物的層。另一種方案，優(yōu)選形成含鵠的氧化物或氧氮化物 (oxynitride)的層、含鉬的氧化物或氧氮化物的層、或者含鴒鉬混 合物的氧化物或氧氮化物的層。例如，鎢鉬混合物相當(dāng)于鎢和鉬的合 金。另外，鎢的氧化物也被稱為氧化鎢。
當(dāng)剝離層602是疊層結(jié)構(gòu)時(shí)，鎢層、鉬層或者含鎢鉬混合物的層 優(yōu)選被形成為剝離層602的第一層。接著，作為第二層，優(yōu)選形成鎢、 鉬或者鴒鉬混合物的氧化物、氮化物、氧氮化物或氮氧化物(nitride oxide )。在將具有含鴒的層和含鴒的氧化物的層的疊層結(jié)構(gòu)形成為剝離
層602時(shí)，可采用下列方法形成含鵠的層，接著在其上形成含硅氧 化物的層，使得在鴒層和含硅氧化物的層之間的界面處形成含鴒的氧 化物的層。這一方法可應(yīng)用于下面的情況，即形成含鴒的氮化物、氧 氮化物和氮化物氧化物的層，并在形成含鎢的層之后，于其上形成氮 化硅層、氧氮化珪層、或氮氧化珪(silicon nitride oxide)層。請(qǐng)注 意，形成于含鎢的層上的硅氧化物層、氧氮化硅層、氮氧化硅層等稍 后用作絕緣層從而隨后成為基底(base)。
在形成鵠的氧化物中，其合成物(composition)不特別受限制， 而可基于蝕刻速率等確定。具有最有利的蝕刻速率的合成物是在氧化 物氣氛下通過濺射法形成的4、鎢的氧化物的層。因而，為了縮短制造 時(shí)間，含鴒的氧化物的層優(yōu)選在氧化物氣氛下通過濺射法被形成為剝 離層。
盡管，在上面的步驟中，剝離層602被形成為與襯底600接觸， 然而，不限于這一步驟。將成為基底的絕緣層可以被形成為與襯底600 接觸，而剝離層602可以被形成為與該絕緣層接觸。
接著，將成為基底的絕緣膜604被形成為覆蓋剝離層602 (參見 圖6B)。作為將成為基底的絕緣膜604，含硅的氧化物或硅的氮化物 的層通過濺射法、等離子體CVD法等被形成為單層或疊層。硅氧化 物材料是含硅(Si)和氧(O)的物質(zhì)，其對(duì)應(yīng)于硅氧化物、氧氮化 硅、氮氧化硅等。氮化硅材料是含硅和氮(N)的物質(zhì)，其對(duì)應(yīng)于氮 化硅、氧氮化硅、氮氧化硅等。
接著，在絕緣膜604上形成半導(dǎo)體膜(圖中未示出)。作為半導(dǎo) 體膜，可以形成非晶半導(dǎo)體膜。另一種方案，可以形成微晶半導(dǎo)體膜 或結(jié)晶(crystalline)半導(dǎo)體膜。盡管半導(dǎo)體膜的材料不受限制，然 而優(yōu)選使用硅或鍺硅(SiGe)。在該實(shí)施例中，形成膜厚約大于等于 25nm并小于等于lOOnm(優(yōu)選地，大于等于30nm并小于等于60nm ) 的非晶硅膜。形成半導(dǎo)體膜之后，可以進(jìn)行用于除去半導(dǎo)體膜中所含 的氫的步驟。具體地，可以在500。C下對(duì)半導(dǎo)體膜加熱一小時(shí)。隨后，向半導(dǎo)體膜中添加促進(jìn)結(jié)晶的元素。在該實(shí)施例中，利用
旋轉(zhuǎn)涂布法將重量換算(weight conversion )中含大于等于10ppm并 小于等于100ppm的鎳(M)的溶液(例如，醋酸鎳溶液)，涂布于 半導(dǎo)體膜的表面。用于添加促進(jìn)結(jié)晶的元素的方法不限于上面，而可 以使用濺射法、蒸發(fā)法、等離子體處理等進(jìn)行添加。
接著，在大于等于500。C并小于等于650。C的溫度下進(jìn)行熱處理 大于等于4小時(shí)并小于等于24小時(shí)，例如，在570C的溫度下熱處理 14小時(shí)。通過這一熱處理，形成被促進(jìn)結(jié)晶的半導(dǎo)體膜。
可引用使用燈作為熱源輻射的RTA (快速熱退火)或使用熱氣 體的RTA (氣體RTA)來(lái)作為加熱處理。另一種方案，可執(zhí)行使用 退火爐的加熱處理、通過用激光束照射的加熱處理或其組合。
在用激光束照射的情況下，可使用連續(xù)波(CW)激光束或脈沖 波激光束(脈沖激光束)。在此，從以下激光器發(fā)射的光束可被用作 激光束，即所述激光器為諸如Ar激光器、Kr激光器或受激準(zhǔn)分子 激光器的氣體激光器；利用單晶YAG、 YV04、鎂橄欖石(Mg2Si04)、 YA103或GdV04、或者摻雜有Nd、 Yb、 Cr、 Ti、 Ho、 Er、 Tm和Ta 中一種或多種作為摻雜劑的多晶(陶資)YAG、 Y203、 YV04、 YAK)3
或GdV04作為介質(zhì)的激光器；玻璃激光器；紅寶石激光器；紫翠玉
激光器；鈦藍(lán)寶石激光器(Ti: sapphire laser);銅蒸汽激光器；或 金蒸汽激光器。通過用具有這些激光器的基波或這些基波的第二到第 四諧波之一的激光束照射，可獲得大晶粒尺寸的晶體。例如，可使用 Nd:YV04激光器(基波1064nm)的第二諧波(532nm )或第三諧波 (355nm)?？赏ㄟ^CW或者脈沖振蕩發(fā)射這種激光。
請(qǐng)注意，利用單晶YAG、 YV04、鎂橄欖石(Mg2Si04) 、 YA103 或GdV04、或者摻雜有Nd、 Yb、 Cr、 Ti、 Ho、 Er、 Tm和Ta中一 種或多種作為摻雜劑的多晶(陶瓷)YAG、 Y203、 YV04、 YA103或 GdV04作為介質(zhì)的激光器；Ar離子激光器和鈦藍(lán)寶石激光器均能夠 連續(xù)振蕩。而且，可通過實(shí)施Q開關(guān)操作或模式同步在10MHz或更 高的重復(fù)頻率下進(jìn)行其脈沖振蕩。當(dāng)在10MHz或更高的重復(fù)頻率下發(fā)射激光束時(shí)，在半導(dǎo)體膜被激光束熔化而后固化的同時(shí)用下一個(gè)脈 沖照射半導(dǎo)體膜。因而，和使用低重復(fù)頻率的脈沖激光器的情況不同， 固液界面可在半導(dǎo)體膜中連續(xù)移動(dòng)，使得可獲得在掃描方向上連續(xù)生
長(zhǎng)的晶粒。
在該實(shí)施例中，鎳(Ni)被用作促進(jìn)半導(dǎo)體膜結(jié)晶的元素。除了 鎳外，還可使用諸如鍺(Ge)、鐵(Fe)、鈀(Pd )、錫(Sn )、 鉛(Pb)、鈷(Co)、鉑(Pt)、銅(Cu)、或金(Au)的元素。
根據(jù)上面的步驟，結(jié)晶半導(dǎo)體膜被形成。請(qǐng)注意，促進(jìn)結(jié)晶的元 素被包括在結(jié)晶半導(dǎo)體膜中。因而，結(jié)晶步驟之后，優(yōu)選對(duì)該元素進(jìn) 行吸除。
接著，蝕刻結(jié)晶半導(dǎo)體膜從而形成島狀半導(dǎo)體膜606和島狀半導(dǎo) 體膜608。而后，形成柵極絕緣膜610以覆蓋島狀半導(dǎo)體膜606和島 狀半導(dǎo)體膜608 (參見圖6C)。
柵極絕緣膜610可以為單層結(jié)構(gòu)或疊層結(jié)構(gòu)，只要其是至少含氧 或氮化物的絕緣膜。作為形成方法，可以使用等離子體CVD法或?yàn)R 射法。在該實(shí)施例中，氪氧化硅(SiNxOy (x>y))和氧氮化硅(SiOxNy (x>y))被連續(xù)形成為具有115nm的總厚度。在形成具有l(wèi)nm或以 下的溝道長(zhǎng)度的TFT(也被稱為亞微米TFT)時(shí)，柵極絕緣膜優(yōu)選被 形成為具有10 - 50nm的厚度。
接著，導(dǎo)電膜被形成在柵極絕緣膜610上并被蝕刻從而形成柵電 極612和柵電極614 (參見圖6D )。作為柵電極612和柵電極614， 例如，可使用W(鎢)和氮化鉭堆疊的導(dǎo)電膜、Mo(鉬)、Al(鋁)、 Mo依次堆疊的導(dǎo)電膜、或Ti(鈦)、Al、 Ti依次堆疊的導(dǎo)電膜。在 該實(shí)施例中，使用W (鵠)和氮化鉭的堆疊膜。另一種方案，選自下 列元素的元素或者包含該元素作為其主要成分的合金材料或化合物 材料可用作單層或疊層，其中所述元素為金(Au)、銀(Ag)、 銅(Cu)、鉑(Pt)、鋁(Al)、鉻(Cr)、把(Pd)、銦(In)、 鉬(Mo )、鎳(Ni)、鉛(Pb )、銥(Ir)、銠(Rh )、鵠(W )、 鎘(Cd)、鋅(Zn)、鐵(Fe)、鈦(Ti)、鋯(Zr)或鋇(Ba )。
25作為另 一 種方法，可以利用由印刷法或噴墨法作為典型的液滴排
放法(droplet discharging method)形成柵電極612和柵電極614， 通過該方法在預(yù)定部分處排放材料。
利用抗蝕劑(未示出)作為掩模選擇性地向島狀半導(dǎo)體膜606 和島狀半導(dǎo)體膜608中添加產(chǎn)生n型或p型導(dǎo)電性的雜質(zhì)，其中在形 成柵電極612和柵電極614中也使用該掩模(參見圖6D)。從而， 形成源極區(qū)域、漏極區(qū)域、溝道形成區(qū)域等。
隨后，形成絕緣膜616 (參見圖6D)。絕緣膜616通過等離子 體CVD法或?yàn)R射法由氮化硅膜或氮氧化硅膜形成，并具有厚度為100 到200nm的單層結(jié)構(gòu)或疊層結(jié)構(gòu)。在結(jié)合氮氧化硅膜或氧氮化硅膜的 情況下，可通過通斷氣體(by switching gas)連續(xù)進(jìn)行成膜。在該實(shí) 施例中，通過等離子體CVD法形成厚度為100nm的氧氮化硅膜。通 過提供絕緣膜616，可防止諸如空氣中的氧和水分的各種雜質(zhì)滲透到 島狀半導(dǎo)體膜606和島狀半導(dǎo)體膜608中。
接著，形成絕緣膜618 (參見圖6E)。在此，可使用諸如聚酰 亞胺、聚酰胺、BCB(苯并環(huán)丁烯)、丙烯酸或硅氧烷的有機(jī)樹脂膜； 無(wú)機(jī)層間絕緣膜(含硅的絕緣膜，例如氮化硅或氧化硅)；低k(低 介電常數(shù))材料等，其中用上述材料通過SOG( Spin On Glass,旋涂 玻璃)法或旋轉(zhuǎn)涂布法涂布絕緣膜616。另一種方案，可使用惡唑樹 脂(oxazole resin )，例如，感光性聚苯并惡唑。該感光性聚苯并惡唑 具有低介電常數(shù)(室溫中1MHz下介電常數(shù)為2.9 )、高耐熱性(通過 熱解重量分析儀(TGA)測(cè)得的在以5。C/min升溫時(shí)的熱解溫度為550 。C )以及低吸水率(室溫下24小時(shí)為0.3% )。具有比聚酰亞胺更低 的介電常數(shù)的惡唑樹脂適宜作為絕緣膜618。
隨后，通過光刻法對(duì)柵極絕緣膜610、絕緣膜616和絕緣膜618 圖形化(pattern)，從而形成伸達(dá)源極區(qū)域和漏極區(qū)域的接觸孔(參 見圖6E)。
而后，使用導(dǎo)電材料形成導(dǎo)電膜，并且對(duì)該導(dǎo)電材料圖形化，以 便形成布線620。其后，形成絕緣膜622，并且形成伸達(dá)布線620的接觸孔(參見圖6E)。
形成接觸孔之后，天線624被形成為覆蓋接觸孔和絕緣膜622。 在絕緣膜622上形成將成為天線的導(dǎo)電膜之后，可通過圖形化形成天 線624。天線可通過以印刷法或噴墨法作為典型的液滴排放法形成(參 見圖6E)。
請(qǐng)注意，該實(shí)施例中所示的薄膜晶體管的結(jié)構(gòu)不限于上面的結(jié) 構(gòu)。例如，可設(shè)置輕摻雜漏極(LDD)區(qū)域，或者可在柵電極612和 柵電極614各自的側(cè)表面上形成側(cè)壁。盡管在本實(shí)施例中形成的是具 有單柵極結(jié)構(gòu)的薄膜晶體管，然而可以形成多柵極結(jié)構(gòu)。也可形成底 柵極結(jié)構(gòu)和雙柵極結(jié)構(gòu)，在雙柵極結(jié)構(gòu)中兩個(gè)柵電極被置于溝道區(qū)域 之上和之下，并且可形成置于其間的柵極絕緣膜。
天線624由選自下列元素的元素或者包含該元素作為其主要成 分的合金材料或化合物材料形成，所述元素為金(Au)、銀(Ag)、 銅(Cu )、柏(Pt)、鋁(Al)、鉻(Cr ) 、 4巴(Pd )、銦(In )、 鉬(Mo )、鎳(Ni)、鉛(Pb )、銥(Ir)、銠(Rh )、鴒(W )、 鎘(Cd)、鋅(Zn)、鐵(Fe)、鈥(Ti)、鋯(Zr)或鋇(Ba )。 天線624可以為單層結(jié)構(gòu)或疊層結(jié)構(gòu)。例如，可采用具有阻擋層和鋁 層的疊層結(jié)構(gòu)以及具有阻擋層、鋁層和阻擋層的疊層結(jié)構(gòu)等。阻擋層 對(duì)應(yīng)于鈦、鈦的氮化物、鉬、鉬的氮化物等。對(duì)于天線624的形狀， 可引用偶極形、圓形(例如，環(huán)形天線)、平面矩形固體形(例如， 貼片天線)等。
接著，通過光刻法蝕刻絕緣膜604、柵極絕緣膜610、絕緣膜616、 絕緣膜618以及絕緣膜622，以便暴露剝離層602，從而形成開口 626 和開口 628 (參見圖7A)。
其后，通過SOG法、液滴排放法等形成絕緣層632(參見圖7B)， 以便覆蓋薄膜集成電路630 (參見圖7A)。絕緣層632由有機(jī)材料形 成，優(yōu)選由環(huán)氧樹脂形成。薄膜集成電路630小、薄、輕，并且其不 附著于襯底，因而，剝離層被除去之后，所述薄膜集成電路易于散開。 然而，通過在薄膜集成電路630的周圍形成絕緣層632,薄膜集成電路630被加重，并且可防止從襯底600散開。而且，薄膜集成電路630 本身既薄又弱，然而，通過形成絕緣層632，可確保均勻強(qiáng)度。
在圖7B的結(jié)構(gòu)中，盡管絕緣層632是被形成在薄膜集成電路630 的頂面和側(cè)面，然而不限于此結(jié)構(gòu)。絕緣層632可以僅被形成在薄膜 集成電路630的頂面。在該實(shí)施例中，盡管是在形成開口 626和開口 628的步驟之后進(jìn)行形成絕緣層632的步驟，然而不限于此順序。在 絕緣膜622和天線624上形成絕緣層632的步驟之后，可以對(duì)多個(gè)絕 緣層蝕刻從而形成開口。在這一結(jié)構(gòu)中，絕緣層632僅被形成在薄膜 集成電路630的頂面上。
接著，通過向開口 626和開口 628中引入蝕刻劑而除去剝離層 602(參見圖7C)。對(duì)于蝕刻劑，使用包含鹵素氟化物(halogen fluoride) 或囟間化合物的氣體或液體，例如，三氟化氯(C1F3)可作為包含囟 素氟化物的氣體使用。因此，薄膜集成電路630被從村底600剝離。
隨后，使薄膜集成電路630的一個(gè)表面附著于第一基底634，從 而薄膜集成電路630被完全從村底600剝離(參見圖7D)。
接著，使薄膜集成電路630的另一表面附著于第二基底636，并 且第一基底634和第二基底636附著于彼此，從而薄膜集成電路630 被第一基底634和第二基底636密封(參見圖8A)。因此，其中薄 膜集成電路630 ^^皮第一基底634和第二基底636密封的RFID標(biāo)簽被 完成。
對(duì)于第一基底634和第二基底636，可使用下列膜材進(jìn)行了抗 靜電處理的膜(抗靜電膜)；聚丙烯、聚酯、乙烯基材料、聚氟乙烯、 氯乙烯等的膜；由纖維性材料制成的紙；具有基材料膜(聚酯、聚酰 胺、無(wú)機(jī)沉積膜、紙等)以及粘性合成樹脂膜(丙烯酸基合成樹脂、 環(huán)氧基合成樹脂等)的堆疊膜等。對(duì)于進(jìn)行了抗靜電處理的膜，可以 給出實(shí)例具有散布在樹脂中的抗靜電材料的膜、其上附著有抗靜電 材料的膜等。其上附著有抗靜電材料的膜可以是一個(gè)表面上附著有抗 靜電材料的膜，或者是每個(gè)表面上都附著有抗靜電材料的膜。對(duì)于一 個(gè)表面上附著有抗靜電材料的膜，可以使該抗靜電材料附著于膜的內(nèi)表面或者附著于膜的外表面。此外，可以使該抗靜電材料附著于膜的
整個(gè)表面或者附著于膜的部分表面。對(duì)于抗靜電材料，可以給出實(shí)例 諸如鋁的金屬、氧化銦錫(ITO)、兩性金屬鹽表面活性劑、咪唑啉 型兩性表面活性劑、含有在側(cè)鏈上具有羧基團(tuán)和季銨基的交聯(lián)共聚物 的樹脂材料等。通過使用抗靜電膜作為第一基底634和第二基底636, 可以防止來(lái)自外部的靜電對(duì)集成電路造成不利影響?？梢酝ㄟ^熱壓接 合使堆疊膜附著于處理對(duì)象。
可以在第一基底634和第二基底636的每個(gè)表面上提供粘接層， 或者可以不提供。在此，粘接層對(duì)應(yīng)于由含粘接劑的材料形成的層， 其中的粘接劑例如熱固化樹脂、紫外固化樹脂、環(huán)氧樹脂基粘接劑、 或樹脂添加劑。
接下來(lái)，將描述不用導(dǎo)線而能夠發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的RFID標(biāo)簽。 RFID標(biāo)簽800具有不用導(dǎo)線而數(shù)據(jù)通信的功能，其包括電源電 路802、時(shí)鐘產(chǎn)生電路804、數(shù)據(jù)解調(diào)電路806、數(shù)據(jù)調(diào)制電路808、 用于控制其它電路的控制電路810、存儲(chǔ)電路812、以及天線814(參 見圖8B)。請(qǐng)注意，存儲(chǔ)電路不必要是一個(gè)電路。存儲(chǔ)電路可使用 多個(gè)電路，并且可使用SRAM、閃存(flash memory )、ROM、 FeRAM 等?？梢允褂脤⒂袡C(jī)化合物層用于存儲(chǔ)元件部分的存儲(chǔ)電路。
由詢問器816發(fā)送的作為電波的信號(hào)在天線814中被轉(zhuǎn)換成交變 電信號(hào)。通過電源電路802，利用該交變電信號(hào)產(chǎn)生電源電壓，并且 利用電源布線將該電源電壓提供給各電路。通過時(shí)鐘產(chǎn)生電路804, 基于從天線814輸入的交變信號(hào)而產(chǎn)生各種時(shí)鐘信號(hào)，并且將所述各 種時(shí)鐘信號(hào)提供給控制電路810。通過數(shù)據(jù)解調(diào)電路806,交變電信 號(hào)被解調(diào)并被提供給控制電路810。通過控制電路810，根據(jù)所輸入 的信號(hào)進(jìn)行各種運(yùn)算處理。通過存儲(chǔ)電路812，控制電路810所使用 的程序、數(shù)據(jù)等被存儲(chǔ)。另外，在運(yùn)算處理中，存儲(chǔ)電路812可被用 作運(yùn)行區(qū)(operation area )。接著，將數(shù)據(jù)從控制電路810發(fā)送至數(shù) 據(jù)調(diào)制電路808，由此，根據(jù)來(lái)自數(shù)據(jù)調(diào)制電路808的數(shù)據(jù)，負(fù)載調(diào) 制可被添加至天線814。詢問器816通過電波接收被添加至天線814
29的該負(fù)載調(diào)制，因此，詢問器816可讀取數(shù)據(jù)。
RFID標(biāo)簽可以具有其中不用電源(電池)而通過電波向各電路 提供電力的結(jié)構(gòu)，或者具有其中安裝有電源(電池)的結(jié)構(gòu)，并且電 力可以通過電波和電源(電池)被提供給各電路。
通過使用本實(shí)施例中的所示的該結(jié)構(gòu)，可制造可被折疊的RFID 標(biāo)簽。因而，RFID標(biāo)簽可被附到輪式車輛的曲形表面部分。
請(qǐng)注意，上面的用于制造RFID標(biāo)簽的方法只是一個(gè)例子，只要 可確保本發(fā)明的功能，可以使用任何RFID標(biāo)簽。
在本實(shí)施例中，速度的計(jì)算、超速與否的檢測(cè)等可以由服務(wù)器計(jì) 算機(jī)共同處理。然而，本發(fā)明的該結(jié)構(gòu)不限于此。 一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī) (被連接至服務(wù)器計(jì)算機(jī)并被置于服務(wù)器計(jì)算機(jī)的下級(jí)部分)被分配 給預(yù)定區(qū)域中的個(gè)別詢問器或多個(gè)詢問器，并且詢問器和計(jì)算機(jī)都被 連接，由此可計(jì)算在指定區(qū)域中的輪式車輛的速度。這時(shí)，直到檢測(cè) 超速與否的流程可由在下級(jí)部分的計(jì)算機(jī)處理。因而，可大大減少服
務(wù)器計(jì)算機(jī)的信息處理量。
通過使用本實(shí)施例中所示的輪式車輛和該速度測(cè)量系統(tǒng)，可容易 地實(shí)施對(duì)超速行駛的制裁。也就是說(shuō)，與傳統(tǒng)的自動(dòng)速度檢測(cè)裝置相 比，使用了小尺寸裝置，并且該裝置易于被放置在非特定區(qū)域的區(qū)域 中。而且，在使用本實(shí)施例的該系統(tǒng)時(shí)，不必對(duì)司機(jī)等拍照，這是相 比于使用傳統(tǒng)自動(dòng)速度檢測(cè)裝置時(shí)的不同點(diǎn)。因而，不必張貼指示前 方設(shè)置有自動(dòng)速度檢測(cè)裝置的標(biāo)記。因此，改進(jìn)了阻止以超出法定速 度的速度駕駛的效果，并且對(duì)超速行駛的制裁變得有效。
此外，在本實(shí)施例中所示的速度測(cè)量系統(tǒng)沒有成像部分并且尺寸 小，因而，其易于維護(hù)并且對(duì)于防止裝置誤操作非常有效。
如果將本實(shí)施例中的系統(tǒng)與使用ETC或VICS的方法相比較， 其優(yōu)點(diǎn)在于來(lái)自輪式車輛的電源不必要，并且輪式車輛的車主難以打 開/關(guān)閉所述RFID標(biāo)簽。即，在進(jìn)行制裁超速行駛等時(shí)非常有效。由 于RFID標(biāo)簽的單價(jià)非常便宜，如果所有的輪式車輛被要求默認(rèn)設(shè)置 RFID標(biāo)簽，則對(duì)輪式車輛的車主的收費(fèi)很少。因而，就公平方面來(lái)說(shuō)，對(duì)于制裁超速行駛等優(yōu)選使用本實(shí)施例中所示的速度測(cè)量系統(tǒng)。
(實(shí)施例2 )
在本實(shí)施例中，參照?qǐng)D9A和圖9B以及圖10，下面將描述安裝 有RFID標(biāo)簽的輪式車輛和使用了該RFID標(biāo)簽的速度測(cè)量系統(tǒng)的另 一實(shí)例。
圖9A和圖9B典型地示出了本實(shí)施例的用于測(cè)量速度的方法。 在圖9A和圖9B中，RFID標(biāo)簽902被安裝在輪式車輛卯4上，該 RFID標(biāo)簽具有將唯一車輛ID保存在其中的存儲(chǔ)部。輪式車輛904 駛近布置在道路900上的第 一詢問器906或經(jīng)過該第 一詢問器906(參 見圖9A)。此時(shí)，第一詢問器卯6向連接網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)器計(jì)算機(jī)910 發(fā)送通過與RFID標(biāo)簽通信而獲得的車輛ID。服務(wù)器計(jì)算機(jī)910同時(shí) 保存該車輛ID和由第 一詢問器906獲得該車輛ID時(shí)的日期與時(shí)間信 命
這時(shí)，設(shè)置在輪式車輛上的通信裝置912向RFID標(biāo)簽902發(fā)送 日期與時(shí)間信息和由輪式車輛單獨(dú)測(cè)量(uniquely measured )的速度 信息，并且RFID標(biāo)簽902保存該信息。由輪式車輛單獨(dú)測(cè)量的速度 信息指，例如，相對(duì)于輪式車輛的速度計(jì)提取的速度信息等。
接著，輪式車輛卯4駛近第二詢問器908或經(jīng)過該第二詢問器 908(參見圖9B)。此時(shí)，以類似于輪式車輛904經(jīng)過第一詢問器906 時(shí)的程序，服務(wù)器計(jì)算機(jī)910同時(shí)保存車輛ID和由第二詢問器908 獲得車輛ID時(shí)的日期與時(shí)間信息。
與經(jīng)過第一詢問器的情況相似，設(shè)置在輪式車輛上的通信裝置 912向RFID標(biāo)簽902發(fā)送日期與時(shí)間信息和由輪式車輛單獨(dú)測(cè)量的 速度信息，并且RFID標(biāo)簽902保存該信息。
其后，服務(wù)器計(jì)算機(jī)提取同一車輛ID的一對(duì)日期與時(shí)間信息并 計(jì)算其差值。即，計(jì)算輪式車輛卯4從布置第一詢問器906的點(diǎn)A行 駛到布置第二詢問器908的點(diǎn)B所需的時(shí)間段。
預(yù)先測(cè)量點(diǎn)A和點(diǎn)B之間的距離，并且該距離除以所算得的時(shí)B之間的平均速度。
在該平均速度大于法定速度的情況下，服務(wù)器計(jì)算機(jī)保存日期與 時(shí)間、地點(diǎn)(包括分配給詢問器的唯一ID)、速度、超速等的數(shù)據(jù)。 在隨后的日子，根據(jù)該數(shù)據(jù)，超速行駛的通知可被發(fā)送給該輪式車輛 的車主。
在本實(shí)施例的用于測(cè)量速度的方法中，由輪式車輛統(tǒng)一測(cè)量 (uniformly measured)的速度信息可與由系統(tǒng)測(cè)量的速度信息分開 地被保存在RFID標(biāo)簽902的存儲(chǔ)部中。因而，如果該速度測(cè)量系統(tǒng) 出現(xiàn)誤操作并且進(jìn)行了超速行駛的檢測(cè)，則可檢驗(yàn)是否出現(xiàn)誤操作。
在本實(shí)施例的用于測(cè)量速度的方法中，每當(dāng)輪式車輛和詢問器彼 此通信，設(shè)置在輪式車輛上的通信裝置就將日期與時(shí)間信息和速度信 息保存在RFID標(biāo)簽的存儲(chǔ)部中。然而，不限于此。例如，僅當(dāng)輪式 車輛與第 一詢問器通信時(shí)或者僅當(dāng)輪式車輛與第二詢問器通信時(shí)，設(shè)
置在輪式車輛上的通信裝置才可將日期與時(shí)間信息和速度信息保存 在RFID標(biāo)簽的存儲(chǔ)部中。另一種方案，僅當(dāng)超速被確定時(shí)，日期與 時(shí)間信息和速度信息才可被保存在RFID標(biāo)簽的存儲(chǔ)部中。
在僅當(dāng)超速被確定時(shí)才保存日期與時(shí)間信息和速度信息的結(jié)構(gòu) 中，在RFID標(biāo)簽與第二詢問器通信時(shí)服務(wù)器計(jì)算機(jī)即時(shí)確定是否超 速。在超速時(shí)，服務(wù)器計(jì)算機(jī)可通過第二詢問器向RFID標(biāo)簽發(fā)送超 速的信號(hào)。接收該超速的信號(hào)的RFID標(biāo)簽請(qǐng)求來(lái)自設(shè)置在輪式車輛 上的通信裝置的日期與時(shí)間信息和速度信息。作為響應(yīng)，該通信裝置 向RFID標(biāo)簽發(fā)送日期與時(shí)間信息和由輪式車輛單獨(dú)測(cè)量的速度信
當(dāng)然，除了第一詢問器和第二詢問器之外，還可以設(shè)置第三詢問 器。這種情況下，由第一詢問器和第二詢問器測(cè)量速度之后，由服務(wù)
器計(jì)算機(jī)確定是否超速，由第三詢問器向RFID標(biāo)簽發(fā)送超速的信號(hào)。 請(qǐng)注意，被保存在RFID標(biāo)簽中的信息不僅僅限于日期與時(shí)間信
息和速度信息。例如關(guān)于超速地點(diǎn)的信息等可被一 并保存。
在本實(shí)施例中，盡管RFID標(biāo)簽和通信裝置的通信通過有線通信實(shí)現(xiàn)，然而，該通信可通過無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)。
圖10示出了用于計(jì)算上面描述中所示的輪式車輛的速度的流程
在步驟SIOOO，第 一詢問器檢測(cè)駛近或經(jīng)過該第一詢問器的輪式 車輛的車輛ID。在步驟S1002，第一詢問器將車輛ID和日期與時(shí)間 信息存儲(chǔ)在服務(wù)器計(jì)算機(jī)上。
在與第一詢問器通信的同時(shí)，在步驟S1004， RFID標(biāo)簽請(qǐng)求來(lái) 自通信裝置的日期與時(shí)間信息和速度信息。在步驟S1006, RFID標(biāo) 簽將來(lái)自通信裝置的日期與時(shí)間信息和速度信息保存在存儲(chǔ)部中。
在步驟S1008，第二詢問器檢測(cè)駛近或經(jīng)過該第二詢問器的輪式 車輛的車輛ID。在步驟SIOIO，第二詢問器將車輛ID和日期與時(shí)間
信息存儲(chǔ)在服務(wù)器計(jì)算機(jī)上。
在與第二詢問器通信的同時(shí)，在步驟S1012， RFID標(biāo)簽請(qǐng)求來(lái)
自通信裝置的日期與時(shí)間信息和速度信息。在步驟S1014， RFID標(biāo) 簽將來(lái)自通信裝置的日期與時(shí)間信息和速度信息保存在存儲(chǔ)部中。
步驟S1010之后，在步驟S1016,服務(wù)器計(jì)算機(jī)提取同一車輛ID 的一對(duì)日期與時(shí)間信息。請(qǐng)注意，步驟S1016可以與步驟S1010同時(shí) 進(jìn)行。在這時(shí)，服務(wù)器計(jì)算機(jī)提取與在步驟S1008檢測(cè)的車輛ID相 對(duì)應(yīng)的車輛ID的信息(步驟S1002所存儲(chǔ)的信息)，并在隨后的步 驟計(jì)算速度。
接著，在步驟S1018，服務(wù)器計(jì)算機(jī)根據(jù)所提取的日期與時(shí)間信 息計(jì)算在第 一詢問器和第二詢問器之間行駛所需的時(shí)間段，并利用第 一詢問器和第二詢問器之間的距離計(jì)算平均速度。
在隨后的步驟S1020，將所算得的平均速度與法定速度進(jìn)行比 較，從而檢查是否超速。在此，當(dāng)被確定為超速時(shí)(圖10中為"是" 的情況)，在步驟S1022，諸如日期與時(shí)間、地點(diǎn)(包括分配給詢問 器的唯一 ID等)、速度以及超速等的關(guān)于超速行駛的信息被存儲(chǔ)在 服務(wù)器計(jì)算機(jī)上。相反，當(dāng)不超速時(shí)，不存儲(chǔ)關(guān)于超速行駛的信息并 結(jié)束流程。
33RFID標(biāo)簽在輪式車輛上的設(shè)置部分、用于在道路上布置詢問器 的方法、用于制造RFID標(biāo)簽的方法等與實(shí)施例1中的類似。因而， 它們?cè)诖吮皇÷浴?br>
通過使用本實(shí)施例中所示的輪式車輛和該速度測(cè)量系統(tǒng)，對(duì)超速 行駛的制裁變得容易。即，與傳統(tǒng)的自動(dòng)速度檢測(cè)裝置相比，由于使 用了小型裝置，所以該實(shí)施例中的該裝置易于被放置在非特定區(qū)域的 區(qū)域中。而且，不必對(duì)司機(jī)等拍照，這是相比于使用傳統(tǒng)自動(dòng)速度檢 測(cè)裝置時(shí)的不同點(diǎn)。因而，不必張貼指示前方設(shè)置有自動(dòng)速度檢測(cè)裝 置的標(biāo)記。因此，改進(jìn)了阻止以超出法定速度的速度行駛的效果，并 且對(duì)超速行駛的制裁變得有效。
此外，在本實(shí)施例中所示的速度測(cè)量系統(tǒng)沒有成像部分并且尺寸 小，因而，其易于維護(hù)并且對(duì)于防止裝置誤操作非常有效。
如果將本實(shí)施例中的系統(tǒng)與使用ETC或VICS的方法相比較，
其優(yōu)點(diǎn)在于來(lái)自輪式車輛的電源是不必要，并且輪式車輛的車主難以 打開/關(guān)閉所述RFID標(biāo)簽。即，在進(jìn)行制裁超速行駛等時(shí)非常有效。 由于RFID標(biāo)簽的單價(jià)非常便宜，如果所有的輪式車輛被要求默認(rèn)設(shè) 置RFID標(biāo)簽，則對(duì)輪式車輛的車主的收費(fèi)很少。因而，就公平方面 來(lái)說(shuō)，對(duì)于制裁超速行駛等優(yōu)選使用本實(shí)施例中所示的速度測(cè)量系 統(tǒng)。
而且，本實(shí)施例所示的輪式車輛設(shè)有用于與RFID標(biāo)簽交換信息 的通信裝置。因而，由于由輪式車輛單獨(dú)測(cè)量的速度信息可被保存在 RFID標(biāo)簽的存儲(chǔ)部中，如果該速度測(cè)量系統(tǒng)出現(xiàn)誤操作，可進(jìn)行檢
驗(yàn)是否出現(xiàn)誤操作。
適當(dāng)時(shí)本實(shí)施例可與實(shí)施例1相結(jié)合。
(實(shí)施例3)
在本實(shí)施例中，參照?qǐng)DIIA到圖13B，下面將描述安裝有RFID 標(biāo)簽的輪式車輛和使用了該輪式車輛的車輛信息系統(tǒng)的例子。
盡管本發(fā)明的速度測(cè)量系統(tǒng)的主要目的是測(cè)量速度，然而，可使用類似的結(jié)構(gòu)構(gòu)建另一個(gè)有用的系統(tǒng)。例如，通過利用用于輪式車輛
上所安裝的RFID標(biāo)簽的唯一車輛ID,可構(gòu)建能用于找到被盜車輛的 系統(tǒng)。另外，可構(gòu)建一系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可容易地進(jìn)行追蹤目標(biāo)輪式 車輛。
圖11A-IIC示意性示出了能用于找到被盜車輛等的系統(tǒng)。在圖 11A-IIC中，RFID標(biāo)簽1102被安裝在輪式車輛1104上，該RFID 標(biāo)簽具有將唯一車輛ID保存在其中的存儲(chǔ)部。輪式車輛1104駛近布 置在道路1100上的第一詢問器1106或經(jīng)過該第一詢問器1106(參見 圖11A)。此時(shí)，第一詢問器1106向連接網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)器計(jì)算機(jī)1110 發(fā)送通過與RFID標(biāo)簽通信而獲得的車輛ID。同時(shí)，服務(wù)器計(jì)算機(jī) 1110檢查該車輛ID是否是被盜車輛的車輛ID。當(dāng)所述車輛ID是被 盜車輛的車輛ID時(shí)，服務(wù)器計(jì)算機(jī)1110存儲(chǔ)該被盜車輛經(jīng)過第一詢 問器1106時(shí)的日期與時(shí)間信息。
接著，輪式車輛1104駛近第二詢問器1108或經(jīng)過該第二詢問器 1108 (參見圖11B)。此時(shí)，以經(jīng)過第一詢問器1106時(shí)的類似程序， 服務(wù)器計(jì)算機(jī)1110獲得車輛ID。在該車輛ID是被盜車輛的車輛ID 時(shí)，服務(wù)器計(jì)算機(jī)也保存被盜車輛經(jīng)過時(shí)的日期與時(shí)間信息。
因此，被盜車輛的駕駛方向可被檢測(cè)。通過在主要道路上設(shè)置本 發(fā)明的詢問器，確定被盜車輛出現(xiàn)的區(qū)域成為可能。
被盜車輛出現(xiàn)的區(qū)域被上面的系統(tǒng)幾乎限定之后，利用詢問器與 設(shè)置在輪式車輛上的RFID標(biāo)簽交換信息而搜索該被盜車輛，由此， 可顯著減少用于搜索等所花費(fèi)的精力和費(fèi)用。由于用于與設(shè)置在輪式 車輛上的RFID標(biāo)簽交換信息的詢問器是小型裝置，因而該詢問器可 被警官等在巡邏中攜帶。因而，該系統(tǒng)對(duì)于找到被盜車輛等是有效的。 例如，在圖11C中，當(dāng)RFID標(biāo)簽1114被安裝在被盜車輛1112上時(shí)， 通過便攜詢問器1116可容易地檢測(cè)出該輪式車輛是否是被盜車輛。
圖IIA和圖11B中所示的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1中所描述的速度測(cè)量 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本類似。即，在檢測(cè)該輪式車輛是否是被盜車輛的同時(shí)， 也可以測(cè)量速度。請(qǐng)注意，在用于找到被盜車輛的系統(tǒng)中，RFID標(biāo)
35簽被安裝在輪式車輛上，其中的該rfid標(biāo)簽具有可寫入關(guān)于被盜車 輛的信息的存儲(chǔ)部，由此當(dāng)經(jīng)過第一詢問器或第二詢問器時(shí)，關(guān)于被 盜車輛的信息可以被寫入rfid標(biāo)簽中。
圖12示出了上面描述中所示的用于檢測(cè)輪式車輛是否是被盜車 輛的流程圖。
在步驟S1200,第一詢問器檢測(cè)駛近或經(jīng)過該第一詢問器的輪式 車輛的車輛id。在步驟S1202，第一詢問器檢查所檢測(cè)的車輛id是 否是被盜車輛的。如果所檢測(cè)的車輛id是被盜車輛的，則在步驟 S1204服務(wù)器計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)該車輛id和日期與時(shí)間信息。如果所檢測(cè) 的車輛id不是被盜車輛的，服務(wù)器計(jì)算機(jī)不存儲(chǔ)該車輛id和日期與 時(shí)間信息，而流程進(jìn)入下一步。
接著，在步驟S1206，第二詢問器檢測(cè)駛近或經(jīng)過該第二詢問器 的輪式車輛的車輛id。在步驟S1208，第二詢問器檢查所檢測(cè)的車輛 id是否是被盜車輛的。如果所檢測(cè)的車輛id是被盜車輛的，則在步 驟S1210服務(wù)器計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)該車輛id和日期與時(shí)間信息。如果所檢 測(cè)的車輛id不是被盜車輛的，服務(wù)器計(jì)算機(jī)不存儲(chǔ)該車輛id和日期 與時(shí)間信息，而流程結(jié)束。
其后，在步驟S1212，通過比較由第一詢問器和第二詢問器所檢 測(cè)的同一車輛id的一對(duì)日期與時(shí)間信息，計(jì)算被盜車輛的駕駛方向。 當(dāng)可用于本系統(tǒng)的詢問器被設(shè)置在主要道路上時(shí)，可差不多檢查到所 述輪式車輛出現(xiàn)的區(qū)域。因而，在步驟S1214，計(jì)算所述輪式車輛的 出現(xiàn)區(qū)域。
當(dāng)在步驟S1202所檢測(cè)的車輛id不是被盜車輛的時(shí)，圖12示 出流程進(jìn)入下一步驟。然而，該流程可以以步驟S1202結(jié)束。
在圖13A和圖13B中，示出了詢問器被布置在主要道路上的例 子。在圖13A和圖13B中，"x"標(biāo)記指示詢問器的位置。當(dāng)詢問器 被如圖13A中所示布置時(shí)，可檢查被盜車輛是否出現(xiàn)在圖中由虛線指 出的區(qū)域中。
在圖13B中，示出了詢問器布局的另一個(gè)例子。如圖13B所示，通過在主要道路上設(shè)置詢問器，可檢查被盜車輛出現(xiàn)的區(qū)域。盡管圖
13A和13B中示出了出于方便將道路展示為美觀的柵格形的情況，然 而不限于此。區(qū)域的劃分不限于圖13A和13B中所示的例子。
RFID標(biāo)簽在輪式車輛上的設(shè)置部分、用于在道路上布置詢問器 的方法、用于制造RFID標(biāo)簽的方法等與實(shí)施例1中的類似。因而， 它們?cè)诖吮皇÷浴?br>
通過使用本實(shí)施例中所示的系統(tǒng)，可容易地找到被盜車輛。本實(shí) 施例中所示的系統(tǒng)沒有成像部分并且尺寸小，因而，其易于維護(hù)并且 對(duì)于防止裝置誤操作非常有效。
而且，需要來(lái)自輪式車輛的電源的車載裝置是不必要的，并且輪 式車輛的車主極難打開/關(guān)閉所述RFID標(biāo)簽。即，在找被盜車輛時(shí)非 常有利于追蹤目標(biāo)輪式車輛。由于RFID標(biāo)簽的單價(jià)非常便宜，如果 所有的輪式車輛被要求默認(rèn)設(shè)置RFID標(biāo)簽，則對(duì)輪式車輛的車主的 收費(fèi)很少。因而，就公平方面來(lái)說(shuō)，優(yōu)選使用本實(shí)施例中所示的速度 測(cè)量系統(tǒng)。
本系統(tǒng)中所用的用于與設(shè)置在輪式車輛上的RFID標(biāo)簽交換信 息的詢問器是小型裝置，從而可被警官等在巡邏時(shí)攜帶。因而，通過 使用該系統(tǒng)可容易地找到被盜車輛。另外，可容易地追蹤目標(biāo)輪式車 輛。
適當(dāng)時(shí)本實(shí)施例可與實(shí)施例l或2相結(jié)合。 (實(shí)施例4)
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，需要在輪式車輛經(jīng)過的短時(shí)間內(nèi)在RFID標(biāo) 簽和詢問器之間發(fā)送和接收信號(hào)。因而，為了提高RFID標(biāo)簽的響應(yīng) 速度，優(yōu)選在RFID標(biāo)簽自身中具有電源。在本實(shí)施例中，將參照?qǐng)D 14A到圖15B描述具有能夠通過無(wú)線通信而4皮充電的電池的RFID標(biāo) 簽的結(jié)構(gòu)和詢問器。
如圖14A中所示，本實(shí)施例中所描述的RFID標(biāo)簽具有天線(或 天線和電容器(也被稱為諧振電容器))1402、整流電路1404、電壓控制電路(也凈皮稱為調(diào)節(jié)器)1406、電池1408、充電控制電路1410、 以及用于執(zhí)行有線通信等的信息處理的處理電路1412。天線1402的 輸出端與整流電路1404的輸入端相連接，并且整流電路的輸出端與 電壓控制電路1406的輸入端相連接。電壓控制電路1406的輸出端通 過開關(guān)A 1414與電池1408的輸入端相連接。充電控制電路1410與 電池1408相連接從而監(jiān)控電池1408的充電狀態(tài)，并且響應(yīng)該狀態(tài)， 充電控制電路1410控制開關(guān)A 1414的接通/斷開。
這里，可以采用將二極管用作開關(guān)A 1414并且省略充電控制電 路1410的結(jié)構(gòu)。電壓控制電路1406可以是電壓和電流的控制電路。
接著，圖14B中示出了處理電路1412的結(jié)構(gòu)的例子。處理電路 1412可以具有這一結(jié)構(gòu)，即，該結(jié)構(gòu)包括通過開關(guān)B 1420與電池1408 相連接的調(diào)節(jié)器1422、與天線1402相連接的解調(diào)電路1424和調(diào)制電 路1426、以及邏輯電路1428。該邏輯電路1428包括具有解調(diào)、運(yùn)算、 存儲(chǔ)等功能的多個(gè)電路。
電池1408通過開關(guān)B 1420與處理電路1412相連接。類似于開關(guān) A 1414,開關(guān)B 1420才艮據(jù)電池1408的充電狀態(tài)凈皮控制。例如，當(dāng)電 池1408的電壓變成Vi值或更高時(shí)，開關(guān)B 1420凈皮接通。當(dāng)因消耗電 池的電能而電池1408的電壓變成V2 (Vi〉V2)值或更低時(shí)，開關(guān)B 1420 #皮斷開。W可以是足以驅(qū)動(dòng)與電池1408等相連接的處理電路 1412的電壓，并且V2可以是驅(qū)動(dòng)所需要的最低電壓。
接著，圖14C示出了可與RFID標(biāo)簽通信并且對(duì)電池充電的詢問 器的例子。該詢問器包括控制系統(tǒng)1430和天線(或天線和電容器) 1432。
作為由詢問器對(duì)RFID標(biāo)簽的電池充電的最簡(jiǎn)單的例子，如圖 15A所示，利用等幅電磁波實(shí)施通信。圖15B的流程圖示出了此時(shí)充 電的方法。
首先，在步驟S1502，開始從充電器的天線發(fā)送等幅電磁波。當(dāng) 在步驟S1504中RFID標(biāo)簽接收電磁波時(shí)，在步驟S1506，開關(guān)A接 通，并且開始對(duì)電池充電。此時(shí)，在步驟S1508，充電控制電路監(jiān)控電池的充電狀態(tài)。當(dāng)電池的電壓變?yōu)轭A(yù)定值(指定值)或更高("是")
時(shí)，在步驟S1510， RFID標(biāo)簽發(fā)送充電完成的信號(hào)。在步驟S1512， 詢問器接收該信號(hào)，并且在步驟S1514，電磁波停止被發(fā)送(stopto be sent)。當(dāng)電池的電壓沒有達(dá)到預(yù)定值("否")時(shí)，流程回到步驟 S1506,并且繼續(xù)進(jìn)行充電。
通過使用本實(shí)施例中所示的RFID標(biāo)簽和詢問器，本發(fā)明的系統(tǒng) 中的信號(hào)可被更加準(zhǔn)確并迅速地發(fā)送和接收。因而，可進(jìn)一步減少系 統(tǒng)的誤操作概率。
與傳統(tǒng)自動(dòng)速度檢測(cè)裝置相比，本實(shí)施例中所示的詢問器是小型 裝置，并且易于放置在非特定區(qū)域的區(qū)域中。而且，該詢問器沒有成 像部分并且尺寸小，因而，其易于維護(hù)并且對(duì)于防止裝置誤操作非常 有效。
適當(dāng)時(shí)本實(shí)施例可與實(shí)施例1到3相結(jié)合。 (實(shí)施例5)
在本實(shí)施例中，將描述安裝有RFID標(biāo)簽的輪式車輛和使用了該 輪式車輛的信息系統(tǒng)的另一個(gè)例子。
盡管本發(fā)明的速度測(cè)量系統(tǒng)的主要目的是測(cè)量速度，然而，可使 用類似的結(jié)構(gòu)構(gòu)建另一個(gè)有用的系統(tǒng)。例如，通過將輪式車輛的諸如 事故歷史和修復(fù)歷史的信息保存在RFID標(biāo)簽中，可容易地獲得難以 被鑒別的輪式車輛的諸如事故歷史和修復(fù)歷史的歷史。
作為另一個(gè)例子，可給出其中將諸如納稅和罰款支付的信息保存 在RFID中的例子。因而，在稅款和罰金未支付時(shí)，收稅和罰金變得 容易。而且，通過將詢問器適當(dāng)?shù)夭贾迷谕＼噮^(qū)，可容易地檢查輪式 車輛的位置信息。而且，通過保存與輪式車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)/關(guān)閉相 關(guān)聯(lián)的在停車區(qū)中的輪式車輛的日期與時(shí)間信息，可容易地確定輪式 車輛是否是非法停放(停車時(shí)限)的遺棄車。此外，通過為輪式車輛 提供RFID標(biāo)簽，提高了制造商等對(duì)輪式車輛的管理能力。
可用在本實(shí)施例中的詢問器是小型裝置，無(wú)需挑選設(shè)置位置而可
39^皮放置在各種地方。另外，由于其尺寸小，該詢問器易于攜帶。而且，
與諸如ETC和VICS的現(xiàn)有裝置相比較，無(wú)需由輪式車輛提供電力 的RFID標(biāo)簽成為很大的優(yōu)勢(shì)。因而，如本實(shí)施例所示可構(gòu)建各種系 統(tǒng)。
適當(dāng)時(shí)本實(shí)施例可與實(shí)施例l到4相結(jié)合。 (實(shí)施例6)
在本實(shí)施例中，將描述使用安裝有RFID標(biāo)簽的輪式車輛、該輪 式車輛的信息系統(tǒng)、以及現(xiàn)有自動(dòng)速度檢測(cè)裝置的例子。
通過與現(xiàn)有自動(dòng)速度檢測(cè)裝置相結(jié)合使用本發(fā)明的系統(tǒng)，可補(bǔ)充 本發(fā)明的系統(tǒng)。例如，可通過本發(fā)明的系統(tǒng)檢測(cè)關(guān)于輪式車輛的識(shí)別 信息，并且可通過現(xiàn)有自動(dòng)速度檢測(cè)裝置檢測(cè)輪式車輛的車牌號(hào)(汽 車牌照)。因而，即使當(dāng)被保存在RFID標(biāo)簽中的關(guān)于輪式車輛的識(shí)
別信息與輪式車輛的車牌號(hào)彼此不相符，換句話說(shuō)，即使被盜車輛中 汽車牌號(hào)被改動(dòng)，也可容易地找到該輪式車輛。而且，如果本發(fā)明的
系統(tǒng)因RFID標(biāo)簽的損壞而不起作用了，利用現(xiàn)有自動(dòng)速度檢測(cè)裝置 可辨別出RFID標(biāo)簽不起作用的輪式車輛。同樣，通過辨別出沒設(shè)置 RFID標(biāo)簽的輪式車輛從而通通設(shè)置RFID標(biāo)簽是可能的。
請(qǐng)注意，采用本發(fā)明的系統(tǒng)和現(xiàn)有自動(dòng)速度檢測(cè)裝置的各種組 合，并且組合不特別受限。例如，本發(fā)明的系統(tǒng)可被設(shè)置在安置有現(xiàn) 有自動(dòng)速度檢測(cè)裝置的同 一區(qū)域中。
適當(dāng)時(shí)本實(shí)施例可與實(shí)施例1到5相結(jié)合。
根據(jù)用途，本發(fā)明可具有不同于本實(shí)施例中所示的結(jié)構(gòu)的各種結(jié) 構(gòu)。因而，本發(fā)明中所示的輪式車輛和系統(tǒng)的使用不限于本說(shuō)明書中 的說(shuō)明。
本申請(qǐng)基于2006年9月22日向日本專利局提交的第2006-257822 號(hào)曰本專利申請(qǐng)，通過參考的方式將其全部?jī)?nèi)容并入此處。
權(quán)利要求
1. 一種輪式車輛，包括RFID標(biāo)簽，該RFID標(biāo)簽具有存儲(chǔ)部；其中，該存儲(chǔ)部保存關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息；以及其中，所述RFID標(biāo)簽在接收來(lái)自詢問器的信號(hào)的情況下向該詢問器發(fā)送所述關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l的輪式車輛，進(jìn)一步包括 與所述RFID標(biāo)簽通信的通信裝置；其中，在所述RFID標(biāo)簽與所述詢問器通信的情況下，所述通信 裝置向所述詢問器發(fā)送由輪式車輛測(cè)量的速度信息；以及 其中，所述存儲(chǔ)部保存由輪式車輛測(cè)量的所述速度信息。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的輪式車輛，其中，所述RFID標(biāo)簽包括用第一基底和第二基底密封的薄膜集 成電路；以及其中，所述第一基底和第二基底均是抗靜電膜。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1的輪式車輛，其中，所述RFID標(biāo)簽被附到或嵌入輪式車輛的鏡子部分、燈體 部分、或窗戶部分中的任何一個(gè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1的輪式車輛，其中，關(guān)于輪式車輛的信息包括關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息、速度 信息、日期與時(shí)間信息、關(guān)于盜竊的信息、關(guān)于事故歷史的信息、關(guān) 于修復(fù)歷史的信息、關(guān)于納稅的信息和關(guān)于罰款支付的信息中的任何 信息。
6. —種輪式車輛，包括RFID標(biāo)簽，該RFID標(biāo)簽具有存儲(chǔ)部、可充電的電池、和充電 控制電路；其中，所述存儲(chǔ)部保存關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息；其中，所述充電控制電路檢查所述電池的電壓是否達(dá)到指定值，并且在所述RFID標(biāo)簽接收來(lái)自詢問器的信號(hào)的情況下，所述充電控 制電路對(duì)所述電池充電，以及其中所述RFID標(biāo)簽在接收來(lái)自詢問器的信號(hào)的情況下向該詢 問器發(fā)送關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6的輪式車輛，進(jìn)一步包括 與所述RFID標(biāo)簽通信的通信裝置；其中，在所述RFID標(biāo)簽與所述詢問器通信的情況下，所述通信 裝置向所述詢問器發(fā)送由輪式車輛測(cè)量的速度信息；以及其中，所述存儲(chǔ)部保存由輪式車輛測(cè)量的所述速度信息。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6的輪式車輛，其中，所述RFID標(biāo)簽包括用第一基底和第二基底密封的薄膜集 成電路；以及其中，所述第一基底和第二基底均是抗靜電膜。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6的輪式車輛，其中，所述RFID標(biāo)簽被附到或嵌入輪式車輛的鏡子部分、燈體 部分、或窗戶部分中的任何一個(gè)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6的輪式車輛，其中，關(guān)于輪式車輛的信息包括關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息、速度 信息、日期與時(shí)間信息、關(guān)于盜竊的信息、關(guān)于事故歷史的信息、關(guān) 于修復(fù)歷史的信息、關(guān)于納稅的信息和關(guān)于罰款支付的信息中的任何 信息。
11. 一種RFID標(biāo)簽，包括 存儲(chǔ)部；可充電的電池；以及 充電控制電路，其中，所述存儲(chǔ)部保存關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息，其中，所述充電控制電路檢查所述電池的電壓是否達(dá)到指定值，并且在所述RFID標(biāo)簽接收來(lái)自詢問器的信號(hào)的情況下對(duì)所述電池充電，以及所述RFID標(biāo)簽在接收來(lái)自詢問器的信號(hào)的情況下向該詢問器 發(fā)送關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息。
12. 根據(jù)權(quán)利要求6的RFID標(biāo)簽，進(jìn)一步包括 用第一基底和第二基底密封的薄膜集成電路；以及 其中，所述第一基底和第二基底均是抗靜電膜。
13. 根據(jù)權(quán)利要求6的RFID標(biāo)簽，其中，關(guān)于輪式車輛的信息包括關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息、速度 信息、日期與時(shí)間信息、關(guān)于盜竊的信息、關(guān)于事故歷史的信息、關(guān) 于修復(fù)歷史的信息、關(guān)于納稅的信息和關(guān)于罰款支付的信息中的任何 信息。
14. 一種速度測(cè)量系統(tǒng)，包括笫一詢問器，檢測(cè)設(shè)置在輪式車輛上的RFID標(biāo)簽上的第一識(shí)別信息；第二詢問器，檢測(cè)設(shè)置在輪式車輛上的所述RFID標(biāo)簽上的第二 識(shí)別信息；計(jì)算機(jī)，與所述第一詢問器和第二詢問器連接，其中，第二詢問器被布置得與第一詢問器有指定距離，其中，在所述第一詢問器檢測(cè)第一識(shí)別信息之后，所述第二詢問器檢測(cè)第二識(shí)別信息，其中，所述計(jì)算機(jī)保存關(guān)于在檢測(cè)第 一識(shí)別信息時(shí)的日期與時(shí)間的第一計(jì)時(shí)信息，其中，所述計(jì)算機(jī)保存關(guān)于在檢測(cè)第二識(shí)別信息時(shí)的日期與時(shí)間的第二計(jì)時(shí)信息，其中，所述計(jì)算機(jī)根據(jù)所述第一計(jì)時(shí)信息、所述第二計(jì)時(shí)信息以及所述指定距離來(lái)計(jì)算所述輪式車輛在所述第一詢問器和所述第二詢問器之間的平均速度。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14的速度測(cè)量系統(tǒng)，其中所述計(jì)算機(jī)是服務(wù)器計(jì)算機(jī)或與所述服務(wù)器計(jì)算機(jī)的下級(jí) 部分相連接的計(jì)算機(jī)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14的速度測(cè)量系統(tǒng)，其中，所述輪式車輛包括與所述RFID標(biāo)簽通信的通信裝置。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14的速度測(cè)量系統(tǒng)，其中，所述RFID標(biāo)簽包括用第一基底和第二基底密封的薄膜集 成電路；以及其中，所述第一基底和第二基底均是抗靜電膜。
18. 根據(jù)權(quán)利要求14的速度測(cè)量系統(tǒng)，其中，所述RFID標(biāo)簽包括可充電的電池和充電控制電路； 其中，所述充電控制電路檢查所述電池的電壓是否達(dá)到指定值，并且在所述RFID標(biāo)簽接收來(lái)自詢問器的信號(hào)的情況下，所述充電控制電路對(duì)所述電池充電。
19. 根據(jù)權(quán)利要求14的速度測(cè)量系統(tǒng)，其中，所述RFID標(biāo)簽保存關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息、速度信息、 日期與時(shí)間信息、關(guān)于盜竊的信息、關(guān)于事故歷史的信息、關(guān)于修復(fù) 歷史的信息、關(guān)于納稅的信息和關(guān)于罰款支付的信息中的任何信息。
20. —種用于測(cè)量速度的方法，包括以下步驟 布置第一詢問器，用于檢測(cè)設(shè)置在輪式車輛上的RFID標(biāo)簽上的第一識(shí)別信息；布置第二詢問器，用于檢測(cè)設(shè)置在輪式車輛上的RFID標(biāo)簽上的 第二識(shí)別信息，其中，所述第二詢問器被布置成與所述第一詢問器有 指定距離；測(cè)量關(guān)于在檢測(cè)第 一識(shí)別信息時(shí)的日期與時(shí)間的第 一計(jì)時(shí)信息；測(cè)量關(guān)于在檢測(cè)第二識(shí)別信息時(shí)的日期與時(shí)間的第二計(jì)時(shí)信息；以及根據(jù)所述第 一計(jì)時(shí)信息、所述第二計(jì)時(shí)信息以及所述指定距離， 計(jì)算所述輪式車輛的第一平均速度。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20的用于測(cè)量速度的方法，進(jìn)一步包括以下步驟由輪式車輛計(jì)算輪式車輛的第二平均速度；以及比較第一平均速度和第二平均速度。
22. 根據(jù)權(quán)利要求20的用于測(cè)量速度的方法，其中，所述RFID標(biāo)簽包括用第一基底和第二基底密封的薄膜集 成電路；以及其中，所述第一基底和第二基底均是抗靜電膜。
23. 根據(jù)權(quán)利要求20的用于測(cè)量速度的方法，其中，所述RFID標(biāo)簽包括可充電的電池和充電控制電路； 其中，所述充電控制電路檢查所述電池的電壓是否達(dá)到指定值，并且在所述RFID標(biāo)簽接收來(lái)自詢問器的信號(hào)的情況下，所述充電控制電路對(duì)所述電池充電。
24. 根據(jù)權(quán)利要求20的用于測(cè)量速度的方法，其中，所述RFID標(biāo)簽保存關(guān)于輪式車輛的識(shí)別信息、速度信息、 日期與時(shí)間信息、關(guān)于盜竊的信息、關(guān)于事故歷史的信息、關(guān)于修復(fù)歷史的信息、關(guān)于納稅的信息和關(guān)于罰款支付的信息中的任何信息。
全文摘要
具有用于保存關(guān)于輪式車輛的信息的存儲(chǔ)部的RFID標(biāo)簽被安裝在輪式車輛上，并且外部詢問器和RFID標(biāo)簽彼此交換信息。而且，具有用于保存關(guān)于輪式車輛的信息的存儲(chǔ)部的RFID標(biāo)簽和用于與該RFID標(biāo)簽交換信息的通信裝置被設(shè)置在輪式車輛上。當(dāng)外部詢問器和RFID標(biāo)簽彼此交換信息時(shí)，通信裝置將狀態(tài)信息保存在RFID標(biāo)簽的存儲(chǔ)部中，其中的狀態(tài)信息例如為速度信息、日期與時(shí)間信息等。
文檔編號(hào)G08G1/017GK101490731SQ20078002725
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2007年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月22日
發(fā)明者岡本知廣, 宇都德晃, 遠(yuǎn)藤佑太 申請(qǐng)人:株式會(huì)社半導(dǎo)體能源研究所