一種主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)，包括通道鈑金、主動(dòng)輪軸、第一軸承、第二軸承、開口擋圈；所述主動(dòng)輪軸通過所述第一軸承和第二軸承活動(dòng)聯(lián)接在所述通道鈑金上，所述開口擋圈安裝在所述主動(dòng)輪軸的一側(cè)、與所述第一軸承的外側(cè)緊密配合；所述主動(dòng)輪軸具有第一軸段差和第二軸段差結(jié)構(gòu)，所述第一軸段差與所述第一軸承的內(nèi)側(cè)緊密配合，所述第二軸段差與所述第二軸承的內(nèi)側(cè)距離不接觸。消除對(duì)通道鈑金加工精度的高要求，滿足量化生產(chǎn)需求；同時(shí)實(shí)現(xiàn)輸送通道低噪音、低負(fù)載、穩(wěn)定的輸送功能。
【專利說明】一種主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種金融服務(wù)設(shè)備的輸送通道的主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景
[0002]輸送通道是大部分金融服務(wù)設(shè)備都涉及到的結(jié)構(gòu)，其主要作用是把紙片類介質(zhì)在設(shè)備內(nèi)部的一個(gè)地方輸送到另一個(gè)地方，實(shí)現(xiàn)紙片類介質(zhì)的輸送功能，其中輸送通道的動(dòng)力是由主動(dòng)輪軸提供?，F(xiàn)有技術(shù)中，主動(dòng)輪軸是通過在軸兩端安裝開口擋圈的方式對(duì)主動(dòng)輪軸進(jìn)行限位。這樣的輸送通道主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)存在如下問題:1、對(duì)通道鈑金尺寸精度要求高，生產(chǎn)廢品率高，不利于量化生產(chǎn)；2、缺少限位基準(zhǔn)，輸送通道穩(wěn)定性欠缺。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上衍生出來的一種新的主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)，其目的在于消除對(duì)通道鈑金加工精度的高要求，滿足量化生產(chǎn)需求；同時(shí)實(shí)現(xiàn)輸送通道低噪音、低負(fù)載、穩(wěn)定的輸送功能。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)，包括通道鈑金、主動(dòng)輪軸、第一軸承、第二軸承、開口擋圈；所述主動(dòng)輪軸通過所述第一軸承和第二軸承活動(dòng)聯(lián)接在所述通道鈑金上，所述開口擋圈安裝在所述主動(dòng)輪軸的一側(cè)、與所述第一軸承的外側(cè)緊密配合；所述主動(dòng)輪軸具有第一軸段差和第二軸段差結(jié)構(gòu)，所述第一軸段差與所述第一軸承的內(nèi)側(cè)緊密配合，所述第二軸段差與所述第二軸承的內(nèi)側(cè)距離不接觸。
[0005]進(jìn)一步的，所述第一軸承和第二軸承通過壓緊螺釘?shù)木o固作用固定在所述通道鈑金上。
[0006]本發(fā)明第一軸承、第二軸承固定在所述通道鈑金上，主動(dòng)輪軸的第一軸段差使所述主動(dòng)輪軸不能往第一軸承側(cè)竄動(dòng)，開口擋圈使所述主動(dòng)輪軸不能往第二軸承側(cè)竄動(dòng)，主動(dòng)輪軸的第一軸段差與開口擋圈對(duì)所述第一軸承的夾持作用使主動(dòng)輪軸與通道鈑金活動(dòng)聯(lián)結(jié)在一起而不脫落，同時(shí)由于主動(dòng)輪軸的第二軸段差與第二軸承的內(nèi)側(cè)有一定距離不接觸，所以通道鈑金的尺寸大小偏差既不會(huì)引起主動(dòng)輪軸的軸向竄動(dòng)，也不會(huì)引起開口擋圈與第一軸承擠壓增加輸送通道負(fù)載，所以在生產(chǎn)加工中可放寬通道鈑金的尺寸要求，滿足量化生產(chǎn)需求。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所提供的主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0008]1、主動(dòng)輪軸以通道鈑金的一側(cè)為基準(zhǔn)進(jìn)行限位，另一端處于自由狀態(tài)，消除對(duì)通道鈑金加工精度的高要求，滿足量化生產(chǎn)需要；
[0009]2、主動(dòng)輪軸以通道鈑金的一側(cè)為基準(zhǔn)進(jìn)行限位，另一端處于自由狀態(tài)，一方面能避免主動(dòng)輪軸在軸向方向的竄動(dòng)，降低噪音，另一方面能避免開口擋圈與軸承擠壓增加輸送通道負(fù)載，提高輸送通道穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1(a)是現(xiàn)有技術(shù)主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖1 (b)是現(xiàn)有技術(shù)主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)拆分圖；
[0012]圖2是圖1(a)沿A視角方向的二維示意圖；
[0013]圖3(a)是本發(fā)明所提供主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3(b)是本發(fā)明所提供主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)拆分圖；
[0015]圖4是圖3 (a)沿B視角方向的結(jié)構(gòu)拆分圖；
[0016]圖5是圖3(a)沿C視角方向的二維示意圖。
具體實(shí)施例
[0017]如圖1(a)、圖1(b)展示了現(xiàn)有技術(shù)主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)I包括通道鈑金11、主動(dòng)輪軸12、軸承13、開口擋圈14，所述主動(dòng)輪軸12通過所述軸承13活動(dòng)聯(lián)接在所述通道鈑金11上，所述主動(dòng)輪軸12上安裝有輸送皮帶16，所述開口擋圈14安裝在所述主動(dòng)輪軸12兩端，使所述主動(dòng)輪軸12、軸承13聯(lián)接在所述通道鈑金11上不脫落。如圖2展示了圖1(a)沿A視角方向的二維示意圖，假設(shè)所述軸承13與所述通道鈑金11緊密結(jié)合，當(dāng)所述通道鈑金11沿主動(dòng)輪軸12安裝后的軸向方向的尺寸a加工偏小時(shí)，所述開口擋圈14與所述軸承13之間的距離b大于0，使所述主動(dòng)輪軸12在軸向方向產(chǎn)生竄動(dòng)，且b越大，所述主動(dòng)輪軸12的竄動(dòng)量越大，導(dǎo)致輸送通道運(yùn)行時(shí)不穩(wěn)定，且產(chǎn)生噪音；當(dāng)所述通道鈑金11的尺寸a加工偏大，所述開口擋圈14與所述軸承13之間的距離b小于0，使所述開口擋圈14與所述軸承13擠壓摩擦，且b的距離越小，所述開口擋圈14與所述軸承13擠壓越嚴(yán)重，導(dǎo)致輸送通道負(fù)載加大，且對(duì)軸承造成損壞。為了確保輸送通道工作正常，現(xiàn)有技術(shù)的主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)對(duì)所述通道鈑金11的尺寸a精度要求很高，而所述通道鈑金11的尺寸a往往屬于鈑金折彎尺寸，很難保證，這樣就導(dǎo)致生產(chǎn)廢品率高，不利于量化生產(chǎn)。另外，所述開口擋圈14安裝在所述主動(dòng)輪軸12兩端進(jìn)行限位，缺少限位基準(zhǔn)，使輸送通道穩(wěn)定性欠缺。
[0018]如圖3(a)、圖3(b)展示了本發(fā)明所提供主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)2包括通道鈑金11、主動(dòng)輪軸22、第一軸承131、第二軸承132、開口擋圈14、壓緊螺釘15，所述主動(dòng)輪軸22通過所述第一軸承131和第二軸承132活動(dòng)聯(lián)接在所述通道鈑金11上，所述第一軸承131和第二軸承132通過所述壓緊螺釘15的緊固作用固定在所述通道鈑金11上，所述開口擋圈14安裝在所述主動(dòng)輪軸22的一側(cè)(即圖3(b)所示E側(cè))，與所述第一軸承131的外側(cè)(即圖3(b)所示E側(cè))緊密配合。如圖3(b)、圖4所示，需要說明的是，所述主動(dòng)輪軸22具有第一軸段差221和第二軸段差222結(jié)構(gòu)，所述第一軸段差221與所述第一軸承131的內(nèi)側(cè)(即圖4所示第一軸承131的F側(cè))緊密配合，所述第二軸段差222與所述第二軸承132的內(nèi)側(cè)(即圖4所示第二軸承132的E側(cè))有一定距離不接觸。如圖5展示了圖3(a)沿C視角方向的二維示意圖，由于采用上述結(jié)構(gòu)，所述第一軸承131、第二軸承132固定在所述通道鈑金11上，所述主動(dòng)輪軸22的第一軸段差221使所述主動(dòng)輪軸22不能往第一軸承131側(cè)(即圖5所示E側(cè))竄動(dòng)，所述開口擋圈14使所述主動(dòng)輪軸22不能往第二軸承132側(cè)(即圖5所示F側(cè))竄動(dòng)，所述主動(dòng)輪軸22的第一軸段差221與所述開口擋圈14對(duì)所述第一軸承131的夾持作用使所述主動(dòng)輪軸22與所述通道鈑金11活動(dòng)聯(lián)結(jié)在一起而不脫落，同時(shí)由于所述主動(dòng)輪軸22的第二軸段差222與所述第二軸承132的內(nèi)側(cè)(即圖5所示第二軸承132的E側(cè))有一定距離不接觸，所以所述通道鈑金11的尺寸a的大小偏差既不會(huì)引起所述主動(dòng)輪軸22的軸向竄動(dòng)，也不會(huì)引起所述開口擋圈14與第一軸承131擠壓增加輸送通道負(fù)載，所以在生產(chǎn)加工中可放寬所述通道鈑金11的尺寸a的尺寸要求，滿足量化生產(chǎn)需求。另外，由于軸的軸向尺寸在生產(chǎn)加工過程是相對(duì)比較容易達(dá)到高精度要求，且軸承的尺寸精度高，所以通過所述主動(dòng)輪軸22的第一軸段差221與所述開口擋圈14夾持所述第一軸承131，使所述主動(dòng)輪軸22以所述通道鈑金11的E側(cè)為基礎(chǔ)面精準(zhǔn)定位，保證了輸送通道工作的穩(wěn)定性。
[0019]總之，本發(fā)明雖然列舉了上述優(yōu)選實(shí)施方式，但是應(yīng)該說明，本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以進(jìn)行各種變化和改型，除非這樣的變化和改型偏離了本發(fā)明的范圍，否則都應(yīng)該包括在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)，包括通道鈑金、主動(dòng)輪軸、第一軸承、第二軸承、開口擋圈；其特征在于:所述主動(dòng)輪軸通過所述第一軸承和第二軸承活動(dòng)聯(lián)接在所述通道鈑金上，所述開口擋圈安裝在所述主動(dòng)輪軸的一側(cè)、與所述第一軸承的外側(cè)緊密配合；所述主動(dòng)輪軸具有第一軸段差和第二軸段差結(jié)構(gòu)，所述第一軸段差與所述第一軸承的內(nèi)側(cè)緊密配合，所述第二軸段差與所述第二軸承的內(nèi)側(cè)距離不接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主動(dòng)輪軸限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一軸承和第二軸承通過壓緊螺釘?shù)木o固作用固定在所述通道鈑金上。
【文檔編號(hào)】G07D11/00GK104331981SQ201410625056
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月7日
【發(fā)明者】于海, 焦科杰, 雷云, 郭志儉 申請(qǐng)人:南京熊貓電子股份有限公司, 南京熊貓信息產(chǎn)業(yè)有限公司