專利名稱：無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種公共交通運營系統(tǒng)，尤其是無固定取還點限制，任何地點即可就近取還車的運營系統(tǒng)，具體地說是一種無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)。
背景技術：
目前國內公共自行車的租賃模式基本上是用公交IC卡、公共自行車專用IC卡在固定的基站點借還車輛，現(xiàn)有基站點的類型有兩種一種是依托商務區(qū)、地鐵周邊以及大型公共設施設置設立基站點；二是專建租賃基站點。一般公共自行車專用IC卡需要到指定的服務機構購買。辦理時，需憑本人身份證等有效身份證件，最低存入定額元現(xiàn)金后(例如存入300元現(xiàn)金，其中200元為租車信用保證金，100元為消費資費)，車輛歸還時持卡人需在各基站刷卡租、還車及結算租車服務費用。但由于目前國內公共自行車租賃服務剛剛起步，絕大多數城市只是試點運用，還未形成基站點網絡化分布。市民在暢享“綠色出行”的同時，在租借、使用公共自行車時也不斷遇到不少麻煩，例如存在站點距離遠，客戶獲取車輛信息不暢、專用IC卡辦理不便、上班高峰期借車難，下班高峰期還車難，一個站點十幾個卡位數量不足，有時要走幾個站才能借還上等實際問題。如果僅靠增加服務點和鎖止器的數量的話，并不能從根本上解決上述問題，反而增加投入，例如由上海海事大學教授郭敏輝在2009年發(fā)表于《城市交通》上的一篇題為《上海市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃與實踐》論文稱，公共自行車租賃設立網點十分重要，網點的間距在300米最為適宜，網點的設置必須遵循一定的原則，如與用地和周邊建筑協(xié)調、與周圍交通環(huán)境協(xié)調、就近布置等。另外每開設一個站點要協(xié)調工商、供電、市容等十余個部門，每個站點每月還需付一定數額的租金。由此可見，建立租賃基站點的費用相當可觀，以杭州為例，2008年5月1日，杭州在全國率先運行公共自行車租賃系統(tǒng)。運行兩年多，服務點建設幾乎都靠財政支撐，截止2009年末，全市的發(fā)公共自行車服務點建設已經投入3. 69億元。如何進一步完善自行車租賃系統(tǒng)，讓市民出行更便捷、更順暢，讓便民利民的好事好上加好，值得探索。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有公共交通體系所存在的問題，提出一種無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)，無固定取還點限制，任何地點即可就近取車、就地還車。本實用新型的技術方案是一種無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)，其特征是它包括用戶終端、多臺裝有車載終端的自行車、運營業(yè)務管理平臺和車輛搬運系統(tǒng)，其中用戶終端，是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，用于向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送服務請求，并接收反饋結果；它包括用戶輸入模塊、用戶輸出模塊、用戶發(fā)送模塊和用戶接收模塊；車載終端，用于車輛定位、接收平臺信息、用戶認證；它包括定位模塊、車輛信號發(fā)射模塊、車輛信號接收模塊、車輛信號輸入模塊、車輛信號輸出模塊、自行車鎖模塊、存儲模塊和處理器；運營業(yè)務管理平臺，用于接收且響應用戶用車請求，指揮車輛搬運系統(tǒng)平衡車輛分布密度，并與各車載終端構成租賃管理系統(tǒng)；車輛搬運系統(tǒng)，接收運營業(yè)務管理平臺的指令，對自行車密度進行平衡分布管理。本實用新型的用戶終端，是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，用于向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送租賃服務請求、指令或查詢，并接收反饋信息；它包括用戶輸入模塊、用戶輸出模塊、用戶發(fā)送模塊和用戶接收模塊；所述的各模塊是分立對接的或一體化集成，輸入/輸出模塊可以與其它系統(tǒng)或設備對接；所述的用戶輸入模塊用于用戶輸入信息；所述的用戶輸出模塊用于向用戶輸出信息；所述的用戶發(fā)送模塊用于用戶向運營業(yè)務管理平臺上傳/提交信息；所述的用戶接收模塊用于用戶下載/接收租賃管理系統(tǒng)向用戶發(fā)送的信息。本實用新型的車載終端，用于車輛定位、防盜、接收平臺的認證信息、進行用戶認證、計價收費；它包括定位模塊、車輛信號發(fā)射模塊、車輛信號接收模塊、車輛信號輸入模塊、車輛信號輸出模塊、自行車鎖模塊、存儲模塊和處理器；所述的定位模塊用于定位相應自行車的位置信息并發(fā)送至管理平臺；所述的車輛信號發(fā)射模塊用于向運營業(yè)務管理平臺上傳/提交運營自行車的狀態(tài)信息，包括待用、占用狀態(tài)；所述的車輛信號接收模塊用于接收管理平臺發(fā)出的用戶身份識別信息；所述的車輛信號輸入模塊用于接收用戶的輸入信息；所述的車輛信號輸出模塊用于向車輛使用者提供提示、指示信息；所述的自行車鎖模塊用于用戶進行身份認證及自行車防盜。本實用新型的裝有車載終端的自行車為人力自行車或助力自行車。本實用新型的車輛搬運系統(tǒng)采取的搬運方式為人工騎行或車輛搬運。本實用新型的車載終端上設有自行車狀態(tài)顯示模塊，包括待用、占用狀態(tài)；處于占用狀態(tài)的運營自行車，用戶可以進行多次開鎖、上鎖操作，具有保留使用功能。本實用新型的有益效果本實用新型無固定取還點限制，任何地點即可就近取還車。本實用新型的運營成本低(無需站點硬件建設)，推廣性更強；能提高城市公共交通機動性和可達性，推動有車族自愿放棄開車，從而提高道路利用率、緩解交通的壓力。在全社會傳遞一種氛圍和價值觀，騎車比開車更時尚、更可行、更環(huán)保。

圖1是本實用新型的租賃運營系統(tǒng)的結構示意圖。圖2是本實用新型的車載終端的原理框圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。如圖1所示，一種無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)，其特征是它包括用戶終端、多臺裝有車載終端的自行車、運營業(yè)務管理平臺和車輛搬運系統(tǒng)。其中用戶終端，是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，用于向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送服務請求，并接收反饋結果；它包括用戶輸入模塊、用戶輸出模塊、用戶發(fā)送模塊和用戶接收模塊；車載終端，用于車輛定位、防盜、接收平臺信息、用戶認證、計價收費；它包括定位模塊、車輛信號發(fā)射模塊、車輛信號接收模塊、車輛信號輸入模塊、車輛信號輸出模塊、自行車鎖模塊、存儲模塊和處理器；運營業(yè)務管理平臺，用于接收且響應用戶用車請求，指揮車輛搬運系統(tǒng)平衡車輛分布密度，并與各車載終端構成租賃管理系統(tǒng)；車輛搬運系統(tǒng)，接收運營業(yè)務管理平臺的指令，對自行車密度進行平衡分布管理， 可以采取的搬運方式為人工騎行、車輛搬運兩種。本實用新型所述的用戶終端，是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，用于向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送租賃服務請求、指令或查詢，并接收反饋信息；它包括用戶輸入模塊、用戶輸出模塊、用戶發(fā)送模塊和用戶接收模塊；所述的各模塊是分立對接的或一體化集成，輸入/輸出模塊可以與其它系統(tǒng)或設備對接，如打印機、U盤、移動硬盤等用戶輔助設備；所述的用戶輸入模塊(型號可為Hi3611)用于用戶輸入信息，可以采用具有網絡通訊功能的手機、PDA、平板電腦，也可以為專用設備；所述的用戶輸出模塊(型號可為Hi3611)用于向用戶輸出信息，可以采用具有網絡通訊功能的手機、PDA、平板電腦，也可以為專用設備；所述的用戶發(fā)送模塊(型號可為Hi3611)用于用戶向運營業(yè)務管理平臺上傳/提交信息；所述的用戶接收模塊(型號可為Hi3611)用于用戶下載/接收租賃管理系統(tǒng)向用戶發(fā)送的信息。本實用新型中，所述的車載終端，用于車輛定位、防盜、接收平臺的認證信息、進行用戶認證、計價收費；它包括定位模塊、車輛信號發(fā)射模塊、車輛信號接收模塊、車輛信號輸入模塊、車輛信號輸出模塊、自行車鎖模塊、存儲模塊和處理器；所述的定位模塊(型號可為LD-3W)用于定位相應自行車的位置信息并發(fā)送至管理平臺，為GPS、基站、RFID/傳感器或信標；所述的車輛信號發(fā)射模塊(型號可為TX4915 )用于向運營業(yè)務管理平臺上傳/提交運營自行車的狀態(tài)信息，包括待用、占用狀態(tài)；所述的車輛信號接收模塊(型號可為SK-2000A)用于接收管理平臺發(fā)出的用戶身份識別信息；所述的車輛信號輸入模塊(型號可為FP2-C1D)用于接收用戶的輸入信息。該車輛信號輸入模塊包括認證識別模塊、計價收費模塊。認證識別模塊，用于認證用戶信息的輸入，與自行車鎖模塊相配合完成開鎖使用操作；計價收費模塊是將用戶使用自行車起始信息傳輸至存儲單元，從而與計價收費算法相結合，用于用戶本次用車費用計算。所述的車輛信號輸出模塊(型號可為FP2-Y16T)用于向車輛使用者提供提示、指示信息。該車輛信號輸出模塊包括自行車狀態(tài)顯示模塊、導航模塊。自行車狀態(tài)顯示模塊， 包括待用、占用狀態(tài)；處于占用狀態(tài)的運營自行車，用戶可以進行多次開鎖、上鎖操作，具有保留使用功能；導航模塊可以接收運營業(yè)務管理平臺發(fā)出的導航信息，并發(fā)送至車載終端的處理器，該處理器通過顯示模塊輸出。所述的自行車鎖模塊(型號可為帶有報警裝置的密碼鎖)用于用戶進行身份認證及自行車防盜。本實用新型中，所述的裝有車載終端的自行車為人力自行車或助力自行車。具體實施時應用本實用新型的無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)，包括以下步驟(a)、用戶向運營業(yè)務管理平臺發(fā)出用車請求用車，信息包括用車請求、起始地址及用車數量；(b)、運營業(yè)務管理平臺根據各運營自行車的定位及狀態(tài)信息，為用戶選定與其用車請求相匹配的自行車，回復相關信息給用戶，該信息包括自行車的位置和身份認證信息；發(fā)送給用戶的信息包括自行車位置信息和身份認證信息；發(fā)送給相應的自行車的信息包括與發(fā)送給用戶的身份認證信息相匹配的信息；(C)、用戶找到相應的自行車，完成身份認證操作并開鎖取車；(d)、用戶使用完畢，運營自行車恢復待用狀態(tài)；( e )、運營業(yè)務管理平臺使用車輛搬運系統(tǒng)分布車輛密度。本實用新型在步驟(b)和步驟(C)之間；用戶反饋是否使用本次服務，如果不使用，則此次服務終止；如果使用，則繼續(xù)；管理中心在收到用戶使用的確認信息后，同時發(fā)送相匹配的用戶身份認證信息給用戶及相應的自行車。本實用新型中，用戶的用車請求可包含預付費信息，如果用戶的用車請求為虛假信息，或用戶因個人原因未能使用服務且未及時取消，則運營業(yè)務管理平臺仍可扣費。本實用新型中的無固定取還點的自行車運營系統(tǒng)及其方法，還可用于汽車租賃服務，對租賃汽車實現(xiàn)無固定取還點的服務管理。本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術相同或可采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。
權利要求1.一種無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)，其特征是它包括用戶終端、多臺裝有車載終端的自行車、運營業(yè)務管理平臺和車輛搬運系統(tǒng)，其中用戶終端，是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，用于向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送服務請求，并接收反饋結果；它包括用戶輸入模塊、用戶輸出模塊、用戶發(fā)送模塊和用戶接收模塊；車載終端，用于車輛定位、接收平臺信息、用戶認證；它包括定位模塊、車輛信號發(fā)射模塊、車輛信號接收模塊、車輛信號輸入模塊、車輛信號輸出模塊、自行車鎖模塊、存儲模塊和處理器；運營業(yè)務管理平臺，用于接收且響應用戶用車請求，指揮車輛搬運系統(tǒng)平衡車輛分布密度，并與各車載終端構成租賃管理系統(tǒng)；車輛搬運系統(tǒng)，接收運營業(yè)務管理平臺的指令，對自行車密度進行平衡分布管理。
2.根據權利要求1所述的無固定取還點的自行車租賃系統(tǒng)，其特征在于所述的用戶終端，是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，用于向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送租賃服務請求、 指令或查詢，并接收反饋信息；它包括用戶輸入模塊、用戶輸出模塊、用戶發(fā)送模塊和用戶接收模塊；所述的各模塊是分立對接的或一體化集成，輸入/輸出模塊可以與其它系統(tǒng)或設備對接；所述的用戶輸入模塊用于用戶輸入信息； 所述的用戶輸出模塊用于向用戶輸出信息；所述的用戶發(fā)送模塊用于用戶向運營業(yè)務管理平臺上傳/提交信息； 所述的用戶接收模塊用于用戶下載/接收租賃管理系統(tǒng)向用戶發(fā)送的信息。
3.根據權利要求1所述的無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)，其特征是所述的車載終端，用于車輛定位、防盜、接收平臺的認證信息、進行用戶認證、計價收費；它包括定位模塊、車輛信號發(fā)射模塊、車輛信號接收模塊、車輛信號輸入模塊、車輛信號輸出模塊、自行車鎖模塊、存儲模塊和處理器；所述的定位模塊用于定位相應自行車的位置信息并發(fā)送至管理平臺； 所述的車輛信號發(fā)射模塊用于向運營業(yè)務管理平臺上傳/提交運營自行車的狀態(tài)信息，包括待用、占用狀態(tài)；所述的車輛信號接收模塊用于接收管理平臺發(fā)出的用戶身份識別信息； 所述的車輛信號輸入模塊用于接收用戶的輸入信息； 所述的車輛信號輸出模塊用于向車輛使用者提供提示、指示信息； 所述的自行車鎖模塊用于用戶進行身份認證及自行車防盜。
4.根據權利要求1所述的無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)，其特征是所述的裝有車載終端的自行車為人力自行車或助力自行車。
5.根據權利要求1或3所述的無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)，其特征是所述的車載終端上設有自行車狀態(tài)顯示模塊，包括待用、占用狀態(tài)；處于占用狀態(tài)的運營自行車， 用戶可以進行多次開鎖、上鎖操作，具有保留使用功能。
專利摘要一種無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)，它包括用戶終端、多臺裝有車載終端的自行車、運營業(yè)務管理平臺和車輛搬運系統(tǒng)。用戶終端，是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，用于向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送服務請求，并接收反饋結果；車載終端，用于車輛定位、防盜、接收平臺信息、用戶認證、計價收費；運營業(yè)務管理平臺，用于接收且響應用戶用車請求，指揮車輛搬運系統(tǒng)平衡車輛分布密度，并與各車載終端構成租賃管理系統(tǒng)；車輛搬運系統(tǒng)，接收運營業(yè)務管理平臺的指令，對自行車密度進行平衡分布管理。本實用新型無固定取還點限制，任何地點即可就近取車、還車，具有運營成本低、推廣性強、提高道路利用率和緩解交通的壓力的優(yōu)點。
文檔編號G07F17/00GK202075810SQ201020676728
公開日2011年12月14日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權日2010年12月23日
發(fā)明者顧泰來 申請人:顧泰來