專利名稱：一種鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，特別涉及一種鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鐵路列車制動系統(tǒng)對列車調(diào)速控制、保障安全至關(guān)重要，列車動態(tài)制動數(shù)據(jù)的采 集分析對完善和改進制動系統(tǒng)有很大幫助。但列車動態(tài)制動數(shù)據(jù)往往難于采集。一是采 集設備安裝困難，另外列車在運行中伴隨有強振動沖擊、環(huán)境溫度變化大、電磁干擾多、粉 塵嚴重、有積水、有雨雪等惡劣環(huán)境，貨物列車車輛還不帶電源，無法給采集設備供電。在運 行的過程中常常會遇到沿線強振動、強沖擊、環(huán)境溫度變化大、電磁干擾多、粉塵嚴重、有積 水、雨雪等惡劣環(huán)境，對于列車在遇到上述惡劣環(huán)境下其列車管、副風缸、制動缸等壓力的 動態(tài)數(shù)據(jù)的采集對研究鐵路列車線路的應用以及故障的攻關(guān)十分重要，如果能夠采集到列 車在惡劣環(huán)境下的相關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)，在當列車返回后，還能對采集的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)集成、曲線 回放、數(shù)據(jù)查詢等處理，這樣，技術(shù)人員還可根據(jù)記錄的制動信息數(shù)據(jù)進行制動控制過程分 析。

實用新型內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于針對上述存在的問題，提供一種適應惡劣環(huán)境、適應 無外電源的工作環(huán)境、性能可靠、采集數(shù)據(jù)準確、方便裝車、裝車后不影響鐵路列車正常運 行的一種鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征 在于包括用于采集列車管壓力、副風缸壓力和制動缸壓力的壓力傳感模塊、與壓力傳感模 塊連接的車載CPU模塊以及給壓力傳感模塊和車載CPU模塊供電的電源模塊。本實用新型所述的鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其所述壓力傳感模塊由分別用于 采集列車管壓力、副風缸壓力和制動缸壓力的壓力傳感器組成。本實用新型所述的鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其所述車載CPU模塊包括通過信 號處理模塊與壓力傳感模塊連接的車載CPU以及與所述車載CPU連接的非易失存儲器和時 鐘模塊。本實用新型所述的鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其所述車載CPU模塊還包括485 通訊模塊。本實用新型所述的鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其所述車載CPU模塊還包括與車 載CPU連接的看門狗模塊和USB接口模塊。本實用新型設置于采集盒中，裝于車輛制動系統(tǒng)中間體和制動控制閥之間，可在 車輛運行中自動動態(tài)測試記錄車輛的列車管壓力、副風缸壓力、制動缸壓力等，當列車返回 段內(nèi)作業(yè)時，通過USB接口將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲到計算機上，通過計算機上的地面分析軟件進行數(shù) 據(jù)集成、曲線回放、數(shù)據(jù)查詢等處理，技術(shù)人員可根據(jù)記錄的制動信息數(shù)據(jù)進行制動控制過 程分析。本實用新型適應惡劣環(huán)境、適應無外電源的工作環(huán)境、性能可靠、采集數(shù)據(jù)準確，帶有該采集系統(tǒng)的采集盒方便裝車、裝車后不影響鐵路列車正常運行，且能實現(xiàn)多個采集盒 中采集系統(tǒng)的時間同步。

圖1是本實用新型的系統(tǒng)控制示意圖。圖2是本實用新型采集盒同步控制的原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施 例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋 本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1所示，一種鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于包括用于采集列車管 壓力、副風缸壓力和制動缸壓力的壓力傳感模塊、與壓力傳感模塊連接的車載CPU模塊以 及給壓力傳感模塊和車載CPU模塊供電的電源模塊。所述壓力傳感模塊由分別用于采集列車管壓力、副風缸壓力和制動缸壓力的壓力 傳感器組成；所述車載CPU模塊包括通過信號處理模塊與壓力傳感模塊連接的車載CPU以 及與所述車載CPU連接的非易失存儲器、時鐘模塊、485通訊模塊、看門狗模塊和USB接口模 塊。本實用新型的工作原理三個壓力傳感器分別采集列車管壓力、副風缸壓力、制動 缸壓力，電源模塊給壓力傳感模塊供電，也給車載CPU模塊供電；車載CPU模塊完成壓力傳 感器輸出信號的調(diào)理，并把經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后的每個數(shù)字壓力信號與自帶電池的時鐘模塊輸出 的采集時間信息一起按照一定格式寫入非易失存儲器中。同時系統(tǒng)設計有看門狗電路，當 程序跑飛時，系統(tǒng)能自動復位，重新運行，以提高可靠性；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲采用了方便的USB數(shù)據(jù) 轉(zhuǎn)儲方式，數(shù)據(jù)傳輸速度快，無需其他裝置，只需將USB轉(zhuǎn)儲線與筆記本電腦和車載裝置連 接即可，通過操作上位機軟件，點擊數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲，即可進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲，方便快捷。如圖2所示，為實現(xiàn)多個采集盒中采集系統(tǒng)的時鐘同步，本系統(tǒng)還設計有時鐘同 步校準環(huán)節(jié)，系統(tǒng)采用總線通訊的方式同時為每個采集盒發(fā)送時鐘信息，系統(tǒng)時鐘信息從 筆記本電腦讀取，點擊上位機軟件的時間同步按鈕后，系統(tǒng)時間通過RS485總線同時發(fā)送 給全部采集盒，由于傳輸距離很近，采集盒收到時間數(shù)據(jù)的時間差在ms級，滿足系統(tǒng)使用 要求。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于包括用于采集列車管壓力、副風缸 壓力和制動缸壓力的壓力傳感模塊、與壓力傳感模塊連接的車載CPU模塊以及給壓力傳感 模塊和車載CPU模塊供電的電源模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于所述壓力傳感模 塊由分別用于采集列車管壓力、副風缸壓力和制動缸壓力的壓力傳感器組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于所述車載CPU 模塊包括通過信號處理模塊與壓力傳感模塊連接的車載CPU以及與所述車載CPU連接的非 易失存儲器和時鐘模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于所述車載CPU模 塊還包括485通訊模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于所述車載CPU模 塊還包括與車載CPU連接的看門狗模塊和USB接口模塊。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括用于采集列車管壓力、副風缸壓力和制動缸壓力的壓力傳感模塊、與壓力傳感模塊連接的車載CPU模塊以及給壓力傳感模塊和車載CPU模塊供電的電源模塊。本實用新型設置于采集盒中，裝于貨車制動系統(tǒng)中間體和制動控制閥之間，可在車輛運行中自動動態(tài)測試記錄車輛的列車管壓力、副風缸壓力、制動缸壓力等，當列車返回段內(nèi)作業(yè)時，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲到計算機上進行數(shù)據(jù)集成、曲線回放、數(shù)據(jù)查詢等處理。本實用新型適應惡劣環(huán)境、適應無外電源的工作環(huán)境、性能可靠、采集數(shù)據(jù)準確，帶有該采集系統(tǒng)的采集盒方便裝車、裝車后不影響鐵路列車正常運行，且能實現(xiàn)多個采集盒中采集系統(tǒng)的時間同步性。
文檔編號G07C5/08GK201910080SQ201020666239
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者史紅梅, 蔣勇, 謝磊 申請人:四川制動科技股份有限公司