專利名稱：一種高速路網(wǎng)車輛路徑識別裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及高速路網(wǎng)通訊技術領域，更具體地說，涉及一種高速路網(wǎng)車輛路 徑識別裝置。
背景技術：
近年來，高速路網(wǎng)建設發(fā)展迅猛，設置在高速路網(wǎng)的對過往車輛的監(jiān)管工作成為 高速路網(wǎng)管理工作的重點?，F(xiàn)有的高速路網(wǎng)車輛路徑識別裝置大多是接觸式IC卡讀寫設備在需要設置標 識站的地方設置帶有收費島的車道，前方設標志說明，收費車道上安裝有司機通過此路段 時將所述接觸式IC卡在讀卡器的規(guī)定距離內(nèi)劃過，驗證通過后自動欄桿開啟，車輛通行并 記錄該標識站信息，同時，標識站還需要設置對沖卡車輛進行抓拍的攝像機以及霧燈等安 全設施。然而，現(xiàn)有的路徑識別裝置至少存在以下缺點現(xiàn)有的路徑識別裝置配合現(xiàn)有的 雙向車道標識站的讀卡器使用，而現(xiàn)行的驗證標識站，一次性投資的固定費用上萬元，而每 年需要運營、管理和維護的費用則更為昂貴，從技術節(jié)省的角度來講，是非常不經(jīng)濟的。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種高速路網(wǎng)車輛路徑識別裝置，通過記錄移動基站 信息，以實現(xiàn)對車輛的途經(jīng)路徑的識別。一種車輛路徑識別裝置，包括信息記錄模塊，用于接收并記錄基站信息，該信息為所述車輛路徑識別裝置進入 基站覆蓋范圍時，由所述基站發(fā)送的該基站信息；第一感應模塊，用于感應所述基站的信號，并觸發(fā)所述信息記錄模塊工作；第二感應模塊，用于感應讀卡器的信號，并在感應到所述讀卡器信號時，觸發(fā)控制 模塊工作，所述讀卡器用以識別并讀取信息記錄模塊中的所述基站信息；所述控制模塊，集成用于處理基站信號的移動基帶模塊，并用于控制所述信息記 錄模塊與所述讀卡器的通訊；以及電源模塊。本發(fā)明實施例中的裝置通過記錄途經(jīng)基站的信息，并配合讀取所述基站信息的讀 卡器使用，實現(xiàn)了對車輛的途徑路徑識別的目的。優(yōu)選地，所述信息記錄模塊具體為射頻識別模塊RFID模塊，接收并記錄的基站 信息具體為基站ID。優(yōu)選地，所述第一感應模塊具體為連接有基站信號感應天線的射頻收發(fā)器芯片 MTK6139。優(yōu)選地，所述第二感應模塊具體為RFID感應器。優(yōu)選地，所述移動基帶模塊為GSM基帶模塊、3G基帶模塊或2. 5G基帶模塊。
3[0017]優(yōu)選地，所述電源模塊與所述控制模塊可集成為一個模塊，該集成的模塊具體為 基帶處理器MTK6223D。所述基帶處理器集成度高，實現(xiàn)了單片機(微型中央處理器)控制所述信息記錄 模塊與所述讀卡器的通訊，并能控制所述電源模塊對各組件用電進行控制。優(yōu)選地，所述裝置還包括電池保護電路VA7021LV。增加的電池保護電路實現(xiàn)過電壓充電、過電流充電、過電壓放電、過電流放電等功 能，輔助所述電源模塊工作，提供所述車載路徑識別裝置過電保護。優(yōu)選地，所述裝置還包括用于進行用戶身份識別的SIM模塊。優(yōu)選地，所述裝置還包括外圍接口模塊，用于與外設進行通訊和裝置升級，具體 為 USB 轉(zhuǎn) UART 模塊 CP2101 ；所述外設接口模塊的設置，保證了所述裝置進行升級和數(shù)據(jù)更新。優(yōu)選地，所述裝置還包括外殼，所述外殼包括設有可配合固定的前蓋和后蓋，用于 封裝所述路徑識別裝置各個模塊。從上述的技術方案可以看出，本實用新型實施例中的車輛路徑識別裝置接收進入 基站覆蓋范圍時所述基站信息，通過對所述途經(jīng)基站信息進行記錄，并與讀取所述裝置中 記錄的所述基站信息的讀卡器配合通訊，達到路徑識別的目的，不需對現(xiàn)有系統(tǒng)進行改造， 就實現(xiàn)了車輛的路徑識別功能，并且路徑識別精確度高，數(shù)據(jù)可靠；另外，所述裝置的將進 行基站信號處理的模塊集成在控制模塊，提高了裝置的集成度，所述裝置體積小，重量輕， 設計合理，經(jīng)濟實用。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例公開的一種車輛識別裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例公開的一種車輛識別裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型又一實施例公開的一種車輛識別裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型又一實施例公開的一種車輛識別裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5a為本實用新型實施例公開的一種車輛識別裝置外殼正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5b為本實用新型實施例公開的一種車輛識別裝置外殼反面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了引用和清楚起見，下文中使用的技術名詞、簡寫或縮寫總結(jié)如下GSM :Global System for Mobile Communication，全球移動通信系統(tǒng)；3G :3rd-generation,第三代移動通信技術；2. 5G 從2G邁向3G的銜接性的移動通信技術；RFID :Radio Frequency Identification，射頻識別(電子標簽)；SIM Subscriber Identity Module，客戶識別模塊；[0039]USB =Universal Serial BUS，通用串行總線； UART Universal Asynchronous Receiver/Transmitter, ilM^/vft1^ / ^islife 置；ID :Identity，身份標識號碼。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例公開了一種高速路網(wǎng)車輛路徑識別裝置，通過記錄移動基站信 息，以實現(xiàn)對車輛的途經(jīng)路徑的識別。圖1示出了本實用新型實施例車輛識別裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括第一感應模塊101 用于感應所述基站的信號，并觸發(fā)所述信息記錄模塊工作；在本實施例中，第一感應模塊優(yōu)選連接有基站信號感應天線的射頻收發(fā)器芯片， 基站信號感應天線具體實現(xiàn)為移動基站信號天線，如GSM天線、3G天線或2. 5G天線；第二感應模塊102 用于感應讀卡器的信號，并在感應到所述讀卡器信號時，觸發(fā) 控制模塊工作，所述讀卡器用以識別并讀取信息記錄模塊中的所述基站信息；在本實施例中，所述第二感應模塊為RFID感應器。信息記錄模塊103 用于接收并記錄基站信息，該信息為所述車輛路徑識別裝置 進入基站覆蓋范圍時，由所述基站發(fā)送的該基站信息；所述信息記錄模塊優(yōu)選為RFID模塊，而基站信息具體為基站的ID?？刂颇K104 集成用于處理基站信號的移動基帶模塊，并用于控制所述信息記 錄模塊與所述讀卡器的通訊；電源模塊105，所述電源模塊用于給所述裝置的各個組件進行供電，所述電源模塊 的形式有多種可以是充電電池，電池，與車輛相接獲取電能的模塊等均屬本實用新型保護 的內(nèi)容。本實用新型實施例中的車輛路徑識別裝置接收進入基站覆蓋范圍時所述基站信 息，通過對所述途經(jīng)基站信息進行記錄，并與讀取所述裝置中記錄的所述基站信息的讀卡 器配合通訊，達到路徑識別的目的。圖2示出了本實用新型又一實施例公開的車輛識別裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括第一感應模塊201，在本實施例，第一感應模塊優(yōu)選連接有基站信號感應天線的射 頻收發(fā)器芯片MTK6139，具體實現(xiàn)為移動基站信號天線，如GSM天線、3G天線或2. 5G天線， 直接連接到MTK6139的RF模塊上。第二感應模塊202 所述第二感應模塊為RFID感應器；信息記錄模塊203 所述信息記錄模塊優(yōu)選為RFID模塊。控制模塊204 所述集成了移動基帶模塊的控制模塊優(yōu)選MTK6223D基帶處理器， 所述移動基帶模塊可為GSM基帶模塊、3G基帶模塊或2. 5G基帶模塊，具體類型視實際應用 而定；所述MTK6223D本身集成度很高，帶有充電模塊和電源管理模塊，其電源管理功能 在于，需要關閉控制模塊內(nèi)部以及裝置中不必要的功能模塊，可以根據(jù)終端工作狀況來打開或關閉特定的模塊，可以選擇點亮低于特定值時進行充電，在電源需要更換時進行提示。然而需要說明的是，所述電源模塊與所述控制模塊可為單獨的模塊，而不是集成 在一起，分開單獨工作，具體形式不再圖示說明和贅述；所述GSM基帶模塊、3G基帶模塊或2. 5G基帶模塊三者可以任意組合的形式集成于 所述裝置中，適應多種網(wǎng)絡環(huán)境的需要。圖2中還示出了存儲模塊205，所述存儲模塊與所述控制模塊連接，負責存儲控制 模塊的程序編碼，而本實施例中控制模塊優(yōu)選Flash+PSRAM模塊，然而，所述控制模塊與所 述存儲模塊可集成于同一模塊，所述存儲模塊與所述控制模塊的集成的形式不作為限定本 實用新型范圍的條件。圖3示出了本實用新型又一實施例公開的車輛識別裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括包括第一感應模塊301，第二感應模塊302，信息記錄模塊303，控制模塊304和 電源模塊305，上述模塊功能參見圖1圖示及說明，此處不做重復，圖中用戶身份識別模塊 306，本實施例中，所述用戶身份識別模塊優(yōu)選SIM卡。然而，用于對用戶身份進行識別及用戶信息記錄的模塊有多種，所述SIM卡為其 中一種形式，所述SIM卡小巧輕便，應用廣泛，價格低廉，并可與移動基站系統(tǒng)配合使用。圖4示出了本實用新型又一實施例公開的車輛識別裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括第一感應模塊401，第二感應模塊402，信息記錄模塊403，控制模塊404，電源模塊 405和用戶身份識別模塊406，上述模塊功能參見圖3圖示及說明，此處不做重復，圖4中示 出了過電流保護模塊407:所述過電流保護模塊優(yōu)選電池保護電路VA7021LV。增加的電池保護電路實現(xiàn)過電壓充電、過電流充電、過電壓放電、過電流放電等功 能，輔助所述電源模塊工作，提供所述車載路徑識別裝置過電保護，延長裝置使用壽命，保 證裝置用電安全。另外，需要說明的是，圖4中還示出了外圍接口模塊408，用于與外設進行通訊和 裝置升級，可優(yōu)選USB轉(zhuǎn)UART模塊CP2101，所述外設接口模塊的設置，保證了所述裝置進行升級和數(shù)據(jù)更新。需要說明的是在所述裝置上還設有LED三色指示燈指示裝置操作和狀態(tài)，包括 開/關機指示，電能不足，誤操作等，由于該種指示裝置操作和狀態(tài)的實現(xiàn)方式為本領域技 術人員慣用手段，故不在此圖示及更多贅述。圖5a示出了本實用新型實施例公開的一種車輛識別裝置外殼正面結(jié)構(gòu)；圖5b示出了本實用新型實施例公開的一種車輛識別裝置外殼反面結(jié)構(gòu)示意圖， 結(jié)合5a和圖5b進行說明本實用新型采用塑料環(huán)保材料外殼，由正反面外殼組成，可通過特殊型號螺絲進 行連接固定，防止不合理拆卸；且本實用新型加設防電磁模塊，使裝置免受電磁干擾，保證正常使用；在內(nèi)外殼連接處設有墊圈起到防水的效果，并在外殼內(nèi)部設有海綿結(jié)構(gòu)提高抗摔 性能。綜上本實用新型實施例中的車輛路徑識別裝置接收進入基站覆蓋范圍時所述基 站信息，通過對所述途經(jīng)基站信息進行記錄，并與讀取所述裝置中記錄的所述基站信息的讀卡器配合通訊，達到路徑識別的目的，不需對現(xiàn)有系統(tǒng)進行改造，就實現(xiàn)了車輛的路徑識 別功能，并且路徑識別精確度高，數(shù)據(jù)可靠；另外，所述裝置的將進行基站信號處理的模塊 集成在控制模塊，提高了裝置的集成度，所述裝置體積小，重量輕，設計合理，經(jīng)濟實用。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。。對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求一種車輛路徑識別裝置，其特征在于，包括信息記錄模塊，用于接收并記錄基站信息，該信息為所述車輛路徑識別裝置進入基站覆蓋范圍時，由所述基站發(fā)送的該基站信息；第一感應模塊，用于感應所述基站的信號，并觸發(fā)所述信息記錄模塊工作；第二感應模塊，用于感應讀卡器的信號，并在感應到所述讀卡器信號時，觸發(fā)控制模塊工作，所述讀卡器用以識別并讀取信息記錄模塊中的所述基站信息；所述控制模塊，集成用于處理基站信號的移動基帶模塊，并用于控制所述信息記錄模塊與所述讀卡器的通訊；以及電源模塊。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述信息記錄模塊具體為射頻識別模塊 RFID模塊，接收并記錄的基站信息具體為基站ID。
3.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一感應模塊具體為連接有基站信 號感應天線的射頻收發(fā)器芯片MTK6139。
4.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第二感應模塊具體為RFID感應器。
5.根據(jù)權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述移動基帶模塊為GSM基帶模塊、3G基 帶模塊或2. 5G基帶模塊。
6.根據(jù)權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述電源模塊與所述控制模塊可集成為 一個模塊，該集成的模塊具體為基帶處理器MTK6223D。
7.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括電池保護電路VA7021LV。
8.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括用于進行用戶身份識別的SIM模塊。
9.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括用于與外設進行通訊和裝置升級 的外圍接口模塊，模塊具體為USB轉(zhuǎn)UART模塊CP2101。
10.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括外殼，所述外殼包括設有可配合 固定的前蓋和后蓋，用于封裝所述路徑識別裝置各個模塊。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種車輛路徑識別裝置，包括信息記錄模塊，用于接收并記錄基站信息，該信息為所述車輛路徑識別裝置進入基站覆蓋范圍時，由所述基站發(fā)送的該基站信息；第一感應模塊，用于感應所述基站的信號，并觸發(fā)所述信息記錄模塊工作；第二感應模塊，用于感應讀卡器的信號，并在感應到所述讀卡器信號時，觸發(fā)控制模塊工作，所述讀卡器用以識別并讀取信息記錄模塊中的所述基站信息；所述控制模塊，集成用于處理基站信號的移動基帶模塊，并用于控制所述信息記錄模塊與所述讀卡器的通訊，以及電源模塊。本實用新型通過對基站信息進行記錄，并與讀取所述裝置中記錄的基站信息的讀卡器配合通達到路徑識別的目的。
文檔編號G07B15/00GK201616121SQ20102011672
公開日2010年10月27日 申請日期2010年2月11日 優(yōu)先權日2010年2月11日
發(fā)明者嚴皓, 任佳, 譚蕓 申請人:軟通動力信息技術(集團)有限公司