專利名稱：一種電子不停車收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無線通訊領(lǐng)域，特別是射頻識(shí)別領(lǐng)域，具體涉及一種電子不停車收費(fèi) 實(shí)現(xiàn)方法。
背景技術(shù)：
目前在射頻識(shí)別(fcidio Frequency Identification, RFID)的眾多實(shí)際應(yīng)用中， 智能交通的應(yīng)用是最廣的，例如電子收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Toll Collection System, ETC)，即不停車收費(fèi)系統(tǒng)。ETC不停車收費(fèi)技術(shù)出現(xiàn)在90年代初期，先后在北美、歐洲、日 本、澳洲、新加坡等地廣泛應(yīng)用，我國(guó)也開展了相關(guān)項(xiàng)目的研究，在廣東、江蘇等一些省市地 區(qū)開展了示范工程的建設(shè)，并提出了相關(guān)的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)以加快電子不停車收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展。ETC系統(tǒng)利用RFID技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，具體而言，通過 設(shè)置在車輛上的車載單元(On board Unit，0BU)(即車載電子標(biāo)簽)與路邊單元(Road side unit, RSU)來實(shí)現(xiàn)，其中所述RSU上設(shè)有天線和車道讀寫器，具體處理過程當(dāng)車輛高速通 過RSU的時(shí)候，OBU和RSU通過微波通訊，進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，從而實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)。在目前的ETC系統(tǒng)中，設(shè)置在路邊單元上的天線位于車道上方，為了保證車輛有 較高的通行速度和收費(fèi)的穩(wěn)定可靠，天線在車道上覆蓋的通訊區(qū)域一般設(shè)置8M以上，但是 由于通訊區(qū)域范圍的擴(kuò)大，經(jīng)常出現(xiàn)多車(至少是2車)同時(shí)處于同一天線通訊區(qū)域內(nèi)的 現(xiàn)象，車道讀寫器無法判斷車輛的先后順序，尤其是當(dāng)前面的車輛不能正常交易而后車可 進(jìn)行交易時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)前車被放行而后車被攔截的情況，稱之為跟車干擾。如圖1所示，在車道讀寫器的有效范圍內(nèi)，有兩個(gè)車載電子標(biāo)簽同時(shí)被清點(diǎn)到，這 樣車道讀寫器無法判斷車輛的先后順序，造成跟車干擾，影響正常收費(fèi)交易的進(jìn)行。如果跟車干擾發(fā)生在收費(fèi)站入口，當(dāng)前面車輛到達(dá)出口的時(shí)候，會(huì)因?yàn)闆]有入口 信息而按照全程進(jìn)行收費(fèi)(具體處罰規(guī)則由高速公路當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門確定)，從而招致車主 的投訴。為了確認(rèn)收費(fèi)是否存在問題，高速公路管理人員必須從大量的收費(fèi)錄像中確認(rèn)客 戶投訴是否屬實(shí)，這樣實(shí)際操作中費(fèi)力且費(fèi)時(shí)，由于目前高速公路聯(lián)網(wǎng)使用，如果上述被罰 車輛屬于跨路段行駛，處理起來還要涉及與其他高速公路營(yíng)運(yùn)單位的協(xié)調(diào)，異常繁瑣。如果跟車干擾發(fā)生在收費(fèi)站出口，被放行的車輛在有意或無意的情況下都會(huì)造成 事實(shí)上的逃費(fèi)。而被攔截的正常交易車輛不但無法正常通行，而且還要被按照全程行駛進(jìn) 行收費(fèi)，即使多收的費(fèi)用能夠在情況核實(shí)后退還給車主，但是實(shí)際的核對(duì)操作和跟車干擾 發(fā)生在收費(fèi)站入口的情況處理過程相同，費(fèi)力且費(fèi)時(shí)。綜上所述，隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)范圍越來越大，單次車輛通行費(fèi)日益攀高，跟車干擾 給高速公路管理部門帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)由于還會(huì)存在車主對(duì)損失的確認(rèn)和分擔(dān)等 問題。因此跟車干擾不論是對(duì)高速公路管理部門還是高速公路用戶都帶來不利影響。另外，在實(shí)際運(yùn)行中，現(xiàn)有的ETC系統(tǒng)，由于OBU芯片的差異性(不同OBU芯片廠 商生產(chǎn)的芯片性能存在差異)以及本身物理性能問題(例如，由于OBU本身是需要電池供電，電池性能存在差異)一致性不足，也會(huì)導(dǎo)致跟車計(jì)費(fèi)出現(xiàn)失誤。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種電子不停車收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在 的ETC系統(tǒng)中的跟車干擾問題。本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)方案如下一種電子不停車收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法，包括如下處理步驟步驟1，確定觸發(fā)地感和抓拍地感之間的距離；步驟2，觸發(fā)地感檢測(cè)到車輛駛?cè)胩炀€通訊區(qū)，觸發(fā)車道讀寫器；步驟3，車載電子標(biāo)簽對(duì)收到所述車道讀寫器發(fā)送的信號(hào)進(jìn)行功率檢測(cè)，并將添加 有檢測(cè)結(jié)果的應(yīng)答信號(hào)返回給車道讀寫器；步驟4，所述車道讀寫器將確定的車載電子標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的介質(zhì)訪問控制MAC地址送 到后臺(tái)計(jì)算機(jī)的堆棧中存儲(chǔ)，進(jìn)行收費(fèi)交易。在所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法中，所述步驟4中確定車載電子標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的MAC地址具體 實(shí)現(xiàn)步驟如下所述車道讀寫器確定返回應(yīng)答信號(hào)的車載電子標(biāo)簽的個(gè)數(shù)，若只有1個(gè)車載電子 標(biāo)簽，則將該車載電子標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的MAC地址送到后臺(tái)計(jì)算機(jī)的堆棧中存儲(chǔ)；若不少于1個(gè) 車載電子標(biāo)簽，則解析所述應(yīng)答信號(hào)，得到應(yīng)答信號(hào)功率值最大的車載電子標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的MAC 地址，并將所述MAC地址送到后臺(tái)計(jì)算機(jī)的堆棧中存儲(chǔ)。在所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法中，所述步驟4中，若所述車載電子標(biāo)簽不少于1個(gè)時(shí)，設(shè) 置所述車載電子標(biāo)簽間的距離保持在3米以上。在所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法中，所述步驟3中，所述功率檢測(cè)是指所述車載電子標(biāo)簽 對(duì)收到的所述車道讀寫器發(fā)送的信號(hào)進(jìn)行空口信號(hào)強(qiáng)度指示功率檢測(cè)。在所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法中，所述步驟3中，所述車載電子標(biāo)簽通過設(shè)置在其上的 解調(diào)芯片解析接收到車道讀寫器發(fā)送的信號(hào)，得到基帶信號(hào)；當(dāng)基帶信號(hào)為高電平時(shí)，所述車載電子標(biāo)簽對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行功率檢測(cè)。在所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法中，所述步驟3中，所述車道讀寫器通過廣播的方式發(fā)送 信號(hào)。在所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法中，還包括如下步驟步驟5，抓拍地感檢測(cè)到所述車載電子標(biāo)簽離開天線通訊區(qū)域，觸發(fā)車道讀寫器對(duì) 堆棧內(nèi)完成交易的車載電子標(biāo)簽進(jìn)行清點(diǎn)，若沒有清點(diǎn)到，則所述車道讀寫器啟動(dòng)后臺(tái)計(jì) 算機(jī)刪除存儲(chǔ)在堆棧中的車載電子標(biāo)簽的MAC地址；否則，清點(diǎn)到，則車輛沒有進(jìn)行收費(fèi)交
易ο在所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法中，還包括如下步驟步驟6，車道讀寫器判斷天線通訊區(qū)域內(nèi)是否還存在車載電子標(biāo)簽，若是，則轉(zhuǎn)入 步驟3，否則，將車道讀寫器休眠。采用本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別是，能夠利用空中傳輸過程中信號(hào)的衰減情況來判 斷車載電子標(biāo)簽的距離，保證了車道讀寫器能夠確定車載電子標(biāo)簽的前后對(duì)應(yīng)關(guān)系，不但 解決了跟車干擾問題，而且不依賴OBU芯片性能，提高了跟車計(jì)費(fèi)的準(zhǔn)確率。另外，由于下行鏈路的發(fā)射源都是車道讀寫器，因此本發(fā)明是在車載電子標(biāo)簽側(cè)進(jìn)行信號(hào)的功率檢測(cè)， 從而保證對(duì)信號(hào)的衰減只有信號(hào)傳輸距離的影響，不會(huì)引入其他因素。另外，本發(fā)明是對(duì)單 一的車載電子標(biāo)簽進(jìn)行清點(diǎn)，由于清點(diǎn)過程很快，不會(huì)影響交易的效率。


附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí) 施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中圖1是跟車干擾產(chǎn)生示意圖；圖2是本發(fā)明前述實(shí)施例中所述車載電子標(biāo)簽與所述車道讀寫器之間距離與傳 輸信號(hào)衰減仿真示意圖；圖3是本發(fā)明所述的ETC電子不停車收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法的一具體實(shí)施例的流程圖；圖4本發(fā)明前述實(shí)施例中所述車輛離開天線通訊區(qū)域時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的主要技術(shù)思想是，在天線通訊區(qū)域內(nèi)，同時(shí)存在多車時(shí)，利用前后車輛上 設(shè)有的車載電子標(biāo)簽與車道讀寫器進(jìn)行通訊時(shí)，由于傳輸路徑的不同導(dǎo)致信號(hào)衰減不同， 通過對(duì)觸發(fā)地感和抓拍地感進(jìn)行位置定位，確定信號(hào)衰減情況，確定車道讀寫器與車載電 子標(biāo)簽的對(duì)應(yīng)關(guān)系，然后進(jìn)行正常的收費(fèi)交易，解決跟車干擾問題并提高跟車計(jì)費(fèi)的準(zhǔn)確率。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述本發(fā)明所述的ECT系統(tǒng)，主要包括，設(shè)置在車輛上的車載電子標(biāo)簽、設(shè)置在路邊單 元上的車道讀寫器和天線、觸發(fā)地感、抓拍地感、后臺(tái)計(jì)算機(jī)，其中，如圖1所示，所述天線 和車道讀寫器設(shè)置在路邊單元上，所述路邊單元位于龍門架上，位于車道上方，所述觸發(fā)地 感和抓拍地感設(shè)置在車道讀寫器的天線通訊覆蓋范圍內(nèi)，所述車道讀寫器、觸發(fā)地感、抓拍 地感分別與后臺(tái)計(jì)算機(jī)進(jìn)行連接。如圖2是在本發(fā)明所述的ETC系統(tǒng)中所述車載電子標(biāo)簽與所述車道讀寫器之間距 離與傳輸信號(hào)衰減仿真示意圖，在車道讀寫器的天線通訊覆蓋范圍內(nèi)，由于距離(所述距 離是指車輛相對(duì)于車道讀寫器的路徑長(zhǎng)度)和角度的影響，車載電子標(biāo)簽與車道讀寫器直 接進(jìn)行信號(hào)傳輸時(shí)，由于傳輸路徑的不同導(dǎo)致信號(hào)衰減不同，因此選取其中距離與信號(hào)功 率成正比的一段作為有效通訊區(qū)域，將觸發(fā)地感和抓拍地感分別設(shè)置在有效通訊區(qū)域的兩 端，這樣保證當(dāng)車輛通過兩個(gè)地感之間的路徑時(shí)信號(hào)衰減與距離成正比。從圖中可以看出，當(dāng)車載電子標(biāo)簽(即車輛)在距離車道讀寫器ail以外的區(qū)域， 可以保證信號(hào)衰減與距離成正比，因此確定車道讀寫器的有效工作范圍，在這個(gè)范圍內(nèi)，兩 個(gè)車載電子標(biāo)簽的距離能夠明確的用信號(hào)衰減情況表示。考慮到車輛長(zhǎng)度一般都在: !以 上，從仿真曲線中可以看出，相差3m的兩個(gè)車載電子標(biāo)簽的衰減一般都能保證在3db以上， 因此可以保證在同一天線通訊區(qū)域內(nèi)前后兩個(gè)不同的車載電子標(biāo)簽的信號(hào)衰減情況可以 得到明確區(qū)分，從而確定車輛的位置。如圖3所示是本發(fā)明所述的ETC電子不停車收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法的一具體實(shí)施例，具體 包括如下處理步驟
S31，車道讀寫器處于休眠狀態(tài)。S32，當(dāng)觸發(fā)地感檢測(cè)到有車輛進(jìn)入天線通訊區(qū)域，觸發(fā)車道讀寫器。S33，車道讀寫器以廣播方式向車載電子標(biāo)簽發(fā)送信號(hào)，車載電子標(biāo)簽接收到信 號(hào)，隨機(jī)選擇一個(gè)延時(shí)，然后向車道讀寫器發(fā)送應(yīng)答信號(hào)。所述車載電子標(biāo)簽進(jìn)行功率檢測(cè)具體是指，所述車載電子標(biāo)簽在接收到所述車 道讀寫器發(fā)送的信號(hào)后，向車道讀寫器發(fā)送應(yīng)答信號(hào)前，進(jìn)行功率檢測(cè)，具體是這樣實(shí)現(xiàn) 的所述車載電子標(biāo)簽通過設(shè)置在其上的解調(diào)芯片解析接收到車道讀寫器發(fā)送的信號(hào)，得 到基帶信號(hào)，當(dāng)基帶信號(hào)為高電平時(shí)，所述車載電子標(biāo)簽對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行RSSI (Received Signal Strength Indication，接收的信號(hào)強(qiáng)度指示)功率檢測(cè)，即對(duì)接收信號(hào)的功率進(jìn)行 量化，得到每個(gè)車載電子標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的接收信號(hào)功率值(即，功率檢測(cè)結(jié)果)，同時(shí)將功率檢 測(cè)結(jié)果寫入應(yīng)答信號(hào)的指定字段中，并通過應(yīng)答信號(hào)返回車道讀寫器。接收信號(hào)的功率值是一個(gè)變化的量，為了使得不同車載電子標(biāo)簽的接收功率值可 以相互比較得到車輛的前后信息，以便控制交易情況，所述車載電子標(biāo)簽對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行 空口 RSSI功率檢測(cè)，以此可以得到相對(duì)統(tǒng)一的接收信號(hào)的功率。另外，要求車載電子標(biāo)簽在進(jìn)行交易過程中，遇到清點(diǎn)指令能夠正常響應(yīng)，同時(shí)不 會(huì)影響當(dāng)前的交易，在響應(yīng)清點(diǎn)指令后能夠繼續(xù)進(jìn)行交易。這就要求車載電子標(biāo)簽?zāi)軌驅(qū)?現(xiàn)進(jìn)程切換功能，也就是在進(jìn)行交易的過程中，遇到清點(diǎn)指令后，能夠?qū)?dāng)前交易流程暫 停，同時(shí)保存所有相關(guān)數(shù)據(jù)，然后切換到另一個(gè)進(jìn)程，對(duì)清點(diǎn)指令進(jìn)行相應(yīng)，相應(yīng)清點(diǎn)指令 后，切換到原先的交易進(jìn)程中，恢復(fù)所有交易流程中的數(shù)據(jù)，繼續(xù)進(jìn)行交易。S34，車道讀寫器接收到車載電子標(biāo)簽的應(yīng)答信號(hào)，判斷是否只收到一個(gè)應(yīng)答信 號(hào)，若只收到一個(gè)應(yīng)答信號(hào)，即只清點(diǎn)到一個(gè)車載電子標(biāo)簽或者說只有一輛車在車道內(nèi)，將 車載電子標(biāo)簽的MAC (Media Access Control，介質(zhì)訪問控制)地址送到后臺(tái)計(jì)算機(jī)的堆棧 中存儲(chǔ)，進(jìn)行交易，然后轉(zhuǎn)入S36，否則，若收到兩個(gè)以上應(yīng)答信號(hào)，即清點(diǎn)到兩個(gè)以上車載 電子標(biāo)簽，則轉(zhuǎn)入S35。前述所述清點(diǎn)是指，在車道讀寫器和車載電子標(biāo)簽之間利用信號(hào)傳輸來傳送清點(diǎn) 指令，當(dāng)車道讀寫器向車載電子標(biāo)簽通過發(fā)送信號(hào)傳送清點(diǎn)指令后，收到車載電子標(biāo)簽通 過發(fā)送信號(hào)傳送應(yīng)答指令，則認(rèn)為車道讀寫器清點(diǎn)到一個(gè)車載電子標(biāo)簽，相應(yīng)的收到多個(gè) 應(yīng)答指令，則認(rèn)為車道讀寫器清點(diǎn)到多個(gè)車載電子標(biāo)簽，即在當(dāng)前天線通訊區(qū)域內(nèi)同時(shí)存 在多個(gè)車輛。S35，車道讀寫器解析接收到的應(yīng)答信號(hào)(即，清點(diǎn)到多個(gè)車載電子標(biāo)簽)，得到每 個(gè)車載電子標(biāo)簽接收信號(hào)功率值，進(jìn)行比較，確認(rèn)接收信號(hào)功率值最大的車載電子標(biāo)簽，將 該車載電子標(biāo)簽的MAC地址值送到后臺(tái)計(jì)算機(jī)的堆棧中存儲(chǔ)，進(jìn)行收費(fèi)交易；S36，抓拍地感檢測(cè)到車輛駛出天線通訊區(qū)域，觸發(fā)車道讀寫器對(duì)堆棧內(nèi)完成交易 的車載電子標(biāo)簽(即，離開車輛所攜帶的車載電子標(biāo)簽)進(jìn)行清點(diǎn)，若清點(diǎn)到則說明車輛沒 有交易，則車道讀寫器通知主控機(jī)觸發(fā)收費(fèi)交易；否則，沒有清點(diǎn)到，則放行車輛，并通知后 臺(tái)計(jì)算機(jī)刪除存儲(chǔ)在堆棧中的車載電子標(biāo)簽的MAC地址。所述清點(diǎn)是指，對(duì)離開車輛所攜帶的車載電子標(biāo)簽進(jìn)行清點(diǎn)，具體是利用完成交 易的車載電子標(biāo)簽的ID向所述離開車輛發(fā)送一個(gè)清點(diǎn)指令，如果有應(yīng)答(即，清點(diǎn)到車載 電子標(biāo)簽)，說明離開車輛與完成交易的車載電子標(biāo)簽的ID不對(duì)應(yīng)，如果沒有應(yīng)答(即，沒有清點(diǎn)到車載電子標(biāo)簽)，說明剛剛離開的車輛與完成交易的車載電子標(biāo)簽的ID對(duì)應(yīng)。完 成清點(diǎn)后能夠繼續(xù)前面的交易流程而不會(huì)中斷。在前述實(shí)例中，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)車載電子標(biāo)簽完成交易，返回S32開始進(jìn)行下一個(gè)標(biāo)簽 的交易。前述實(shí)例中，如果第一個(gè)車載電子標(biāo)簽的交易發(fā)生異常，返回S32重新進(jìn)行清點(diǎn)。S37，車道讀寫器判斷天線通訊區(qū)域內(nèi)是否還存在車載電子標(biāo)簽，若是，則轉(zhuǎn)入 S33，否則，將車道讀寫器休眠。如圖5所示，當(dāng)抓拍地感檢測(cè)到車輛離開天線通訊區(qū)域時(shí)，由于車載電子標(biāo)簽位 于車輛頭部，此時(shí)距離車道讀寫器的距離較遠(yuǎn)，而且在車道讀寫器的背面2-; 處，可以保 證車道讀寫器不會(huì)識(shí)別到離開天線通訊區(qū)域的車輛的車載電子標(biāo)簽，這樣就能夠確定駛出 通訊區(qū)域的車輛所配備的車載電子標(biāo)簽。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技 術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修 改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電子不停車收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于包括如下處理步驟步驟1，確定觸發(fā)地感和抓拍地感之間的距離；步驟2，觸發(fā)地感檢測(cè)到車輛駛?cè)胩炀€通訊區(qū)，觸發(fā)車道讀寫器；步驟3，車載電子標(biāo)簽對(duì)收到所述車道讀寫器發(fā)送的信號(hào)進(jìn)行功率檢測(cè)，并將功勞檢測(cè) 值寫入應(yīng)答信號(hào)返回給車道讀寫器；步驟4，所述車道讀寫器將確定的車載電子標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的介質(zhì)訪問控制MAC地址送到后 臺(tái)計(jì)算機(jī)的堆棧中存儲(chǔ)，進(jìn)行收費(fèi)交易。
2.如權(quán)利要求1所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于所述步驟4中確定車載電子標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的MAC地址具體實(shí)現(xiàn)步驟如下所述車道讀寫器確定返回應(yīng)答信號(hào)的車載電子標(biāo)簽的個(gè)數(shù)，若只有1個(gè)車載電子標(biāo) 簽，則將該車載電子標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的MAC地址送到后臺(tái)計(jì)算機(jī)的堆棧中存儲(chǔ)；若不少于1個(gè)車載 電子標(biāo)簽，則解析所述應(yīng)答信號(hào)，得到應(yīng)答信號(hào)功率值最大的車載電子標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的MAC地 址，并將所述MAC地址送到后臺(tái)計(jì)算機(jī)的堆棧中存儲(chǔ)。
3.如權(quán)利要求2所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于所述步驟4中，若所述車載電子標(biāo)簽不少于1個(gè)時(shí)，設(shè)置所述車載電子標(biāo)簽間的距離保 持在3米以上。
4.如權(quán)利要求2所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于所述步驟3中，所述功率檢測(cè)是指所述車載電子標(biāo)簽對(duì)收到的所述車道讀寫器發(fā)送的 信號(hào)進(jìn)行空口信號(hào)強(qiáng)度指示功率檢測(cè)。
5.如權(quán)利要求1-4任一權(quán)利要求所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于所述步驟3中，所述車載電子標(biāo)簽通過設(shè)置在其上的解調(diào)芯片解析接收到車道讀寫器 發(fā)送的信號(hào)，得到基帶信號(hào)；當(dāng)所述基帶信號(hào)為高電平時(shí)，所述車載電子標(biāo)簽對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行功率檢測(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于所述步驟3中，所述車道讀寫器通過廣播的方式發(fā)送信號(hào)。
7.如權(quán)利要求5所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于還包括如下步驟步驟5，抓拍地感檢測(cè)到所述車載電子標(biāo)簽離開天線通訊區(qū)域，觸發(fā)車道讀寫器對(duì)堆棧 內(nèi)完成交易的車載電子標(biāo)簽進(jìn)行清點(diǎn)，若沒有清點(diǎn)到，則所述車道讀寫器啟動(dòng)后臺(tái)計(jì)算機(jī) 刪除存儲(chǔ)在堆棧中的車載電子標(biāo)簽的MAC地址；否則，清點(diǎn)到，則車輛沒有進(jìn)行收費(fèi)交易。
8.如權(quán)利要求5所述的收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于還包括如下步驟步驟6，車道讀寫器判斷天線通訊區(qū)域內(nèi)是否還存在車載電子標(biāo)簽，若是，則轉(zhuǎn)入步驟 3，否則，將車道讀寫器休眠。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電子不停車收費(fèi)實(shí)現(xiàn)方法，包括如下步驟確定觸發(fā)地感和抓拍地感之間的距離；觸發(fā)地感檢測(cè)到車輛駛?cè)胩炀€通訊區(qū)，觸發(fā)車道讀寫器；車載電子標(biāo)簽對(duì)收到所述車道讀寫器發(fā)送的信號(hào)進(jìn)行功率檢測(cè)，并將添加有檢測(cè)結(jié)果的應(yīng)答信號(hào)返回給車道讀寫器；所述車道讀寫器將確定的車載電子標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的介質(zhì)訪問控制MAC地址送到后臺(tái)計(jì)算機(jī)的堆棧中存儲(chǔ)，進(jìn)行收費(fèi)交易。本發(fā)明保證了車道讀寫器能夠確定車載電子標(biāo)簽的前后對(duì)應(yīng)關(guān)系，不但解決了跟車干擾問題，而且提高了跟車計(jì)費(fèi)的準(zhǔn)確率。
文檔編號(hào)G07B15/00GK102074053SQ200910228650
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者張永智, 王立 申請(qǐng)人:天津中興軟件有限責(zé)任公司